普通のトルセンLSDと強化トルセンLSD

鈴鹿サーキットで高評価だったSARDの強化トルセンLSD。
ノーマルと強化、一体何がどう違うのかを説明してもらいました。
#lsd

[@aikokusyararirurero]

ずっとトルセンLSDの中身を見てみたかったんだ...超嬉しい

[@user-df5kg8fh2c]

最近FFにLSD着けたけど、めちゃくちゃ曲がるようになりました。楽しくて仕方ないっス。

[@user-bn6oq6cr5n]

ＮＡロードスターとかもラインナップして欲しいですね　昔々の機械式デフしか無いですからね

[@naochanroadster]

NCロードスターとかのスーパートルセンって普通のトルセンと何が違うんでしょうか？ スーパーと付くので名前的には効きそうですが、NA8のトルセンタイプBの方が効きは良かったような気がするんですよね～。

[@MrCbrxxrrf]

ツアラーｖと80スープラ乗ってますが、トルセンいいですね！たまに、雨の日、駆動が抜けたりします。

[@user-ex8kr8df1e]

今でこそスポーツ仕様の乗用車にもあるトルセン(トルクセンシング)LSDですが、自分は25~30年ほど前にリング径７インチのトヨタハイラックス4WDのフロントデフに装着していました。 当時はハイラックス用(ランクルも)LSDには選択肢が少なく、安価ならTRD製｡高価ならエアロッカー等でしたが、その中間的なトルーセン(当時はそう呼んでいました)LSDを探し出しフロントに組んでいました。

[@TKONNO-nv2uk]

トルセンLSDって日産系のヂーゼル機器が製造してたらしいけど、本家の日産が採用しないで、トヨタ、マツダが３０年前から積極的に採用しているって面白いですよね。ほとんどがビスカスで機械式、アクティブLSDのみでS15シルビア、R34GT-R標準仕様でヘリカルLSDを使ってる位でゴーンが来てからもビスカスLSDが多い。

[@user-ig1hn5gd6k]

トルセンLSDはアメリカのグリーソン社が発明、開発した製品ですが、なぜ日産？

[@tdn6649]

ロードスター用のも欲しいです。

[@user-kc3yf7fi1q]

ありがとうございます以前の動画も見ていました！ プリロードがないから足が路面についてないと普通のトルセンと同じでオープンになってしまうのですね…雪道で効いてくれれば文句ないんですが…。 まちがったプリロードでなくてイニシャルトルクでした…。 実はすごくデフをどうするか迷ってましてすごく参考になりました。

[@gossam2008]

長野で86乗りたいんでLSDは機械式一択になりそうです

[@user-kc3yf7fi1q]

その一言！自分が何つまらないことで悩んでいるのか分かりました…そうですよねぇ…。

[@user-fs6nf7le7s]

機械式さいこー

[@gossam2008]

RevolutionはオリジナルLSD使ってるから使わないかもしれないけど軽量86とのマッチング見てみたいなあ

[@user-pc9qc5ic4v]

欠点としては片側が浮くと効力が失われるのに なぜかジムニーのOPにあるLSDがトルセンだったりする・・・ オフロードでもラインを見極めしっかり接地させて走れ！と言う事でしょうか

[@user-hr8nq1yh5b]

S660用が欲しいです

[@a0481955515]

部品番号を教えてください！

[@user-gh7wb7oi3e]

インテRの96specに乗っていた時、あんまりLSDの効果を体感出来なかったのは、私が鈍いからなのか？w

[@user-df5kg8fh2c]

ナベチン DC5でLSD着けましたが、自分もタイムアップほとんどできなかったです。インテは純正でもインリフトしにくかったのかもしれないですね。

[@user-gh7wb7oi3e]

無糖ミルク 言われてみれば確かにインリフトしにくいと言うか、インリフトした事が無いですね。

[@yutas8710]

フォーミュラーやプロトカーなどの純粋なレーシングカーのデフはトルセンが標準で、サーキットなら絶対、こっちの方が良い。FFもヘリカルデフやシェアトラックデフの様な、差動制限のないトルクバイアスタイプの方が良いよ。機械式の多版クラッチタイプは、ハイスピードでのラインコントロールが困難で、駆動抵抗ロスが大きく、デメリットの方が圧倒的に多い。ジムカーナやドリフトなど、オーバートラクションが必須の場合以外は不要と思う。安易に機械式LSDを勧めるお店は信用しない方が良いよ。

