Oplatí sa viac ako Duster? 2024 Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet Mild Hybrid 4x4 TEST - Dominiccars.sk

[@dominiccars]

Ak sa vám videotest páčil, budem vďačný za každý like, komentár a odber! 😊

[@slaven4749]

Imam model 1.4 hybrid redizajn 2024...Super se vozi,ima dosta mjesta i ekonomican je..Jedina zamjerka za plastiku..valjda je to reciklirana plastika kao u mnogim danas autima....za te novce danas nemaš neki izbor.. Meni paše jer je ugodno sjedenje i visina vozila..info display je vrhunski plus navigacija

[@CZPavel-c1p]

Dobrý večer Dominiku, výborná recenze faceliftu Vitary, viděl jsem ji naživo mnohokrát na jednom středomořském ostrově v tomto týdnu. FL ji prospěl, je to menší SUV vyráběné přece jen delší delší dobu. Za mě je OK, pochopitelně z pohledu nejmodernějších vymožeností (USB vstupy, ovládací prvky..) trochu pro někoho ztrácí na konkurenci. Avšak spotřeba, spolehlivost, pohon 4 kol atd. spoustu uživatelů pořád spolehlivě přesvědčuje. Dynamika naprosto v pořádku vzhledem k výkonu motoru. Design se mi po FL líbí více. Cena je peněžním vyjádřením hodnoty, dle mého osobního pohledu je v pořádku. Doporučuji výbavu Elegance. Auto starší školy, za mě dosud spolehlivé (verze před FL), pro větší rodinu s více dětmi asi velikostně nemusí vyhovovat. Spotřeba mám kolem 5 l, a to nejezdím jako brzda provozu, manuální řazení není úplně Honda, ale je spolehlivé a to i z pohledu přesnosti. Autorizovaný servis z je u nás v pohodě. Měl jsem hodně aut a jsem rád, že Vitara je pořád ve výrobě. Pokud bych se rozmýšlel o alternativě, tak by to byla Suzuki S-Cross. Dobré, spolehlivé i zábavné auto. Doporučuji zájemcům ji vyzkoušet u dobrého dealera. Pěkný test s klady i zápory vozu. Zdravím Vás Pavel.👍

[@dominiccars]

Ďakujem za komentár a skúsenosti :)

[@JaroSovcik-ud3jc]

Pre mňa výborné auto . Vďaka za skvelé video .

[@dominiccars]

Vďaka!

[@xmarcika]

Super recenze! Za mne povedene auto. Mel jsem ji na tyden a motorove a podvozkove hodne vydarene auto. Jedina vec, ja i moje partnerka jsme pri řízení měli vylomené kotníky jen po pár hodinách za volantem😃 Nejdřív já, a pak když řídila ona, tak taky. Divná poloha pedálů u UK verze. Tebe nebolely kotníky? Díky za recenzi👍

[@dominiccars]

Diky! Ja som s kotníkmi problém nemal, asi len v tej UK verzii je to nejako posunuté

[@pavelpohl3922]

Verze UK co to je?

[@xmarcika]

@ verze pro Anglicky trh s volantem na opacne strane

[@Mirko-s6p]

A ako je to teda v porovnaní s novým dusterom? Ktoré je lepšie?

[@dominiccars]

Je to veľmi individuálne, rozhodnutie je na tebe, čo ti viac vyhovuje svojimi vlastnosťami a parametrami.

[@lubosmarak4224]

😊

[@igorstrycek4936]

Dobre veci menit netreba, vitara zreje ako vino. Mal som este vitaru 2015 a aj po 9 rokoch to bolo prijemne a dobre vybavene auto s prekvapivou vybavou(mal som elegance+). Jedine s tou robustnostou uplne suhlasit nemozem, aj hmotnost ukazuje ze toho zeleza na karoserii vela nebude. Samozrejme po tych rokoch interier uz povrzaval, ale funkcne bol v poriadku. Mozem ju len doporucit

[@dominiccars]

Vďaka za skúsenosť :)

[@martinmicek4802]

Motor 1,5 hybrid nie je boosterjet ale dualjet...

