Артём Микоян. Жизнь как миг

[@Хоттабыч-ы9р]

СПАСИБО РЕЖИССЁРУ ЗА ТАКОЙ ФИЛЬМ !!!❤

[@АндрейУльбин-ц6э]

Самый распространённый из сверхзвуковых МиГов - это МиГ-21 разных серий и модификаций. В 1970-х годах я сдал экзамен по устройству и эксплуатации МиГов-21 и технически пообслуживал эти самолёты. (У меня осталось много фотографий на эту тему.) Иметь дело с МиГами-21 - просто жуть. Никому не пожелаю с ними возиться… Особенно зимой… Непродуманный в компоновочном отношении (впрочем, как и все прочие наши самолёты) ещё на стадии проектирования и изготовленный крайне топорно… иначе и не скажешь. Всё на нём сделано кое-как, через задницу… Конструкторы в погоне за выжиманием характеристик (дабы подтянуть лётно-тактические свойства до американского уровня) не заботились о тех, кто будет этими бандурами управлять и обслуживать их на земле. "Начинка" размещена хаотично, исходя из одного принципа - любой ценой втиснуть агрегаты в ужатое внутреннее пространство МиГа-21. Всё плохо подогнано и плохо стыкуется… до самых нужных (то есть имеющих относительно небольшой ресурс и нуждающихся в частой замене) узлов добираться приходится через загораживающие их более высокоресурсные атрибуты внутреннего устройства, которые зазря снимаешь лишь для того, чтобы расчистить путь. Панели обшивки и лючки, например, после снятия деформируются в свободном лежании от остаточных упругих напряжений, так что обратно их на штатное место, с которого несколько часов назад снял, просто так не загонишь. Вот типичная картина… Чтобы поставить на место панель нижней поверхности крыла, двое ложатся на бетонку (вернее, на деревянный лежак), упираются в панель ногами, а третий вворачивает крепёж. Или, например, для установки обратно любой из секций обшивки гаргрота (гаргрот - это такой гребень сверху на фюзеляже, внутри которого идут тяги управления от кабины к хвосту и расположен примитивненький АРУ) один прыгает на ней, вминая на место, а двое, присев на крыле по обе стороны, пытаются отловить момент совпадения отверстий, чтобы наживить винты. Снятие лючков и панелей тоже, бывало, превращалось в проблему… Замковые элементы крепления ненадёжно работают и заедают… Фиг провернёшь… Нередко процесс снятия лючков сопровождался использованием ломика или прочих инструментов в роли рычага с повсеместным употреблением нецензурных выражений. Да и постановка на место после такого выламвывания требовала недюжинной физической силы и терпения. (Посмотрите на достаточно чёткие фото фюзеляжей МиГов-21 или даже МиГов-23 или МиГов-27 из строевых авиаполков. Часто можно увидеть сколы краски по периметру люков - особенно заметно на камуфлированных самолётах. Светлая неровная окантовка. Это следы воздействия ломиков, которыми люки открывали.)

[@olegbobrov6654]

ВЕЧНАЯ СЛАВА И БЛАГОДАРНОСТЬ ПОТОМКОВ ВСЕМ ЧЕСТНЫМ АВИО КОНСТРУКТОРАМ РОССИИ И СССР И ВЕЛИКОЙ РОССИЙСКОЙ ИМПЕРИИ И ГЕРОЯМ ВОЕННЫМ ЛЕТЧИКАМ РОССИИ

[@valiysatarov2183]

А про Гуревича пишут очень мало. К сожалению.

[@vanjabagdasaryan2160]

ПОТОМУ КАК ГУРЕВИЧ УЧАСТВОВАЛ В СОВМЕСТНЫХ РАЗРАБОТКАХ САМОЛЁТОВ ДО МиГ-17. А ПОСЛЕ ЗАНИМАЛСЯ ТОЛЬКО КРЫЛАТЫМИ РАКЕТАМИ НА БАЗЕ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ МиГ. Т.Е. СВОЕОБРАЗНЫМИ МиГ- ми БЕСПИЛОТНИКАМИ.

[@alexandervideo3804]

Ну, у нас так повелось исторически - не все на виду, и не всем ордена... И ведь никто не поспорит - самые от рождения конструкторы знают, как примус починять, чтобы он вертикально взлетел. Школа - она и в Африке... Даёшь гениальных инженеров и конструкторов!

