πως αλλάζω μπαταρία αυτοκινήτου και ΠΡΟΣΟΧΗ γιατί τις κλέβουν!

[@ΠάριςΑζής]

Σωστά την αφαιρεσες, αποσυνδέοντας πρώτα το καλώδιο του αρνητικού πόλου και κατόπιν του θετικού, αλλά λανθασμένα την τοποθετησες, συνδέοντας πρώτα τον αρνητικό πόλο και μάλιστα σφίγγοντας τον σφικτηρα του θετικού πόλου με το καρυδακι, ενώ ήταν ήδη συνδεδεμένος ο αρνητικός πόλος. Αυτο είναι επικίνδυνο. Η σωστή σειρα εργασιών για ασφαλή αφαίρεση-επανατοποθέτηση της μπαταριας είναι: 1) Αποσυνδεση του καλωδίου του αρνητικού πόλου. 2) Άνοιγμα του προστατευτικού μονωτικου καλύμματος του θετικού πόλου και αποσυνδεση του καλωδίου του. Ακολουθεί η αφαίρεση και επανατοποθέτηση της νέας μπαταρίας και κατόπιν: 3) Σύνδεση του καλωδίου του θετικού πόλου με ταυτόχρονη τοποθέτηση του προστατευτικού μονωτικου καλύμματος στη θέση του. 4) Σύνδεση του καλωδίου του αρνητικού πόλου.

[@jimmark3017]

Αφαιρούμε πρώτα το - όπως άλλωστε κάνεις,για να μην υπάρξει η τυχαία επαφή του + με το σώμα(-) εάν αφαιρεθεί το + πρώτα

[@ΝΕΚΤΑΡΙΟΣΜΠΟΡΜΠΙΛΑΣ-υ9π]

Καλησπέρα. Πολύ χρήσιμο video. Καλά συνεργεία, πριν βγαλουν την παλιά μπαταρία για να βάλουν καινούργια, συνδέουν μία μικρή μπαταρία μοτοποδηλάτου με κροκοδειλάκια στους 2 πόλους για να υπάρχει ρεύμα και να μην χάσει το αυτοκίνητο τις ρυθμίσεις του, (σταθμοί στο ράδιο, ηλεκτρονικά βοηθήματα κτλ).

[@mr_nice.]

