Os problemas com o caminhão da Tesla

[@gigabytegb]

Na aviação ao longo da história a geometria/relevo/formato de botões e chaves seletoras que passaram a existir em aviões mais antigos continuaram a ser empregadas para a mesma função sendo e sendo incorporadas em jatos mais modernos. Tudo para que diferentes gerações de pilotos pudessem tatear e operar mantendo sua antiga memória muscular e não cometer erros fatais.

[@petrocolino]

sem contar que quando todos comandos estão em uma tela , se a tela der problema vc perde todos comandos.

[@Kurtccain]

tenho dois pensamentos sobre, se for uma pessoa muito boa com memória muscular, não seria um grande problema, penso.... mas se der pane em um dos painéis , ferrou!

[@pedro9140]

​@@petrocolinomermão, carro elétrico é farsa , o futuro são motores de O2 líquido, que consegue fazer um desempenho absurdo , para você ter ideia da economia um carro convencional com seus 400 cavalos de potência faria de 60km a 110km por litro de combustível, o que? Mas 400 vc se potência? Sim os motores de O2 líquido além de serem 2 tempos , eles não possuem limite de quanto ar e combustível entra na câmara e possuem uma taxa de compressão no mínimo 5 vezes maior do que o normal considerando o ciclo diesel , por isso o crescimento de potência de um carro de O2 é muito mais longo do que o convencional, podendo sair de 40cv para por exemplo 400cv de potência , e o Elon Moska possui essa tecnologia , isso é o pior de tudo por trás da tesla pois o Elon Moska tem em mãos a tecnologia mais foda do automobilismo e ele investe numa farsa que são os carros elétricos, mas ele usa o conceito de O2 líquido para fazer aeronaves extra atmosféricas, eu chamo assim porque os seus "foguetes" da spaceex não podem ser considerados foguetes e sim uma aeronave extra atmosférica, pois os motores utilizados são motores extra atmosféricos que utilizam oxigênio líquido e metano como combustível, eles são reutilizáveis diferente de um foguete, eles pousam diferente de um foguete , eles conseguem variar a potência, diferente de um foguete

[@rod-no-tube]

Sobre o assento ser no meio voce disse que foi para dar melhor visibilidade ao motorista, porém os motivos foram outros: redução de custo ao ter apenas 1 modelo que serve para paises com direcao na esquerda ou na direita (Inglaterra, India, Australia...) e o principal - aerodinâmica - permitindo fabricar uma cabine encunhada que rasga o ar e minimiza o arrasto.

[@GlauberCastro]

A mensagem real da Tesla é: o "motorista" em um futuro próximo apenas acompanhará a viagem. O caminhão autônomo fará tudo sozinho. Entre 5 e 10 anos só haverá veículo autônomo. Principalmente para transporte de carga.

[@brunin_ura4735]

@@GlauberCastro Daqui 20 anos eu acredito que vai ser autônomo sim , mas de 5 a 10 anos impossível kkkk

[@Lukah_silvaa]

@@brunin_ura4735 eu acho q em uns 10 anos ja fique 90% autonomo em grandes cidades, mas pra chegar pro resto aí que complica por n motivos

[@Gui-sm2cy]

@@brunin_ura4735 os da tesla já é autônomo kkkkkk 2 anos já serão todos e mais baratos

[@JReis-pd8px]

@@brunin_ura4735 vai depender da malha rodoviária do país e topografia tbm conta muito.

[@fernandodasilvasousa4598]

Sou Motorista de caminhão; apesar da ideia de um veículo elétrico ser muito interessante já que ele eliminaria alguns desconfortos de um convencional, certamente o designer da cabine deixou a desejar. Assim como citado no vídeo, as cabines de hoje já possuem um layout legal ficando devendo, na minha opinião, principalmente, um sistema mais eficiente de suspensão.

[@alanalriga]

Esse modelo é pro EUA e países de primeiro mundo, que têm ótimas estradas e não precisa de uma suspensão super reforçada igual a nossa, mas pra rodar aqui no Brasil, o Elon Musk vai ter que mudar muita coisa do projeto, principalmente as câmeras, pois elas vão ser visadas pelos bandidos e a suspensão para poder sobreviver as nossas rodovias, além de mudar a cabine e blindar o local onde fica as baterias, ou os buracos vão destruir elas e juntamente com o caminhão

[@alienUrbanoDevloper]

@@alanalriga É bem isso, pensado pros EUA, a questão da falta de botões físicos pode ser por que a tesla quer muito deixar os veículos autonomos, onde o condutor só seria um backup de emergência, então na teoria não teria problema tirar o olho da estrada. Mas a questão de não ter paralaxe ao olhar nas telas invés da janela podem dificultar mt as manobras, e se eles fizessem uma cama retráil, igual ao banco, iria diminuir o custo por que teriam apenas uma cabine e manteriam o tão querido corredor.

[@sexopimbada]

@@alanalriga kkkkk aqui no brasil só vai ter carro elétrico em 2070

[@cromo7743]

A suspensão ativa é um enorme avanço, principalmente de conforto, que as montadoras estão devendo.

[@yancarvalho8766]

@@alienUrbanoDevloper Só que não vi explicando como o sistema fraco de frenagem deles desce uma ladeira om 30t nas costas, o sistema nao aguenta bem pelo que vi, sem contar que numa emergência um comando de voz demora muito mais pra ser processador por nós e pela IA do que um reflexo de apertar um botao ou algo assim

[@nitroxidepiston2091]

Eu já vi gente reclamando também da falta de botões em carros. Tipo por exemplo você quer mudar a temperatura do ar condicionado pra isso você tem tirar o olho da pista abrir o menu do ar condicionado na tela pra ai alterar a temperatura.

[@gabriels5474]

Já há pesquisas que confirmaram a lentidão para se manipular telas touch em relação aos botões do painel. A verdade é que a tela touch reduz o custo mas não é prática como parece. Mesmo no meu carro eu perco a atenção quando vou mexer no rádio, que fica no console digital.

[@Gui_b]

@@gabriels5474 bom exemplo, o rádio do meu carro é só com botões e consigo mexer em tudo sem olhar pra ele

[@yancarvalho8766]

@@gabriels5474 cara, eu tenho uma boa noção com touchscreen, utilizo no pc e tablet suave quase todo dia, mas no carro é uma porcaria, vc nao pode olhar pra fazer a ação rápido

[@cesareduardoferragina7882]

Sugiro um vídeo sobre as baterias dos veículos. Mineração, produção, uso, reuso, reciclagem e descarte.

[@markospaulo6283]

Pode deixar, faremos :-)

[@xdevell]

Essa questão das baterias é foda... Ainda mais nos elétricos. Passa uma década e provavelmente elas já não vão ter o mesmo desempenho, e pra trocar? Uma fortuna, provavelmente daqui uma, duas décadas vai ter centenas de Teslas ou com motores a combustão ou abandonados nas ruas. Teria um Tesla só pela tecnologia no painel, em mecânica faria o swap pra um motor V6 👍

[@johnalves7168]

É aí que o bicho pega.