[@АндрейУльбин-ц6э]

Такая "могучая" поступь СССР, что всю авиационную промышленность для него в 1920-1930-е годы создали американцы, немцы, французы в ходе иностранной (в основном - американской) индустриализации Советского Союза в Первую и частично во Вторую сталинские пятилетки. Все без исключения авиамоторы, применявшиеся на советских самолётах во время Великой Отечественной войны имеют прямое или опосредованное иностранное происхождение.

[@ВладимирПанов-д6ч]

Да. Человек. Вечная Светлая память.

[@petersimon828]

И не то чтобы "на верхах" не понимали никчемность МиГа-25П, а потом и его глубокой модификации под наименованием МиГ-25МП (в серийном варианте получившей обозначение МиГ-31). Реальных целей для них не оказалось. Однако после того как опрометчиво раскочегарили весьма дорого обошедшийся серийный выпуск МиГа-25, его надо было к чему-нибудь "приткнуть" - не выбрасывать же заводскую оснастку и задел из уже выпущенных агрегатов, вот и пытались из этого неуклюжего "одноразового" проекта выжать ещё какие-то функции. Помимо основного назначения - ближнего перехватчика высотных неманевренных воздушных целей, - из МиГа-25 делали тактический разведчик, ближний бомбардировщик и всякие компромиссные симбиозы того и другого. Но ничего толкового так и не получилось. К тому же самолёт оказался непредсказуемым, довольно аварийным и процент исправности его в строевых частях невысоким (не более 50%), не говоря уж о боеготовности.

[@andreyfly4331]

Сейчас свидетели Святого Интернета подтянутся и Истинную Истину выложат))

[@ОльгаМанихина-ь7х]

Огромная заслуга А. Микояна в том, что он создал коллектив единомышленников, способный создать и довести до ума задуманное... И глупо сейчас спорить о том, кто внес бОльший вклад. Это детище умнейших талантливейших учёных, действующих в одном направлении... Это как в физике явление РЕЗОНАНСА, когда усилия приложены к одной точке в одном направлении. И название машины вобрало в себя имена главных создателей и Микояна, и Гуревича! Они работали не ради денег и признания, а на процветание страны. Слава им и почёт!

[@asdrubale2]

«Увели машину у Поликарпова». А что, прикажете, Поликарпову самому заниматься машинами и с моторами жидкостного охлаждения и воздушного? А МиГ 1/3 - это было продолжение линейки И-16 -> И-180 с продольнорасположенным двигателем жидкостного охлаждения. Первой пробой был И-17. А сам Поликарпов был сторонником звездообразных двигателей воздушного охлаждения для истребителей. Считаю, что очень даже правильно сделали, что разделили два направления самолётостроения, чтобы не распылять силы КБ.

[@БородаДвауха-ш4ж]

Только вот самого Поликарпова забыли спросить, хочет ли он отдавать свой И-200 и половину КБ в чужие руки.

[@mg920]

@@БородаДвауха-ш4ж a во всем виноват Артем Микоян, по Вашему??? а Вы все святые!!!

[@vadim6579]

Если не брат и конструктор Гуревич он бы остался парткомом до конца жизни. Лавочкин тоже сделал свой ЛА 5 на базе Поликарповского И185.

[@ЯЧ2]

@@vadim6579 Неправда. Лавочкин -а точнее его зам Алексеев -поликарповскими наработками не пользовался.

[@ЯЧ2]

@@mg920 а мы то при чем...

[@user-xi1jv7fs8g]

Удивляет стремление мальчишки учиться и учиться нашему подрастающему поколению такое бы стремлению к знанию. А то получают дипломы а все закупаем за границей.Страшно смотреть на автоматизированные роботизированные конвейеры по сборке автомобилей.

[@andrew707antonov]

Истребители МиГ-21 были достаточно аварийными самолётами. Даже хуже, чем американские, как их называла советская пропаганда, "летающие гробы" и "делатели вдов" истребители F-104 "Старфайтер". В Военно-Воздушных Силах США авиапарк "Старфайтеров" до каждой своей безвозвратной потери в 1964 году в среднем налётывал 2842 часа, в 1965 году - 12763 часа, в 1968 году - 7225 часов. Если взять все 1960-е годы, то за 10 лет в ВВС США "Старфайтер" до своей безвозвратной потери в среднем налётывал 4534 часа. До безвозвратной потери в 1964 году советский МиГ-21 налётывал 3225 часов, в 1965 году - 4650 часов, в 1968 году - 4422 часа. Таким образом, в 1960-х годах аварийность советских МиГов-21 находилась практически на том же уровне, что и у американских истребителей F-104 "Старфайтер", именовавшихся советской пропагандой не иначе как "летающий гроб". Причём истребители МиГ-21 были не самыми аварийными в истребительной и истребительно-бомбардировочной авиации СССР. Например, Су-7 до безвозвратной потери в 1964 году налётывал 1770 часов, в 1965 году - 2294 часа, в 1968 году - 2245 часов. А, к примеру, в 1968 году Су-11 до безвозвратного крушения налётывал 2100 часов (то есть был втрое аварийнее "Старфайтера").

