今里筋線は長居から大正に向けて延伸し長堀鶴見線に直通させて簡易環状線にすれば良い。 あと千日前線は四つ橋線と一緒に北上して合流神崎川経由して大阪空港まで延伸すれば難波やビジネス街、住之江区や生野区から空港へ直通できて2路線の活性化に繋がるのでは？知らんけど。

昔は良く乗りました。個人的には好きな電車車椅子で乗りやすいのです🎉

大洗駅まで歩いて大洗鹿島線乗ってくのもいいですが、フェリーターミナルから深夜便に接続する形で水戸駅までバスが出ているので、寒空の下歩きたくないという場合はバス利用のほうがいいかと思います。ターミナルの建物の中は暖房効いてますし

千葉民からすると、むしろ夕方便よりも深夜便のほうが使いやすいまであるんですよね。大洗発は仕事終わったあとそのまま乗れるし、苫小牧発も降りてそのまま車走らせたら割とすぐ家帰れるので

大洗って一見めちゃくちゃ立地悪そうに見えますけど、実際には逆にめちゃくちゃ立地いいというのが面白いですね。少し北上すると東海第二原発の近くに常陸那珂港というのもあって、そちらも北海道方面とのフェリーの往来が多い港です

1段ベッドの4人相部屋を1人占めして1万円ポッキリは安すぎますね、貨物輸送が旺盛だからこそこの価格なわけですが

夜行寝台車が今やサンライズ瀬戸・出雲しかなく風前の灯となっている今、フェリーに活路を見出す鉄道マニアは増えてますよね。同じ大洗〜苫小牧航路の夕方便を北斗星とするなら、こちらはさしずめエルムやきたぐに、といったところでしょうか？

動画始まって36分でようやく出航してて草 どれだけこの船が情報過多なフェリーなのかよく分かりますね

超豪華ないしかりと超質素なさんふらわあだいせつの福島沖でのデッドヒートおもしろすぎる、2日に1回こんな事してたら太平洋フェリーの乗員と商船三井フェリーの乗員で軽く挨拶くらいはしてそう

日照時間の長さにも多少影響されるだろうとは思いますが、夕方便よりも沿岸の景色は楽しみやすいかもしれませんね。4人用個室も占有できるし人は少ないし、豪華絢爛な船旅とは違うこの船ならではの面白さがありそうだなと思いました

1:03:02 思ってたよりすれ違い速度が速くて驚きました。昔は日本海を縦断する超長距離フェリーだったから、高速航行のための性能はかなり高められているんでしょうね。夕方便より所要時間が1時間半短いのも、この快速性能のおかげでしょう

さんふらわあというと大阪人にとっては圧倒的にくれない・むらさきをはじめ九州航路で走る豪華なフェリーのイメージが強いので、質素なさんふらわあが北海道方面で走っているというのは知らなかったです。主たる使命がトラックを輸送することなので、道路が比較的空いている夜間に苫小牧・大洗を発着するダイヤが組まれているんでしょうね。これはレトロで面白そうな船だ

元々の九越フェリー・東日本フェリー時代は閉鎖されたレストランの窓からカツカレーなどが販売されていました。今でも調理用設備は船員食堂用に残っているそうです。冷凍食品の自販機が設置されたのは商船三井フェリーに転属してきてからのことだそうですね

西港までのバスが降車専用でないのはありがたい。

一昨年姉妹船であるしれとこに乗ったんですが、とてもレトロな雰囲気で楽しかったですね。北海道から九州まで日本海を縦断できるハイパワーなエンジンを積んで、必要最低限の設備で車両と人をとにかく運びまくる堅実な仕様の船でかっこよかったです