[@EdsonPinhaneli]

Excelente o seu comentário. Eu acabei deixando uma dúvida nesse sentido, porém a sua está melhor elaborada.

[@daviabrantes_]

@@xdevell se for para botar um v6 num tesla eu nem me daria o luxo de gastar tanto mano, se tu quer um painel parecido pelo menos com uma tecnologia boa assim, tem carros hoje em dia a combustão que são esportivos e tem esse tipo de tecnologia, seria mais fácil pagar num desses do que num tesla para modificar

[@Israel_N]

Acho que deram uma vacilada no interior, tentaram deixar clean, mas tiraram a praticidade pra isso. Imagina só trabalhar horas e horas num caminhão desses e ter que ficar olhando pra tela pra fazer algo, a chance de acontecer um acidente é grande.

[@alguem892]

Eu acho que eles erraram trocando praticidade por inovação na cabine cedo demais, mas acho que a idéia deles não é pensar no motorista de qualquer forma, pois ele será apenas um auxiliar do piloto automátco, por isso tanto touchscreen. A Tesla não quer pilotos humanos no futuro de seus projetos. É triste ver esses motorista dando feedback pensando que esses caminhões estão sendo desenvolvidos para eles usarem.

[@and5001]

O caminhão é semiautônomo, freia automático e corrige o caminhão na faixa então não exige tanta atenção como um caminhão normal

[@joaquimbarbosa896]

@@alguem892 Piloto automático é um beco sem saída

[@Hesoyamgamerexe]

com certeza esse caminhão vai ter comandos de voz muito similar ao Alexia e terá direção totalmente assistida

[@Edward-1945-colorized]

@@joaquimbarbosa896 por que? Eu adoraria saber

[@lucasbach551]

Dependendo da brutalidade que muitos caminhoneiros tem kkkkk, essas telas em menos de 2 meses já foram trocadas pelo Zé da borracharia por botões clássicos.

[@reyuji_]

Como alguém que dirige caminhão e já esteve dentro de um dos Mercedes New Actros com 1 ano de uso, concordo. O Actros também tem 2 telas para painel e central multimídia, com botões touch nos controles do volante ao invés dos botões convencionais. 1 ano de uso e já vi que o caminhão já não funciona esses controle de volante direito sem pegar com um "jeitinho". Não sei pra que mudar o que já está dando certo.

[@benicio8249]

@@reyuji_ kkkkkkkkkkkk blz, dino

[@eternodesconhecido130]

Cheio de problema esse caminhão. Modernidade só é boa se for útil, e não é o caso. A forma clássica é muito superior e mais eficiente

[@houou5948]

Eu acho que é mais caro que o convencional que esses mais brutos não vão ver vantagem nesse caminhão!

[@grupogurps1813]

@@reyuji_ O produto é para um mercado bem seleto, considerando seu preço e limitações logísticas. Nesse caso, essas telas tendem a durar bastante. Se formos colocar ele no mercado brasileiro, não dura 6 meses. Suspensão, então, nem se fala.

[@gustavomazzolli8355]

sobre a questão dos botões um assistente com comando de voz poderia ajudar, sobre o espaço eles mesmos falaram q é day cab, mas poderiam fazer um highline, agora sobre se deslocar o banco poderia ter uma função de deslizar para os lados kkkk

[@gustavomazzolli8355]

só imagino um tiozão como dedo todo cheio de gordura de frango frito tocando as telas euheuheuhe

[@ricardor6299]

Tem assistente de voz

[@natanaellevicc7457]

Deixar os botões é mais simples KKKKKKKK Prá que complicar algo que funciona tranquilamente?

[@gustavomazzolli8355]

@@natanaellevicc7457 é como ele fala, eles criam uma solução pra algo q nós não sabemos q queremos kkkk

[@ehnoizquejoga]

quando colocar o piloto automático o cara vai jogando candy crush a viagem toda

[@EspiritismoRaiz]

cara eu tenho vários carros, nos EUA tenho um tesla... a tecnologica é incrível, eu já tive alguns desses, esse estilo saiu em 2018 e ainda hj ta bem a frente dos demais concorrentes

[@megalexandre]

é a regra do "quem faz não é a pessoa que usa" telas touch são legais, mas não ter botões fisicos é um problema enorme, tarefas simples como mudar o ajuste do ar condicionado precisam que voce pare o veiculo para fazer com seguraça

[@naydsonsilveira9270]

A sua analise é muito importante! Acredito sim que a Tesla deveria, mediante a construção do projeto, fazer uma pesquisa do dia a dia dos motoristas e suas principais necessidades... Acho muito bom a iniciativa em prol de melhorias e inovação para esses profissionais na estrada.... contudo, parecem que eles deveriam ser ouvido.

[@NewCSM]

Meu tio que é caminhoneiro não iria querer um desses de feito nenhum. É da velha escola, precisa de marcha manual botões grandes, cama e aquele jato de ar pressurizado. Tudo evoluí e esse caminhão da tesla é o futuro, mas tem que melhorar muito a cabine. Parabéns, mais um vídeo muito bom!!!

[@gleyberantonio7907]

Mais temos que avançar. Não podemos ficar preso ao passado, temos a tecnologia ao nosso favor, a tesla fez algo incrível que a anos atrás não se pensava em existir!

[@franciscoszamrekribeiro5605]

Um caminhão que se propõe a ser tão moderno como o Tesla Semi tem portas modelo "suicida" (que abrem articulando para trás) como nos antigos FNM ("Fenemê")... 1:50

[@canalcomentario]

Porque suicida?

[@yancarvalho8766]

@@canalcomentario curioso tbm

[@franciscoszamrekribeiro5605]

@@canalcomentario, porque nesse tipo de porta haveria como o motorista se suicidar pulando do veículo se jogando para a frente e sendo atropelado pelo próprio veículo...

[@ianclaudio777]

Kkkkk ridículo É querer reinventar a roda Tesla é um grande embuste

[@gojira28]

@@franciscoszamrekribeiro5605 Na verdade é pq tinha chances do fluxo de ar abrir a porta se ela não estivesse fechada corretamente, diferente das portas de hoje no qual não tem problema com o fluxo de ar, ai se o motorista se escorasse na porta tinha chances dele cair pra fora do carro, ainda mais que era um época que não tinha cinto de segurança.

[@djamel4914]

Integrando conhecimento Vc disse q não é caminhoneiro Eu sou piloto operador e carreteiro Mas vc entende o assunto de caminhões mas q muitos chofer q ja estão caindo os dentes e não ve o que vc vil ou analisou Nota 1000 pra ti Exelente video parabens

[@ezequielssommainriven2797]

Faltou comentar sobre a cavalaria, torque, velocidade final, e quanto de peso aguenta carregar

[@alexdiasdias1194]

Como profissional do ramo tenho certeza que a adaptação para assento no meio seria um pouco complicado e incomodo.