[@ЭдгарКрафт-й9й]

Вот люди были!!!

[@Семён-с2п]

Раньше из голодьбы делали человека,сейчас из человека голодьбу ..- парадоксы России.

[@ВладимирПетухов-т1з]

@@Семён-с2п ну зачем же так остервенело. Это было всегда.

[@ЕвгенийКузин-в8т]

Точно-из кого то всегда пиз...дуны получаются...как ни старайся.

[@ИгорьФедотенко-в4у]

Раньше человек делал себя сам,а не всего и сразу

[@ОлегНазаренко-ь6г]

Тяжëлые времена порождают сильных людей, сильные люди порождают хорошие времена, хорошие времена порождают слабых людей, слабые люди порождают плохие времена.

[@ЭдуардАртемов-и4ч]

@@ОлегНазаренко-ь6г Да уж, это объективная реальность!

[@avtarkhan4464]

Микоян и Гуревич

[@АбдирашитТаштанов-с2ъ]

Артём Микоян великий конструктор истребителей господства в небе. Светлая память.

[@E266PD]

Ничего не спроектировал. Конструктором был Гуревич. А этот был мажор сталинской эпохи.

[@hrachyaohanjanyan1275]

​@@E266PDмудозвонина был бы Микоян сталинским мажором имя Гуревича вообще никто бы не знал.Пахал бы Гуревич в шарагах за пайку и под внушения.

[@СергейПетрович-э9с]

@@E266PD Да ты и впрямь клинический идиот !

[@БабаПараска-ы3т]

@@E266PD Типичное мнение никчемного лузера - недоучки и недоумка.

[@ВасилийЖуркин-х8м]

Был тандем и они друг без друга вряд ли что создали, значит проведению было угодно чтобы они встретились!!!

[@АндрейУльбин-ц6э]

Ни одного абсолютного мирового рекорда у МиГа-25 нет. Единственный рекорд - динамический потолок 37650 метров, который до сих пор принадлежит Е-266М (фактически рекордному самолёту Е-155М, который являлся, в свою очередь, предельно облегчённым вариантом экспериментального и не пошедшего из-за ненадёжности в серию самолёта МиГ-25М). Рекорд был установлен А.В.Федотовым 31 августа 1977 года. Но не на МиГе-25. Трёх Махов не давали даже предельно облегчённые рекордные самолёты на базе МиГа-25, а именно из пытавшихся - Е-133, Е-266, Е-155П-1, Е-155Р-1. Без боевой нагрузки и с половинной заправкой топливом серийный МиГ-25П реально мог ненадолго (на пару минут) выжать в лучшем случае 2,6 Маха (теоретически считалось 2,8 Маха).

[@DmitriyS-dq7zf]

Его имя легендарно, он был ещё при жизни легендой!!!

[@ЮрийКокин-ь5у]

Не согласен. Создание миг 25 опередил время. Это супер самолёт, где приложил Гуревич. А как говорят, победителей не судят. Ни одна страна в мире не могла его создать. А Микоян и Гуревич, это их конструкторская мысль и идея, которая опередила время

[@E266PD]

@@ЮрийКокин-ь5у Гуревич и Матюк, но не Микоян. Микоян как конструктор всегда был ноль.

[@andrew707antonov]

Никто в мире и не собирался заниматься такой ерундой, как создание специализированных перехватчиков. Это только в СССР этим пробавлялись, да и то неудачно. В США после F-102 и F-106 в 1950-х годах специализированные перехватчики не создавались ввиду целевой и финансовой нерентабельности. В первой половине 1960-х начали было испытывать YF-12A (первый полёт 7 августа 1963 года), но на этом и завершили, преобразовав в дальний стратегический разведчик SR-71 (первый полёт серийного 22 декабря 1964 года).