Σωστή η κίνηση στην αρχή, που αφαιρέθηκε πρώτα ο αρνητικός πόλος και μετά ο θετικός, ωστόσο στην επανασύνδεση, η θεωρία λέει πως τους συνδέουμε με την ανάποδη σειρά: πρώτο τον θετικό και μετά τον αρνητικό. Δεν είναι καθόλου κακό να συνδέσουμε παράλληλα μια μικρή μπαταρία 12V, όπως αυτές που έχουν τα UPS ή τα 12 βολτα μηχανάκια. Έτσι βοηθάμε ώστε να μην μείνει το αυτοκίνητο χωρίς ενέργεια. ΠΡΟΣΟΧΗ όμως, πρέπει να εξασφαλίσουμε ώστε να μην αγγίξουν τα καλώδια λάθος σημεία. Θα χρειαστεί ίσως να έχουμε έναν βοηθό να κρατάει τα καλώδια, ώστε να μπορέσουμε να κάνουμε εμείς τη δουλειά με την μπαταρία. Αυτή η μέθοδος βοηθάει επίσης στα νεότερα μοντέλα, που είναι εφοδιασμένα με κεντρικό υπολογιστή, ώστε να μην χρειαστεί να περιμένουμε για να αλλάξουμε την μπαταρία. Τα νεότερα αυτοκίνητα με κεντρικό υπολογιστή, έχουν διαδικασία που χρειάζεται να ακολουθηθεί, για να γίνει αλλαγή της μπαταρίας. Για να αποσυνδεθεί δηλαδή ο υπολογιστής από την τροφοδοσία με ρεύμα και να γίνει η αλλαγή. Συνδέοντας μια δεύτερη 12βολτη μπαταρία, ο υπολογιστής του αυτοκινήτου συνεχίζει να τροφοδοτείται με ρεύμα, και εμείς μπορούμε να κάνουμε άνετα την αλλαγή. Κάτι παρόμοιο δηλ. που κάνουν οι γιατροί σε μεταμόσχευση καρδιάς. Δουλεύει το σώμα με εξωτερική αντλία, ενώ εμείς αλλάζουμε την κύρια αντλία. Το σφίξιμο των πόλων όντως δεν χρειάζεται πολύ δύναμη, ωστόσο έχει κι εκεί ροπή. Περί τα 9 - 10 ΝΜ, δηλ. λίγο παραπάνω από σφίξιμο με το χέρι. Αλλά πολύ σωστά αναφέρεται στο βίντεο πως δεν είναι κακό να σφιχτεί με το χέρι, και με μια προσοχή στη δύναμη. Οι πόλοι των μπαταριών μολύβδου-οξέος που έχουν το τυπικό "κωνικό" σχήμα, έχουν διαφορετικό μέγεθος για τον κάθε ένα πόλο. Ο θετικός πόλος είναι μεγαλύτερος από τον αρνητικό. Και συνήθως τα καλώδια που υπάρχουν στο αυτοκίνητο έχουν μήκος ώστε να μην μπορεί να τοποθετηθεί η μπαταρία ανάποδα. Οι δε θέσεις των πόλων είναι κι αυτές εναλλάξιμες: έχει μπαταρίες που έχουν τον θετικό πόλο δεξιά, (με τον αντίστοιχο αρνητικό στα αριστερά), και ίδιες μπαταρίες με τον θετικό πόλο στα αριστερά. Αναλόγως ο κάθε κατασκευαστής τι θα προτιμήσει: θετικό στα δεξιά ή στα αριστερά. Είναι θέμα κατασκευαστή. Γι'αυτό όταν ψωνίζουμε καινούρια μπαταρία, προσέχουμε αυτά τα πραγματάκια : Αμπερώρια, αμπέρ εκκίνησης, θέση του θετικού πόλου, διαστάσεις της μπαταρίας ώστε να χωράει στον χώρο που υπάρχει στο αυτοκίνητο, αλλά και σχήμα των πόλων. Πολλά ασιατικά μοντέλα έχουν μπαταρίες με λεπτούς πόλους, ενώ τα ευρωπαϊκά έχουν μπαταρίες τις κλασικές, με τους χοντρούς πόλους. Άλλα μοντέλα έχουν μπαταρίες με πλακέ πόλους, ωστόσο παρατηρείται πως κάτι τέτοιο τείνει να εκλείψει. Πλέον πολλά νεότερα μοντέλα έχουν κεντρικό υπολογιστή, στον οποίο προγραμματίζεται ποια μπαταρία υπάρχει στο αυτοκίνητο, ώστε (προφανώς...) να γνωρίζει το σύστημα πως να την φορτίσει και να την διαχειριστεί. Παράδειγμα: μοντέλο που έχω υπόψη, έχει δυνατότητα να φορέσει και 75 Ah μπαταρία, και 60Ah μπαταρία, αλλά και 55Ah μπαταρία. Η κάθε μπαταρία προφανώς θέλει και διαφορετική μεταχείριση από το κύκλωμα φόρτισης, γι'αυτό και προγραμματίζεται στον υπολογιστή (με το διαγνωστικό) ποια μπαταρία μπήκε ως καινούρια. Αν μπήκε η ίδια που υπήρχε πριν, δεν χρειάζεται να γίνει νέος προγραμματισμός. Αν όμως μπήκε κάποια άλλη, από αυτές που υπάρχουν ως επιλογές, τότε πρέπει να δηλωθεί στον υπολογιστή. Και αν μπήκε κάποια που δεν υπάρχει στο μενού, τότε επιλέγεται η κοντινότερη σε αμπερώρια. Στο παραπάνω παράδειγμα, υπήρχε 75άρα μπαταρία, και αλλάχθηκε με 77άρα. Επειδή στο μενού επιλογών τα 75 αμπερώρια είναι η ανώτερη τιμή, τότε δεν έγινε κάποια αλλαγή. Και μάλιστα η μπαταρία που τοποθετήθηκε είχε και παραπλήσια αμπέρ εκκίνησης : 800Α η 75άρα, 780Α η 77άρα. (Στις ίδιες διαστάσεις) Φόρτιση μπαταρίας ενώ είναι συνδεμένη στο όχημα μου'χει τύχει να κάνω, χωρίς να συμβεί κανένα πρόβλημα, όμως δεν ξέρω αν ενδείκνυται, δεν ξέρω αν είναι σωστό. Γι'αυτό....για να είμαστε σίγουροι, συνδέουμε παράλληλα μια μικρή μπαταριούλα όπως περιγράφηκε παραπάνω, και φορτίζουμε την κυρίως μπαταρία έχοντάς την στη θέση της αλλά εκτός κυκλωματος. Προσοχή όμως και πάλι στα καλώδια. Να μην υπάρχει επαφή της βοηθητικής μπαταρίας με την κύρια. Και δεν χρειάζεται να αποσυνδεθούν και οι δυο πόλοι γι'αυτή την δουλειά. Αρκεί να ξεσυνδέσουμε τον αρνητικό. Αφού τα καλώδια τροφοδοτούνται με ρεύμα από την βοηθητική μπαταρία, η κυρίως μπαταρία μας με τον αρνητικό ξεσυνδεμένο, είναι εκτός κυκλώματος και ελεύθερη προς φόρτιση. Ως σκληρή χρήση της μπαταρίας νοείται η χρήση κατά την οποία έχουμε συχνές εκκινήσεις και μικρό χρόνο λειτουργίας. Σ'αυτές τις καταστάσεις, το σύστημα δεν δουλεύει αρκετή ώρα ώστε να δώσει πίσω στη μπαταρία το ρεύμα που ξόδεψε κατά την εκκίνηση. Αν σ'αυτή τη χρήση προσθέσουμε και την συχνή και παρατεταμένη χρήση των αλάρμ, όπως λέει ο φίλος Αντυ, τότε εχουμε όντως άσχημες συνθήκες χρήσης της μπαταρίας. Οπότε μην περιμένετε να κρατήσει πολλά χρόνια η μπαταρία.

