ปัญหาเยอะ! จ่อปรับเส้นทางรถไฟชานเมืองสายสีแดง พร้อมกระชับสัมพันธ์ไทยญี่ปุ่นชวนลงทุนสายสีแดง

Рет қаралды 16,648

Күн бұрын

Пікірлер: 81

@ParinandVarnasavang 4 ай бұрын

เส้นทางช่วงหัวลำโพง-วงเวียนใหญ่ หากจะทำ ควรเป็นเส้นทางในอุโมงค์ใต้ดิน ตั้งแต่หัวลำโพง ลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยา ผ่านสถานีวงเวียนใหญ่และสถานีตลาดพลู ไปขึ้นสู่พื้นดินเมื่อพ้นตลาดพลูไปแล้ว. อุโมงค์ใต้ดินนี้เป็นแบบปิด ต่างจากเส้นทางรถไฟช่วงประดิพัทธ์-หัวลำโพง ที่เป็นแบบคลองแห้ง.

@witayaTunpanto-t2m 5 ай бұрын

เรื่องไม่ยุ่งยาก แต่อยากทำให้ยุ่งยาก อยากเอาสาธารณูปโภคไปเล่นเกมส์การเมืองหรือหาช่องทางในการทุจริตคอรัปชั่น ทุกหน่วยงานพร้อมตรวจสอบให้เข้มข้น

@มานะมั่งคั่ง-ฐ7ฅ 5 ай бұрын

กินทุกระดับ/ไม่ว่าจะเป็นระดับหมู่บ้านตำบลอำเภอเมือง

@thaveenognoie4450 5 ай бұрын

น่าเบื่อจริงๆนักการเมืองไทย

@บุรุษสองสี 4 ай бұрын

ผมถึงเกลียดการเมืองไทยไง เบื่อ

@voravachra 5 ай бұрын

ทุกโครงการที่มีการปรับเปลี่ยนแผน เชื่อได้เลยว่ามีการนำไปแอบอิงกับผลประโยชน์การเมือง

@สมศักดิ์มีเครือ 5 ай бұрын

นักการเมือง ก็เห็นประโยชน์ตัวเอง

@Zhang-f7w 5 ай бұрын

ก่อนหน้านี้เขาก็คิดออกแบบเป็นอุโมงค์ไม่ใช่หรอ จากบางซื่อมาหัวลำโพงเป็นระดับพื้นละก็คลองแห้งละก็ต้องมุดใต้ดินจากหัวลำโพงไปคลองสาน วงเวียนใหญ่ แผนมีอยู่แล้วแต่ไม่ทำตามแผน😂😂 แล้วส่วนวงเวียนใหญ่มามหาชัยก็โดนย้ายอ้างว่าไปทางบางบอนเอกชัยอ้างว่าเขตทางเดิมไม่พอและไม่ตอบโจทย์ผู้ใช้

@winwatjana9453 5 ай бұрын

นี่แหละคือการทำงานของ รฟท. บริหารจัดการทุกอย่างได้ห่วยแตกมากทุกเรื่อง

@chairatkumpoka492 5 ай бұрын

แผนเดิมคือจากหัวลำโพงขึ้นจากใต้ดินเป็นลอยฟ้าข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา แล้ววิ่งไปตามเจริญรัถ ไปต่อแนวทางรถไฟเดิม แต่คนแถวคลองสานคัดค้านจะเอาใต้ดิน ซึ่งเจริญรัถทางแคบมาก มีแนวคิดจะวิ่งลาดหญ้า ไปบางยี่เรือตลาดพลู แล้วไปขึ้นลอยฟ้าแถวเอกชัย ซึ่งก็ไม่ง่าย แผนใหม่นี้น่าจะตัดช่วงที่มีปัญหาออกเลย ทำยกระดับยาวตามทางเดิม และอาจจะทำเป็น metro ที่ราง 1.435 ไม่ใช่รถชานเมือง

@greetamakas4309 5 ай бұрын

ฝาก คจร.อย่ายอมตัดเส้นทางรถไฟสายนี้ ตามการรถไฟ ต้องทำให้เต็มตามโครงการเดิม คือจากหัวลำโพงไปถึงแม่กลอง ปากท่อ โน่นเลย