[@E266PD]

@andrew707antonov чтобы ты козлина безграмотный в этом понимал? Какое отношение ты имеешь к авиации? Лет тебе соплетону сколько? Образование какое? Ты кто по жизни, чмошник? Лично ты что спроектировал, построил? В каком КБ, НИИ, заводе ты работаешь? Ты придурок никто и имя твоё никак. Жратву на велике развозишь или на шлагбауме стоишь? 👎

[@АндрейУльбин-ц6э]

Замена двигателя на МиГах-21 - сие есть отдельная, самая что ни на есть заунывная песня. Эргономики - никакой… Может, в учебных киношках и красиво. Прямо на лётном поле и за несколько часов - всё готово. А в реальности - морока морочная. Сутки - снимаешь, сутки - ставишь… это если идёт "как по маслу" и никаких дополнительных заморочек не возникает. Лётному составу по регламенту вменялось в обязанность в парковые дни работать совместно с техниками на самолётах. Придумали для того, чтобы лётчики хотя бы примерно что-то знали об устройстве своих летательных аппаратов. То есть, помимо кабины, в которой они сидят, когда летают. Но я ни разу не видел выполнения этого регламента - в парковые дни лётный состав слоняется по аэродрому, умирая от скуки. К самолётам летуны даже не приближаются. Чураются грязной работы… но на аэродром всё же приходят - для отчётности. Обо всём этом могу рассказывать до бесконечности. Во время пребывания на московских заводах ТМЗ и "Знамя труда" в 1970-х годах насмотрелся, как нашу боевую авиатехнику изготавливают и собирают. Картинка не для слабонервных… Американский экспортный F-5E (из Южного Вьетнама, предназначавшийся для неразвитых стран, по нему я сумел полазить в 1977 году) по качеству и культуре изготовления - полный антипод нашему отечественному летающему металлолому. И двигатели (у него их два) снимать-ставить довольно легко и быстро. Да и в учебно-исследовательских ближних маневренных воздушных боях F-5E из равного исходного позиционного положения бил и МиГа-21бис, и МиГа-23С, и МиГа-23МЛ. Может быть, они и самые распространённые в истории сверхзвуковые боевые самолёты, но в строевых авиаполках МиГи-21 обзывали всякими нелицеприятными кликухами. Чаще всего "свистками" и "голубями мира" - ввиду их незначительной боевой ценности и, говоря прямо, бесполезности в условиях локальных войн 1960-1970-х годов.

[@КлимРуссов]

❤

[@asdrubale2]

Ну, про бильярд - это, конечно же, байка чистой воды, хоть и рассказанная сыном Артёма Ивановича. Возможно, в Англии и была игра в бильярд, но вряд ли по её результатам решался вопрос продавать-не продавать. Скорее всего, игра, если и была, была частью торжеств, посвящённых УЖЕ заключённой сделке. Понятно, вряд ли можно заподозрить англичан в особой любви к СССР, но, во-первых, валюта за двигатели нужна была и им (напомню, в Англии отменили карточную систему после войны даже позже, чем в СССР), а во-вторых, утратив по итогам ВМВ роль мировой державы (к чему руку не в последнюю очередь приложили их заокеанские «братья»), у англичан очень силён был соблазн подосрать американцам… Кстати, даже в самые тёмные годы Холодной войны, англичане занимали типа промежуточную позицию: это у СССР с США противостояние, а мы тут типа не при делах… Пока к власти не пришла Маргарет Тэтчер.

[@ЭдуардАртемов-и4ч]

Ну я про это знал еще в советские времена, и при чем из разных источников. Так, что однозначно утверждать, что это байки нельзя!

[@ЯЧ2]

@@ЭдуардАртемов-и4ч В советские времена из разных источников много небылиц можно было услышать

[@НиколайАдарюков-ь1у]