[@Parathinaloss]

2:43 Βάλτε βίδα Allen ή Torx μεγάλη σε μήκος και από κάτω βάλτε παξιμάδι ασφαλείας ή 2 απλά παξιμάδια μαζί. 5:33 Και να θες να κάνεις λάθος, δεν νομίζω να φτάνουν τα καλώδια.

[@jaxtipis]

Μου έχουνε κλέψει την μπαταρία 4 φορές μέσα σε δέκα μήνες στο Παγκράτι..citroen saxo έχω.Τώρα έχω βάλει μια αλυσίδα γύρω γύρω..αηδιασμένος κ απελπισμένος.

[@ΖΑΚΑΣΕΛΛΑΣ]

Χριστος Ανεστη ωραιο βιντεο

[@diridaxta]

Και εμενα μου έκλεψαν την μπαταρία απο ενα citroen saxo που έχω. Στην γειτονια μου έμαθα πως έχουν κλέψει άλλα 3.

[@sgtm74]

περιοχή;

[@diridaxta]

@@sgtm74 Σεπολια. Μου χάλασαν και το καπό, και μαζί με ασφάλεια και σήμα δεν άντεξα και το έδωσα απόσυρση. Έπαθα ζημιά..

[@av9kr2jfhdu35ro7fsf]

Καλά ρε παιδια που μένουν στα άνω Λιοσία η στον Ασπρόπυργο και κλέβουν μπαταρίες,και εν πάση περιπτωση αν μένουν σε τέτοιες περιοχές ας βάλουν ενα συναγερμό,γιατι μετα τη μπαταρια θα χάσουν και το αμάξι.

[@dapril24]

Καλησπέρα, Δημήτρης. Αγόρασα περσι νέα μπαταρία για να την αλλαξω κάποια στιγμή, ακομη την εχω όμως στην αποθήκη σε απραγια γιατί η παλιά δουλεύει...βτι ισχύει για νέες μπαταρίες πριν πρωτοχρησιμοποιηθουν.. ευχαριστώ

[@basilkopteros798]

Αν το αμάξι έχει συναγερμό δεν θα βαρέσει όταν ανοίξουν το καπώ?

