Opel Rekord C | Wiederbelebung eines 2.0 CIH Zylinderkopfes für die Straße

Begleiten Sie Redhead Zylinderkopf- und Motorentechnik bei der Wiederbelebung eines Opel Rekord 2.0 CIH Zylinderkopfes aus den 1970er Jahren welcher dann die "Kopfarbeit" für einen 1900er Block eines Rekord C aus den 1960ern übernehmen wird. Leider hat dieser Kopf für den Kunden ein paar investive Überraschungen parat was jedoch dem Arbeitsendergebnis egal ist. Das Ziel ist ein technisch einwandfreier Kopf. Kein Problem, wenn man weiß worauf zu achten ist. Machen Sie mit bei unserer Zeitreise in die seinerzeit erfolgreiche Opel Mittelklasse mit amerikanischem "touch"! Coole Kisten mit unverwüstlichen Motoren.
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[@essiturbo]

Klar,weil der Chef Opel Fan ist wird das ganze natürlich mit heroischer Musik begleitet!😂 Gute Arbeit!👍

[@willischrapnell1361]

eine tolle Handwerkliche Arbeit , es ist gut zu wissen das es noch Leute gibt , die mit viel Fachwissen und Erfahrung, Leidenschaftlich gute Arbeit verrichten. Das ist heutzutage leider weniger geworden.

[@Polarlicht-wk9lc]

Immer wieder ein Genuß saubere Arbeit zu sehen, leider eine Seltenheit heutzutage. 👍👌✌

[@t.g.3499]

Fahre selber im Sommer einen Kadett C mit CIH und ein paar Weber Gedöns Bauteilen. Die damalige Technik ist einfach nur Klasse. Mit ein wenig technischem Verständnis kann hier noch vieles selbst gemacht werden. Tolles video, danke dafür.

[@klausm.7033]

Geniales Video, wie immer eine top arbeit! Die Wurstfinger können doch so einiges! 😁

[@nogaroc4]

Musik ist bei ReadHead jetzt immer eine Gradwanderung weil es ja Leute gibt die Musik bei den Videos stört. Wer zu euch sein Motor gibt bekommt einen Wert gesteigerten Motor zurück. Das schöne bei euch ist das eure Videos nie langweilig werden. Es ist immer ein Erlebnis euch bei der Arbeit zuzuschauen und Einblick in die Materie zu bekommen. Macht weiter so.... TOP !

[@matthiasweingartner7275]

Wie oft hab ich diese Motoren in den Fingern gehabt. Aber nicht nur die CIH-Motoren auch die OHV-Motoren und OHC- Motoren. Später auch die DOHC-Motoren. Hab in Berlin bei Vertragshändlern gelernt und geschraubt. War eine schöne Zeit... Macht bitte weiter, Wurstfinger sind egal, die Erfahrung und Euer Können sind wichtiger!

[@marcuspilz3444]

Willkommen in der Opel-Familie 😜 Echt Klasse wie man den Kopf gerettet hat. Klar geben wir lobenswerte Kommentare ab bei so einer super geilen Werkstatt mit einem Team das sich ohne Worte versteht, aber auch die die ganzen Erklärungen wie und was gemacht wird die einzelnen Schritte das erklärt und zeigt ihr einfach Klasse, auch wenn der Chef Mal sein Wurst-Finger dazu nimmt 😉😉. Macht weiter so. Ich schaue euch gerne mit voller Begeisterung zu. Und grüße damit das gesamte Team von euch.

[@rumpelstilzchen6665]

Ihr könnt definitiv stolz auf eure Arbeit sein!

[@michaelrix4893]

Neu kann jeder. Aber diese alten Dinger.......und noch das Fachwissen.......unbezahlbar.........Einzigartig . Top. Genial . Gruß aus der Weltstadt Hamburg.

[@Karl-Walter]

Danke, Prinz Ipiell und sein Hofstaat haben wieder ganze und ganz saubere Arbeit geleistet.