​Правду говорят что интернет это помойка, и большинство болтунов в нем и ведут себя соответственно, а по человечески просто узнать о ЧЕЛОВЕКЕ СУДЬБА И ЖИЗНЬ КОТОРОГО БЫЛА УСТРЕМЛЕНА В НЕБО, И ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ТАЛАНТЛИВЫЙ ЧЕЛОВЕК СОЗДАВАЛ ПРЕКРАСНЫЕ САМОЛЕТЫ И ТАНДЕМ С ГЕНИАЛЬНЫМ ТАК ЖЕ ЛЮБИВШЕМ НЕБО ГУРЕВИЧЕМ БЫЛ СОЗДАН ЛУЧШИЙ САМОЛЕТ СВОЕГО ВРЕМЕНИ, А ЧТО КАСАЕТСЯ СЕМЬИ МИКОЯНОВ ТАК ЭТО ВРОЖДЕННЫЙ ТАЛАНТ И ОГРОМНАЯ ТЯГА К ЗНАНИЯМ ЭТО ПРИМЕР ВСЕМ КАК ПРОСТЫЕ АРМЯНСКИЕ МАЛЬЧИКИ СТАЛИ ЗОЛОТЫМ ФОНДОМ СТРАНЫ . ВЕЧНАЯ ПАМЯТЬ ВЕЛИКИМ ЛЮДЯМ.

[@ГадкийутёнокЛебедь]

@@ЯЧ2 Так было во ВСЕ времена и у ВСЕХ народов !

[@vadim6579]

Могу сказать только одно,-на чужом горбу, в рай не въедешь. (Гуревич это основной бриллиант 💪💪💪

[@vanjabagdasaryan2160]

ЭТОТ "БРИЛЛИАНТ" ЗАКОНЧИЛ СВОЁ УЧАСТИЕ В СОЗДАНИИ САМОЛЁТОВ НА МиГ-17. ТАК ЧТО НА НЁМ ДАЛЕКО НИ КТО И НЕ ПЫТАЛСЯ ЕЗДИТЬ. ПОСЛЕ ЭТОГО ОН ЗАНИМАЛСЯ ТОЛЬКО ПЕРЕДЕЛКОЙ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ КБ МиГ В КРЫЛАТЫЕ РАКЕТЫ. Т.Е. СВОЕОБРАЗНЫЕ КРЫЛАТЫЕ БЕСПИЛОТНИКИ. НО МИКОЯН ВСЁ ЖЕ СОХРАНИЛ ЕГО ИМЯ В НАЗВАНИИ ФИРМЫ.

[@alexandervideo3804]

Млин, в то время не о горбах думали, ёшкин кот... Гуревич - это сила, согласен! Отставить выяснять что к чему и зачем! Небо всем покорилось😄

[@ЕгорГончаренко-ф2ь]

В одной секунде 1888102,236 мигов но евреи этого не знали...

[@Леонид-ю9р3е]

Ну, всё могут знать только хохлы! А то как же без таких знаний море копать?

[@ЯЧ2]

А зачем слова про И-250 с комбинированной установкой иллюстрировать кадрами с БИ-1 с ЖРД, никакого отношения к Микояну не имеющим?

[@АльбертРыскулов]

"Микоян и Гуревич"... МиГи навсегда вошли в историю авиации 🤷‍♂️ Миг-3 (лучший высотный перехватчик с поршневым мотором), МиГ-15/17, МиГ-21 (самый массовый реактивный истребитель в мире), МиГ-23 (самый быстрый самолёт в середине шестидесятых, рекорд зафиксирован в книге рекордов Гиннесса - 2850 км/час), МиГ-25 - самый быстрый серийный самолёт в мире (тоже зафиксировано в Книге рекордов Гиннесса - что-то около 3200 км/час!). МиГ-27 - самый мощный истребитель-бомбардировщик для поддержки Сухопутных войск (одна только шестиствольная 30-мм пушка чего стоила💥🔥) МиГ-29 - самый маневренный истребитель для завоевания превосходства в воздухе. МиГ-31 - ВООБЩЕ НЕСРАВНЕННАЯ МАШИНА, своего рода космический разрушитель😎 МиГ-35 - Превосходная Боевая машина ✊🤝 Жаль, что не развивают🤗😎🤷‍♂️ Так что Микоян вместе с Гуревичем ИМЕЮТ ОГРОМНЫЕ ЗАСЛУГИ ПЕРЕД ОТЕЧЕСТВОМ ❤🙏🤝✊💥

[@БородаДвауха-ш4ж]

Вообще-то мировые рекорды ставились на МиГ-21 и его модификациях в конце пятидесятых, в середине шестидесятых рекорды ставил чёрный дрозд, который летал быстрее МиГ-23 почти на тысячу километров, ну и конечно МиГ-25. Меньше лепите смайлы и внимательнее изучайте историю авиации.

[@mango327]

МИГи и сегодня очень популярны в Уганде,Лаосе,Мадагаскаре и мультфильмах Путина.

