Opony Gravelowe 5 najszybszych zestawów. M in. Continental Vittoria Maxxis

Szybkie zestawy opon do Gravela . Zawsze można by powiedzieć że dwa semisliki lub dwa sliki będą najszybszym zestawem do Gravela. NA prostą bez zakrętów być może, jednak na klasyczna trasę gravelową z złukami zakrętami już niekoniecznie. Przygotowałem dla Was 5 zestawów opon Będą jednoczesnie szybkie i bezpieczne . PRzednia opona ma dać przyczepność wymaganą w zakrętach tylna opona napędowa ma redukować opór toczenia.
Kontakt biznesowy [e-mail]
business contact [e-mail]
Lista kodów rabatowych
Bikechill.pl na cały asortyment sklepu w ty rowery kod road-racing.pl -minus 10 %
Evanlite kod road-racing.pl na cały asortyment kół Evanlite - 3%
Optyk Okular kod road-racing.pl 5% na na wszystkie sprzedawane w sklepie okulary w tym /Oakley
Instagram :roadracingpl
/ roadracingpl

[@road-racing.plofficialchan393]

Macie inne pomysły na szybkie i przewidywalne zestawy opon Gravelowych.

[@kj1982kj]

G-one alleound + g-one (extra)bite. Stosunkowo tani zestaw, sprawdza się u mnie od 2 lat. Z tymi nowymi schwalbe dla niektórych może być problemem dopuszczalne obciążenie 80 kg, o ile dobrze pamiętam.

[@FoHsi]

@@kj1982kj masę rozkłada się na dwa koła.

[@kj1982kj]

@@FoHsi przeważnie tak 😉

[@road-racing.plofficialchan393]

@@kijunio1546 to będzie szybki zestaw

[@1703mario]

Super film, dzięki, jestyem w trakcie poszukiwań opon do swojego ukochanego Marina Four Corners. Pozdrawiam

[@andrzejkerlin8979]

Pana porady są bardzo potrzebne i przydatne. Dziękuję Ci bardzo serdecznie. Andrzej.

[@road-racing.plofficialchan393]

Dzięki za dobre słowo trzymaj się z kanałem Road-Racing.pl

[@blackoutstudio3333]

Super wartosciowy materiał 🚴

[@krzysztofzamecki1594]

Muszę przyznać, że przedstawione porównanie jest bardzo ciekawe bo nigdy nie zakładałem różnych opon. Ale spróbuję dzięki za materiał.

[@road-racing.plofficialchan393]

To efekt wkręcenia w technikę rowerową od wieku wielu lat. Uważnie obserwując można czasem ciś ciekawego dojrzeć. Taki system ma mega sens i same zalety.

[@marcinpartyka7880]

Jeździlem ten sezon na conti speed/trail. Generalnie zestaw godny polecenia poza jednym przypadkiem - jazda pod gorke w luźniejszym żwirze albo błocie wtedy tylne koło dostaje uślizgu. Ten problem bedzie tyczył sie kazdego z tych przykładów. Na potrzeby wyjazdu w w gory załozyłem na tył agresywną opone Panaracer Gravelking EXT+ i nie mialem ani jednego uślizgu :) Rozszerzajc jeszcze temat na 650B tam dobrym połaczeniem moze byc WTB HORIZON tył / WTB BYWAY przód lub troche agresywniej WTB BYWAY tył / WTB VENTURE przód :) pozdrawiam!

[@jacekjacek9075]

Wracam do roweru po ponad 25 latach. Dzięki za materiał. Pozdrowienia i do następnego. Subik i łapka poleciały. Wszystkiego dobrego.

[@road-racing.plofficialchan393]

Dziękuję ;-)

[@veral111]

Ja po 23!

[@przemek2p]

Dalej dalej

[@marcinkuc9990]

Przydatny materiał :)

[@road-racing.plofficialchan393]

Na zdrowie👍

[@ThePawelekPawelek]

Jak rama nie trzepie tyłka za mocno to oprócz różnego bieżnika, można też zakładać różne szerokości. Ja tak jeżdżę, z tyłu 35 semi slick, z przodu 38 z agresywniejszym bieżnikiem żeby przód nie wyjeżdżał. Jedynie w piachu tył się kopie i trzepie w tyłek na nierównościach ale prędkość wzrasta bo jednak 60% wagi jest na tylnym kole.

