A NARRATIVA SOBRE DEFEITO NO CARBURADOR DO FUSCA ESTA BOA MAS ESTA QUASE INALDIVEL

Boa tarde meu querido, usando esse óleo 15w40 para motores a diesel no Fusca, devemos fazer a troca a cada quantos quilômetros?

Bom dia. A base da bucha do varão pode estar desalinhada, quando montada envieza o varão desalinhado a peça.

Ricardo, isso tá parecendo ser embreagem mesmo. Uma opção para o acoplamento é tentar adaptar o dá Variant. Vc pode fazer um teste engatando a primeira e solta o acoplamento empurrando bem o seletor para garantir que tá bem engatado, se trepidar é a embreagem mesmo

Ricardo, não pode ser o varão empenado? Pode ser tb o furo da peça que não esteja centralizada, onde fica a rosca do parafuso que quando vc aperta da problema.

Ricardo, também tive esse problema com o acoplamento paralelo, resolvi invertendo a posição dele, o lado que vai no varão montei virado pro lado do câmbio. E realmente esse acoplamento parece que tem um desalinhamento.

Boa noite Ricardo, tenta fazer um escariado com uma broca no eixo aonde fica a marca desse parafuso que vc aperta, como o eixo é cilíndrico quando vc aperta a tendência é puxar pra algum lado pode ser que melhora.

Ricardo me parece q quando vc aperta o primeiro parafuso o acoplamento entorta, ele desalinha. Por isso o outro lado fica difícil de encaixar. Se vc não apertar esse parafuso e montar acho q não fica ruim. Pra mim obproblema está q desalinha quando aperta

Acho estranho que esse varão tem de estar tão perfeitamente alinhado com o eixo do câmbio, para funcionar engatar facilmente e funcionar sem trepidação. O fusca é um carro muito espartano para tamanha exigência. Mas supondo que deve ficar perfeitamente alinhado, é mais provável que o câmbio se deslocou de alguma forma, ou devido ao coxim muito danificado, ou ao garfo do chassi que arriou. Acho que o problema tá mais prá trás mesmo, mas não custa fazer o teste que você vai fazer antes, criando essa mini homocinética.

Meu fusca afuga pelos furos de progressão. Apos desligar o que pode ser

Eliminadas estas hipóteses que você fala no vídeo, pode ser garfo da embreagem com embuchamento gasto

Já verificou o coxim?

Boa tarde Ricardo, experimenta testar o acoplamento original e vê como fica os engates, tu já fez vários reparos no sistema de engate das marchas talvez resolva os problemas, tinha muitas coisas com folga e rupturas que se soma a folga do acoplamento talvez dê certo, abraço.

Lembro qndo comprei meu fusca e fiz a manutenção no varão, bucha e esse acoplamento, deu um trabalho da peste mas ate hj passando-se mais de 7 anos está tudo ok ainda.

Quanto a trepidação será que o cabo curvo da cabo da embreagem está com duas arruelas?

E se colocar trava rosca azul nos parafuso e apertar até encostar e voltar um pouquinho até o varão ficar ok?

Salve! O pino de acionamento da Bomba deve estar entre 12 a 13mm no ponto mais alto, com um curso de 4mm. abs

Ricardo, quando acelera, esse jato de combustível é apenas do injetor ou sai também pelas 4 saídas do difusor? Outra dúvida, muita gente tapa esse furo de cima do injetor, vc sabe o motivo? É prejudicial deixar tapado?

Oi Ricardo, estou testando um carburador Solex 28 PCI no meu 1200, ele veio todo revisado, porém não dá ajuste. Se eu fecho totalmente o parafuso da mistura, o motor acelera um pouco, e nao morre. E se acelerar bastante, o motor começa a embolar, o carro não desenvolve. Na sua opinião o que pode ser?

Boa Ricardo a cápsula de avanço 968 é usado em qual carro?