[@ferrari4150]

Οτι και να βαλεις torx κλπ....με ενα κοφτη μπετου μικρο 30-40 εκ κοβεις τα καλωδια και χαιρετισματα...οσο για καμια σιδηροκατασκευη παιζει δε παιζει απο τον χωρο

[@ΝίκοςΤοπούζης-κ9η]

Τέσσερις μπαταρίες μου έχουνε κλέψει από Atos, Χρησιμοποιούν τα υγρά για Σίσα ναρκωτικό. Αγοράζω πια την πιο φθηνή μπαταρία, Όταν είπα στο μπαταριά να βάλω λουκέτα Στο καπό, Μου απάντησε μην το κάνεις γιατί θα σου το σπάσουν

[@ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣΚΟΥΤΡΑΣ-χ8ν]

Άλλαξε γειτονιά

[@panagiotisiwanniy6675]

Έχω κ εγώ το Hyundai i10 2016 1000cc , ποιο τύπο μπαταρίας τοποθετήσες? Καλή χρονιά!!

[@Jim096]

Εχεισ πολύμετρο για να τσεκαρεισ την μπαταρία του αυτοκινήτου;

[@ΝΕΚΤΑΡΙΟΣΜΠΟΡΜΠΙΛΑΣ-υ9π]

Σε επόμενο video κάντε και μία περιγραφή για τα είδη των μπαταριών που κυκλοφορούν στην αγορά. Είχα πάρει μπαταρία gel η οποία είχε 2 χρόνια εγγύηση και στον πρώτο χρόνο είχε ξαφνικό θάνατο. Την επέστρεψα στο μαγαζί, μου την αντικατέστησαν με καινούργια οι άνθρωποι και πάλι στο χρόνο επάνω, ξαφνικός θάνατος της μπαταρίας. Τώρα έχω την κλασική μπαταρία (με υγρά κλειστού τύπου και το γυαλάκι που έχει πράσινο χρώμα) δύο χρόνια, κανένα πρόβλημα.!!!

[@g18210]

ΝΕΚΤΑΡΙΟΣ ΜΠΟΡΜΠΙΛΑΣ μαμισιες βάζε παντα κ σου κρατάνε 4 χρονια

[@mr_nice.]

Προφανώς είναι και στο ηλ. σύστημα του αυτοκινήτου. Οι μπαταρίες gel συνήθως είναι για αυτοκίνητα start-stop. Αν το ηλ. κύκλωμα δεν έχει φτιαχτεί για τέτοιες μπαταρίες, ίσως να μην τους συμπεριφέρεται σωστά. Ίσως απ'την άλλη να ήταν διαφορετική μπαταρία. Άλλα αμπερώρια δηλ. και δεν δηλώθηκε στον υπολογιστή του αυτοκινήτου, ώστε να γνωρίζει πως να την μεταχειριστεί.

[@ΝΕΚΤΑΡΙΟΣΜΠΟΡΜΠΙΛΑΣ-υ9π]

Σας ευχαριστώ για τις απαντήσεις. :-)

[@panosleon]

Πέθανα στο γέλιο με το " είχε ξαφνικό θάνατο" η μπαταρία 🤣

[@lagalo3288]

@@g18210 εμενα η rocket εχει κρατησει 9 χρόνια

[@ΜιχοςΔυτης]

Μπορω να φορτισω τη μπαταρια που ειναι φορεμενη σ αυτο με εξωτερικο φορτιστη? Υπαρχει κινδυνος στον εγκεφαλο?

[@nikiforo5]

Αυτά είναι τα καλά των ανοιχτών συνόρων και της επιλεκτικής εφαρμογής του νόμου, Ε ρε που θα φτάσουμε ακόμα !!!

[@thanasisalexandris3334]

Αντρέα αν βλέπουν λαμπάκι κόκκινο ν αναβωσβηνει συναγερμού τι λες μπορεί να το τολμήσουν? 😮😮😮😮

[@adypapas]

Έχουν γινει τσακάλια..σε 1 λεπτό παίρνουν μπαταρια

[@ΧρήστοςΑποστολίδης-η8υ]

Γιατι μου μαζευει αλατα ο πολος;η μπαταρια ειναι καινουρια,ειχε και η παλια το ιδιο προβλημα,ειναι το i30

[@dimitrispoursalidis4231]

Φίλε μου χρίσημα όλα αυτά. Να μας πεις σε παρακαλώ εάν μπορούμε να φορτίσουμε μπαταρία κλειστού τύπου κ αν ναι πώς; Γιατί η δική μου είναι αδύναμη. Ευχαριστώ.