@Newbie191 5 ай бұрын

ปัญหามันอยู่ที่คน ไม่ใช่อยู่ที่เส้นทาง คนมันกินเท่าไหร่ก็ไม่อิ่ม

@readrad8383 5 ай бұрын

เขาคำนึงถึงจุดคุ้มทุน และเส้นทางที่เหมาะสม พิมพ์เพ้อเจ้อไปเรื่อย

@Newbie191 5 ай бұрын

@@readrad8383 คงชอบอยู่แต่ในกะลา อันนี้ก็แล้วแต่

@sivadolp3310 5 ай бұрын

@@readrad8383แต่ถ้าไม่เชื่อมกันก็ต้องสร้างโรงซ่อมบำรุงเพิ่มครับซึ่งถ้ามองในระยะยาวควรจะสร้างจากหัวลำโพงข้ามไปวงเวียนใหญ่จะดีกว่าครับ

@นายชวดเริ่มต้น 5 ай бұрын

แล้วรถไฟฟ้าสายสีขาวกับสายสีดำเริ่มสร้างปีไหนครับ...หยอกๆ 😑😐🫡🥴🤣🛻🚗🚗🚙🏍️

@Naikom-i1d 5 ай бұрын

ความเห็นผมคิดว่าเมื่อเราเป็นเจ้าของเทคโนโลยีหวรถจักรแบตเตอรี่ น่าจะพัฒนาให้เป็นระบบขนส่งมวลชน เพราะจะลดค่าใช้จ่ายในการสร้างระบบรางที่ซับซ้อนไม่ต่ำกว่า 1200-1300 ล้านบาทต่อกิโลเมตร เพิ่มเพียงระบบ fast charge ซึ่งเราก็เป็นเจ้าของลิขสิทธิ์ ไทยช่วยไทย

@monsterfragile1947 5 ай бұрын

ไม่เวิร์คหรอกครับ ต้องมานั่งอนุมัติงบเปลี่ยนแบตทุกๆ5ปี เสียน้อยเสียยากเสียมากเสียง่าย ไปหลงคําเคลิ้ม EA ดูสภาพEAตอนนี้ดิ คนวงการหุ้นอย่างขยักแขยง ติดสายส่งบนหัวดีกว่าจบกว่าเยอะ

@fishingxhunter1446 5 ай бұрын

เขาทดลองแล้วไม่รอด วิ่งจริงไม่เกิน30km. ไม่คุ้มทั้งเวลาที่เสียไป และระยะทาง

@yutkijsamnong3202 5 ай бұрын

ไม่ค่อยประสพความสำเร็จถึงขั้นที่ใช้งานได้จริง วิจัยพัฒนากันต่อไป ระบบ Fast charge ก็ยังมีปัญหากับระบบจ่ายของการไฟฟ้า

@chairatkumpoka492 5 ай бұрын

รอดู E@ เจน 2 เจนแรกไม่ไหวไปได้แค่ลาดกระบังก็ไฟหมดเเล้ว เสียเวลาชาร์จ

@นายชวดเริ่มต้น 5 ай бұрын

รถจักรไฟฟ้าใช้ไฟจากแบตเตอร์รี่ ถ้ามันดีจริง รถไฟญี่ปุ่น จีน เขาไม่ใช้กันทั่วบ้านทั่วเมืองแล้วหรือ คิดซิคิด รถไฟทั้งใหญ่ทั้งหนัก แบตก้อนเท่าไกร ต้องใช้กี่ก้อนจึงจะพารถไฟให้เคลื่อนที่ไปไกลๆ ด้วยความเร็วสูงๆ ได้ แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย

@Constella-xyz 5 ай бұрын

ถ้าชวนญี่ปุ่นมาทำรถไฟก็จบกัน ญี่ปุ่นไม่เคยทำโครงการรถไฟสำเร็จในประเทศไหนเลย เพราะไม่คิดจะถ่ายทอดเทคโนโลยีและการบำรุงรักษาให้ประเทศใด (เรียกว่า มาจองโครงการ\ขวางทาง เทคโนโลยีรถไฟประเทศอื่น เพราะต้องการให้ใช้รถยนต์\มอเตอร์ไซด์\รถบรรทุก ญี่ปุ่นต่อไป)

@prapat-l5r 29 күн бұрын

รถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ญี่ปุ่นก็ร่วมด้วยช่วย ถึงมีรถไฟฟ้ามาถึงทุกวันนนี้นะ