[@goertzmarkus9429]

Es ist so schön zu sehen, wie eure Arbeit auch eure Leidenschaft und Berufung ist.

[@hahnsolo7241]

Lange keinen CIH Motor mehr gesehen, das war noch Robuste Motorentechnik...danke für den Flashback, und die wieder mal sehr gelungene Arbeit !

[@JuergenW.]

Salami durchs Scheunentor ist mir nur in einem nicht ganz jugendfreien Zusammenhang bekannt... 😊😅😂😁👍

[@Nick-np4el]

Ist das gleiche wie Bockwurst in Turnhalle werfen 😂😂

[@stephanpolifka8031]

Ähnlich wie: Ring Fleischwurst in den Flur werfen.

[@rong.7768]

..oder a Schwarzwurscht in den Hausgang schmeißa... im Schwabenland hier (((smile))) A Schwarzwurscht ist auch auf schwäbisch ein "Negerbeidl"

[@torty11]

Schöne saubere arbeit wieder was dazugelernt. LG Torty

[@peterausfranken]

Wieder ein tolle Video👍 Der gute alte CIH Motor von Opel. Einer der besten Motoren in Bezug auf Langlebigkeit Ich hatte ein Opel Ascona B mit 1,9 Liter Motor. 400 000 km auf die Uhr lief wie einer Eins, kaum Ölverbrauch (auch am Ende höchstens 0,3 Liter auf 5000km), dazu eine robuste Duplex Kette (natürlich die erste). Leider hat der Rost unsere Wege getrennt und so kam es zu Scheidung - der Motor wäre sicherlich nochmals die gleiche Strecke gelaufen

[@michaelklein9464]

Der 2,0 Liter mit 115 PS. Ebenfalls ein Motor gebaut für die Ewigkeit.

[@88manta88]

@@michaelklein9464 Das ist der C20NE - Sofern du den Zahnriemen wechselst hält er auch lange, ja

[@michaelklein9464]

@@88manta88 Der 2,0NE ist ein Freiläufer.

[@ollo137]

Michael Klein Es gab im Kadett C GT/E einen 2.0E mit 115 PS, dann mit mechanischen Stößeln und geänderter Nockenwelle.

[@michaelklein9464]

@@ollo137 Stimmt. War aber nicht der 2.0 NE. Der kam erst später.

[@HF-ek4ig]

Mit Herzblut bei der Arbeit...das merkt man! Tolle Videos

[@hansweber2244]

C Record als Coupe und als Comodore A Coupe wunderschöne Autos in Musclecaroptik, gute Arbeit Jungs!

[@minoltafan6908]

Aus der Zeit als die Arbeit noch Spaß machte.. Haube auf,rein setzen und schrauben.Kunde glücklich. Habe viele gute Erinnerungen an meinen C Rekord.

[@DerMicha1508]

Hallo Redhead-Team, wie gewohnt wieder ein tolles Video. Ich finde Euren Kanal wirklich gut. Zu den vergangenen negativen Äußerungen möchte ich nur kurz folgendes sagen: Natürlich möchte man durch so einen Kanal sein Unternehmen präsentieren u. auch ein paar Groschen daran verdienen. Was spricht dagegen? Es steckt auch eine Menge Arbeit drin u. das muss auch belohnt werden. Es kostet den Abonennten doch nichts. Was sollen denn diese Neidkommentare? Es gibt viele schlechte Kanäle und die machen das auch nicht für "lau". Euer Kanal ist wirklich lehrreich u. auch unterhaltsam. Er werter Euer Unternehmen auf u. das ist auch gut so. Macht einfach weiter so wie bisher, sowie es in Euren Zeitplan passt. Ich finde es toll, dass sich einer die Mühe in der Form macht. Alles Gute aus Bonn. Gruß Micha

[@RedheadZylinderkopftechnik]

