【品川→久里浜】京急快特と横須賀線を徹底比較！快特は横須賀線よりもどれだけ速いのか？

[@salonmaloon1Q84]

京急は速いだけでなく単純に沿線の立地が良いんですよね。いくら横須賀市全体が衰退してきているとはいえ市の中心部やフェリー乗り場へは横須賀中央駅のほうが近いし、久里浜だって栄えているのは京急側です。横須賀線のほうが便利なのは、それこそ逗子や鎌倉でしょうね

[@ChuraChura-Southern]

京急には関西私鉄並みのホスピタリティがありますからね、関東で追加料金なしで転換クロスシートに座れる珍しい会社だし案内も大阪メトロみたいだし、羽田空港から都心へ向かう時に利用していると毎度不思議な感覚になります

[@SchoolMeal]

そもそも東海道線が横須賀からかなり遠ざかるように走っているので、横須賀線が大船まで法律上の東海道線を走っている時点でかなり不利なんですよね。これがもし横浜で東海道線から分岐してそのまま南下する、今の京急のようなルートを採用していたらどうなっていたのかとても気になります。もしかしたら鎌倉はいまほど栄える観光地にはなっていなかったかもしれませんね

[@Tokutoku_e5489]

久里浜発着の横須賀線は日中4両シャトルが毎時2本と都心方面直通11両が毎時1本の合計3本なのに対して、京急は品川から特急と快特がそれぞれ毎時3本ずつ合計6本来ているので、輸送力も速さも運賃も圧倒的に京急に分があるんですよね…京急が対三浦半島輸送で圧勝するのも無理はありません

[@MakuhariEX]

サムネイルではイエハピvsE217の構図なのに、E217は生麦のあたりでチラッと一瞬出ただけだしイエハピに至ってはそもそも出てなくて草

[@oioi3380]

武蔵小杉と大船に寄り道して遠回りなのが、横須賀線のほうが圧倒的に時間がかかっている原因でしょうね。しかも今回はありませんでしたがほとんどの場合逗子で前寄り4両切り離しの作業もありますし、それで余計なタイムロスも発生します

[@ing-Minatomira]

10:49 傍若無人なNPO法人から喧嘩売られたおかげで大繁盛して入場制限までかかった京急蒲タコハイ酒場駅じゃないですかﾔﾀﾞｰw

[@Japanese_Gorbachev]

横浜以北でも横浜以南でも京急のほうが短いルートを採っているのでそりゃ快特のほうが速いに決まってますよね、最高速度が同じでも

[@QuickJudgement]

逗子での切り離しがなくても15分差が開くなら、品川で横須賀線見送ったあと久里浜まで先回りして見送った横須賀線のお出迎えできそうw

[@Under_Core]

いくら快特が末端区間で普通列車としての役割も担わされる新快速みたいな走りをしているとはいえ、それでも速さと距離の短さで稼いだアドバンテージはかなり大きいですね…新幹線と比較しているわけでもないのにまさかそこまで差が開くとは意外でした

[@user-NadarakaFIRE]

27:19 珍　客　登　場

[@RRRPG]

E235系になって田浦駅のドアカットを視覚的に認識できるようになったのはいいですね、これまでは聴覚でしか具体的に理解できなかったので

[@ハヤキーン]

28:51からのBGMがジャンバリだw

[@保ファン]

八ッ山鉄橋の東京駅側に新しい鉄橋を掛けて、JRを超えていくので現在線との合流は北品川駅を過ぎて高架部分までしませんよ 品川　横浜間は、快特と特急まったく変わらないは乱暴だな　青物横丁・平和島・神奈川新町、停車は日中時は大分違いますよ

[@hiratahirarii.onetoone]

金沢文庫と金沢八景の間に、まだ出場出来ていない、中央線のグリーン車がいるんですよね。

[@hiratahirarii.onetoone]

品川の11両停車位置って、いつの間にか後ろに変わったんですよね。

[@channel_aA]

田浦駅の横須賀よりのトンネル、七釜(しっかま)トンネルは明治大正昭和で合ってますが、乗られてた下り線が明治、上り線が大正、使われてない貨物用の側線部分が昭和です。😅 横須賀線、久里浜駅の先の八幡踏切に深夜早朝行ってみてください。😊

[@菅義彦-r6j]

昭和世代の僕はやっぱり🎵軍艦マーチを聴くとパチンコ屋を思い浮かべる🤣💡w。

[@tamagawa0722]

なんでここまでスーツに喋り方似せるのか

[@西本貴之-o5m]

京急の遠距離値下げもあって、運賃も久里浜で140円差、横須賀（中央）で200円差（立地の差は別）ですからね。

[@JUNISO5126]

32:00 東青梅「よし、12両編成のグリーン車が来るようになれば単線棒線駅として日本一」