[@lukasalves2161]

Sim, adaptação é o diferencial. Além de que sentar no meio da cabine trás uma visão melhor para evitar pontos cegos

[@fabioalves6690]

​@@lukasalves2161 Olha, é questionável se evita pontos cegos. Mas certo é que piora a visão em ultrapassagens. Veja na Inglaterra: os carros tem o motorista sentando na direita, mas também o transito é invertido, as ultrapassagens também são feitas pela direita. Outro ponto importando é que, sentado no meio, isso afasta o motorista do ambiente externo. Para pagar um estacionamento ou pedágio pode ser que ele precise levantar, pois o braço não alcança. Acho que foi muito mais uma aposta de marketing do que uma melhoria de verdade. É bonito para os olhos e segue a moda "disruptiva", mas acho que falha em melhorias de verdade. Não é porque é inovador e disruptivo que vai ter sucesso. Inovar dessa forma é arriscado. Corre, sim, o risco de fracassar, mesmo que digam que é bom e comprem por um tempo.

[@williammelek8318]

A galera está esquecendo que esse veículos tem um sistema autônomo embarcado

[@markospaulo6283]

Pode ser q mudem, ja q é o primeiro :-)

[@PedroCervo]

@@williammelek8318" A galera ta esquecendo" que não existe uma realidade autônoma para justificar essas inovações que atrapalham a direção convencional!

[@lepolangopower]

Só faltou eles usarem um processo MTO importante que tenho certeza que qualquer fabricante quando entra num novo ramo faz: Pega um produto da concorrencia, e estuda o que ele tem de bom que faz ele ser vendido. Eles parecem ter simplesmente pensado assim: Vamos fazer um Tesla IMENSO..... OTIMO!, E TEM MAIS, Vamos fazer ele PUXAR CARGA!!

[@coachdemilhoes]

Eu acho que esses elétricos querem "reinventar a roda", concordo contigo que itens de segurança e controle deveriam ser muito mais analógico com um sistema auxiliar para o conforto. Um exemplo é a direção hidráulica e sistema de freios com assistência do vácuo dos motores atuais, se o motor parar de funcionar a direção vai ficar mais pesada e o freio vai ficar mais duro, mas o ser humano consegue frear o carro e continua no controle da direção. Querem enfiar tudo dentro de um computador, o motorista acaba sendo só um passageiro, talvez da tragédia que ele mesmo vai ter que responder criminalmente.

[@yancarvalho8766]

@@coachdemilhoes Garanto que numa emergencia o corpo aperta o botao mais rapido do que uma IA consegue entender seu comando de voz, sem contar que como essa porra desce ladeira?

[@Carlos_Luna]

@@yancarvalho8766 pega um garoto viciado em celular e manda ele digitar nos teclados do antigo BlackBerry mais rápido que no touchscreen!

[@yancarvalho8766]

@@Carlos_Luna sim, peço, agora pede pra ele fazer sem olhar pro touchscreen, a´ivc percebe por que ainda hoje todo mundo de alta performance busca teclados analógicos

[@alive639]

que canal incrível! um dos apresentadores mais inteligentes que já vi. parabéns irmão! sucesso total esse canal.

[@andrebarrosbarbanegr482]

Minha ideia de brasileiro já encontrou uma solução. Atrás do banco do motorista dá pra improvisar um colchão de solteiro ou mesmo um colchão a ar, dá pra tirar um cochilo de boa enquanto a bateria recarrega.

[@JoãomattosMattos]

Kkkk aqui o povo vai pendura uma rede mesmo o povo e criativo kkkkkk

[@sasaquatch13]

Toda vez que eu vejo anúncio de veículo elétrico um atrás do outro eu só consigo pensar nas piscinas de lítio e no constante aumento da demanda de um material extremamente raro

[@williammelek8318]

Como o mercado está no começo já já vai surgir grandes formas de reciclar, o pior momento é o inicio quando toda a frota será substituída, depois disso vc consegue enviar as baterias inúteis para serem recicladas, se elas não queimarem vc consegue recuperar fácil 2/3. No mundo onde todos os veículos usam baterias imagina que reciclar 80% do recurso não é tão inviável, além de que baterias bem eficientes estão sendo desenvolvidas, claro que nenhuma chega aos pês de um lítio em capacidade, mas elas tem recargas superiores, se vc tiver pontos de recarga bem distribuídos será bem possível baterias com autonomias bem baixas e pensando em uma recarga 100% de 30 minutos, não é nada ruim.

[@prpabloruan16]

Petróleo tbm ta se tornando raro

[@sasaquatch13]

@@prpabloruan16 Mas tem alguém propondo o aumento exponencial do consumo?

[@grupogurps1813]

@@williammelek8318 O maior problema é: quem recicla? Antigamente, era a China. Agora, sendo o maior mercado produtor de industrializados, a reciclagem morreu...

[@IgrejaBrasilBendito8193]

Muchas gracias por bajar los vídeos. Un fuerte abrazo a todos los hermanos brasileños, saludos cordiales directo de Brasília -DF Brasil. 💙 💛 🤍 💚

[@pedromascarenas]

Vou deixar uma dica aqui pra quem tem porto seguro: A porto terceirizou a mão de obra a uns 10 ou 15 anos atras, pra ficar livre de processos trabalhistas, e poder explorar seus funcionarios, dessa forma, um "joelho de ferro" abre uma mei ou uma empresa com um cnpj independente da porto, e este então presta serviços para ela, mas a porto ainda manda e desmanda nos funcionarios dele. Esse negócio de dirigir por no maximo 6 horas, é totalmente desrespeitado pela porto. Especialmente depois que o itaú virou acionista majoritário. Eles me faziam trabalhar das 5 da manhã, até as 2 da manhã do outro dia, então eu descançava o dia todo, e tinha que repetir o processo. Não existe feriado, nem domingo, é trabalho dia sim dia não, ou então, eu poderia escolher trabalhar todo santo dia por poucas horas a menos (mas ainda sim, mais que o dobro do permitido por lei). Então toda vez que vc e sua familia esta na estrada, e seu carro da pau, vc aciona o seguro e pede para guinchar o carro, e a seguradora te levar até seu destino, a porto estava na verdade, encaminhando um motorista que esta muito provavelmente trabalhando a mais de 12h, expondo a vida de todos ao risco. Toda vez que um motorista dorme no volante e se acidenta, o primeiro carro a chegar lá não é dos bombeiros, nem ambulancia, nem policia. É OUTRO da porto, ele serve para ARRANCAR OS ADESIVOS da empresa do carro batido. Exatamente o que vc leu. É mais importante tirar a marca da empresa do acidente, do que ver se as pessoas precisam de socorros. Eles contratam gente com baixo nivel de escolaridade, especialmente homens com mais de 40 anos, por que esse tipo de funcionario, vai aceitar ser pisoteado pela empresa, pois precisa pagar pensão, não arruma emprego facilmente, e tem pouca instrução no nível juridico. Lembra que expliquei sobre os terceirizados? Para ser um terceirizado, é mais ou menos assim: Um desses peões que trabalhou durante um certo tempo, vai receber a proposta de virar "gestor", que é exatamente isso. Esse gestor é obrigado a abrir um CNPJ, e trabalhar prestando o serviço dele para a porto, e ele pode contratar novos peões para ficar abaixo dele na hierarquia. Tipo um esquema de piramide. Mas isso não significa que ele tem autonomia de patrão, ele ainda responde à porto, e é muito ais cobrado. Obviamente ele não vai ter dinheiro para comprar uma viatura para trabalhar, então a porto irá financiar uma com preço final totalmente fora da realidade (um caminhão de 100, 150 mil, no final das contas acaba custando de 400 a 600 mil reais), e se vc não der conta do recado, eles tomam de volta. No final das contas, vc pagou para trabalhar para eles. Espero que meu comentário sirva para você que esta lendo, descobrir a realidade podre que a empresa tenta esconder dos segurados. Não sei como são as outras seguradoras, mas a porto seguro é assim.