Michel Schmickler, vielen Dank für die freundlichen Worte. Die Hater kennen alle, welche mehr als 1000 Abos haben...daran gewöhnen wir uns bereits:-) Bonn ist nicht so weit von uns. also sind wir fast Nachbarn...vielleicht laufen wir uns mal in der Springmaus oder im GOP über den Weg... Alles Gute Micha. Lars

[@DerMicha1508]

Ja, das wäre interessant. Danke dafür. Gruß Micha

[@torstenmuller3286]

Ein richtiger Opel Motor.....☝️💪👍👍

[@svenjansen987]

Wunderbar 😉

[@benningbenningmeier4583]

Schönes Video ,wie immer.Die Abos werden auch immer mehr.Vorschlag an Lars:Es werden ja hoffentlich durch eure öffentlichkeitsarbeit auch neue Kunden aquiriert.Nach und nach mehrere Redhead Werkstätten in mehreren Bundesländern aufmachen und du fungierst als Qualitätssicherungs Fachmann. So eine tolle Werkstatt muss expandieren.Liebe Grüße euer treuer Fan Marek

[@4tPositron]

Ihr seid einfach nur geile Typen, die die gute alte Schule beherrschen und das Handwerk leben! Gruß aus der Welt zurück! 😎😄

[@timshirleysmeets8841]

Ich sehe direkt, das ihn richtige fach leute seit! Tolles video und gutes commentar dabei! Geht so weiter! Grusse aus Maastricht

[@Kritze666]

Ihr habt alles wie gewohnt klasse gemacht. 👍 Ist ein schöner alter Motor. Ohne viel Schnickschnack. So was sieht man kaum noch in Live, oder vielleicht mal in einem Technikmuseum.

[@otto2177]

Top ! Ich schaue mir immer wieder gerne eure Folgen an! Schöne Grüsse aus Wien

[@KameramannPeterKlein]

Mal wieder sehr gute Arbeit von Euch..! Der Opel Motor wird wieder schnurren wie ein Kätzchen..!

[@marder1962]

Bin wie immer begeistert...Tolle Arbeit.

[@furdeutschland-clubxl2434]

Tolles Vid! Ihr seid wirklich Spitze!

[@patkatvivi]

Super gerettet den Zylinderkopf👍

[@slo3091]

Tja wenn man(n) weiß was man(n) macht, ist das echt ne tolle Sache 🤗 Man(n) lernt nie aus und wer denkt etwas zu sein hat aufgehört was zu werden! Ich persönlich finde das was ihr tut echt gut und auch interessant, soll euch erst mal einer nachmachen! Die Labertaschen die ja immer alles besser wissen gibt's leider überall damit muss man(n) dann halt klar kommen.

[@Andreas1203]

2.0 CIH, boah wie ich vor 30 Jahren an diesen Dingern rumgeschraubt habe 😍 Schräg geplant hatte ich auch einen, mit vergrößerten und polierten Ein- und Auslasskanälen und 302° Nockenwelle. Lief ab 3800 u/min wie die wilde Sau, aber Standgas gleich Null😂

[@HDMicha38]

Ebenso. Erst 45er Weber auf 2.2er CIH. Da saufen Hardcore war, wieder auf E umgerüstet. 6er Ansaugrohr vom Einspritzer auf 4er getrennt und verschweißt. Hatte gar jemand kennengelernt der Einzeldrosselklappen hatte.

[@mrjuergensie]

tolle handwerkliche Arbeit, und die Musik am Ende ist echt der Hammer👍

[@chrisfalkmann5368]

Noch richtiges Handwerk👍🏻👍🏻, in der Autowerkstatt oft nur noch ein Fremdwort. Auswechseln und weg damit! Wenn ich euch dann wieder sehe geht mir das Herz auf! Mit Leib und Seele bei der Arbeit!! Mein erstes Auto Opel Rekord E 2.2 Automatik .... ich hab die Kiste geliebt....solide Technik ohne Update zu fahren🤣🤣🤣🤣! Weiter so Jungs 👍🏻👍🏻👍🏻! Sonnige Grüße aus Sachsen - Anhalt

[@RedheadZylinderkopftechnik]

Chris Falkmann, schön wenn unsere VID´s gute , alte Erinnerungen wecken...geht uns nicht anders, wenn wir das alte Eisen schmieden:-)

[@berndhattemerb9070]

Ihr macht auch eine Suppe Arbeit ihr seid einfach ein super Team macht weiter so und lass euch nicht unterkriegen LG Bernd

[@michaelnolden8596]

Die Wurstfinger Mannschaft hat wieder top arbeit gemacht...!