[@TheKatr2]

οι κλειστου τυπου παθαινουν ξαφνικο θανατο δηλ κρατανε την αποδοση σχεδον μεχρι το τελος και ξαφνικα πεθαινουν με προηδοπειηση η και χωρις μηπως εχει στατικο το αμαξι καιρο με τους πολους στην μπαταρια? εισαι συγουρος οτι φορτιζει σωστα σωστα το αυτοκηνητο σου την μπαταρια? μηπως εχει βαλει κατι παραπανω στο κυκλωμα? μηπως εχει διαροη ρευματος? μηπως εχει καποιος επεμβη στα ηλεκτρικα?

[@dimitrispoursalidis4231]

@@TheKatr2 οκ. Να είσαι καλά φίλος!

[@ΠάριςΑζής]

Οι κλειστού τύπου μπαταρίες μολύβδου, δεν διαφέρουν ηλεκτροχημικα απο τις κλασικές όμοιες τους που είναι υγρού τύπου. Συνεπώς φορτίζονται όπως οι κλασικές. Στις κλειστού τύπου, ή AGM όπως λέγονται (απορροφητικου υαλοβαμβακα), ο ηλεκτρολυτης είναι εμποτισμενος στον μονωτικο υαλοβαμβακα που είναι τυλιγμένος γύρω απο κάθε θετική πλακα που συμπεριλαμβάνεται στο κάθε στοιχείο. Δηλαδή όλος ο υγρός ηλεκτρολυτης βρίσκεται εκεί. Η ποσότητά του συνεπώς είναι πολυ περιορισμένη σε σχέση με την μπαταρία υγρού τύπου. Επίσης, τα στοιχεία είναι κλειστά, βέβαια όχι ερμητικά. Έχουν βαλβίδες ασφαλείας, συνήθως λαστιχένιες, που αντέχουν το οξύ. Το πρόβλημα με τις μπαταρίες αυτές είναι ότι απαιτούν συγκεκριμένο μέγιστο ρεύμα φόρτισης που δεν πρέπει να ξεπερνιέται. Η μακροβιοτητα τους εξαρτάται σε πολυ μεγάλο βαθμό απο αυτο. Αν το ρεύμα φόρτισης βρίσκεται μέσα στα όρια του κατασκευαστη (κάτι που στα οχήματα ιδίως δεν συμβαίνει ποτέ) τότε τα αέρια που δημιουργούνται κατα την διάσπαση του νερού του ηλεκτρολυτη (υδρογόνο+οξυγόνο) προλαβαίνουν να ξαναενωθουν σχηματίζοντας πάλι νερο, επειδή οι βαλβίδες των στοιχείων παραμένουν κλειστές. (Η επανένωση των αερίων απαιτεί κάποια πίεση για να σχηματιστεί ξανα νερο). Όταν όμως το ρεύμα φόρτισης είναι πολυ μεγαλύτερο απο το επιτρεπτό (και είναι ακριβώς αυτο που συμβαίνει στην πράξη) τότε η ηλεκτρολυση μέσα στα στοιχεία γίνεται με μεγάλο ρυθμό, η πίεση αυξάνει πάνω απο το όριο των βαλβίδων, αυτές ανοίγουν και τα αέρια φεύγουν στο περιβάλλον. Έτσι, με τον χρόνο, τα στοιχεία ξεμενουν απο νερο. Στεγνώνουν. Αυτός είναι ο συνηθισμένος μηχανισμός καταστροφής της κλειστης μπαταριας μολύβδου. Καταστρέφεται απο αφυδάτωση του ηλεκτρολυτη. Ταυτόχρονα, καθώς το νερο λιγοστεύει, προχωρεί παράλληλα και ο βαθμός θειικωσης της, μέχρι που φτανει στο σημείο να μην παίρνει καθόλου φόρτιση και είναι για πέταμα. Αν υπάρχει η δυνατότητα να ανοιχτούν έγκαιρα οι τάπες των στοιχείων και να προστεθεί (μονο) απεσταγμενο νερο στα στοιχεία, ενδέχεται η ζωή της μπαταριας να παραταθεί για κάποιον χρόνο ακόμα...

[@TheKatr2]

@@ΠάριςΑζής +1

[@nikoskoyrtides1166]

Γεια. Τα αυτοκινητα απο τα οποια αφαιρεσανε τις μπαταριες ειχανε συναγερμο?