[@dndanzu-]

yuta S 個人的に多板式LSDよりトルセンLSDの方が好きなんだけど選べないから諦めてる。メンテナンスも楽なんだけどなぁ 需要が無いのかな？

[@yutas8710]

てつはらバキバキ音が出るのがえらいと勘違いしてる人が多いので、需要が少ない。多版クラッチ式LSDでバキバキ音が出るのは、作動不良なんだけどね。

[@user-yu9fc5ni9j]

レーシングカーは全部機械式かと思ってましたがトルセンデフなんですね　むしろ接地性変化が少ないレーシングカーこそトルセンがいいのかな

[@yutas8710]

高橋光　１トンから２トンのダウンフォースが掛かりますからね、よほど、路面が荒れてないと、タイヤが浮くなんてことはありえないので、抵抗の増る多版クラッチ式の機械式LSDはデメリットにしかなりません。市販車であっても、日本の公認サーキットは非常に路面が良いので必要ないかと思います。因みにノーマルのオープンデフでも２０％のトルクバイアスが掛かるそうなので、サスセッティングとドライビングが良ければ、機械式LSD付きよりタイムが出ますよ。不整地を走るラリーですら、「LSD壊れて仕方なく、ノーマルデフ出来た。」なんて人がブッチギリで優勝したりしますから。

[@lightning-r3572]

kzbin.info/www/bejne/moGxZJ93iKuse68&feature=emb_logo この動画は「フォーミュラカー講座」という名前でフォーミュラカーの仕組みを森脇氏が解説していたテレビ番組の一部です。 見る限りだと、氏はカムがプレッシャープレートを押してデフをロックしているという説明をしています。これは多板式クラッチを使ったLSDだと思われるのですが、フォーミュラやプロトでトルセンのLSDが使われたという実例や情報がございましたら、その内容をご教授いただけないでしょうか？

[@user-ym9tn9xq2w]

大井さん、こんばんは～！ お疲れ様です。 僕は仕事でハイエースレジアスに乗っていますが、以前下り坂でのすれ違いで避けたときに左の後輪が浮いてバックが出来なくなりました！ 前進はブロック塀がある為出来ません！ 仕方がないのでJAFを呼びましたが、ウィンチで引っ張っても僕の車には1トン近くの道具と材料が載っている為重くて引っ張れませんでした。 仕方がないのでブロックにぶつけるつもりで前進で出ました！ ギリギリセーフでした。 この時にかなりエンジンに負荷をかけたようで、その後パワーが落ちオイル漏れをするようになりました！ 10年13万キロなので、新車に変える事にしました。 TOYOTAの営業にLSDのオプションは無いのかと尋ねたところ、4駆にしか設定が有りませんとのことなので、何時もお世話になっているショップにお願いしてクスコのLSDをつけてもらいました！そしたらハンドルを切ってアクセルを踏み込むとガキンガキン凄い音が出ました！ 純性のLSDはこんな音は出ないのに社外品はこんなにうるさいのかなぁ～？と思い走り出したら、ハイエースレジアスが生き物の様な動きを始めました！ アクセルで自由自在に向きが変わり、立ち上がりスピードもけた違いです。 土屋さんが何時もデフの入っていない車なんてつまらないと言っていた意味が解りました！ 純正で付いてくるLSDはあまり利きませんが、クスコのLSDは素晴らしいと思いました～！

[@niihiro2009]

強化って言う表現は違うだろうって思います。強度が上がってるというよりはピニオンが小さいので耐久性は低いのでは？ ただ、ギアが多い分、ギアのフリクションが増える事で効きが上がってるのだけは判ります。

[@TheMatsushin]

こーれをシルビアにつけたらw👩‍💻

[@ohisan]

設定があればマイカーに付けたいです。

[@mgmg-kq2mx]

セッティングの自由度もないしダメだよねこんなＬＳＤ。

[@ohisan]

セッティングに拘りたい！　って人には不向き。 でもガコガコ言わないし普通に使うには抜群。