[@EmbargoNagrania]

Właśnie przyszły 650x50 M Classic - waga rzeczywista 645g / sztuka. W zestawieniu zabrakło opon challenge, w rozmiarze 700x40 jedna z najszybszych opon, w wersji pro ręcznie robione, bawełniany carcas…260tpi, na rolling resistance bardzo bardzo szybkie! Na tył „gravel grinder” a na przód model „getaway”

[@andrzejchojnacki9810]

Opony do gravela temat rzeka. To ja miesiąc siedziałem wybierałem opony a Pan teraz dopiero wrzuca ten materiał😉 a tak poważnie na tym polskim yt pierwszy raz się spotykam z takim materiałem o łączeniu dwóch różnych opon (człowiek się uczy całe życie) i to ma sens. Z opon które tu były prezentowane brałbym Cinturato. Sam przed zakupem nowych opon skłaniałem się ku Pirelli. Do tego zestawienia dorzuciłbym Tufo Thundero z przodu a na tył Tufo Speedero. Na tym się moja wiedza kończy. A z tym wyborem opon to człowiek musi sobie zadać podstawowe pytanie na jaki terenie będzie jeździł i czy będzie się ścigał czy jeździł dla przyjemności. ja już przerabiałem temat slików 35C na gravelu (ten roadplus to ściema). ostatecznie kupiłem Tufo Thundero 700x40C i to jest opona pod moja jazdę w punkt. Cena przystępna dobra mieszanka gumy, dobre trzymanie boczne na asfalcie nie czuję aby jechała wolniej. Super materiał. Przy następnej wymianie opon pomyślę o taki zestawie.

[@road-racing.plofficialchan393]

👍przeyemnie dla mnie jest wtedy jsk nabieranie prędkości nie jest katorgą. Stąd takie zestawy.

[@badnews046]

Zdecydowanie mogę polecić Cinturato ja używam wersji H 40mm z przodu i z tyłu (2 bary na mleku stans race przy wadze 80kg), zrobiłem na nich 1000km. Według mnie są szybkie na asfalcie a jeśli chodzi o teren to przyczepność jest dla mnie wystarczająca. Sam myślałem czy aby nie wybrać wersji M na przód na zimę. Przesiadłem się właśnie z Tfufo Speedero, które użytkowałem od marca do października. Od początku Spedeero było zamleczone i przez ten okres tylna opona przebiła się ok 10 razy. Zresztą jakość tuffo nie tylko to już jest jakaś komedia biorąc pod uwagę ilość problemów u znajomych (zwłaszcza w oponach kupionych w tym roku)

[@dariuszsterczewski4249]

@@badnews046 przejeździłem na Tufo Speedero cały sezon i 0 kapci, bez mleka na dętkach, a więc może pech?

[@badnews046]

@@dariuszsterczewski4249 a z ciekawości kiedy kupiłeś? Mój kolega kupił właśnie speedero rok temu i zrobił 9 tys km bez kapci ale on jest wyjątkiem. Reszta,która kupiła je w tym roku narzeka na nie do tego stopnia że w ekipie, w której jeżdżę już nie mówimy,że ktoś złapał kapcia tylko że złapał Tuffo

[@dariuszsterczewski4249]

@@badnews046 w tym roku jakoś tak koło marca.

[@s182924]

Ja mam stockowe bontragr gr1 expert (fitness-trek fxsport4) od sierpnia jezdze szosa/las 50/50 - tak co 2/3dni po 30-40km --- daleko im do zajechania....(700x40)... teraz drugi rower szosa na 28mm ale mysle zeby 30 wcisnac zeby i na ubita droge lesna pocisnac - co polecacie ,czyli nie super slick ale cos jednak z bieznikiem jakims

[@kam0l]

Zainwestowałem w zestaw Pirelli jestem bardzo zadowolony. Dzięki!