[@swissscalerfreaks1915]

Saubere Arbeit Jungs 👏🏻👏🏻👏🏻👍🏻🇨🇭🇨🇭🇨🇭

[@monaco205]

Schöne alte Motor Instandsetzung 👍 auch wenn es manchmal kompliziert wird, zeigt Redhead schöne alternativen. Mein erstes Auto war ein Opel Kadett D mit 1,6 Liter und 75 PS und Hagelschaden 😁. Den habe ich damals gequält. Der Motor hat so einiges aushalten müssen. Viele Grüße an das Team 👍 Bin schon gespannt, was als nächstes kommt.gc.😎

[@Jetta-Liner]

Klasse Video,,ihr habt es voll drauf!!

[@jwking5585]

Klasse Video wie immer! Kann mich erinnern bei den 1,9SH Motoren die Hydros raus und gegen mechanische Stössel getauscht und das Ding hat ca. 3 PS mehr.

[@andreasd.8148]

Wie immer eine Arbeit die mit Herz und Verstand durchgeführt wurde.👍🏻 Ist auch verständlich, wenn das erste Auto z. B. ein Opel Comodore war (Ich würde sagen die gehobene Mittelklasse bis fast Oberklasse bei Opel, sofern ich das richtig in Erinnerung habe.), dann kann man schon verstehen das man noch an diesen Fahrzeugen der Marke etwas hängt.😉

[@RedheadZylinderkopftechnik]

Andreas Dappich...ist tatsächlich so, zumal noch eine ganze Reihe an Fahrzeugen restauriert und unrestauriert mit unendlich vielen Teilen in unseren abgeschlossenen Hallen ruhen...:-)

[@christiankoch8369]

Oelstandserhoehung, gab glaube ich fuer die Oelruecklaufbohrung eine einschlaghuelse, erst ab einem bestimmten Oelstand könnte das Oel zurueck laufen, gerne gemacht bei SEH Koepfen mit Sportnockenwelle

[@michaelb7071]

Genial. Am Motor schrauben (V6 24V Nockenwellenkästen abdichten und Schaftdichtungen erneuern) und in der Futterpause RedHead beim Motor schrauben zuschauen. :)

[@Gamers_after_Work]

geil!!!!!!!!!!!!!!

[@rollman91]

ihr seid echt klasse

[@lebenshilfeherford4219]

Ihr macht nee tolle arbeit.Weiter so.

[@turbomax7659]

Wowwww, das ganze Internet, innerhalb einer Stunde. Heros :-))))

[@lukasspike3685]

Top Arbeit REDHEAD... Danke bestens. Best regards from BS :)...

[@micky110271]

der rekord c war echt eines meiner besten autos...

[@lukas-jp9cj]

Das mit dem Aufreiben hab ich mal in einem alten Lehrfilm gesehen und dachte... häe!? noch nie gehört, dass man das macht :D :D

[@whiteyready5862]

wiedermal Spitzenarbeit geleistet ! Ersatzteile gibts natürlich keine mehr da kommt das mit der Hülse doch schon dem Kunde zu gute wen man bedenkt was custom angefertigte Ventile kosten können ich würde fast sagen ich bevorzuge eure wurstfinger gegenüber dem laserpointer.

[@Gespann1]

Super Arbeit 👌

[@helmutblumberg908]

Eigentlich wurden in den Tuning-Betrieben (z.B. Kissling oder Mantzel) die Bohrungen der Ventilführungen aufgebohrt und komplette neue Führungen eingezogen, in die dann entsprechende neue Ventile eingesetzt wurden.