[@Gui_b]

Caramba que loucura, faz todo sentido isso tudo que você falou e eu acredito

[@josealvesdemelo9056]

acho legal essa ideia de inovar etc etc , mais tem certas coisas que não precisa mudar a respeito da cabine .

[@esawaHSR]

Não acho que o pensamento Apple funcione nesse mercado, o mercado de caminhões, principalmente nos estados unidos é bem nichado com os gostos dos truckers, pode ver que a Scania não vende lá, e a Volvo precisou seguir o modelo de caminhão americano pra conseguir mercado. Outra coisa é que um carro elétrico a bateria tem uma vida util de X anos, como um caminhão roda centenas de vezes mais que um carro, a bateria dele provavelmente vai dar muito pau e muito rapido.

[@santos_breno]

É, sem sombra de dúvidas, algo muito interessante. Mas no meu ponto de vista (não sou caminhoneiro e nem atuo na área de transportes) serve mais como um modelo futurístico do que algo que possa ser amplamente adotado pela indústria de transporte ao redor do mundo. Como exposto no próprio vídeo, as cabines existentes hoje são fruto de anos de pesquisas e desenvolvimento, e a Tesla está querendo, de alguma forma, mostrar que toda essa experiência talvez tenha deixado o setor engessado e parado no tempo, mas é o que funciona nos dias atuais.

[@froguin7553]

Na verdade eles erraram em coisas básicas, se tu vai fazer um banheiro pra deficiente tu deve pelo menos consultar um pra saber se é agradável pra ele, o Elon deve ter ignorado tudo que os caminhoneiros falaram

[@mkl4705]

parei de ler no "no meu ponto de vista / não sou caminhoneiro"

[@oAldan]

@@mkl4705 que bom pra vc

[@ferwaz]

outro grande problema desse caminhão é o peso... no US as estradas tem limite de peso e um caminhão mais pesado significa menos carga na trazeira... eu não lembro os numeros, mas, a diferença de peso entre o tesla e um semi tradicional é bem significativa por causa das baterias... ai você tem um caminhão que roda 50% menos e leva X% a menos de carga... não sou caminhoneiro, mas, acho que a capacidade de carga e distantancia são muito mais importantes que aceleração num caminhão...

[@dalmogaldino611]

Sem contar com o fato de que os caminhoneiros as vezes viajam com a familia dele, a mulher e os filhos na cabine, quando as crianças estão em férias o que ajuda a matar a saudade pois está sempre longe.

[@ThePretender1]

Excelentes pontos. Essa da Tela grande sem botões físicos é preocupante. Me lembra alguns carros "modernos" que pra economizar tiraram todos os botões físicos e colocaram tudo num telão dentro do carro, sendo bem desconfortável pro motorista acionar algumas coisas.

[@gleyberantonio7907]

Tudo é questão de costume e prática, tenho um corsa, fui locar um carro na localiza e me deram um carro mais moderno, maioria das coisas era tudo feito via painel, com um dia de uso já lembrava aonde estava todo os botões, o pessoal que está preso ao passado e não querem alavancar para um futuro mias tecnológico e mais moderno, querem ficar na moda antiga para sempre, mais não é assim, antigamente existia celulares com botões e uma tela pequena, hoje os celulares só tem botões de volume e power. Temos que avançar para um futuro moderno, do que adianta tantos esforço para a maioria ficar preso ao passado!

[@ThePretender1]

@@gleyberantonio7907 Não é questão de ficar preso no passado, é questão de segurança e praticidade. Existem carros caríssimos mais modernos que não abandonam os botões físicos, sabe pq? Pq vc não tira os olhos da estrada. Vc não precisa ficar olhando onde vai apertar, a memória muscular faz isso por vc. Use a inteligência. Fora que vc tem um defeito numa tela dessa que não é incomum, vc perde todas as funções que estão lá. Pense antes de escrever baboseiras sobre futuro moderno.

[@vitorborba1678]

"Não emitem gases poluentes no deslocamento é claro (se toda a produção ou desmatamento ou até mesmo o descarte das baterias não poluissem e destruisem mais do os motores a combustão, seria uma maravilha...) :D

[@jsdd]

Esse é um exemplo claro de um produto feito sem a opinião do cliente... Empresas como volvo, scania, iveco e outras conseguiu uma onda boa pra surfar, a oportunidade de mostrar caminhões de verdade com motores elétricos ou híbridos é agora.

[@robsouza306]

Sou caminhoneiro e gostaria de dirigir um desses só se o banco do motorista não fosse no meio e com cama pois mesmo nas viagens curtas as vezes temos que esperar por horas para descarregar ou carregar e ficar esse tempo todo sentado sem uma cama fica mais cansativo ter que ficar esperando

[@johnnynakazono6626]

Obrigado por tocar neste ponto no final do vídeo: a tela. A bendita tela. Como basicamente qualquer coisa com teclado físico em veículos foi praticamente extinta, só sobra este objeto liso que a pessoa precisa olhar para apertar. Melhor ainda quando a resposta do dispositivo demora mais que uma pessoa com sono. E como a cabine só tem um banco na parte de trás para um "passageiro" e não para um copiloto, boa sorte para quem for dirigir e usar a tela simultaneamente.

[@barbosadiego]

Nem sempre querer inovar é o certo a fazer. Tem coisas que simplesmente já estão funcionando muito bem e não precisa reinventar a roda.

[@ThiagoSilva-ih9er]

Eu acho a ideia de veículos movidos a hidrogênio mais legal. Poderia ser a concorrência entre os movidos a hidrogênio e os elétricos. Ia ser legal ver a fanbase de cada um discutindo o porque é melhor que o outro.

[@mariomuraokajunior1899]

Imagino um posto de combustível (recarga) no qual apenas um caminhão leva 1h30m pra recarregar (o que eu duvido, pois leva-se bem mais tempo pra recarga de um veículo elétrico) em um dia corriqueiro, com uns 30 caminhões em uma hora. Seria um caos como nos dias de racionamento de combustível aqui no Brasil.