[@road-racing.plofficialchan393]

Naprawdę spoko opony👍

[@ukaszwilczynski1236]

Do zestawienia dodałbym opony Tufo Gravel Speedero, a idąc tokiem myślenia autora mogłyby być uzupełnione o Gravel Thundero z przodu. Sam jeżdżę na Gravel Speedero na obu kołach i bardzo je sobie chwalę.

[@andyczarny1]

Przydałby się taki filmik o semi slikach

[@TomGrab76]

Katuję moje Conti Terra Speed i Trail w lasach i górach i od dwóch sezonów bez kapcia. 40 mm , tubeless, 3 do 4 bar. Szybkie na dojazdach i przyczepne na szutrach. Tylko na jesiennym błocie nie daje rady w szybkich zakrętach. Zaliczyłem epicką glebę. Ziobra bolały długo.

[@road-racing.plofficialchan393]

mam tylko dobre wsponienia z tego kompletu

[@RufusBiker77]

3 do 4 bar...ile Ty wazysz 100 kg ?

[@TomGrab76]

@@RufusBiker77 100 to nie, ale czasami dobijam do 90 . Maksymalne ciśnienie dla tych opon to 5 barów. 4 stosuję na asfalcie, 3.5 bikepacking (komfort z obciążeniem) a 3 na lekko w teren. Poniżej 3 jest odczuwalnie wolniej a tego nie lubię.

[@bartoszbruhn4577]

@@TomGrab76 do 90kg to 2.5 w terenie duzo

[@dorotamacurzen7265]

4 bary to chuj, nabij se z 6 to dopiero będzie sztos!!!!!!

[@jakubdobrosielski5709]

A gdzue tufo? Jezeli chodzi o szybkość i przyczepność, to wypadaja najlepiej na rynku

[@ZajkoKokorajkoGT3]

W swoim rowerze mam opony Specialized Pathfinder Pro w rozmiarze 700x42C, używam ich w systemie tubeless. Oczywiście gładki grzbiet bieżnika ma swoje wady o których wspominasz, ale jeśli ktoś jest w stanie je zaakceptować lub nie potrzebuje przyczepności w błocie i luźnej nawierzchni to moim zdaniem tego typu opona odwdzięczy się trwałością. Po zrobieniu 4,5 tys. km w zróżnicowanym terenie, przy mojej wadze 86-88 kg, tylna opona zużyła się minimalnie, przednia praktycznie wcale. Opony z kostką na grzbiecie pewnie byłyby już do wymiany. Opory toczenia też pewnie ma niskie, bo dawałem radę kręcić średnie w okolicach 35 km/h.

[@road-racing.plofficialchan393]

Ti taka chodnikowa opona bardziej choć z drugiej strony mieszanka Speca jest przyczepna i delikatny skuterek też ogarnie.

[@pawekwas8815]

Ja mam obecnie Gravelking SS+ 700x35 i jestem w szoku jak semislick jest przyczepny w wilgotnym terenie. Podjazdy, śliskie korzenie liście... Dwa jazda po piachu, nie myszkuje, nie zakopuje się - SZOK (warunek trzeba utrzymać średnie tempo ) - porównanie z noby nic 2.25. - ta sama trasa ;). Jedyne co to mam obawy na szybkie wchodzenie w piaszczyste, szutrowe zakręty. Na pewno w błocie i jeżdżac naprawdę trudnym terenie opona z bieżnikiem będzie dużo lepsza... Ale ja nie mogę się nadziwić co ten semislick robi i gdzie podjeżdzam... Choć Pirelli kuszą w przyszłości.

[@road-racing.plofficialchan393]

Panaracer to też liczący się w Gravelu gracz

[@pawekorzec2988]

Cześć. Dalej masz SS+? Jak dalsze wrażenia jazdy? Jakie tereny na nich jeździsz? Na jakim ciśnieniu? Mleko czy dętka? Oraz na jakich kołach?