[@ralfrosinger72]

Meine Treue habi ihr geil gut gemacht 👍👍👌👌👌

[@CrashPilot1000]

Krass, die Führung war damals direkt das Gusseisen vom Block, das hätte ich nicht gedacht.

[@holzwurmchen2157]

War mir bis eben auch neu.

[@christianrodrigo5010]

Jut gemacht ihr seit Spezis 😁🤗

[@HImmel071]

Larsi, ich liebe dich...von Opelaner zu Opelaner. Liebe Grüße Chris!!!

[@RedheadZylinderkopftechnik]

Himmel071...Chrissi, ich liebe Dich auch...klarer Fall von gegenseitiger Opelmanie:-) Ach wat schön nette Menschen am anderen Ende zu haben:-)

[@volkerblume238]

Best Intro ever 👍🏼

[@Frank318td]

wieder mal ein geiles Video, (Salami im Scheunentor :-) Lach mich weg) sehr gut

[@cosmaninashiva6115]

Schöne Aufbereitung, nur hätte ich gern noch den opel selbst gesehen,Fahre selbst immer noch den größten und den kleinsten Opel , seit 40 jahren, nun denn!! Könnt ihr noch etwas zu den Buchstaben am Kopf sagen, xp usw. ?? Ventilsitze gehärtet ja/Nein usw.

[@US-rq1kx]

Saubere Arbeit 👍👍👍

[@hinrichrusniok7372]

Eine Frage interessehalber, fahre Kadett B: kann man ein Ventil nicht drehen lassen aus dem korrekten Material?

[@kurtblum2643]

Opel hatte die Ventile selbst hergestellt auch die Übermaße also keine TRW Ventile. Der Ventilteller und Schaft wurde in einem Schweißverfahren zusammen gefügt.Habe dies selbst in Rüsselsheim gesehen.

[@hinrichrusniok7372]

@@kurtblum2643 aber es wäre doch trotzdem möglich welche herzustellen indem man sie aus einem block dreht?

[@2384SKIPPER]

Haben sie um verschlissene Ventile zu retten schon mal über Laser-Auftragsschweißen nachgedacht? Wir lassen in meiner Firma oft verschlissene Lagerstellen an Schiffswellen auflasern. Das Pulver zum auftragen gibt es in allen möglichen Materialien und Härten, da ist sicherlich auch etwas für Ventile dabei.

[@ollo137]

Tolle Technik, aber im Verhältnis zu einer Messingbuchse viel zu teuer. Und wenn schon Laserauftragsschweißen, dann alle Ventilführungen und die Standardgröße mit neuen Ventilen einbauen. Redhead hat schon eine optimale, schnelle und kostengünstige Lösung umgesetzt.

[@sewikampft7517]

Top Arbeit

[@MrCupra79]

Tolle Arbeit 😃 Was ist aber mit dem Ventilsitz! Wenn das Ventil verbrannt ist, ist der Sitz nicht beeinträchtigt?

[@RedheadZylinderkopftechnik]

Antonis. Schauen Sie das Video und die Maßnahmen. Natürlich ist es wichtig auch den Sitz zu korrigieren. Auch er hat gelitten. Nach den Bearbeitungen werden die Sitze vakuumgeprüft. Haben wir in anderen Videos schon sehr detailliert gezeigt.

[@svenjansen987]

Das war OPEL 👍👍👍👍👍

[@michaelschmid4556]

Gute Arbeit wie immer 👍👍👍

[@jurgenm8889]

Mich würde mal interresieren wie ihr die vierkannt Ringe montiert habt. Ich habe die 30 Jahre lang falsch montiert. Habe erst Ventil eingeschoben dann den Ring dann Feder und Teller zum schluß die Keile. Das hat zur folge das bei stehendem Motor das Öl vom Kiphebel auf den Teller durch die Spalten der Keile entlang des Schaftes in den Kanal und bei geöffneten Ventil in den Brennraum sickert. Das führt beim starten zu einer Blauen Wolke aus dem Auspuff. Richtige reihenfolge ist, Ventil einführen Feder, Teller dann den Vierkanntring von oben in die Nute schieben und zum schluß die Keile. das Blaue ölqualmen beim Starten war verschwunden.