あの人って車掌できるんか…

???「というわけでみなさんご一緒に…野宿確定です…。」

ナオヤ鉄道chパクリ

東上線だよ。💢

ナオヤ鉄道chのパクリ

LEDのレールスターはなかなか新鮮ですね。

卒論完成、おめでとう！

これも以前N鉄道チャンネルでやっとったぞ。 今回もパクリか？（笑） でも動画の出来映えは向こうのほうが断然上だと思うよ。

8:44 と、見せかけて実は東急世田谷線も京王線と同じ軌間なのですよ あとは西鉄も貝塚線が狭軌、他は標準軌です。中小私鉄だと、三岐鉄道もですね

特急停車駅+高幡不動以西各駅への速達輸送に全振りしてると思いきや、意外にその他の通過駅や相模原線方面へも接続が考えられているんですね

中央線との競合よりも沿線の利便性を考慮した結果ですね！

笹塚や明大前からの乗り換え需要がかなり大きいみたいですね。通常の平日でさえこの混雑なのに、これが忘年会のシーズンともなったら下手すりゃ積み残しでも出しそうな気がしてなりません

笹塚は地下鉄方面への乗り換えがあるから百歩譲るとして、千歳烏山には特急はいらないでしょう…それよりかは急行や快速をもっと増やして、特急以外の優等種別を拡充させたほうがよかったと思います。特急は府中・多摩センター以西の中長距離輸送に徹し、快速と急行・区間急行でその補完をするというのが最も合理的に感じます

どうせ高幡不動から各駅停車、とは言っても高幡不動の時点でだいぶ京八に近いところまで来ているので、ほとんど高幡不動以西で各駅停車になる事による所要時間増大のデメリットはないといえます。むしろ新宿からの各駅停車を高幡不動止めにできて、車両運用面ではメリットなんじゃないですかね

途中までは速達性を発揮しまくり、ある程度客が減ってきたら下級種別に格下げしてきめ細かに停車し利便性を保つのか…よく考えられたダイヤですね

最上級種別から最下級種別まで一気に落ちるの面白すぎる

8:42 いや、東京メトロもある

8:58 線路幅がほぼ全路線で違う”東京都交通局”がありますよ

4:57 今現在走ってる8000系10両編成14本は全て中間車化改造を受けています。

ちゃんと始発駅発車前の段階で側面の行き先表示が種別変更に言及してるの偉すぎますね。出発してからようやく種別変更に言及するどっかの小田急も見習ってほしいもんです。分かりにくいことこの上ないので

高幡不動行き最終列車は新宿0時5分発のはずですが、京王八王子行きの特急つつじヶ丘で追い抜いたあと調布で連絡するから、事実上の高幡不動までの最終になってるってことですね！でもそれなら同時に京王八王子行き最終列車です、とも案内するべきなような気がします

現況ではこの特急が京王線上北沢以遠すべての駅＋相模原線京王永山〜京王多摩センターに対する終電になるので、混雑がどうなんだろうと思うのですが、意外と空いているんですね。 あと14:41は平山城址公園ですかね

高幡不動以西の利用者からしたら、どの駅でも乗り換えなしでそのまま乗ってれば目的の駅に着くので便利でしょうね

近鉄南大阪線ほど複雑ではないのでセーフ(？)

真夜中だし高幡不動まで回送する手間もあるだろう。

代田橋〜布田の通過する各駅へは笹塚で、西調布〜百草園の通過する各駅へは調布でそれぞれ乗り換えになるんですよね。この列車自体が高幡不動以西は各駅停車になるので平山城址公園などへはそのまま乗ってりゃ着きますが、特急通過駅へも比較的便利に帰れて使い勝手のいい終電だと思います。新宿0時18分発なら、各方面から東京に着く最終の新幹線からでも乗り換えられますし

本物がまさかの登場！

くまモンに一生勝てないゴミトー化0721ゴリ押しキャラこと アホクソえもん本当に気持ち悪い

天気良くて良かったですね！

さすが八割が通勤者の路線

東京〜名古屋だと所要時間が短くて、グレードの高いバスに乗ってもあまりゆったり休めないんですよね…それがちょっともったいないなと思うので、ぜひこれをまた大阪とかにも走らせてほしいです

ウィラーのバスの中でも外装デザインが特殊だから遠目でも目立ちますね