[@dominiccars]

Áno, je to DualJet

[@niknikto-b8o]

skor by som k Dusteru prirovnaval S-cross alebo Capture. Je uz dost znaciek co sa im Duster cenovo vyrovna

[@dominiccars]

Ja to porovnávam s Dusterom hlavne z hľadiska ceny, prednedávnom som testoval Duster 1.2 benzín, ktorý stál cca rovnako ako táto Vitara.

[@alex7705]

Sa mi vidi,ze ta Vitara bude este aj za 100 rokov stale rovnaka, +/-

[@dominiccars]

Uvidíme 😅

[@ondrom1685]

Najskaredsia farba

[@lubo8051]

minimálne vylepšenia v interiéry, dvere totožné s S-cross, to ovládanie počítača katastrofa, na zadných sedadlách nič nové, žiadne prvky komfortu, tvrdé plasty, zadné svetlá stále veľmi veľmi škaredé , cena je vysoká, kto hľadá nájde niekoľko iných vozidiel, ktoré vyzerajú oveľa modernejšie a cena cca 25-26 tis. , pozitívom sú 4 valce, kultúra chodu, ten štart/stop systém vyzerá dobre a diaľničná spotreba tiež fajn, ale pravdepodobne pri prázdnom aute, inak pekná recenzia

[@dominiccars]

Vďaka. Tie spotreby boli merané pri 2 ľuďoch v interiéri plus menšia batožina.

[@robomuchaful]

Celkom pekné ale disky kolies ťažký otras!!!!!

[@dominiccars]

Sú také špecifické, takže úplne chápem, že mnohým ľudom sa nemusia úplne trafiť do vkusu. 🤷‍♂️

[@ricmond88]

ano vyzeraju nič moc ,ale videl som tu nekde videjko ako vyzeraju za jazdy ,ale bolo to že super

[@dusanvlacil3047]

Pozor pane autore videa, není tam u Vitary 4x4 viskózní spojka, jak jste ve videu zmínil, je tam elektromagnetická spojka. Viskózní spojka je u Swiftu 4x4. A právě proto, že u Vitary je právě ta elektromagnetická spojka, tak proto tam může být ten volič režimů např. ten Sport, Snow atd.. Do viskózní spojky ten volič režimů a nějaké to měnící se % rozdělování pohonu předek, versus zadek nejde technicky jednoduše zapracovat. U viskózní spojky ten pohon zadní nápravy se jen buď zapojí, neboo odpojí, nic víc nedokáže. Navíc ta viskózní mezinápravová spojka se v terénu přehřeje daleko dříve než ta elektromagnetická a i proto v terénu je daleko lepší Vitara 4x4 než Swift 4x4, pokud tedy nehledíme na rozdílnou světlou výšku.

[@dominiccars]

Zdravím, odkiaľ prosím máte informáciu, že je tam elektromagnetická spojka? Lebo Suzuki priamo na svojom oficiálnom slovenskom webe uvádza, že je to viskózna spojka.

[@dusanvlacil3047]

@@dominiccars Starší, trochu techničtější testy Vitary, publikované v ČR na webu , vždy uváděly, že Vitara má mezinápravovou, elektromagnetickou, lamelovou spojku. Nikde jsem se ještě nedočetl, že by se to nějak změnilo. Zkuste se poptat kolegů motonovinářů, jestli nevědí jak to je. Já mohu slíbit, že v úterý 8.10. 2024 se mohu zeptat přímo v Suzuki servisu u nás v Přerově, kam jedu se švagrem na zkušební jízdu s S-Crossem.... PS: Váš kolega Michal Karpat má video Vitary 4x4, kde hovoří o elektronicky ovládané mezinápravové spojce, což u té elektromagnetické v pohodě lze, u čistě viskózní spojky , která sepíná či vypíná dle tlaku oleje si to nedokáží představit, jak to ještě navíc elektronicky ovládat.... kzbin.info/www/bejne/bl7ag5eDnKuYrZY

[@JohnDoe-ti6pd]