[@toctoc9927]

Wie immer super informatives und dokumentiertes Video!! Aber gerade heute empfande ich es am Anfang als recht störend, dass du ihm so oft in's Wort gefallen bist :/

[@Patchworkdaddy007]

Die Chefs sind wieder am richten!👍👍👍👍👍👍😎 ....und alle ausbüchsen und neue Ventile rein machen wäre zu teuer geworden?

[@crackone2three]

Die Übermaßventile bekommen Sie nicht mehr gekauft darum die alten wieder.

[@corsafreak]

@@crackone2three er meint allen Führungen ne Buchse verpassen und Standardventile mit 9,0 verbauen.

[@crackone2three]

@@corsafreak ach, das wär natürlich auch ne möglichkeit, halt etwas arbeit :D

[@maximumtorque4117]

Ich nehme dann mal die goldenen Kolbenrückzugsfedern :-)

[@michak.2687]

Hallo, wozu dient dieser "Pilot" ? LG

[@horstnietowski5709]

Den C hatte ich auch (90) PS. Super Auto.

[@danielpenner1863]

Eine Frage hätte ich an euch liebes Readhead-Zylinderkopftechnik -Team. Wie steht ihr zu der Sachlage, dass die "neuen" Motoren der letzten 15 Jahre nicht mehr eingefahren werden "müssen" ? Sprich, nicht die ersten 1-2000 KM piano fahren und keinen Ölwechsel nach den ersten KM-durchführen. Stimmt das? Ist dies wirklich nicht mehr nötig, oder ist dies eher so ne wirtschaftliche Geschichte für den Hersteller? Eure Meinung dazu, wäre echt mal interessant

[@yesiamfelix114]

Interessante Frage

[@danielpenner1863]

@@Schrotti so hätte ich es auch gemacht... kein Ölverbrauch bei dem KM-Stand ist schon ne Ansage, was den Zustand deines Motors angeht. Das man die Motoren nicht einfahren soll, ist für mein Technisches Verständnis eine Lüge der Hersteller. Vom meinem Verständnis nacht, muss sich ein neuer Motor vorsichtig einarbeiten, ein gewisses Spiel trotz moderner Produktionsverfahren existiert doch immer? Es reicht doch aus, wenn ein Teil des komplexen Motors am Montag produziert wurde ^^ Und der Ölwechsel nach 1.000 km spült die Einschleifarbeit ab. So weit meine Meinung, mich hätte da echt die Meinung vom Readhead-Team interessiert.

[@ml5457]

Super arbeit :)

[@peterhubner6459]

Eine der letzten Made in Germany -Arbeiten!

[@christiang.9485]

Wo ist denn die nette Frauenstimme geblieben? :-) Was ich mich gefragt habe, ob man die Ventilführungen hätte nicht aufbohren können, um dann Messingführungen einzupressen - oder wäre dann zuwenig Material da gewesen? Hätte ja zusätzlich den Vorteil gehabt, dass man dann Ventilschaftabdichtungen mit einbauen kann.

[@e.a.9378]

Hallo in dem Video waren blaue Ventilschatzführungen zwischen den Ventilfederwindungen zu sehen. Ich dachte aber auch das die CIH normal keine Ventilschatzführungen haben, so habe ich das jedenfalls in Erinnerung.

[@FynnFTW]

Hallo liebes Readhead Team. Nachdem man auf euren Videos ja schon viele Verkokte Köpfe, Ventile usw gesehen hat würde ich mal gern wissen was sie von solche Kraftstoff Additiven haltet wie zb von liqui moly. Die sollen ja Verkokung vorbeugen und auch Einspritzanlage sowie Ventile reinigen. Ist sowas bei einem neuen Motor zu Empfehlen? Oder erst ab einer gewissen Laufleistung oder etwa überhaupt nicht? Vielen dank!