[@adypapas]

Σχεδόν όλα έχουν αλλά το κάνουν πολυ γρήγορα..σε κάτω από 30 δευτερόλεπτα τις παιρνουν

[@ΜιχοςΔυτης]

Χρονια Πολλα. Εχω 2 ερωτησεις: α) αλλαζοντας την μπαταρια θα πρεπει ταυτοχρονα στο κυκλωμα να συνδεσω προς στιγμη αλλη μπαταρια?.β) μπορω να φορτισω την μπαταρια φορεμενη στο αυτοκινητο με εξωτερικο φορτιστη? Προκειτα για σιτροεν cz4.

[@mr_nice.]

α) Γίνεται κι αυτό, και μάλιστα στα νεότερα όπως το C4 σου είναι καλή ιδέα, ώστε να μη μείνει ο υπολογιστής από ρεύμα. Το γράφω στο σχόλιό μου παραπάνω, ρίξε μια ματιά. Ωστόσο, και να μην συνδεθεί βοηθητική μπαταρία, πάλι γίνεται η δουλειά, απλά θέλει να κλειδώσουμε το αυτοκίνητο (με τα παράθυρα ανοιχτά), και να περιμένουμε κάνα τεταρτάκι για να "κοιμηθεί", και μετά να ξεσυνδέσουμε τους πόλους. Με την επανασύνδεση των πόλων στην νέα μπαταρία, το πρώτο πράμα που θα πρέπει να κάνουμε είναι να "ξυπνήσουμε" τον υπολογιστή, πατώντας μια φορά τα αλάρμ. Και μετά ξεκλειδώνουμε το αυτοκίνητο κανονικά και όλα νορμάλ. Αν υπάρχουν και ηλ. παράθυρα με αυτόματη λειτουργία, θέλουν αρχικοποίηση από τον κεντρικό διακόπτη παραθύρων του οδηγού. Γι'αυτό και πρέπει ο συγκεκριμένος διακόπτης να είναι σε καλή κατάσταση, να κάνει δηλ. καλή επαφή εσωτερικά, ώστε να μεταδίδεται το ηλ. σήμα. Να μην είναι χαλασμένος δηλαδή. Και η αρχικοποίηση δεν είναι και καμιά δουλειά αμάν αμάν. Τώρα βέβαια....ΟΚ....και να μην ακολουθηθεί η διαδικασία, προφανώς δεν θα γίνει κάτι άσχημο, γιατί μου'χει συμβεί κι αυτό, αλλά η θεωρία γράφει αυτά που αναφέρω παραπάνω. β) Μπορείς να φορτίσεις τη μπαταρία φορεμένη πάνω στ'αυτοκίνητο, είτε συνδεμένη με τους ακροδέκτες είτε όχι. Στην περίπτωση που είναι συνδεμένοι οι ακροδέκτες, ο φορτιστής προφανώς θα τροφοδοτεί και το ηλ. σύστημα του αυτοκινήτου. Τώρα αυτό....δε ξέρω αν είναι καλό ή όχι. Εγώ το'κανα μια φορά και δεν εξεράγη το αυτοκίνητο. Δεν είναι κακό ωστόσο, να είμαστε σίγουροι. Οπότε μια πιο συνετή ιδέα είναι να συνδεθεί μια βοηθητική μπαταρία παράλληλα στους ακροδέκτες, και να αποσυνδεθεί ο αρνητικός από την κυρίως μπαταρία μας. Μ'αυτόν τον τρόπο η κυρίως μπαταρία είναι εκτός κυκλώματος, και ταυτόχρονα το ηλ. σύστημα συνεχίζει να τροφοδοτείται με ρεύμα. Προσοχή όμως μην υπάρχει ένωση των καλωδίων κατά λάθος. Και φυσικά να γίνει η δουλειά αφού έχει κλείσει το αυτοκίνητο. Ένα ξεκλείδωμα ΟΚ μπορεί να το κάνει η βοηθητική μπαταρία, αλλά μη ξεχαστούμε και εκκινήσουμε κινητήρα...... Και μάλιστα για αυτόν τον τρόπο δε χρειάζεται να περιμένουμε να κοιμηθεί το αυτοκίνητο. Με τη δεύτερη μπαταρία συνδεμένη, μπορούμε αμέσως να κάνουμε τη δουλειά.

[@bubovouvonic2413]

Εγώ το δικό μου το αφήνω χωρίς μπαταρία και το βάζω μπροστά στην κατηφόρα με δευτέρα γιατί χάνει ρεύμα και αδειάζει η μπαταρία

[@mr_nice.]