[@АльбертРыскулов]

@@БородаДвауха-ш4ж Рекорды ставили не на МиГ-21 или 25-м. Были специальные модификации, например Е-266🤷‍♂️ Матчасть Изучайте. Ах да! У вас ведь только "Борода и два уха?!" А чёрный дрозд (SR-71) так и не стал серийным самолётом по причине избыточной цены и несовершенства технологий 😎👽 Ещё раз: учи матчасть, неуч

[@БородаДвауха-ш4ж]

@@АльбертРыскулов Не в моих правилах спорить с малолетними дебилами.

[@ЯЧ2]

Когда человек говорит "учите матчасть".... .МиГ-3 никогда не был высотным перехватчиком, тем более "лучшим - он создавался как фронтовой истребитель. SR-71 именно серийный самолет, выпущен в количестве более 30 шт, что для машины такого класса - более чем много. Ну прочая восторженная ерунда "самый самый"..

[@АндрейУльбин-ц6э]

Не знаю, с чего это такой никчемный самолёт, как МиГ-25, вызывает столь большие восторги. Топорно сделанный, дорогущий, малофункциональный, узкодиапазонный по применению, неудобный (как и все МиГи) в техобслуживании, с низкими эксплуатационными параметрами, с небольшим межТОшным и межремонтным ресурсом, прожорливый в топливном смысле, трудозатратный в обслуживании на час налёта. На истребителе-перехватчике МиГ-25П стояли два двигателя ТРДФ Р15Б-300 - которые были примитивней некуда. Реальный межремонтный ресурс этого двигателя всего-ничего, а именно 80 лётных часов, в 1970-х годах доведён до 100 лётных часов (с пересчётом режимов работы и приведением их к "общему знаменателю"). На дозвуке заявленный удельный расход топлива на номинальном режиме работы был 1,25 кг на 1 кг тяги за 1 час полёта, на "большом" сверхзвуке МиГ-25П мог летать только на полном форсаже и только 2 минуты, расходуя запредельные 2,70 - 2,90 кг топлива на 1 кг тяги за 1 час полёта. На малом форсаже МиГ-25П в течение 3-4 минут мог поддерживать скорость 2,3М (без боевой нагрузки и с половинной заправкой) и 1,8М (с четырьмя ракетами Р-40РД/ТД на внешних подвесках и с половинной заправкой) и при этом тратил 2,25 кг топлива на 1 кг тяги за 1 час полёта. (В те же времена конца 1960-х годов и примерно на тех же высотах двигатели ДТРДФ НК-144А на Ту-144 для поддержания скорости 2М тратили 1,81 кг топлива на 1 кг тяги за 1 час полёта и двигатели ТРДФ "Олимпус" 593 Mk.610 на "Конкорде" для поддержания скорости 2М тратили 1,19 кг топлива на 1 кг тяги за 1 час полёта.) Обычно приводимые в доступных справочниках высотно-скоростные данные МиГа-25П сильно завышены (а для МиГа-31 и того несусветнее - ему 2,83М не выжать ни при каких конфигурациях). Например, на высотах 19000-20000 метров на полном форсаже будто бы максимальная скорость 3000 км/ч (2,83М) с полным ракетным вооружением на внешних подвесках (четыре ракеты Р-40), а без ракет - и до 3400 км/ч (3,2М). Всё это совершеннейшая лажа. В реальности на полном форсаже с четырьмя ракетами Р-40 на внешних подвесках и с половинной заправкой топливом обычный серийный МиГ-25П максимально выжимал на тех же высотах 2500 км/ч (2,35М) и без боевой нагрузки с половинной заправкой топливом - 2800 км/ч (2,6М).

[@richardsilver7206]

Интересно,почему КБ Ильюшина не ставили задачу после войны построить опытный реактивный самолёт?

[@ЯЧ2]

Вообще то Ильюшин построил реактивный самолет в 47м. А одновременно с Микояном и Яковлевым не создавала, т.к. КБ Ильюшина не истребительное

[@ВикторБелокур-у4н]

Такое ощущение , что все эти действительно талантливые конструкторы как пауки в банке жили ...

[@БабаПараска-ы3т]

Такое ощущение свидетельствует о твоей ущербности.