[@pawekwas8815]

@@pawekorzec2988 Cześć, koła dt521 na piastach 350. Jeżdżę na mleku na ciśnieniu przód 2.8 i 3.0 tył. Moja waga to 70-73kg Realna szerokości opony to 37.5mm na 20mm obręczy. Co do terenu to chciałem mieć opony bardziej na ubite drogi i tu spisuje się bardzo dobrze jest bardzo przyczepna nawet na mokrych liściach. Mam trasę wzdłuż Warty raczej z piachem i korzeniami tak 20% i daje radę. Choć jeżdżąc tylko w teren uważam, że opona 40 -45mm to minimum dla komfortu i oczywiście z mocnym bierznikiem. Z drugiej strony na szosie już jest gorzej. Wszystko zależy czy bardziej teren czy szosa.

[@juri100]

Terra trail 40c blackchill z odpowiednim ciśnieniem robi mega robotę w terenie jak i na twardej powierzchni trzyma prędkość

[@road-racing.plofficialchan393]

To prawda jest bardziej uniwersalna niż terra speed

[@1703mario]

Zgadza się, mam ten sam zestaw, mega przyczepność jeżeli chodzi o warunki jesień-zima.

[@marcinlodzermensch1630]

Bartek a co ze stajni Speca polecasz?

[@mathew6113]

Jeśli dobrze rozumiem to taki nic opon jest dla zwiększenia szybkości w trudnym terenie? Bo użycie dwóch semi silckow byłoby szybsze ale agresywniejszy bieżnik z przodu ma zwiększyć prowadzenie? Co z poślizgiem tylnego koła na podjazdach? Z innej beczki jeśli jeżdżę 50/50 asfalt i szutry/leśne dukty/polne drogi to lepiej iść w conti Gravel mixed czy jednak hard?

[@marcinpartyka7880]

Na podjazdach będzie uślizg na tylnej oponie. Jeżeli dużo jezdzisz po górach to raczej bym nie dawał slicka na tył. Da sie ale jest to dośc irytujące :) Jak masz przewage asfaltu i dróg utwardzonych to Pirelli Cinturaro Hard. Jak błoto albo trudniejszy teren to Mixed.

[@benqqprzemo2411]

Co myślicie o takim zestawie Continental cinturato gravel M 45 Oraz tył IRC Boken Dublecross 42 ? Szerokość wewnętrzna 24 więc szerokość opony raczej poleci lekko na +

[@waclaw6699]

Dzięki za super materiał. Bartek a jak szerokość przód-tył? Taka sama, czy też różna?

[@road-racing.plofficialchan393]

Raczej ta sama w szybkich oponach 38-40 w trudny teren 45

[@user-bs4il1sc8d]

Są opony tubless których nie trzeba zalewać mlekiem?

[@-Road.Biker-]

sam niedawno dorosłem do takiego mixowania. dla mnie najbarciej przemawia zestaw Continental i Cinturato 👍, ale z uwagi na mocno ograniczony budzet na przod wybralem schwalbe smart sam 42mm, a na tyl schwalbe hurricane 40mm i jestem zadowolony. Na lato mam gravelkingi slicki 38mm przod/tyl. Od siebie dodam, ze laik bedzie szybszy na 45 mm niz na 35 czy 40, bo wiekszym komforcie fizycznym i psychicznym pojedzie. Dla zawodowca czy ścigajacego sie amatora, komfort ma mniejsze znaczenie, bo nie troszczy sie o rower 😉

[@road-racing.plofficialchan393]

Ciekawe przemyślenia👍

[@pawe1775]

Co do opon które tu występowały i na których jeździłem: Terra Trail - świetne opony. Przyczepne w miarę szybkie i przewidywalne. W sumie radziły sobie wszędzie poza głębokim błotem. Vittorie Terreno Dry - szybkie i ciche na asfalcie. Dobrze spisujące się na suchym. Niestety tragiczna przyczepność nawet przy małym błocie. No i w 3 miechy załatwiłem dwie oponki ( ponad 1 cm dziury). Innych nie załatwiłem nawet jednej co świadczy o o ( nie)jakości ochrony przed przebiciem. Z innych opon. Ostatnią jesień i zimę przejeździłem na zestawie Tufo Swampero i Thundero. Swampero bardzo przyczepne w każdych warunkach oponki. Łatwo czyszczące się z błota. Za to dość głośne na asfalcie. Thundero za to bardzo szybkie na każdej zawierschni i bardzo żywotne. Za to może brakować trakcji szczególnie na mokrej nawierzchni. No i rzucają żwirem i kamykami jak głupie. W tym roku chce spróbować zestawu Hutchinsona : przód Tundra, tył Touareg.