Olá pessoal, bom eu me considero leigo diante de vocês, fuz busca da influência da cápsula no avanço do carro e seu funcionamento, confesso que pasmei, não entendo porque muitos donos de Parati, Gol ou linha quadrada motor AP tiram a mangueira do vácuo do carburador, eu retifiquei meu motor AP 1.6 a álcool e quero deixar para meu filho, já estou com 52 anos então é fazer para os filhos, mas sou entusiasta no que fala de mecânica automotiva e tirei minha dúvida e vi que dirigia economizando até saber hoje aqui no vídeo da volta com o vácuo, muito bom e me increvi no canal para aprender mais, abraços a todos.

Boa tarde pessoal vou conta o que se passou cmg comprei um rpm cronomac para o fusca( platinado bobina amarela marflex ) e daí não funcionou. Fica loco variando. Pois bem fiz o teste em outro fusca td certo. Daí coloquei cabos de vela novos e a bobina do Fusca do meu amigo para o meu e nada.. lembrei que existe uma emanda do fio que saí da bobina para o relógio. Não sei se isto pode estar interferindo. Não sei mais o que fazer.

Ótimo vídeo,o tanto que aprendi no FFB e vendo essa galera nossa,ate o grupo de Whatsapp la,eu fico salvando oque vcs falam pra consultar depois kkkkk O blog do Chico foi uma perca enorme,ainda mais que o FFB hj praticamente não tem mais fotos em alguns post.

Muito legal. Obrigado poe comoartilhar seu conhecimento

E como fazer nuna variant 2?

Boa tarde Ricardo, ótimo vídeo muito bem explicado abraço Eduardo

Bom dia Ricardo muito bom vc lembrar sobre os amigos que fizeram essas melhorias e o mérito é com certeza deles e devemos sim lembrar e falarmos a verdade sobre esse gênios o wander é um cara muito legal sempre me ajudou e sempre me ajuda quando preciso assim como vc e o trimika sao pessoas que merecem sempre ser lembrados abraco 👍🙏

Ricardo, recentemente eu fiz uma mudança drástica no meu carburador e gostei muito do resultado, provavelmente trará alguma economia de combustível. Com a série manuais solex e oconostat aprendemos que nossos carburadores trabalhavam com mistura rica pra evitar detonação da gasolina ruim da década de 70. Eu resolvi aplicar isso no sistema de injeção. Reduzi drasticamente o volume de injeção do carburador e coloquei um injetor minúsculo de 0.40 (manual solex diz que injetor deve ser 1/3 do gicle principal. Uso 127,5) mas direcionado para fresta, eu gostei muito da resposta na pisada. Esse volume de injeção original é demasiadamente alto justamente para enriquecer a mistura e evitar detonação da gasolina ruim epoca, Eu cheguei até a entortar a alavanca que vai em cima do diafragma pq reduzindo as arruelas eu ñ diminui o volume tanto assim. Só não reduzi mais pq senão o fim de curso do diafragma ia começar a impedir o curso da borboleta do acelerador. A mola da haste ficou quase totalmente comprimida quando se aciona a borboleta de aceleração por completo. A injeção funciona só por uns 30% de abertura da borboleta. Antigamente eu pensava que era falta de gasolina mas na verdade era excesso. O carro agora acelera muito mais rápido e com menos gasolina. Recomendo muito essa mudança. Os PicS com aquelas alavancas originais hj em dia é só desperdício, digo isso pq já quebrei a cabeça com um pouco tempo atrás. O volume do pic normal mesmo já tem um desperdício. Eu fiz essa mudança num pic que estou usando hj.

Ricardo um abraço p vc e retorne logo p nos visitar ....e eu nao sou nem 1 milésimo doque vc falou ,to aprendendo tmb !

Ola Ricardo. Tudo bem? Maravilha teu video. Vou seguir os canais que você recomendou. Saiba que sobre o oleo 2 tempos sofria sempre por deixar meu fusca parado. Toda vez tinha que desmontar o giglê de lenta para limpar. Uso a dica do oleo dois tempos e sempre repasso para quem tem carro antigo carburado. Dou os creditos do seu canal. Abraços

Tem muita coisa que não damos os créditos pois realmente não sabemos de ondem vieram, Parafuso da L200 não sei quem foi o primeiro que teve a a idéia, As Bi-jet tbm, pessoal das pistas escondiam os segredos.

Boa tarde Ricardo! Quando eu puder vou comprar outro carburador 30 PIC, aí eu vou tentar fazer essas ranhuras no outro carburador antigo, com uma lima redonda acho que vai bem, o material é mole rsrs.