@@bubovouvonic2413 .....προφανώς έχεις πρώτα συνδέσει τη μπαταρία, για να πάρει μπρος στον κατήφορο. Και αφού το σβήσεις, μετά την ξεσυνδέεις....καλά κατάλαβα; Γιατί όμως έχει διαρροή. Για ξεσύνδεσε κάνα ραδιόφωνο μπας και σιάξει το πράμα.

[@bubovouvonic2413]

@@mr_nice. ναι έτσι το κάνω! Δεν ξέρω από που χάνει ρεύμα. Άλλαξα δύο μπαταρίες μέσα σε ένα χρόνο! Έδωσα ένα κάρο λεφτά στους ηλεκτρολόγους και ακόμα δεν έφτιαξε. Το ράδιο το έβγαλα όπως λες αλλά πάλι άδειασε! Με έχει κουράσει αυτό το αυτοκίνητο. Ένα παλιό lada το έχω 30 χρόνια και δε μου ζήτησε δραχμή μέχρι στιγμής! Το άλλο όλο ζητάει !!! Έχω κουραστεί να σπρώχνω για να το βάζω μπρος στην κατηφόρα... Όταν δεν είναι ο πόλος στην μπαταρία δεν αδειάζει αλλά πολλές φορές τον ξεχνάω και την άλλη μέρα έχει αδειάσει...

[@mr_nice.]

@@bubovouvonic2413 ...μισό λεπτό....μπερδεύτηκα......δε μιλάμε για το Lada? Άλλο χάνει? Εγώ νόμισα το Lada χάνει.

[@AGGGELLOS]

ΑΝ Ο ΑΔΑΗΣ ΒΑΛΗ ΑΝΑΠΟΦΑ ΤΟΥΣ ΠΟΛΟΥΣ ΤΗ ΘΑ ΓΗΝΗ???

[@madwalker1]

Πολύ πιθανό να κάψεις κάποια ασφάλεια, αν είναι οκ το όχημα από ηλεκτρικά θα σταματήσει εκεί το πρόβλημα, αλλιώς...... Επίσης για να βάλεις λάθος την μπαταρία συνήθως θα πρέπει να έχεις αγοράσει και λάθος μπαταρία, δηλαδή ανάποδους πόλους, ε εκεί πάς φιρι φιρι να την κάνεις την μαλακία! Περισσότερο προσοχή αν χρειαστεί να δώσεις ή να πάρεις ρεύμα απο άλλο αυτοκίνητο.

[@AGGGELLOS]

@@madwalker1 ΕΥΧΑΡΙΣΤΟ ΠΟΛΗ ΚΑΛΗΜΕΡΑ ΣΑΣ

[@mr_nice.]

Σε σύγχρονο αυτοκίνητο καλοί μου φίλοι, ο αδαής δεν θα μπορέσει να βάλει ανάποφα τους πόλους. Δεν θα φτάνουν τα καλώδια. Ακόμα κι αν η μπαταρία έχει τους πόλους ανάποδα, δεν θα χωράει ο αρνητικός ακροδέκτης στον θετικό πόλο, ενώ ο θετικός ακροδέκτης θα κολυμπάει στον αρνητικό πόλο.

[@AGGGELLOS]

@@mr_nice. ΣΕΥΧΑΡΙΣΤΟ ΠΟΛΗ ΝΑΣΕ ΚΑΛΑ ΚΑΛΗΜΕΡΑ

[@ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣΚΥΡΙΑΚΙΔΗΣ-ι4τ]

ευτυχως που η μπαταρια του εγκεφαλου ηταν σε καλη κατασταση ,ποτε αλλαγη μπαταριας χωρις βοηθητικη παροχη ρευματος

[@georgekougioumtzis5796]

ποσο στοιχιζει η τοποθετηση μονο??????

[@vaggelislesies5273]

Εμένα την έκλεψαν ήδη😥

[@giwrgosk747]

Ρε άντυ δεν υπάρχει ένα βίντεο σου που δεν είναι καλό ,όλα χρήσιμα κ ενδιαφέροντα. Βάλε το αμάξι γκαράζ ν ξενοιασεις είναι κ καινούριο

[@ferrari4150]

Αν ειχαμε.....