[@pawelseremak9020]

Co do Vittorii Terreno Dry to potwierdzam super zachowanie i trzymanie na suchym, ale jakość jest beznadziejna. Po 1 tys km komplet poszedł do kosza. Mleko lało się jak przez sito a ubytki w bieżniku dochodziły do 1 cm. Teraz mam cont trail i speed i muszę powiedzieć że jakością wykonania też nie grzeszą. O ile są odporne na przebicia to nie ma szans aby ułożyć je na obręczy bez bicia na boki. Jakość produktów w tej klasie cenowej to jakaś porażka.

[@pawe1775]

@@pawelseremak9020 Opony założone tubeless ? W sumie miałem 2 komplety Terra Traili i po wstrzeleniu na obręcz nie miały problemów z biciem.

[@pawelseremak9020]

Tak są na mleku. Muszę je zatem zareklamować

[@EmanresuThe]

Jeździłem z ramblerami maxxisa 700x38 przód i tył i nie leżał mi ten zestaw, opony mało „supple” jak to się mówi. Brakuje mi w zestawieniu specialized. Na tył pathfinder pro a na przód np rhombus - myśle że byłby to i szybki i przyczepny zestaw. Na codzień właśnie pomykam z pathfinder pro na przód i tył i jestem bardzo zadowolony jak wiele potrafią w terenie ale muszę podkreślić ze nie ścigam się

[@andrzejGrygiel]

fajny film czy będzie wersja 2,0 to już 7 miesięcy czekamy pozdrawiam

[@road-racing.plofficialchan393]

Będzie opony i koła to moja specjalność ;-)

[@bartoszbruhn4577]

Temat w gravelowy w oponach dość dużo kontrowersji będzie powodował. Z Twojego filmu mogę podważyć 3 opony: Maxisy - nawet nie założyłem na koła oddałem- tragiczna jakość wykonania odlewu (może pech) Continentale - jak jeździsz trochę twardego to starcza na 500-1000km Pirelli - miałem H 2500km - są spoko, ale są za ciężkie 520g w 40c Poszedłem w twoim mniemaniu markę nie premium Tufo na zimę Thundero. Waga 430g dużo lepsze trzymanie na zakrętach i szybsza niż Cinturato H. Problem- hałas na twardym przy 30-35 km/h. Na wiosnę sprawdzam Cadexy - czyli Maxisy Premium.

[@szelo5759]

Potwierdzam, TT super są

[@tomaszmazur4085]

Co to za model tych tufo ? Link

[@mariuszfojt]

Cadex 389zł za oponę spoko :D

[@dorotamacurzen7265]

"Maxisy - nawet nie założyłem na koła oddałem- tragiczna jakość wykonania odlewu (może pech)" Ta i co jeszcze? :)) Mam tylko maxxisy w kilku gravelach i mtb, więc nie pierdol idiotyzmów, bo mam zajady. Nikt nie produkuje nawet porównywalnych opon, palcami można zmienić i zwykłą pompką napompować tublessy. Ale trolli i kretynów teoretyków jak widać nie brakuje.

[@bartoszbruhn4577]

@@dorotamacurzen7265 dętka Ci pękła z bólu?

[@tomaszzambrzycki2458]

Dla mnie do gravela 35-38mm szersze strasznie zamulają. Obecnie jeżdżę na wtb riddler 37 bardzo ok i na asfalcie świetna, sama jedzie. Jak wam mało to inny rower nie gravel.

[@jromtb]

A ja przetestuje w nowym sezionie 2x Tufo Thundero :D

[@road-racing.plofficialchan393]

Spoko ponoć Tufa dało radę z tymi oponami. W szisie to mega porażka ale w Gravelu wszystko wskazuje na to że dali radę.