Vitara naozaj nema viskozu. je tam lamelova dvojstupnova pilotovana elektromagneticka spojka, ako to oznacuje GKN - jej vyrobca. Obsahuje jeden volnobezny clen, ktory sa po pribrzdeni elektromagnetom pootoci proti vystupnemu hriadelu a drazky s premenlivou hlbkou zatlacia na hlavny silovy clen v spojke, ktory potom zatlaci na trecie lamely, cim sa spojka napevno spoji. Vitara aj S-Cross sa vzdy rozbieha ako stvorkolka, mnozstvo krutiaku prenesene tou medzinapravovou spojkou sa ale lisi podla jazdneho rezimu. A teraz najpodstatnejsi fakt : AllGrip Auto - viskoza AllGrip Select - elektromagneticka spojka GKN ovladana volicom jazdnych rezimov (volic ovlada hromadu dalsich veci ako nastavenie ESP, BTC, korelacie plyn vs skrtiaca klapka atd.) AllGrip Pro - Suzuki Jimny, lamelova spojka predneho pohonu radena rucne, s redukcnou prevodovkou Zaujimave video z merania spravania sa spojky - kzbin.info/www/bejne/h2G7hZWcitp0o9k ... plus zopar dalsich zisteni : How does All Grip Select awd system by Suzuki work? Here is our detailed analysis based on control current readings of the electromagnetic coupler which sends power to rear axle. Range from 0,00A (coupler disengaged) to 2,80A (coupler fully compressed). Important notes: - coupler always transfers some torque to the rear axle, that comes from its mechanical structure - even with no control current rear wheels slowly spin (car in the air or on rollers) - ~1,00A is enough to lock the coupler on slippery surfaces (e.g. ice, due to the low coefficient of friction between the tires and the surface). AUTO mode: When the system detects a tendency of slippage, it immediately activates the all-wheel drive system. The key here is the "tendency", which means that the system does not wait for slippage (as many sources say). It engages rear axle (up to 1,60A) when accelerating on surfaces with low grip. If the traction is good, rear axle is engaged (up to 1,20A) only at sudden starts or acceleration at low speeds. The system switches to 2WD mode at ~ 60 km/h. All-wheel drive system is also active (up to 1,30A) during climbs on uneven surfaces. In the event of slipping, the coupler is fully compressed momentarily (2,80A). When driving at a constant speed, no coupler activity (0,00A). Traction control (brakes): standard setting. Traction control (engine): standard setting. ESP/ABS: the system switches to 2WD mode. VDSC: standard. ECM: standard. CVT/AT: standard. SPORT mode: Like AUTO, the system engages rear axle up to ~1,60A during acceleration (dry surface) but it does that much more often and more willingly, even when gently pressing the accelerator pedal, especially when driving in corners. Acceleration from 60 km/h - control current up to 0,50A (on a road with good grip). Acceleration from 100 km/h - control current up to 0,40A (on a road with good grip). Above 130km/h no coupler activity (on a road with good grip). Mid speed cornering - control current up to 1,40A. In the event of slipping, the coupler is fully compressed momentarily (2,80A). When driving at a constant speed, no coupler activity (0,00A). Traction control (brakes): stronger brake intervention than in AUTO mode. Traction control (engine): the torque reduction is smaller than in AUTO mode (more engine torque available than in AUTO mode). ESP/ABS: the system switches to 2WD mode. VDSC: standard. ECM: more torque with the same gas pedal position. CVT/AT: lower gear than AUTO / SNOW / LOCK modes. SNOW mode: The system works similarly to the AUTO and SPORT modes but with lower activation thresholds. Snow acceleration without noticeable loss of grip - control current up to 2,60A. Driving on snowy roads - normal, without acceleration - control current from 0,00A to 1,20A (without noticeable slippage). SNOW mode works up to ~130km/h, above this speed there is no coupler activity (when grip is good). In the event of slipping, the coupler is fully compressed momentarily (2,80A). When driving at a constant speed, no coupler activity (0.00A). Traction control (brakes): brake intervention almost the same as in AUTO mode (this level is enough because the engine torque is significantly reduced). Traction control (engine): the torque reduction is greater than in AUTO mode (less engine torque available than in AUTO mode). ESP/ABS: the system switches to 2WD mode. VDSC: standard. ECM: standard. CVT/AT: standard. LOCK mode: It is not a rigid locker, the initial control current on the coupler is ~ 1,11A (also at standstill), during acceleration it is up to 2,50A, during faster driving (but below 60 km/h) on dry surfaces it drops to ~0,50A. When moving off, turning the steering wheel does not reduce the torque sent to the rear axle (as it does in other modes). In the event of slipping, the coupler is fully compressed momentarily (2,80A). Driving on snowy roads - normal, without acceleration - maximum values (~ 1.20A) similar to SNOW mode. Traction control (brakes): brake intervention much stronger than in AUTO mode (almost twice as strong as in SPORT mode). Traction control (engine): torque reduction the same as in SPORT mode (more engine torque available than in AUTO mode, the system can maintain wheel slip while equalizing their rotational speeds). Turning off ESP means that the system does not allow the wheels to dig in the ground but brakes them similarly to SNOW mode. ESP/ABS: the system switches 2WD mode. VDSC: torque reduction request is not sent the coupler. ECM: standard. CVT/AT: standard. Hill descent assistant - initial value for Lock mode (1,11A). Finally, some general information and curiosities: - the car always starts with four-wheel drive, regardless of the mode selected - the system controls (among other factors) the position of the accelerator pedal, rear axle is engaged before the engine increases the torque - slalom on snow (speed approx. 40 km/h) - the coupler works (up to 1.00A), also off-throttle (stabilizing function) - deactivating of ESP does not deactivate the traction control system (brake intervention always active) - any situation when rear wheels start spinning faster than the front ones causes the momentary activation of the 4WD system. kzbin.info/www/bejne/eJepf5t-dq2Sr5Y Zdroj - polsky kanal www.youtube.com/@4x4.tests.on.rollers