@mukmuksurin7370 5 ай бұрын

มา ศาลายาด้วย รถติด😮

@mangkorn-yk8jp 5 ай бұрын

สนข กับสภาพัฒน์ นี่ค้านรถไฟทุกอย่างเลย

@sirisakpimchan7014 5 ай бұрын

ผู้โดยสารน้อย ไม่คุ้มทุน

@yutkijsamnong3202 5 ай бұрын

มองคนละมุม สนข. มองด้านเศรษศาตร์และการลงทุน ใช่มันไม่คุ้ม นักเศรษศาคร์ไม่ว่าคนไหนก็คิดออกมาเหมือนกัน มุมมองรถไฟเมื่อครั้งเริ่มสร้าง ร. 5 มีพระราชดำรัสว่า กิจการนี้ถึงแม้จะขาดทุกก็ต้องทำ พระองค์มองเป็นล่วงหน้าแล้ว ถึงได้มอบกรรมสิทธ์ที่ดินไว้ให้เก็บผลประโยชน์มาชดเชย

@chafuby3202 2 ай бұрын

เรื่องให้เขาร่วมลงทุน เขาคงไม่เอาด้วย เคยปฏิเสธมาแล้วสายเชียงใหม่ เพราะกลัวการคอรัปชั่นของนักการเมืองไทย

@miniemouse5826 5 ай бұрын

เส้นทางมารังสิต ควรเอาออกมาสร้างเกาะกลางถนนพหลโยธิน ลากยาวมาถึง ม ธรรมศาสตร์ หรือควรลากยาวไปตลาดพระอินทร์ เขตเชียงรากน้อยอยุธยา จะดีมากเลย ไม่ควรเอาเลี่ยงไปทางรถไฟ เพราะลำบาก

@Peejo-fn7kv 2 ай бұрын

เห็นด้วยครับ สายสีแดงเส้นเหนือ ควรไปถึงนวนคร หรือ ประตูน้ำพระอินทร์เลย เพราะมีคนอาศัยอยู่เยอะเหมือนกัน และช่วงเช้า-เย็น รถก็ติด ควรจะมีระบบขนส่งทางราง เพื่อลดการใช้รถส่วนตัว หรือ รถสาธารณะบนถนน ส่วนเส้นตลิ่งชัน ก็ควรขยายไปศาลายาได้แล้ว

@raycitymusic8986 5 ай бұрын

เอาอะไรกับยุคนี้ เลื่อนไปเลื่อนมาย้ายไปย้ายมา ไม่สร้างซักที ดูอย่างรถไฟเชื่อม 3 สนามบิน ก็ยังไม่เห็นสร้างซักที เลื่อนแล้วเลื่อนอีก

@PanitthaIntharaphueksa 5 ай бұрын

😂😂😂😅😅เสือกระดาษ พรีเซ็นเตชั่นอย่างสวยหนู พอนำเสนอจบ เก็บเข้ากรุ ไม่สร้าง สานต่อ.😢😢

@chaiyapotsompongpan7129 3 ай бұрын

ควรเร่งสร้างให้เชื่อมกันทั้งระบบ

@tgtk108 5 ай бұрын

น่าจะชวนตั้งนานแล้ว

@watanaprakobkit5821 5 ай бұрын

รถไฟฟ้าสายสีแดงวงเวียนใหญ่มหาชัยไม่น่าสร้างหรอก ปรับปรุงให้เป็นรางคู่ และหารถไฟวิ่งให้ถี่หน่อย เพราะทุกวันนี้ประชาชนเค้าก็ใช้รถไฟนี้อยู่แล้ว เอาเงินไปสร้างเส้นอื่นดีกว่า

@chairatkumpoka492 5 ай бұрын

ทางคู่ก็ต้องสร้างยกระดับ ลงทุนไม่ต่างจากรถไฟฟ้า เส้นทางในเมืองจุดตัดถนนเยอะ จะให้วิ่งระดับดินแล้วกั้นไม้เพิ่มความเร็ว หรือความถี่รถไม่ได้

@จักรพันธุ์พึ่งธรรม-อ3ฑ 5 ай бұрын

น่าสร้างผ่านถนนพระราม2

@Snow_Peace 5 ай бұрын

อะไรที่มาปรับแผนในยุคนี้ ....มันไม่ชอบมาพากล ...

