Ex-Basler Bahn startet in den Linienverkehr

Gotha (red, 7. Dezember). Pünktlich 13.07 Uhr startete heute Tim Maiwald vom Gothaer Nahverkehrsterminal seine Fahrt auf der Linie 4 nach Bad Tabarz. Das Besondere daran war, dass es seine erste reguläre Fahrt mit der Straßenbahn #222 war - und zudem auch die erste Dienstfahrt der einstigen Basler Bahn.
Vorher wurde ein blaues Band ausgerollt: Nicht für die schnellste Atlantiküberquerung, sondern weil's zum Ritual einer Übergabe gehört, ein solches Band zu zerschnippeln. Also bekamen die Aufsichtsratsmitglieder der Thüringerwaldbahn und Straßenbahn GmbH (TWSB) Matthias Wenzel, Emanuel Cron und Aufsichtsratschef Michael Brychcy sowie dessen Vorgänger und Ex-Landrat Konrad Gießmann und der TWSB-Geschäftsführer Scheren in die Hand gedrückt. Die taten, was scharfe Scheren tun sollten und teilten nach dem Countdown, den Aufsichtsratsvorsitzender Michael Brychcy runterzählte, das Band.
Im August 2018 kamen die ersten beiden von sechs Fahrzeugen in Gotha an. Es handelte sich um Bahnen vom Typ Be 4/8, die die Schweizer Firma "Schindler Waggon" zwischen 1978 und 1981 im Auftrag der Baselland Transport AG gebaut hatte.
Deren Umbau auf deutsche Normen erwies sich als viel aufwändiger als zunächst erwartet und immer wieder mit neuen Überraschungen gespickt. Nicht zuletzt tat die Pandemie mit Lieferengpässen und -verspätungen das Ihre dazu.
Die #221 ist in Arbeit, trägt schon die TWSB-Farben. Geschäftsführer Koch geht davon aus, dass sie im kommenden Frühjahr in Dienst gestellt werden kann. Jeweils ein halbes Jahr müsse man für die aufwändige Umrüstung einplanen - was bedeutet, dass wohl die sechste und damit letzte ex-Basler Bahn erst im Frühjahr 2024 zugelassen sein wird.

[@steveng9708]

Sehr schöne Bahn Ich freue mich schon mir einen ersten Eindruck zu verschaffen 😀

[@pauls.1510]

Die sehen schick aus ;)

[@iboy161]

Mit rotem Streifen gefallen sie mir besser! Ist halt nicht mehr Originalzustand.

[@sergiomarrocco1926]

In Zuerich koennten nach circa 100 Exemplare geholt werden, bei Bedarf.

[@raphaeldexel4356]

32 kommen nach Vinnitsa in der Ukraine....

[@TheAngelus831]

@@raphaeldexel4356 Und der rest der Tram 2000 werden verschrottet!

[@michael-tu4ey]

Die Zürcher Tram 2000 sind aber andere Fahrzeuge als die Basler Wagen, das beginnt schon bei den Abmessungen.

[@tobi-toaster480]

Ein meiner Meinung nach sehr unwürdiger Ersatz für die alten Tatras😔 Ich wünschte, man hätte die Tatras einfach mit nen barrierefreien Mittalwagen ausrüsten können (wie z.B. in Cottbus, Brandenburg oder Schöneiche der Fall) und keine potthässlichen und extrem aufwädig umzubauenden Schweizer Trams kaufen müssen. Hoffentlich bleiben wenigstens ein paar Tatras dauerhaft erhalten, als Museumszüge oder sowas😔

[@mw.9108]

Mir Schwizzer kaufe uns neues … 😂

[@maikerlein76]