[@dominiccars]

@@dusanvlacil3047 Budem rád, ak mi dáte vedieť. Buď má Suzuki chybnú informáciu na webe, alebo táto najnovšia Vitara má už inú technológiu ako mala staršia verzia.

[@dusanvlacil3047]

@@dominiccars Dobrý den Dominiku. Tak mám to potvrzené z infolinky dovozce Suzuki v ČR, kde mi odpověděli na můj dotaz následovně a jasně: "Vážený pane Vláčile, systém pohonu všech kol AllGrip Select, kterým je vůz Suzuki Vitara vybaven, používá k připojování zadní nápravy elektromagneticky ovládanou spojku. Na doplnění mi dovolte uvést, že viskózní spojku používá systém AllGrip Auto ve vozidlech Swift a Ignis. S pozdravem, Vítězslav Kaprál, zákaznická linka Suzuki".

[@thomsont5832]

nooo, ten kufor a rodinne ucely. Jedine ak dvaja a pes. Dvaja dospeli a dve deti na dovolenku pri mori by bol tazsi oriesok.

[@boravlkodav7293]

ten kufor na dovolenku pre 4 pri mori v pohode stačí

[@peterbeseda1087]

Takato vykonosť prednych svetlometov to je slabota

[@dominiccars]

Nie sú to najlepšie svetlá pod slnkom samozrejme, s drahšími autami sa nemôžu porovnávať, ale vzhľadom na triedu auta a konkurenciu sú dosť dobré

[@JohnDoe-ti6pd]

Nie su najlepsie, no vyskusaj si ich a budes prekvapeny. V realite to svieti lepsie, ako to, co tu bolo predvedene, pretoze kamera si automaticky nastavila expoziciu a vyvazenie bielej tak, ze to bolo skreslene.

[@dominiccars]

@@JohnDoe-ti6pdÁno, kamera to nikdy 100% nezachytí tak, ako je to v realite.

[@AB-gs2gr]

Strašné auto..

[@dominiccars]

Prečo si myslíš?

[@AB-gs2gr]

Pretože som na ňom odjazdil 200 tisíc km ​@@dominiccars

[@dominiccars]

@@AB-gs2grA čo konkrétne bolo na ňom zle?

[@AB-gs2gr]

​@@dominiccarsjediné, čo na tom aute je dobré je motor, ok spoľahlivosť, to musím uznať, má suzuki zmáknuté ale to je všetko. Pocit z jazdy a celkový komfort z toho auta je proste celé zle. Je vidieť, že sa šetrilo úplne na všetkom, proste je to auto okolo komína a do kostola tam splní účel na 100%.

[@JohnDoe-ti6pd]

@@AB-gs2gr Tak to nebolo az tak strasne, ked si to s nim vydrzal 200k km. Mal som jedno strasne auto, po 10k km slo z baraku.