Obrigado. Vou adotar essas medidas. O teste do WD convence. Kkkkkk

Parabéns pelo vídeo. Ou, melhor, uma excelente aula. Eu tenho um Fusca ano 73, 1.500 carburação simples. Regulando o ponto de ouvido e testando o carro, ele fica bem entre 18⁰ e 20⁰. O meu carro faz um barulho baixo de mancal, aí achei melhor deixar ele com 15⁰, não sei se tem haver. Mais já ouvir mecânico falando que quando está batendo mancal não pode adiantar muito o ponto. Outra coisa, parei de usar olhe 20w 50w só estou usando ursa 40w e o barulho está bem melhor.

Bom dia Ricardo! Sei que o assunto não é esse rs, qual a diferença mesmo de usar um corretor de ar ex: 125 ou 135 , obrigado

Depois liga o carro .Se o arranque estiver pesado, o ponto está adiantando.

Show as manutenções, uma vez eu vi num fórum não lembro qual, eles pegavam esse acoplamento e furavam fora a fora dos 2 lados e colocava um parafuso Allen m5 pra tirar a folga, só uma ideia quem sabe vale a pena tentar

Estou usando esse carburador num motor ap 1.8 gasolina, qual giclagem me recomenda?

como sempre ótimo material . o sr. pode me dar o nome desse documento que fala dos carburadores por molelo? quero procurar em pdf. grato

Tonela minha Kombi tá com o distribuidor fora do ponto ela e distribuidor raw mas os bicos injetor tem cinco meses de uso e não estam pulsando os bicos injetor já levei pra limpar na máquina já fiz limpeza caseira e os bicos não pulsa ja tentei colocar no ponto colocando a lâmpada liguei a lâmpada no positivo da bobina e na carcaça do distribuidor a lâmpada fica só acesa e os bicos injetor tem corrente da bateria normal mas não da pulso como fazer pra funcionar esta Kombi eu preciso funciona ela como que eu faço já troquei muitas peças

Parabéns amigão, explicação excelente. Só tenho uma dúvida, qual a posição do Primeiro Pistão (PMS) é bem em cima ou no meio ?

Bom dia Ricardo nada como nós mesmo fazermos as manutenções de nossos carrinhos

O meu morre em toda esquina, ninguém consegue resolver

Tudo bem Ricardo, os fuscas nos dão trabalho mas essa é a graça kkk. Você gosta desses pneus maggion? Eu tive azar ou mau uso, também já não comprei novos, os meus rasgaram nas laterais, foram dois na traseira e não deu para recuperar e com a banda de rodagem bem alta ainda, durariam muito até gastar. Está na hora de comprar novos e queria sua opinião, penso em radiais 175/65 ou 185/65, mas gosto mais dos diagonais mesmo, tô resistindo a por radiais kkk, acho que vão ficar baixos e a direção mais pesada, não vai servir no berço do estepe, são esses poréns, aquele do itamar não fabricam mais. O que você acha? Quem for escrito no canal e quiser opinar agradeço.

Amigo boa noite, comprei um carburador novo Weber 460 ele não puxa o ar para acionar o avanço quando ligado, a mangueira e. Nova, mais quando eu desligo o motor e assopro faz barulho no carburador de ar, porque isso tá acontecendo

Salve Ricardo ... Você teve que trocar as sapatas, por causa daquele óleo que caiu nela, ou dá prá fazer uma boa limpeza sem comprometer a freagem ?

Buenas tardes disculpe las molestias que tal funcionaria un vocho 1600 con un carburador para motor 1500

boa tarde . consegui ler o livro que o sr. me indicou no outro video. achei esse outro video seu aqui falando exatamente do modelo que eu comprei. o sr. sabe me informar se o avanço dele e similar ao do 025? grato mais uma vez por compartilhar.

bão as aulas eim. top demais

Ricardo fiz vc falou gigle fusca 1500 ta tabela mais principal 125 Deu perceber fusca ficou aliviado na reta nao subida Ele ficou mais divagar que 120 so igual vc falou Como ficou aliviado gicle ai nao vai pucha muito fica economica