Alles in allem aber ein gigantischer Aufwand, DIESE Baseler Altbautrams für die deutsche BoStrab herzurichten! Da wäre man definitiv besser gekommen, schon vor 10-15 Jahren mehrere KT4D mit einer NF-Sänfte auszurüsten, wie es in GER, BRB, CB, F/O und Schöneiche gemacht wurde. Dort fahren diese -meist im Mittenwalder Gerätebau modernisierten- KTNF6/8 bis heute zur großen Zufriedenheit. Diese modernisieren Tatras sind definitiv moderner ausgestattet, als die jetzt "umgelabelten" Baseler 4/8, die ja noch nichtmal eine Thyristersteuerung bzw. Choppersteuerung besitzen. Auch die kleine Fahrerkabine, bedingt durch die starke Verjüngung der Fahrzeugenden, wird die Fahrer auf Dauer wohl.nicht begeistern. Gibt zwar nun eine Klima für die FK, aber trotzdem ist das nicht mit der Kabine in einem KT4D zu vergleichen. Auch die schmalen Treppchen vom NF Teil zu den hochflurigen Wagenteilen sind nicht wirklich praxisgerecht - das ist in den Tatra-Umbauten auch besser gelöst. Dann die -der Eisenbahnvergangenheit der Be 4/8 geschuldete- Druckluftbremse mit dem lauten Kompressor im letzten Wagenteil und die ob der alten analogen Schützensteuerung fehlende Rekuperation sind nicht mehr zeitgemäß. Ich glaube eher, da wollte man im Vorstand der THWB/GVB unbedingt was "herausstechendes" auf die Gleise bringen und wird dabei ganz sicher auch finanziell nicht besser gekommen sein, als mit einem Umbau der Tatras. Als verlängerter KTNF6/8 ist auch der Geradeauslauf bei höheren Geschwindigkeiten besser. Immerhin wurde der KT4D ja ursprünglich von CKD für kleine VB mit engen Kleisradien und vielen Steigungsabschnitten gebaut und nicht für schnelle Überlandtrams. Das die KT4Dt (t) dann in der DDR vor allem in Berlin ind Potsdam zahlreich zum Einsatz kamen, lag ganz einfach daran, das CKD zu der Zeit keine anderen FZ mit ähnlichem Fassungsvermögen gebaut hat. Erst mit dem T6A2/B6A2 konnten wieder variable Kombinationen gekuppelt werden, um dem Bedarf an Fahrgastzahlen entsprechend zu reagieren. Für die THWB waren die KT4D damals so auch die beste Alternative zu den überalterten G4-65 und noch älteren LOWAS und Gothas ET57. Nach der Wende wurde einfach der Zeitpunkt verpasst, die KT4D mit ner "NF-Sänfte" zu modernisieren, bis man mal reine NF Trams anschafft, was ja nun hier auch geplant ist. Somit sind die Baseler Wägelchen auch nur eine Übergangslösung. Ob sich dafür der ganze Aufwand gelohnt hat, erscheint mir fraglich.

[@haraldhechler3557]

Wow, Sie kennen sich aber sehr gut aus mit der Thematik. Sie arbeiten sicher in dem Bereich, oder? Als Laie und Fahrgast hat man ja keine Ahnung, was es da für Feinheiten gibt.

[@karlinloy]

Ist kein Basel-Stadt Tram ! Es kommt von Baselland und fährt auch durch Basel-Stadt

[@OscaramFreitagTV]

Jupp; wer hat anderes behauptet? "(...) Es handelte sich um Bahnen vom Typ Be 4/8, die die Schweizer Firma "Schindler Waggon" zwischen 1978 und 1981 im Auftrag der Baselland Transport AG gebaut hatte."

[@sergiomarrocco1926]

@@OscaramFreitagTV Kleinigkeit. Ob Basel Stadt oder Basel Land, Basel bleibt Basel.

[@RealGestumblindi]

In der Stadt Basel gehören die gelben BLT-Trams ja so zum Stadtbild wie die grünen von den BVB. Kindern erzählt man jeweils "Mit den gelben Trams müssen die Chauffeure fahren, die mal einen Unfall gebaut haben, um die Leute zu warnen!" ;-)

[@captncaps8148]

@@OscaramFreitagTV Es sind noch Schindler Be 4/8 und die kürzeren eingelenkigen Exemplare bis Fahrplanwechsel ende 2023 in Betrieb auf der Linie 17, die dann ausrangiert und durch Stadler Tina ausgetauscht werden. Früher in meinen Kinder und Jugendjahren bin ich oft mit dem Be 4/8 nach Münchenstein unterwegs, das war in Richtung Dornach. Manchmal möchte ich die Zeit zurückdrehen können und mal durch Basel fahren ohne die neuen generischen noch längeren Strassenbahnen wie eben Stadler Tina oder Tango. Ich hoffe die Ex BLT Strassenbahnen laufen laufen bei euch in Gotha noch lange :)

[@iboy161]

Ja schon nur sollte man wissen ob das Tram jetzt in Riehen oder in Bottmingen unterwegs war!@@sergiomarrocco1926

[@nachtfalter3850]

Da kommt die Bananenbahn

[@TheAngelus831]

Leuchtet mir nicht so ganz ein warum man Alte Trams kauft statt neue!

[@OscaramFreitagTV]

Moin, das hat GF Koch in unserem Beitrag von 2018 beantwortet: (kzbin.info/www/bejne/mnSqhph6bNB2mK8).

[@sergiomarrocco1926]

3 Mio. Euro gute Gruende pro Tram, zum Beispiel. Diese Trams sind auf 1000 mm Spur gebaut. Und es hat fast keine Anbieter mehr. Und durch Fusionen und Uebernahmen ist es ziemlich teuer geworden. In der Schweiz sind alle Strassenbahnen auf 1000 mm Spur ausgelegt.

[@TheAngelus831]

@@sergiomarrocco1926 Dann hätte man gleich den Stadler Tramlink bestellen können. Solche kriegt Bern in den nächsten paar Jahren. Da wären nich Alstom/Bombardier oder Siemens!

[@iboy161]

Die sind jetzt so weit ich weis, in Bern schon unterwegs!@@TheAngelus831