[@BrunodeSouzaLino]

Quando há mais de um veículo conectado no carregador, a carga é dividida entre os dois, logo o caminhão demoraria bem mais de 1 hora pra carregar. Comparando isso com talvez 5 minutos que um a combustível demoraria pra encher totalmente os tanques.

[@a.thiago3842]

Uma coisa que voce me trouxe a luz é: Nenhum sistema é livre de falhas. E pior do que sofrer um ataque hacker em um caminhão desse que se tornasse mais autônomo, é a falha do sistema. E se a tela travar? E se algo crucial do veículo estiver atrelado a tela? Eu nao sabia, mas os veículos mais modernos se passam por uma falha elétrica, o carro morre literalmente e nem o volante é possível manusear corretamente. Eu nao sei como alguém pode ter esta ideia genial de desativar toda uma mecânica básica e atrelar a elétrica do veículo. Nesse caso que eu citei, o caminhão de botijões de gás tombou, pois nao tinha o que fazer.

[@bowserlv100]

É pra aumentar as chances de infração de transito. A legislação considerará qualquer 4 rodas ou mais como veículo e se o sistema trava e vc perde o controle, o ESTADO DEMOCRÁTICO DE DIREITO cagará pra isso e vaite multar afinal, era vc no carro, suas responsabilidade.

[@nobregaro]

É uma boa opção em relação aos custos de transportes

[@nunes941]

​ Na verdade eles não inovaram. Inovação não é meter eletrônico em tudo, é facilitar/melhorar uma tarefa, se eles complicaram, então não houve inovação. Além disso, um dos princípios da inovação/design thinking é justamente entender a dor do usuário e desenhar a solução focando em resolver o problema/melhorar a experiência.

[@04n1v]

Poderia ter colocado um comando de voz na cabine, tipo a Alexa, para substituir os botoes fisicos

[@murilo5119]

Ele é autônomo, não concordei quando ele disse que precisaria de botões físicos. Com o piloto automático ligado, não precisa ter 100% dos olhos na pista, claro, precisa de atenção pra alguns erros.

[@Joker350k]

Nuss, que vídeo completo, parabéns.

[@lucberna1968]

O grande problema do acento central é a aerodinâmica da cabine, o coeficiente de atrito do caminhão da TESLA acho que é menor inclusive que os carros da própria TESLA, então visto que o caminhão só tem essa autonomia devido aos fatores de economia do veículo, acredito que o motorista no centro da cabine foi estratégico e o lance de aumentar a visibilidade do motorista uma desculpa.

[@andregomes6347]

Não creio que seja um problema a tela touch retirar a atenção por alguns instante do condutor, visto que este é um veículo semi-autonomo, assim como os carros de passeio da fabricante.

[@allefjosenildo9446]

Estados Unidos: 100mil dólares Brasil: 5 milhões de reais kkkk

[@andreisouzabento7506]

Kkkkkkk

[@canalcomentario]

@@oswaldonetto8416 se não estou enganado nem os carros elétricos podem vir por causas de legislação

[@MarcusBuer]

Eu discordo completamente da análise. Colocar o banco no centro faz com que tenha uma visão por igual para ambos os lados, o que aumenta a segurança. Ter câmeras é melhor que ter que ficar se revirando pra olhar o retrovisor, porque elas sempre estão na posição ideal. Além disso diminui a resistência com o ar, aumentando a autonomia. O banco no centro não dificulta a usar cabines de ticket, porque o corredor de acesso ao banco fica à esquerda, na mesma direção das cabines. Inclusive fica mais fácil de alcançar do que o banco na esquerda, já que você consegue sair mais do veículo por ficar em pé. A maioria dos comandos que podem ser feitos pela tela também podem ser feitos por comando de voz apertando um botão no volante. Não tem necessidade de ficar tocando ou prestando atenção na tela, exceto pra configurações mais avançadas onde é recomendado estar parado.

[@silviorodriguesg.s.9901]

Eu quero saber quanto tempo dura essas baterias 🔋 (trocas) E qual o custo…

[@grupogurps1813]

Os veículos elétricos atuais têm tido uma duração de 10 anos. Não se realiza na prática a troca das baterias. A maioria dos tesla usados até esse ponto são simplesmente abandonados. O custo para a troca das baterias seria aproximadamente 20% do preço do veículo novo. No Brasil seria em torno de 50 mil reais. O mesmo ocorreria com o caminhão, cujo custo de troca ficaria em torno de 200 a 300 mil reais.

[@Carlos-st9zf]

Toda inovação tem seu preço, a humanidade está acostumada com o tempo a se ajustarem a elas (inovações), mas de início como tudo é novidade, tem os seus perrengues. Parabéns Tesla, pelo seu conceito único e exclusivo.

[@christiankalebe1022]

Nunca que eu troco um Volvo 2023 tradicional por um caminhão a pilha desse...

[@ressacadu]

Vou esperar ansioso pelos camisas da volvo, e da Scania. Que quando eles fizerem aí eu acredito que essa parada é do futuro.

[@wellingtonsales8982]

O carro elétrico polui antes mesmo de rodar 1 , ninguém fala da poluição gerada na fabricação das baterias, mineração de metais raros,caros e complexos de serem extraídos e beneficiados, fora a própria energia gasta no processo de fabricação.

[@drummerhead83]

ainda é menos pior que os antigas carroças de motor a combustão que poluem em tudo que voce disse e muito mais durante seus anos de uso.

[@CharlesViante]

@@drummerhead83 Errado, o veículo elétrico em toda sua cadeia produtiva é muito mais poluente que um veículo à combustão em toda sua vida útil.

[@drummerhead83]

@@oswaldonetto8416 Concordo com vc, mas infelizmente o que manda sempre é o lucro e inclusive matam pra manter o poder. Veja o que aconteceu com o Diesel que ao inventar bio combustível teve rejeição do mercado e logo foi jogado em alto mar pra sua ideia inicial mais suja (o Diesel) virar lucro nas mãos de quem tinha o domínio da produção de petróleo. Eu prefiro que o petróleo seja usado pra outros fins que não seja queimar como combustível. (plástico, remédios e pra usos futuros que nem sonhamos hoje). E pra quem já mora fora do br é relativamente fácil ter um elétrico e tendo essa opção eu irei em breve parar de usar combustível fóssil. Quem não acha que deve que fique com a tecnologia que prefere enquanto ela existir. A Europa vai parar de fabricar carros a combustão em 2030 então essa discussão pra mim é sem sentido. Um dia não existirão mais carros como hoje. No Brasil eu tinha carro flex e só usava álcool. No exterior infelizmente não tem essa opção então entre Gasolina e querosene eu ainda prefiro um elétrico.

