東京や上野と違い大宮の新幹線ホームが3面6線なのは、もちろん大宮止まりだった時代の名残というのもありますが上越新幹線を新宿に流す計画があったのでその関係ですね。ホームが2面4線だと大宮を中心にX字状に広がる路線網の各地から集まる新幹線が大宮近辺で詰まってしまうので、それを回避するためにホームを増やしたとされています。今は結局放置プレイされてますけど

0:23~ 当時のアーバンパークラインは今と違ってすべて単線。だから常磐線沿線民は武蔵野線があるとはいえ東北新幹線上越新幹線に乗るのは大変だった。

E8がデビューするまでの15年は200、400、E1、E4、E2赤帯、E3こまち色など本当にいろんな新幹線がいましたよね。ここ最近は路線ごとに車種を統一する傾向にあって昔より若干さみしくなった感があります

大宮を出る新幹線は間違って乗ったら＼(^o^)／な便が多いので、時間がなくても停車駅だけはしっかり確認しておかないとドアが閉まった次の瞬間に福島や仙台や長野や新潟まで飛ばされてしまいますからね。いつもそうならないようにちゃんと時間には余裕を持って新幹線に乗るようにしています

関空快速を8両で走らせたらいいと思うが‥和歌山行くなら日根野で乗り換えて日根野発和歌山行き走らせたらいいと思うが‥運転手も人数変わらないし連結作業も無くなり早く走れる　日根野〜和歌山の車両増えるが4両で走れば負担も少ない

この京都行き新快速に乗れる時間なら、途中加古川と西明石で接続してくれており、神戸線は普通のみの駅も含め全駅間に合うので、神戸線民は重宝してます。 また、大阪と高槻でそれぞれ上り普通と乗り換え可能なので、実はこの新快速が走る範囲内なら全駅行けます。 さらには、加古川線は厄神まで、尼崎では新三田と放出まで、大阪で環状線天王寺行き(天王寺で鳳快速有)に乗り換えられるので、とにかく姫路で終電に迷ったらこれに飛び乗りましょう。案外間に合います。

長～～～～いꉂ🤣𐤔

大宮以北の真の最終は新幹線 非停車駅でも折り返し下り電車で戻って来れる っても数分遅く出る為になん千円も出せるかって話だが

大阪駅の環状線内廻りホームのホームドアーをロープ式に変更して停止位置をそれぞれ変えるべきです。

大阪環状線は昔には天王寺駅発大阪駅の往復運転の電車が有りました。

関空快速・紀州路快速が走り初めには京橋駅が終点駅でした。その後に天王寺駅まで延長しました✨。特急列車のくろしお・はるか・関空快速・紀州路快速が天王寺駅の今のホームは１５番で昔しは１６番から乗りました。

南海高野線の住吉東も新幹線型ホームですね

りんくうタウンで改札通らずにJR⇔南海を乗り継ぐと、イコカとかだと降車駅でエラー出て改札出れないはず 改善されたかもしれませんが

デビュー当時は毎時2本運転で、特急はるかも5両で走ってましたね〜

南海電車と関空快速が同じ線路走ってるの違和感ありますねw JRと南海がそれぞれ自前の橋を作ると金かかるから共用の橋にして建設費を抑えた話は知ってましたが、施設保有者が関西空港だとは知りませんでした

特急待避なしの関空快速より特急待避ありの関空快速のほうが所要時間短いってどういうこと…？バグですか？

新幹線＋市内バスの値段と、高速バス＋市内タクシーの値段がほぼ一緒なのはよく出来てるよ 泊まりたくない人向けなんだろう

天王寺を2回通るから、関空発が大阪環状線行きになっているのが関西ならではの案内の仕方と言えますね！他ではまず見ませんし

6両+2両で2両がJR難波駅発着だったってことは、残る6両で大阪環状線走ってたってことですよね。今は全列車8両運転ですけど、環状線で6両は激混みだったんだろうなぁ

関空快速がJR難波発着で走ってたとは知りませんでしたが、よく考えたらJR難波駅の真上にOCATありますもんね。あそこで荷物預かって関空快速で輸送して空港まで手ぶらで行ってもらう的なサービスしてたんだろうな。JR難波駅はミナミの中心から外れてるからそういうサービスしやすそうだし

環状線の大阪駅1番のりば、やっぱり複雑…ちゃんと行き先や停車駅見ておかないと大変なことになりますからね、ながらスマホは厳禁です

需要の関係で系統毎の分離を行わないのでしょうけど、それが名駅のように行き先が異なる電車が次々と来て吹っ飛ばされるカオスっぷりに変貌してしまうのですね 昔の京急も川崎で品川行きと羽田空港行きを分割併合していたのを思い出しました