@BunritSaenkla 4 ай бұрын

❤❤🎉

@monkeycute9684 5 ай бұрын

มันควรลากมาถึงกลางเมือง บรรจบกับARL

@kittenastrophy5951 5 ай бұрын

ข่าวแจกประจำเดือนของกระทรวง ไม่มีอะไรคืบหน้าจริง

@นิวัฒน์บุญมี-ร8ฒ 5 ай бұрын

ส น ข กับสภาพัฒน์ค้านความเจริญแทบทุกเครื่องเกี่ยวกับรถไฟฟ้า

@watcharinbig 5 ай бұрын

ญี่ปุ่นไม่ร่วมลงทุนแต่อยากขายขบวนรถมากกว่า

@preecha2959 5 ай бұрын

มันก็ได้แต่คิดละนะ คิดว่าจะหาแดค ยังไง

@บทเพลงกล่อมโลกรักประเทศไทย 5 ай бұрын

เปลี่ยนไป เปลี่ยนมา ทำเป็นเล่นขายของไปได้ น่าเบื่อจริงๆพวกนี้!!!!

@prawanwitlueamphon1071 5 ай бұрын

ช้าๆงบเยอะ555😂😂😂

@วรากรสุขีนัย-ข3ว 18 күн бұрын

เริ่มปล่อยปละละเลยตามแบบฉบับรฟท. ฝุ่นจับเขรอะตัวรถด้านนอก ขาดการทำความสะอาด ดูไม่เป็นที่เชิดหน้าชูตาของรฟท.เอาซะเลย

@มานะมั่งคั่ง-ฐ7ฅ 5 ай бұрын

ทำไมไม่ขยายไปถึงอยุธยา

@wirat0915 5 ай бұрын

ระยะที่สองทำถึงธรรมศาสตร์ครับ ต้องรอระยะต่อไป ทำจากรังสิตไปอยุธยารวดเดียว ระยะทางมันไกลเกิน

@moo.3805 5 ай бұрын

รัฐบาลใหม่จมะโง่เปล่า เดียวอ้างไม่มีเงินไม่อนุมัติ และนายกนี้จะอยู่ไม่นานนะเอ๋งๆๆๆ

@37manop 11 күн бұрын

สายสีแดง ทำไว้บริการแรงงานพม่ามหาไชยคนไทยไม่ใช้หรอก

@konnarak8108 5 ай бұрын

อ่านข่าว วนไปวนมา มีแต่น้ำ

@บรรลือหฤทัยถาวร-ย9ฑ 5 ай бұрын

เขาไม่สนใจร่วมลงทุนหรอก ขนาดรถไฟความเร็วสูงกรุงเทพฯ เชียงใหม่ ใช้รถไฟชินคันเซนแท้ๆเขายังไม่สนใจเลย

@thaveenognoie4450 5 ай бұрын

ไม่คุ้มเขาไม่ลงทุนหรอก ถ้าไปเชียงรายแล้วต่อไปลาวไปจีนได้เขาอาจสนใจ

@yutkijsamnong3202 5 ай бұрын

หาคนมาร่วมลงทุน ผลคือ ค่าโดยสารแพง เดือดร้อนประชาชน ผู้ลงทุนเขาหวังผลกำไรแน่นอน รฟท. ตั้งมาตั้งแต่ ร. 5 เพื่อบริการประชาชน แม้ว่าจะขาดทุน

@chairatkumpoka492 5 ай бұрын

@@thaveenognoie4450 ลาวไม่ให้เชื่อมต่อทางเชียงราย ไม่งั้นคนจะมาทางไทยหมดลาวไม่ได้ประโยชน์

@moo.3805 5 ай бұрын

ไอ้ยะมาบริการมีแต่พัง

@monsterfragile1947 5 ай бұрын

กระชับสัมพันธ์ญี่ปุ่นแล้วทําไมไม่รีบอนุมัติความเร็วสูงสายไปเชียงใหม่

@moo.3805 5 ай бұрын

กลัวไม่มีเงินโดง

@yutkijsamnong3202 5 ай бұрын

ให้ญี่ปุ่นมาร่วม เขาหวังกำไร ค่าโดยสารแพงขึ้น รฟท. ทำแบบขาดทุนได้ เลือกเอานะ

@ภาณุมาศอัครธราดล 5 ай бұрын

มารัฐบาลชุดนี้เลื่อนตลอด ดึงเรื่องออกไปเพื่อเอางบไปทำอะไรรึปล่าว พวกนักการเมืองอยากขอแบ่งเค้ก หาช่องคอรัปชั่น จึงไม่ได้สร้างซักที รู้รึยังละว่า ทำไมรัฐบาลในเครือทักษิณที่เคยบริหารเกือบ 20 ปี ทำไมไม่ค่อยได้สร้างสาธารณูปโภคอะไร