[@drummerhead83]

​@@CharlesViante ok. eu entendo a sua opinião. mas EU prefiro carros elétricos, sem motor sujo, sem óleo e sem a dependência de postos de combustível. Em 2016 eu estava na Alemanha e vi quando mudaram a lei pra proibir carros a combustão até 2030. de lá pra cá muita coisa mudou e muitos elétricos estão rodando, até a Volkswagen está mudando sua matriz e já está perdendo espaço pra tesla e outras marcas. Todos os fabricantes entraram nessa e não tem mais volta. É a lei. 2030 na europa e 2040 no BR não será mais vendido carro algum que tenha motor a combustão. Pouco vai importar a ideologia do consumidor. Apenas vai acontecer e muita gente já trocou o seu carro pra não pagar multas absurdamente caras. Os tesla de hoje até conversam, tem tanta tecnologia que preferir usar carro a combustão é como preferi ler jornal impresso a usar o google. sempre vai ter gente pra negar avanços tecnológicos. e assim optaram pelos carros a combustão e jogaram os elétricos pro esquecimento. Eu vi o primeiro carro elétrico do mundo na AUTOSTAD (1888 flocken elektrowagen). Motor a combustão é atraso e quem insiste nisso está apenas reforçando o lobby de mais de um século da indústria do petróleo. Quando o Diesel foi assassinado ele queria que o bio-diesel fosse o padrão mas mataram ele pra que ficassem com o diesel sujo de petróleo. Nos anos 70 tinha carro BR elétrico mas sempre tem lobby pra forçar o consumidor a acreditar que quer o que escolheu quando na verdade ele foi induzido ao erro. A verdade está lá fora mas é pra quem quer ver.

[@jonjslima6150]

Como muitos citaram nos comentários, era melhor focar em um caminhão a combustão, porém movido a Etanol, por exemplo. Não polui NADA e dura muito mais. Bateria uma hora vai ter que trocar, daí só pra fazer outra é CO2 no meio ambiente equivalente a um caminhão diesel usado por anos na estrada... que avanço incrível...

[@rcandgelo]

Tudo é questão de se adaptar a necessidade.

[@vitorluis2010]

Concordo! Principalmente quanto ao botões físicos. São bem mais práticos. Será que terceiros não inventarão um painel acoplável ao original com os botões?

[@originalnaotemigual]

Caminhão dirigindo praticamente sozinho cheio de câmeras , sensores , inteligência artificial as porr@ toda ! E os cara preocupado em não olhar p trás ou pra botão 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣

[@nicolassayd5800]

Já que a cabine é tao grande é possivel deixar o banco livre pra ir de um lado ao outro da cabine, ficando a escolha do motorista. Os botões são umas das coisas que deveriam ter ou pelo menos um assistente de voz.

[@sammytored2029]

eles poderiam fazer uma parceria com a volvo o design poderia ser da volvo o caminhão em si e o motor/transmissão/bateria poderia ser da tesla melhor caminhão imbativel

[@speedeiro]

Apesar das câmeras, das telas, ainda existe o fator noção e todo aparelho eletrônico um dia dará um problema... ai vc ta no meio da cabine e não tem a menor noção da real largura do cavalo pq no seu campo de visão, a cabine é menor do que o cavalo é em sua totalidade e a falta de botões é algo preocupante em qualquer veículo

[@digoTM]

É óbvio que isso não é pro Brasil kkk, o cara citar as leis brasileiras foi foda, esse caminhão não vai pra África, Brasil e nem países menores, agora um talvez talvez não irá pro Japão pela rivalidade!

[@cesarce5184]

Imagina um caminhoneiro que está dirigindo tarde da noite durante horas em um silêncio absurdo num caminhão elétrico desse. Imagina o perigo de pegar no sono

[@sergiopratti3942]

Faltou você falar Qual a potência equivalente a cavalos que ele possui e o torque que ele atinge em Quantas toneladas ele é capaz de tracionar tipos de freios utilizados peso do caminhão

[@DPedroBoh]

Não sei o restante. Mas o anúncio foi de 37 toneladas de carga.

[@Rickens82]

@@DPedroBoh tem um vídeo de um volvo puxando 750 toneladas mano tá loko

[@eduardom.8960]

1 eu perguntaria oq pra um caminhoneiro é importante na viagem, além dos retrovisores serem separados da tela principal , essas telas são boas porem eu adicionaria as telas no painel mais abaixo e retangulares, 2 ponto faria o assento do motorista junto com o volante móvel movendo em 3 direções meio direita e esquerda assim fazendo o motorista escolher o lado que prefere , 3 uma cama atrás confortável pois todo mundo merece uma esticadinha, 4 botões auxiliares nas colunas pra visualização rápida na tela como: mapa +gps - musicas instantâneas - comando de voz pra tela principal com conf do caminhão - e etc pra melhor preferencia do motorista

[@PedroZipado]

Os motoristas de empresa vão amar kkkkkkkk

[@todinhoestragado2452]

Acho super incrível e logo logo se eles fizerem versões menores as empresas vão logo logo optar a ele (não no Brasil obviamente) mas se o Brasil tivesse possibilidades de rodar um caminhão assim elétrico e tals seria maravilhoso é uma economia e tanto e mais Money no frete pra quem está trabalhando

[@delizzy5532]

Não acho que o formato da cabine será muito alterado, principalmente por conta da aerodinâmica, imprescindível em carros elétricos para melhor autonomia. Mas na questão da cama, a cabine poderia ser estendida, o que adicionaria peso, por isso talvez não seja tão viável. Eu fico imaginando o peso desses caminhões, já que baterias são muito pesadas, as estradas vão sofrer ainda mais com esses caras 🙃

[@kalymu5639]

Político inventou que não pode combustível fóssil, então paga mais imposto agora pra fazer rua melhorKKKKKK

[@Homiloko2]

Acredito que a diferença de peso não faça muita diferença, o que acaba acontecendo é que o caminhão carrega um pouco menos de carga e o peso total acaba ficando similar.

[@sabotagefn]

@@kalymu5639 melhor pagar mais imposto doque ver o mundo morrer e futuras gerações sofrerem.

[@JPPCW]

@@sabotagefn Pesquisa sobre como é feito as baterias; são necessários 2,1 milhões de litros d’água para refinar cada tonelada de lítio, quantidade suficiente para produzir as baterias para cerca de oitenta carros elétricos como o Tesla Model S com seu módulo de baterias que tem 12 quilos de lítio. Então tu acha que os carros elétricos são o futuro e vai salvar o mundo ?

[@versianimoreira]

Modernidade demais é bacana, mas para uso profissional tem que ouvir as demandas de quem vai realmente utilizar.

[@daniel10115379]

E a diferença de preço em relação a um caminhão não elétrico?

[@C0lon0]

O dobro do preço, levando em conta que um Day Cab 6x2 lá custa uns 40 mil dólares enquanto o Tesla semi custa 100 mil

[@testedeteclado5204]

@@C0lon0 a diferença está no motor e potência um Day Cab não leva o mesmo peso de um tesla, da quase (ou mais se nao me engano) 800cv de potencia DE DIFERENÇA

[@C0lon0]

@@testedeteclado5204 a potência não difere muito, e o caminhão não vai poder tracionar mais que 35 toneladas mesmo por causa da limitação de legislação americana.