[@alfisti93]

Commo A GS Coupe als erstes Auto damals -das kann sich sehen lassen! 2.5 Reihensechser, Doppelvergaser mit 120-130 PS oder so? (Die Commodore Coupes waren ja zeitlos schöne Fahrzeuge. Wenn man solche Kisten heute noch hätte...)

[@bsch8962]

mein Commodore C mit 2,5 Liter Reihensechzylinder aus Bj. 1979 hatte damals 115 PS, ab 1981 gab es den auch mit 130 PS Einspritzmotor. War ein super bequemes Auto, aber soff bei strammer Fahrweise auch locker 13 Liter Super.

[@jenshoffker5702]

Wie immer gutes video aber zu dem Thema schräg planen stellt sich mir die frage wie es dann mit den kopfschrauben aussieht, das ja alles schief dann inklusive auflageflächen, das ziehts doch die ganze schraube krumm oder werden die Kanäle und auflagen nachgefräst?

[@warnathkai5813]

das muss alles endsprechend nachgearbeitet werden damit das wieder vom winkel her passt , wird bei VW 16V köpfen auch immermal so angewendet wenn man das letze ps noch finden will

[@xtfiht]

Hallo, wo findert man euch?

[@DaemonWeiss]

Schönes Video wir haben einen 1900 er rekord d mit 75 ps

[@TheNordic1979]

Ich würde alle Führungen auf Bronze umrüsten. Ist zwar sich nicht billig, hat aber Hand und Fuß.

[@Metaln00b]

Wo sind denn die Zündkerzen?🤔

[@uwegadatsch8069]

Ein Opel braucht doch keine Zündkerzen

[@Metaln00b]

@@uwegadatsch8069 Hab grad nochmal nachgeschaut, die sind seitlich montiert, man erkennt die Löcher am Anfang des Videos🙈

[@d.m.3259]

Sind diese Köpfe inzwischen so selten?

[@jannik1502]

Eigendlich nicht wurden im 8stelligen Bereich gefertigt. Von Rekord B 1,5L bis Frontera 2,4L über 30 Jahre lang.

[@torstenhuther8787]

Doofe Frage, aber könnte man nicht Ventilführungen nachrüsten ? geht das ?

[@nureinradlerinleipzig7592]

T H Wurde doch gemacht für einen Zylinder. Das Kupferinlet ist ja nun eine Ventilführung, so dass wieder ein Ventil ohne Übermaß passt. Das für alle zu machen wäre aber Geldverschwendung. Die alten passen ja noch und der so instand gesetzte Kopf dürfte sicher so einige Kilometer halten. Und bei so einem alten Auto, würde es mich nicht wundern, wenn er mit H-Kennzeichen auch nicht mehr so viele Kilometer auf die Uhr bekommt.

[@5co756]

interessant wär mal ein vorher nacher vergleich , in punkto leistung . was bringt das bearbeiten wirklich oder was kann man rausholen aus so einem kopf .

[@RedheadZylinderkopftechnik]

5C07...wir haben keine Leistungssteigerung betrieben außer alle bereits vorhandenen Pferde wieder zu beleben:-)

[@5co756]

@@RedheadZylinderkopftechnik in dem video , schon klar . aber in anderen videos mein ich , ventile umschleifen , kanäle weiten/polieren usw. so ein vorher nacher vergleich wär mal interessant zu sehen finde ich , saugertuning ist ein spannendes thema . 😉

[@dahuberis6088]

Der 2 Liter hatte doch schon Hydrostößel. Ab 1975 bei dem 1,9 SH Motor

[@RedheadZylinderkopftechnik]