[@jakub51237]

Bierz Thundero, nie myśl o Speedero. Thundero są cichsze na asfalcie, a w terenie bez porównania. Jeździłem na obu zestawach. Ciekawe, że Bicycle Rolling Resistance pokazuje niższe opory Thundero 🤔 z ich tabel wynika, że to najlepsze opony, które mają bieżnik powyżej 1mm wysokości na środku, nie kosztując przy tym milionów.

[@jromtb]

​@@jakub51237 Wygląda na to że to najlepszy obecnie zestaw jeśli chodzi o stosunek cena/jakość/waga :)

[@pawepietrzak995]

Bartek! Namówiłeś mnie Pan na zestaw nr 1 😊 conti speed/trail 700/40c. Dziś będę zakładał i sam jestem ciekaw jak to wyjdzie... Mam customowe koła o szer. wew. 24mm i np tufo thundero 44c wychodziły realnie 47mm 😊

[@Tarapaty88]

I jak wyszło?

[@karolballa]

Cześć, dużo stracę jeśli założę terra trail na oba koła? Pozdrawiam

[@road-racing.plofficialchan393]

Nie teochę większy opór na tyle.

[@TomaszBiegus]

Może opony do CX :)

[@marekk1337]

A ceny i opinie z branzy pod katem antyprzebiciowym? Ceny zaporowe wykluczaja zakup dla wiekszosci. Szukam szybkich, niedrogich opon do mtb na trasy asfaltowe i utwardzone, szerokosc minimum 45mm, max 2 cale.

[@sq3lvdtomek247]

@Marek K Continental Double Fighter

[@FoHsi]

Schwalbe Hurricane, pewnie z 15 tys. km już mają i w dalszym ciągu wyglądają bardzo dobrze, a sprawują się tak jak wyglądają, czyli są bardzo szybkie, a cena nie zwala z nóg 😀.

[@road-racing.plofficialchan393]

Jezdzilem na nich w2011👍👍

[@panpawe2386]

Bardzo dobre opony, w na takich w trekingu z sakwami na Skrzyczne wjechałem bez problemu😁

[@tybekg]

A czy te opony są bezdetkowe?

[@szymex1]

@@road-racing.plofficialchan393 Teraz Schwalbe Hurricane to już zupełnie inna niż ta z 2011 roku.

[@micharybicki5435]

MAteriał fajny ale zabrakło Panarecera w zestawieniu. I może Tufo. Pozdrawiam

[@pioterczoko2693]

Tufo to totalny szmelc hajpowany w reklamach

[@Tourist6342]

Jezeli porownac tylko pare opon pirelli vs vittoria - ktore bys byli lepsze (szybkie na asfalcie ale kontrolowane i komfortne na gravelu)? Jezdzie przewaznie asfaltem (80%) i chcialem brac pirelli ale teraz zastanawiam sie czy nie jest lepiej sprobowac vittoria?🤔

[@grzegorzszypulski2416]

Vitorria jestem bardzo zadowolony Jeżdżę w Alpach.

[@piotrr597]

Conti Terra zawsze naj. Sa tak miekkie, ze mozna kostki palcami odrywac, ale sa najszybsze, najlepsze, naj naj.

[@s182924]

Conti i vittoria najfanjej wydaja sie wygladac- jak sprawowac to inna sprawa...pewnie na tym poziomie juz podobnie i preferencje...czyli cena moze grac role...270zl to sa jaja i zarty-niemal w cenie jak do auta

[@road-racing.plofficialchan393]

Ludzie w zakupach do swojego hobby inaczej liczą kasę. Prawdziwym szokiem są topowe opony tubeless do szosy 380 pln za 240 g oponki

[@tomaszz.6301]

Dzisiaj na Szuter Master rozwaliłem Maxxis Receptor na tylnym kole - tak, że mleko nie dało rady i musiałem założyć dętkę...

[@road-racing.plofficialchan393]

Lekka opona..

[@jakubdobrosielski5709]

zastanawia mnie skad pomysł, ze terra speed jest szybka.

[@TotemicMask]

Mam 2x terra speed i sie nigdy nie wypierdzieliłem

[@postrach_pelikanow3818]

Przetestuj wszystkie opony w praktyce i powiedz które są najszybsze to te bym kupił wtedy

[@blood_guy]

Brakuje opon tufo czy tez challenge

[@road-racing.plofficialchan393]

wybralem 5 jakby by było 7 były by też trodne w eksploatacji Challenge i Tufo

[@ThePawelekPawelek]

Szkoda tylko że opona gravelowa kosztuje tyle co samochodowa.