[@testedeteclado5204]

@@C0lon0 difere na inclinação de subidas e descidas

[@Arion_Ge]

Acho que erraram nas posições dos bancos e porque elétricos são muito caros pra pouco usual, imagina a fila de caminhão pra carregar

[@jvk3861]

Esqueça tudo que não seja FORÇA, força é o grande diferencial e vantagem desses caminhões... Um baita torque disponível a qualquer toque no acelerador faz total diferença pra um caminhão, isso elimina (ou no mínimo ameniza) muitos problemas do dia a dia de quem carrega muito peso por aí. Já o resto, como layout da cabine e etc, tem muito o que aprender com os caminhões tradicionais.

[@grupogurps1813]

O motor elétrico tem torque, mas o caminhão elétrico da tesla não tem capacidade de carga comparável a outros caminhões da mesma categoria. Um tesla pode transportar cerca de 3 toneladas. Um caminhão da mesma categoria pode transportar mais de 19 toneladas.

[@mkl4705]

@@grupogurps1813 uma carreta da tesla gigante só leva 3 toneladas? ta doidão?

[@grupogurps1813]

@@mkl4705 Sim. Totalmente chapado. A Tesla não divulgou a capacidade de carga da carreta. Mas lançou um vídeo onde ela é apresentada. Lá você vai ver ela transportando 6 dormentes de barreira enquanto sobe um morro e ultrapassa outro caminhão. Cada dormente pesar aproximadamente 500 kg. Noves fora, calcula-se em 3 toneladas sua capacidade de carga. Não de carga máxima, mas de carga de trabalho. Se o veículo pudesse lidar com mais carga, o departamento de marketing não ia colocar só isso no leito.

[@mkl4705]

@@grupogurps1813 cara tem camionete que leva 1 tonelada. Não tem como ser só 3 toneladas.

[@andersonlopes17]

Boa noite parabéns pelo conteúdo do vídeo muito bem explicado 👏👏👏👏👏

[@digrannirctruck3771]

As empresas fabricam coisas sem se preocupar com o gosto do cliente pq o foco são as vendas , o Elon não vive dentro de um caminhão o dia todo, mas pode ter certeza, q qnd for um helicóptero executivo ou uma aeronave particular, eles vão gastar litros de terabytes pra desenhar um produto confort plus

[@bigsmoke1943]

Mas mano, se a única preocupação de uma empresa são vendas, ela tem que automaticamente agradar o cliente

[@bigsmoke1943]

Pq como ela vai vender um produto que ninguém gosta

[@digrannirctruck3771]

@@bigsmoke1943 a primeira coisa que atrai o comprador é o marketing do produto, a autonomia, o preço de manutenção, pode ter certeza que são frotistas os principais clientes do caminhão, qnd o custo é baixo, o conforto se vê depois

[@grupogurps1813]

@@digrannirctruck3771 Só que aqui o custo não é baixo...

[@Franz_Z]

Excelente reportagem! Acho que o design da cabine vai "evoluir" para um layout tradicional, principalmente quando as transportadoras começarem a fazer viagens de longas distâncias, usando carregadores rodoviários de baterias absurdamente rápidos. Botões físicos fazem parte da ergonomia de segurança. Mas acho difícil a Tesla alterar isso, haja vista que seus carros de passeio continuam praticamente sem botões físicos passados mais de 10 anos do lançamento. Faltou comentar no seu vídeo o ponto crítico da manutenção dos veículos elétricos: o sistema de refrigeração líquida das baterias. O custo dessa manutenção é baixo, mas é incrivelmente crítica para evitar enormes prejuízos.

[@rosembergporto]

Não acessível a maioria das pessoas

[@robertowerleescobar4846]

Interessante..mas não mto viável em algumas operações..mas vai ter uma serventia e mtos motoristas que vão se adaptar..

[@emb2575]

Depois q começar a rodar vamos saber como funciona de “verdade”, pq se tratando do musk qualquer supresa é esperada com seus produtos rs

[@edvanleonardo4262]

É o futuro ,muito legal ,só acredito ser incrível o impacto ambiental de uma bateria e como ninguém fala em como evitar isso ,se for só amenizar por mais que estamos basicamente no auge da tecnologia de motores a combustão também se aprimoram.

[@rosanamagaligomesmarques4969]

Mecânicos/Eletrecistas estão de parabéns! Porém Arquitetos/Desiner deixaram muito à desejar

[@raulalmeida5850]

A questão dos botões físicos, é só inserir um comando por voz. É um veículo conceito, e me parece que os contras apontandos pelos motoristas profissionais são apenas detalhes que podem ser facilmente resolvidos pela Tesla.

[@brunosantossantos9296]

Traz esse caminhão pro Brasil que alguém já instala uma rede pra dormir 😂

[@RafaelRodrigues-rn1ez]

Pra tudo existe pontos positivos e negativos... Mas a ideia é sempre inovar e melhorar.

[@diegotinetti1841]

Sou aberto a tudo que é novo tudo é costume, mas se uma montadora faz uma versão de pilotar no meio outra também terá que fazer, sou motorista polivalente de varas marcas de caminhões o que seria do motorista se trocasse de caminhão e modelo de performance a cada 30 dias dentro de uma impresa que tem caminhões que dirige pelo meio e pelo canto, sinceramente essa versão é uma inovação porém tudo que você disse no vidio faz total sentido em questão de acesso a cabines de pedágio ou cancelas eletrônicas por KRcode

[@rafaelcarvalheira5828]

Ótima análise, so acho que vale levar em conta os auxílios de direção que a Tesla fornece e que um dia podem chegar a dirigir completamente o caminhão. Hoje ele já conta, como todos os carros deles, com auxilio de manutenção de pista, manutenção de velocidade e alerta para as ultrapassagens. Informaram também que tem um sistema inteiro voltado para manobras de ré de forma que facilite ou automatize por completo esse processo. Tendo isso em conta você começa a entender que eles fazem o caminhão e seus carros para o uso dessas funções que já existem e das que ainda irão vir, e dessa forma faz todo o sentido grande parte das decisões.

[@Juliocfn]

Bem, ao menos todos esses problemas apontados são relacionado ao design da cabine e poderiam facilmente serem mudados por parte da Tesla se de fato for um problema. Como a posição central do banco, necessidade de cama para descanso e a falta de botões físicos.

[@AMV12S]

Minha opinião sobre carros e caminhões elétricos como engenheiro eletricista, é que no momento é tudo um hype e que vai demorar muito mais tempo do que isso para ter veículos assim totalmente elétricos. Eu vejo muito mais futuro próximo em um caminhão hibrido, estilo locomotivas, porém com uma bateria média. Afinal querendo ou não o diesel e a gasolina tem muito, mas muito mais energia do que a bateria...Híbridos juntam o que tem de melhor na combustão com o melhor que tem no elétrico. A bateria no caso serviria como um "capacitor" pra segurar parte da carga e permitir o uso de um motor menor, afinal não é 100% do tempo que está usando toda a eletricidade disponível...