Christoph Huber...ein 1900er C Rekord konnte ja auch keinen 2.0 CIH aus den Mitsiebziger vom Werk in Rüsselsheim verbaut bekommen...daher wurde in der Vergangebheit gemixt und der Opel durch die Vorbesitzerhände modifiziert...daher erklären sich die Zusammenhänge:-)

[@Bartleby982]

Ist zwar Opel .... 🙄😂 aber top Arbeit.. nicht gedacht das so alte Motoren doch noch retten kann. Hab hier 2 Köpfe vom 944 .. einer komplett aber mit Riss und einer ohne Ventile, aber da flog im Block ein Kolben auseinander bzw. nach unten raus. Kann man bei sowas die Ventile von einem zum anderen Kopf umbauen/einschleifen? Würde dann wenigstens mal wieder etwas Platz im Regal kriegen 🤗

[@durad9008]

🙂🙂🙂👍👍👍👍

[@carstenfunk6075]

Wie immer hoch interessant. Ich lerne so viel aus euren Videos. Frage: sind die CIH Köpfe so selten, dass der Aufwand gerechtfertigt ist? Ich hätte jetzt eher gedacht, dass die Köpfe Massenware sind. Wie auch immer, tolle Arbeit!

[@hecktriebler24v]

Die CIH-Motoren sind bis ca. 1994 gebaut worden, daher sind die verfügbaren Köpfe auch mindestens 25 Jahre alt. Dank Abgasnormen und Abwrackprämien ist vieles unrettbar eingeschmolzen worden. Da lässt man doch besser das eigene Material aufarbeiten anstatt teures Geld für unbekannte Gebrauchtware zu opfern und hinterher auch nur Ausgelutschtes zu bekommen. Nicht jeder Autobesitzer hatte die Möglichkeit über Jahrzehnte ein Teilelager anzuhäufen.

[@AltesBlech]

Servus, habt ihr lust, das wir in ein oder zwei Videos zusammen arbeiten?

[@Bigjonny0815]

Salami durchs Scheunentor.... LOL nananaaaa

[@christiankoch8369]

1,9L N 75 PS/1,9 L S 90 PS, Mechanische Stoessel, 0,30 - 0,30 Einstellmass, Hydrostostoessel geht bisschen anders

[@HDMicha38]

2,2er CIH (2.4er zu viel Hub) überarbeiteter Kopf, 302er Welle, 45er Weber, Spielzeugschwungrad etc etc... Damals war noch Tuning eine gaaaanz anderes Ding und ja, gesoffen wie ein Loch.

[@sandrabirk2202]

bleifrei Köpfe von Opel bei dem Baujahr nennen sich X Köpfe und das X ist normalerweise auch eingestanzt

[@jurgenm8889]

Da muß ich dich enttäuschen, die Bleifrei Köpfe sind mit einem P gekennzeichnet.

[@sandrabirk2202]

kann ja sein das deiner mit einem P gekennzeichnet war ,der den ich in meinen Manta B 2,2 Record Motor eingebaut habe hatte ein X@@jurgenm8889

[@jurgenm8889]

@@sandrabirk2202 Den 2.2er kopf gibt es mit und ohne Hartmetallsitzringe der mit P hat welche und der mit X nicht es sei denn da war schon mal einer dran. Zb. ein Vege Austauschmotor.

[@sandrabirk2202]

na dann@@jurgenm8889

[@pingel9155]

Nee Nee, nix mit Rente. Weiter machen ! Ihr werdet auch in 25 Jahren mehr denn je gebraucht. Wer soll den sonst all die schönen Motoren noch am Leben erhalten?

[@Leon-rf5vn]

Bei meinem C16se habe ich 1.2mm runter nehmen lassen 😅

[@alfredtetzlaff7764]

Irgendwie sieht das ganze aus wie ein Kopf von Vege...oder ne Rübe von nem überholten Werks Austauschmotor. Beides war (leider) sehr,sehr grottig...

[@detlevkurapkat3043]

Frage eines Unwissenden: Wo sind die Zündkerzen?