[@АндрейУльбин-ц6э]

Так оно и было... В Советском Союзе авиаконструкторы, за редким исключением, друг друга люто ненавидели и, по возможности, друг другу подгаживали. Особенно это было характерно для отношений Туполева и Яковлева - последний ещё тот прощелыга, ни в чём не уступавший Туполеву, но рангом помельче. В гитлеровской Германии или в капиталистической Америке совсем другие взаимоотношения - там умели друг с другом сотрудничать и объединять усилия ради общей цели, даже без понукания верховных властей.

[@БабаПараска-ы3т]

@@АндрейУльбин-ц6э Так было во ВСЕ времена и у ВСЕХ народов !

[@ЯЧ2]

Ну да...."Поликарпов И-200 не занимался". И не преминули вспомнить про гибель Чкалова. Очередной ролик про конструкторов от ОТР и очередная туфта.

[@ВикторБелокур-у4н]

У этих видео есть одно неоспоримое преимущество - под них засыпать очень хорошо ...

[@alexandrmorgunov1211]

Угу, ещё и ляпнуть, что не то что не занимался, а он Поликарпову - не понравился.... Дескать в его КБ инициативные группы инженеров всякой хернёй занимались - самолётики самостоятельно рисовали, а потом главе показывали - понравится тому или нет.... И вот И-200 так ему не понравился, что он приказал никому про него не рассказывать до его прибытия из командировки.... Блин... это чё за бред в уши льют?

[@Samvel-r5l]

❤❤❤❤❤❤❤...!!!...

[@sergeireka7537]

"Был комсомольским вожаком "

[@Анатолий-т1х5ю]

Без музыки ролик будет в 100 раз лучше

[@alexandrazizov8676]

Вот уж товарищ директор музея, не надо лукавить. На испытаниях разбился МиГ-1. Погиб летчик испытатель Екатов. Оторвалась крыльчатка крана.

[@ЯЧ2]

А это к чему:?

[@РоманИсаков-б4г]

Артём Микоян - "великий парторг" при талантливом конструкторе Гуревиче. Своё КБ Микоян получил благодаря интригам старшего брата, когда "короля истребителей" Поликарпова послали в командировку в Германию. И задачу Микояну и Гуревичу поставили предельно просто "довести самолёт Поликарпова". Поликарпова, благодаря стараниям Анастаса Микояна и Яковлева ограбили полностью, отобрали и КБ, и новые конструкции самолётов и завод. Но сам Артём ничего из себя не представлял, поэтому "МИГ" - это не Микоян И Гуревич, а Михаил Иосифович Гуревич, а этот "псевдодокументальный" фильм - сплошное враньё.🤓

[@БабаПараска-ы3т]

А что по этому поводу говорит твой лечащий врач-психиатр ? ? ?

[@E266PD]

@@РоманИсаков-б4г именно так. И кто интересуется историей авиации это прекрасно знает. Но привыкли превозносить мажора сталинской эпохи Микояна, а Гуревич при этом в тени. Микоян это всего лишь бывший военпред, который никогда, ничего не проектировал. Если бы не старший брат, пас бы овец в горах.

[@владиславсычев-щ3э]

великий человек! к сожалению сейчас великим может стать ...кто нибудь из нефти и газа

[@mango327]

МИГи и сегодня очень популярны в Уганде,Лаосе,Мадагаскаре и мультфильмах Путина.

[@pavelavanesov499]

Кто о чём а вшивый о бане 😂

[@leonardoii9166]

И еще в Эритреи.

[@timtsagolov]

Ну, предположим, мультики Путина, как-то разом полетели по 404! Не!? Не видели???

[@alexandrmorgunov1211]

Поликарпов проекта И-200 не имел, а проектные работы были выполнены Микояном.... Вы несете чушь! Ибо не было никакого опыта у Микояна выполнять такие работы и Гуревича он именно для этого в ультимативной форме потребовал в свое ОКБ, так как понимал, что без него НИЧЕГО он с этим проектом не сделает.

[@E266PD]

Не Гуревича, а всю конструкторскую группу Гуревича забрали из КБ Поликарпова с готовым самолетом и во главе поставили бездарного Микояна.

[@ЯЧ2]

Ну вообще то Микоян тоже не совсем уж не имел понятия о констуркторской работе, как некоторые изображают.Хотя история конечно некрасивая.

[@alexandrmorgunov1211]

@@ЯЧ2 иметь понятие в создании авиетки и иметь способность проектировать истребитель это разные уровни

[@ЯЧ2]

@@alexandrmorgunov1211 Ну Яковлеву же не помешало. Даже наоборот. Я не утверждаю что лично Микоян великий конструктор. Но и и не уровня Сильванского..