昔は日根野で紀州路快速に間違えて乗ってる外国人観光客を関空快速に引っ張ってくるカムカムおじさんなる人がいて名物になってましたね。5ヶ月間に2000人以上の誤乗があった、というのもカムカムおじさんの独自調査による数値です。案内の強化をJR西に直訴してたらカムカムおじさんの存在が報道され始めて、西管内で初めて日英中韓の4ヶ国語放送が導入されました

関空快速で使ってる日根野所属の223系・225系は地味にWi-Fi付いてるんですよね。Aシートや首都圏の普通列車グリーン車みたいな有料座席があるわけでもないのにWi-Fi完備というのは、さすが空港アクセス列車に登板しているだけのことはあります

9:17~ この徐行も関空快速紀州路快速の名物である。

スマートホームドアの話がありましたが、自分は安価な軽量タイプでも救える命があるなら、それだけでお金にならないほど価値があると思ってるので賛成です。 安全のために今まで払った運賃が使われてほしいです。

大阪行くときはいつも伊丹なので関空快速は乗ったことないんですが、ひと月に400人も乗り間違えてる客がいたなんてかなりマズいですよね、そもそも空港に行くはずの列車が空港と全然関係ないところに行く別の列車とくっついて走るなんて例は世界的に見てもかなり稀なはずです。やってる事は総武快速線の成田空港・鹿島神宮行きレベルですよね〜

大阪環状線がハンマー投げと言われる所以がこの動画に詰まってますね

大阪駅にて 客A「奈良に鹿せんべい撒きに行きたいんですけど」 客B「関西空港に飛行機乗りに行きたいんですけど」 客C「和歌山にラーメン食べに行きたいんですけど」 客D「友達と遊ぶのでユニバに行きたいんですけど」 客E「食い倒れするんで新世界行きたいんですけど」 駅員「あなたたち全員1番のりばね」

水戸でガルパンラッピング車いてワロタw

新しい車両が増えても、8000系は残りそうな気がする。

前は近鉄でも、甲特急(ノンストップ)に抜かれる乙特急(主要駅停車)がありましたけどね。

Que lindo el conejito azul de la linea Odakyu😍

コレ野球観戦(ハマスタを除く関東の本拠地球場)の帰りに乗ってみたいとは思うんだけど、なかなかタイミングが無いなぁ😅 ホテルはあるにはあるけど泊まる自信が無いし、快活という手もあるけど😅

新幹線のドクターイエローは何度も見ていますが、在来線の検測車は初めて見ました。感謝致します。

はやとも2…昨年7月に引退しましたが、今年の6月末に松山小倉フェリーは廃航路になります…｡私は年2回利用していますので、廃止になると困ります。次に松山に帰省する時は福岡松山間の高速バスかな…

余剰のE233系を房総209系を置き換えるために持っていくって噂があり、209系を伊豆急行がさらに追加購入したという噂もあるので、どうなるかは、3月ダイヤ改正以降蓋を開けたらわかることですかね。 常磐緩行線のE233系も、ワンマン必要数の対応工事も終わってるということで、対応してない2編成もどうなるんでしょうかね。

3時間半で新白河から池袋まで来れるなら、かつての東京〜静岡間の直通普通列車と大差ない所要時間ですね。宇都宮、黒磯での乗り換え必須なので遠いイメージがありましたが、みちのくの玄関口は存外近い😅

各駅に止まるからこその放送かな

新快速タブレット放送の声で「京都行き」はそれ完全に奈良線…

いつでも高速で飛ばしまくっているから、それだけ遅れても回復しづらいというのは諸刃の剣ですね…ある程度余裕時分があってゆとりあるダイヤを敷いている特急なら回復も容易でしょうけど

めったにひたち号は乗りませんけど、37分遅れって結構大きいですよね…よくそんなタイミングで水戸にいましたねw

日本の中でも、特別快速は千歳線、仙石東北ライン、常磐線、湘南新宿ライン(高崎線)、東海道線(豊橋〜米原)のみだから日本中漁ってもかなりレア 中央線は特快扱いなので含めませんでした。 皆さんは中央特快は特別快速に含めますか？それとも特快は別にしますか？ コメントで教えてください‼️

姫路22:50発新快速京都行きですね。大阪で大阪環状線内回り最終天王寺行き、外回り天王寺行き最終。天王寺行きは天王寺で鳳行き最終と王寺行き最終接続。また阪急線0:10高槻市、雲雀丘花屋敷、西宮北口各最終、また、大阪で高槻行き普通最終に、高槻で京都行き普通最終に接続。大阪から先最終電車ですね

こういう実況(？)をやらせるとほんと強いんだよなこの人

小田急には海老名行きだけでなく大和行きもある。 ただ、湘南台行きはない。

京都行き新快速なんてあったんだ、知りませんでした…(本当に知らなかった)

列車の遅れがなかなか回復してくれないとついイライラしてしまうものですが、こういう回復したくても元のダイヤが高速だから回復できない列車ってのもあるんですね、勉強になります

この京都行が翌朝の米原行き始発になるんだよなぁ...