Os donos das idéias, ou quem começou a compartilhar elas!

Os donos das idéias, ou quem começou a compartilhar elas!
Venturi gene Berg , bijet do ‪@volkswander_garage‬
Venturi secundário, câmara AP do Chico biela
Terminador do ‪@AjCarburadoresAlan‬
Anel de vedação do gicle de lenta do Allysson e do Charles Quadros
Cálculos carburador ‪@Ricardoap77‬
Regulagens de válvulas assimétrica (0,05/0,15) Marcelo Rodrigues, master Vader, Fusca4ever, ‪@autosiscool1255‬
Trabalho na flauta do solex , master Vader ‪@autosiscool1255‬
Óleo 2 tempos, sr. do grupo 1200, ‪@ANDRE-VW‬
Retifica de motores , preparações, Carlos Zotti
Preparações de motores, refrigeração de motores ar, ‪@trimilika1‬

[@trimilika1]

Ricardo um abraço p vc e retorne logo p nos visitar ....e eu nao sou nem 1 milésimo doque vc falou ,to aprendendo tmb !

[@Ricardoap77]

Queria eu saber o que vc sabe de VW a vento, kkkk, abraço amigo.

[@marcelor751]

Bom dia Ricardo muito bom vc lembrar sobre os amigos que fizeram essas melhorias e o mérito é com certeza deles e devemos sim lembrar e falarmos a verdade sobre esse gênios o wander é um cara muito legal sempre me ajudou e sempre me ajuda quando preciso assim como vc e o trimika sao pessoas que merecem sempre ser lembrados abraco 👍🙏

[@GabrielVictor85127]

Ótimo vídeo,o tanto que aprendi no FFB e vendo essa galera nossa,ate o grupo de Whatsapp la,eu fico salvando oque vcs falam pra consultar depois kkkkk O blog do Chico foi uma perca enorme,ainda mais que o FFB hj praticamente não tem mais fotos em alguns post.

[@fusca4ever]

Ricardo, ótimo vídeo, citando tantos amigos que se dedicaram a este motor. O mais importante que eu vejo foi uma situação que passei no início das minhas aventuras a "ar". Por volta de 89/90 eu buscava informações e a internet era algo muito distante em relação a estas informações e o assunto era tabu. Ninguém passava dica nenhuma. Quebrei muito a cabeça. Fiz um curso de preparação de motores com o saudoso Sr. Iost Riedel que ajudou bastante. Em paralelo lia tudo sobre desenvolvimento de motores. Americanos, Alemães, etc. Através da Engenharia. Aí decidi que muitos que gostavam de motor mereciam receber algumas dicas e ajudas. Assim nasceu o Fusca4ever, dentro de tantos outros Fóruns, Grupos, etc. Que nos uniu neste propósito. Hoje em dia infelizmente vemos alguns que voltaram a se apossar das idéias que são universais como se fossem donos absolutos. Eu sou da teoria de que aquilo que recebemos de graça devemos compartilhar da mesma forma. Parabéns mais uma vez pelo seu excelente trabalho. Sou seu fã.

[@Ricardoap77]

@@fusca4ever imagina, eu que te agradeço pelo tanto que aprendi com vc e seu fórum, inclusive com os participantes que conhecem muitos, tive o prazer que conhecer trimilinka, e tantos outros, eu que sou seu fã!

[@volkswander_garage]

Tem muita coisa que não damos os créditos pois realmente não sabemos de ondem vieram, Parafuso da L200 não sei quem foi o primeiro que teve a a idéia, As Bi-jet tbm, pessoal das pistas escondiam os segredos.

[@AjCarburadoresAlan]

Boa tarde Ricardo, ótimo vídeo muito bem explicado abraço Eduardo

[@EduardoV1700]

Ola Ricardo. Tudo bem? Maravilha teu video. Vou seguir os canais que você recomendou. Saiba que sobre o oleo 2 tempos sofria sempre por deixar meu fusca parado. Toda vez tinha que desmontar o giglê de lenta para limpar. Uso a dica do oleo dois tempos e sempre repasso para quem tem carro antigo carburado. Dou os creditos do seu canal. Abraços

[@charlesquadros3250]

Ricardo, recentemente eu fiz uma mudança drástica no meu carburador e gostei muito do resultado, provavelmente trará alguma economia de combustível. Com a série manuais solex e oconostat aprendemos que nossos carburadores trabalhavam com mistura rica pra evitar detonação da gasolina ruim da década de 70. Eu resolvi aplicar isso no sistema de injeção. Reduzi drasticamente o volume de injeção do carburador e coloquei um injetor minúsculo de 0.40 (manual solex diz que injetor deve ser 1/3 do gicle principal. Uso 127,5) mas direcionado para fresta, eu gostei muito da resposta na pisada. Esse volume de injeção original é demasiadamente alto justamente para enriquecer a mistura e evitar detonação da gasolina ruim epoca, Eu cheguei até a entortar a alavanca que vai em cima do diafragma pq reduzindo as arruelas eu ñ diminui o volume tanto assim. Só não reduzi mais pq senão o fim de curso do diafragma ia começar a impedir o curso da borboleta do acelerador. A mola da haste ficou quase totalmente comprimida quando se aciona a borboleta de aceleração por completo. A injeção funciona só por uns 30% de abertura da borboleta. Antigamente eu pensava que era falta de gasolina mas na verdade era excesso. O carro agora acelera muito mais rápido e com menos gasolina. Recomendo muito essa mudança. Os PicS com aquelas alavancas originais hj em dia é só desperdício, digo isso pq já quebrei a cabeça com um pouco tempo atrás. O volume do pic normal mesmo já tem um desperdício. Eu fiz essa mudança num pic que estou usando hj.

[@Ricardoap77]

Ótimo Charles , vou aplicar isso no meu PiCS, eu até fiz um furo acima da alavanca original para diminuir o curso da injeção.

[@charlesquadros3250]

@Ricardoap77 pode diminuir o volume sem medo de ser feliz

[@DanielAlves-sj8ly]

Boa tarde Ricardo! Quando eu puder vou comprar outro carburador 30 PIC, aí eu vou tentar fazer essas ranhuras no outro carburador antigo, com uma lima redonda acho que vai bem, o material é mole rsrs.

[@Ricardoap77]

@@DanielAlves-sj8ly é uma maneira de vc aumentar o Venturi e manter a turbulência para não perder o torque em baixa