[@alexandrmorgunov1211]

@@ЯЧ2 Ну перед Як-1 Яковлев уже не авиетки делал, и даже это поспособствовало сделать только лишь прототип боевого самолёта - И-26, который потом героически допиливали до состояния боевого истребителя, почитайте на досуге сколько изменений в конструкцию внесли вначале серийной постройки

[@ЕгорГончаренко-ф2ь]

Такие слова как МИГ СИГ это словянские единицы измерения временных интервалов. Адамиты ( Микоян Гуревич) настолько хитрожопые что очень искусно подтянули слово МИГ к своим адамитским фамилиями. Чтоб вам всем было понятно самолёт разрабатывал проектирование строили дорабатывали сотни талантливых людей а все сливки снимали евреи. Так же ровно и с автоматом "калашникова" Стране нужны были мифы!!!

[@Леонид-ю9р3е]

Перестань курить забористое дерьмо! Плохо кончишь!

[@igorrozanov1663]

Тупой антисемит.

[@АнатолийЩербак-д4к]

Когда-то Россия гордилась своей наукой и культурой, а сейчас превратилась в банановую республику, где диктатор демонстративно убивает своих противников и нападает на соседей. Друзья России в мире - Иран, Сирия, Северная Корея и другие диктатуры. В сказочки про укрфашистов не верят ни в одной стране Европы. Те страны, население которых раньше лучше всего относилось к России - Чехия, Болгария, Греция - помогают Украине, в т.ч. оружием. Швеция и Финляндия так испугались укрфашистов, что вступили в НАТО. И если немало людей выступает против поставок оружия Украине, то в основном потому, что видят - РФ руководят безумцы, и боятся ядерной войны.

[@СергейПетрович-э9с]

Судя по вашему бреду, Анатолий, вы думаете исключительно в шизофренической плоскости клинического идиотизма !

[@ГадкийутёнокЛебедь]

Соболезную вам, г-н Щербак, по поводу вашей умственной отсталости. Какой чистый, не отягощённый знаниями и интеллектом мозг !

[@БабаПараска-ы3т]

Толик, соболезную вам по поводу вашей умственной отсталости и инвалидности, вызванной майданом головного мозга. Ваш мозг окончательно превратился в навозную жижу.

[@АнатолийЩербак-д4к]

@@СергейПетрович-э9с Перед властию презренные рабы - диагноз Лермонтова остался в силе. Вы из рабов инициативных, которые не только с энтузиазмом лижут жопу Путину, но и хотят превратить в рабов украинцев

[@ОльгаМанихина-ь7х]

Вам не кажется глупо отрицать фашистский режим в Украине? С 2014 года убивающий мирных людей, в том числе детей на Донбассе?! Россия и без того долго " проглатывала" действия вашей страны в условиях перемирия, заключённого в Турции... И не надо с больной головы на здоровую валить. Это русские запрещали ваш язык? Жгли людей в Одессе? Раздавали печенки? Скакали полуголые, чтобы вас в Европу взяли! Русские загадили те жилища, которые вашим " беженцам" предоставили сердобольные соседи?.. Вы же где живете, там и гадите! И не надо теперь жаловаться! Наши ребята защитят всех- и наших, и ваших, которых вам почему-то не жалко!

[@КлимРуссов]

❤

[@asdrubale2]

Ну, про бильярд - это, конечно же, байка чистой воды, хоть и рассказанная сыном Артёма Ивановича. Возможно, в Англии и была игра в бильярд, но вряд ли по её результатам решался вопрос продавать-не продавать. Скорее всего, игра, если и была, была частью торжеств, посвящённых УЖЕ заключённой сделке. Понятно, вряд ли можно заподозрить англичан в особой любви к СССР, но, во-первых валюта за двигатели нужна была и им (напомню, в Англии отменили карточную систему после войны даже позже, чем в СССР), а во-вторых, утратив по итогам ВМВ роль мировой державы (к чему руку не в последнюю очередь приложили их заокеанские «братья»), у англичан очень силён был соблазн подосрать американцам… Кстати, даже в самые тёмные годы Холодной войны, англичане занимали типа промежуточную позицию: это у СССР с США противостояние, а мы тут типа не при делах… Пока к власти не пришла Маргарет Тэтчер.

[@asdrubale2]

PS. Кстати, во время Суэцкого кризиса, наоборот, СССР и США дружно выступили против англичан в поддержку Египта.