[@dorotamacurzen7265]

Jak masz Tico to pewnie tak. Opona geravelowa 200 zł, opona samochodowa 400 -1000 zł. Co ty kretynie porównujesz? I co chcesz udowodnić?

[@ThePawelekPawelek]

@@dorotamacurzen7265 chyba dawno nie kupowałeś opony do samochodu? Opona klasy premium na zbliżający się sezon zimowy do auta klasy C, np Bridgestone Blizzak LM001 to koszt 400 -450 zł. Rowerowa rozsądnie się tocząca od 250zł. Chcę podnieść temat (nie udowadniać, bo to można po prostu sprawdzić), że opony gravelowe są za drogie i kosztują niemal tyle co samochodowe. Gdzie jest to ewidentne windowanie ceny do poziomów absurdalnych względem realnej wartości opony. Wystarczy pomyśleć ile technologii, badań, kosztów testów, certyfikacji, materiału i odpowiedzialności wymaga wyprodukowanie opony na której stoi półtoratonowy samochód dla którego indeks prędkości to 200+ kmh, a ile zachodu kosztuje wyprodukowanie opony do roweru.

[@Juliusz6555O]

1

[@road-racing.plofficialchan393]

👍👍

[@andyczarny1]

Przydalo by sie gdzies podpiac te pary....

[@road-racing.plofficialchan393]

Tzn?

[@user-sj8ho3ms7t]

Należałoby w takim teście poruszyć też fakt że dość częstym zjawiskiem jest fakt np."bicia" takich opon, osoba która wydaje prawie 300 zł staje przed faktem totalnej wtopy , pieniądze wydany i i opona do kosza... Przerobiłem to w Pirelli, porażka...

[@wsmiwanokk1237]

Używam terra speed przod i tyl na zakrętach radza sobie dobrze nie wiem kto wymyślił tył taka przód taka moim zdaniem liczą się umiejętności kolarza a nie opony

[@road-racing.plofficialchan393]

A ja chciałbym zobaczyć Twoją średnią na wyścigu Gravelowym. Kolarze z śrwdnią 36 km/h dziękowali za fajny typ. Nie wszystkim jednak dogodzisz. Chciałbym Cię zobaczyć na Terra Speed wchodzącego w zakręt na lekko zmoczonej trasie…

[@qwertyazerty2137]

Terra trail to beznadziejna opona. może i bardzo łatwa w założeniu i uszczelnieniu, ale ochrona antyprzebiciowa jest żadna. tania drutówka cst pika 32 mm jest bardziej odporna niż to dziadostwo. na 1500 km cztery przebicia i żadne nie chce się zalepić porządnie. może to tez wina mleka waniliowego od trezado, ale przynajmniej spadek ciśnienia jest taki sam, jak w zdrowej oponie. może i jest szybka i dobrze przyspiesza, ale absolutnie nie jest warta tej ceny. do tego nie ma żadnej przyczepności w zakrętach na piachu, czy szutrze, a jeżdżę na 2.4/2.5 bara przy 75+10kg. to były moje pierwsze i ostatnie tubelessy. po nich wracam do zwykłych opon dętkowych. tańsze i prostsze w naprawie rozwiązanie. szkoda pieniędzy i zachodu, gdzie musisz co kilka miesięcy dolewać drogiego mleka, a ostatecznie i tak musisz wozić dętkę jako ostatnią deskę ratunku, jak już nawet knoty nie dadzą rady uszczelnić przebicia, a nie mówiąc już o rozcięciu. powodzenia też w klejeniu ewentualnych snake bite'ów łatkami od wew. nie ma opcji żeby dobrze doczyścić oponę z mleka. tubelessy są przereklamowane i wiekszości z nas rowerzystów, a nie zawodników, nie są potrzebne. nie ulegajcie branżowemu marketingowi, wciskającemu tubelessy albo, co jeszcze gorsze, szatański wymysł - koła typu hookless.