[@rafahsistemas]

Resumo da obra - fizeram um caminhão sem consultar os caminhoneiros.

[@menosbarmaisbr4662]

Minha opinião Sobre os comandos serem na tela não precisa tirar o olho para acionar as funções ,,, para isso tem comando de voz

[@rodrigoandrade2947]

Ótimo vídeo, ótima reflexão!

[@alefsouza311]

Gostei do tom do vídeo, muito bom.

[@geraldomenezes9569]

Boa noite. Sou motorista categoria "D", não posso dirgir carreta por causa da legislação, mas eu penso que eu daria conta de dirigir esse, é por causa de todas as facilidades, ele é 'muito mais facil, esse caminhão é bem futurista. Apesar de que, penso que daria conta de dirigir os que não são tão tecnologicos tambem, os a diesel, hoje em dia fambem estão quase iguais a ele em enovações. Na minha opiniao ele perdeu na ergonomia, apesar de ser mais tecnológico. Ele pensou nele dirigindo, e não em um motorista.

[@andreschmitz8729]

Não consegue fazer a carteira E?

[@xdevell]

Ainda fico com receio dos elétricos, pelo preço e também pela autonomia, até dá pra fazer viagens mais longas mas pra carregar tem que esperar um tempo bem maior do que só abastecer com gasolina... Essa vantagem dos a combustão é simplesmente matadora, sem contar no mundo dos carros, dos projetos. Não dá pra você extrair muita velocidade de um elétrico, sem contar que daqui uns 10, 15 anos a bateria já vai estar cansada, e pra trocar é uma fortuna. Motor a combustão é durável, se você cuidar. Sem contar no automobilismo. F1 é híbrida e isso foi a melhor escolha, no meu ver. (todos querem o V8, V10 de volta) Nas arrancadas, não dá pra ter um elétrico, ele só tem torque e pra desenvolver velocidade é um pouco mais difícil. Na minha opinião, a melhor opção seria mesmo são os híbridos, com certeza vai ter o mesmo problema dos elétricos, mas não vai ser tão custoso pelo fato de não ser baseado inteiramente no elétrico. Sem contar que a tecnologia envolvida nos motores a combustão, que sempre esteve em desenvolvimento, já faz um século (eu acho) Não dá pra largar isso do nada. A melhor cartada, como disse, são os híbridos. Ou como a Porsche tá desenvolvendo, os combustíveis sintéticos, pode ser até mais caro que o combustível fóssil mas pra quem quer "salvar o planeta" é bem vindo.

[@cromo7743]

Aos custos atuais, carros elétricos são só carros de nicho.

[@marioventura3448]

Quanto (ton.) ele pode transportar e qual a autonomia segundo a tonelagem transportada?

[@JulioMends]

A Tesla tem que ser levada como uma indústria conceito. Ela não vai permanecer e ser a melhor no que faz, mas toda vez que surge com essas ideias mirabolantes, muda o mercado por completo. Só estamos vendo essas leis de obrigatoriedade de veículos elétricos e várias marcas se reiventando para criar o seu, por conta da Tesla, afinal, até então todas estavam fazendo a mesma coisa. Com certeza esse caminhão não vai ser o melhor na categoria, assim como os primeiros carros da Tesla eram “estranhos”, mas isso irá impactar o mercado a um ponto de que em uns dois anos, marcas gigantes estarão criando suas versões, melhor adaptadas e otimizadas do que o modelo que a Tesla forçou a entrada no mercado (a Volvo já lançou seu modelo elétrico na Europa). O mais difícil para qualquer empresa sempre vai ser entrar com um produto novo no mercado, mas a Tesla faz isso de uma maneira tão brusca e severa, inserindo tudo novo e diferente que abre portas para que as outras consigam também, de maneira mais tradicional, sem ser vista como algo estranho.

[@antonioo8911]

To tranquilo com meu Volvo NL12 1996... Sistema de bomba injetora, bicos injetores, diesel S500. Transporta 32T de carga por 1km com a queima de aprox. 450g de combustível. Me parece eficiente. Tudo bem analógico e rústico, nada de eletrônica. Daqui uns 30 ou 50 anos quem sabe os elétricos sejam o normal. Até lá falta muito chão.

[@Rickens82]

Pode falar o que quiser, mas motor a combustão, e diesel principalmente, é apaixonante

[@antonioo8911]

@@Rickens82 kkkkk eu sou suspeito pra falar... estrada e caminhão são tipo um vício, ou um contágio. Mas devo reconhecer que a fumaça faz mal e nem sempre tem pra onde correr no exercício da função. Volta e meia o cidadão tá atacado naquela tosse seca chata

[@betao180z]

Concordo com todos os pontos de vista dos caminhoneiros. Assim que outra empresa lançar seu caminhão elétrico e ouvir os caminhoneiros, a tesla terá mais um rombo no orçamento.

[@heliodias9773]

Trabalhei com ônibus urbano bi articulado e o banco era no centro .e essas dificuldades relatadas no vídeo são reais .a ergonomia era péssima

[@mgomes32]

Estão tentando fazer algo diferente, tem boas ideias e é claro que precisa evoluir, mas foi um passo importante para uma nova forma de pensar o transporte terrestre.

[@jesusfilosofo6385]

Bom, é o primeiro design deles lançado, com o tempo vao aperfeiçoar essas coisas mencionadas pra conseguir concorrer com as outras empresas, isso é só questao de tempo.

[@franciscoszamrekribeiro5605]

2:08 _As estradas falam, a Mercedes-Benz ouve!_ Pelo jeito, a Tesla é surda...

[@Celsooimplacavel]

É tudo questão de acostumar, como o uso do cinto de segurança por exemplo.

[@UfoManiacs.]

A bateria para um caminhão desse deve ter 500kg de Lítio. É por esse motivo, principalmente, que os elétricos já estão fadados ao fim. Não há mineradoras para empreenderem trilhões nesse nicho incerto, sem garantia de retorno, e muito menos há água disponível para os processos de mineração. A escassez de energia é + um problema

[@rodrigosilva5085]

*Sugiro ao Canal falar sobre o combustível sintético que será utilizado na F1 a partir de 2026, e já está em desenvolvimento faz um bom tempo. Que sentido faria carros elétricos num mundo onde existirá combustíveis sintético com zero emissões e o próprio etanol com 70% menos emissões do que diesel e gasolina?? Acreditar no carro elétrico é uma insanidade….*

[@Soldado157]

Mas esiste motores de cumbustao interna a idrogenio que emite fapor de agua au inves de co2 ( e metores comuns podem ser convertido a idrogenio sendo asim mais barato e conveniente)