Płukanka silnika -kompresja przed w trakcie i po 1700km niezależny test LIQUI MOLY ENGINE FLUSH 2662

Allegro:
bit.ly/3twweGT - płukanka LM
bit.ly/3yWhUMa - płukanka TEC2000
Myślałem czy podawać nazwę specyfiku ale zdecydowałem się napisać - LIQUI MOLY MOTORSPULUNG ENGINE FLUSH 2662 PRO-LINE
W tym filmie pokażę wyniki pomiarów kompresji cylindrów przed płukanką (na starym oleju), starego oleju razem z płukanką po 1h stania na wolnych obrotach - oraz po zlaniu rozrzedzonego płukanką starego oleju już po wymianie oleju na nowy wraz z nowym filtrem oleju
Czy się sprawdziła? Oglądajcie do końca ;) Zobaczycie wyniki pomiarów po 1700km!
Często w Internecie widzę hasła i pytania na grupach na Facebooku:
czy płukanka niszczy silnik?
czy płukanka działa?
czy nie niszczy silnika?
czy nie rozszczelnia silnika?
płukanka vs nafta
płukanie silnika naftą
jak wyczyścić silnik
jak używać płukanki
płukanki czy bezpieczne/płukanka czy bezpieczna?
test działania płukanki (niezależny test)
płukanie silnika
płukanka do oleju silnikowego czy warto?
płukanka silnikowa
płukanka do silnika opinie test recenzja (niezależna opinia)
jak wypłukać silnik z nagaru?
pobór oleju jak poprawić naprawić zużyte pierścienie zablokowane zaklejone nagarem
ALE JAK TO DZIAŁA? TORCHĘ TEORII ;)
wbrew wielu "magicznym" filmikom, na których nie widać nawet gdzie jest wkręcony manometr do pomiarów (bo przecież można go wkręcić na dobry cylinder i tego nie pokazać i wmawiać, że kompresja wzrosła ;) lub dolać kilka mililitrów oleju do cylindra aby uszczelniły się pierścienie i kompresja też wzrośnie - to tak zwana próba olejowa aby zdiagnozować na szybko czy winny braku kompresji jest dół - czyli pierścienie czy góra - głowica i gniazda zaworowe i same zawory, jeśli po dolaniu oleju kompresja się nie poprawi to najprawdopodobniej wypalone są zawory lub gniazda zaworowe (albo to i to naraz), jeśli po dolaniu kilku ml oleju kompresja wzrośnie (o ile nie przelejemy oleju tak dużo że wejdzie do wężyka manometru) to znaczy, że pierścienie są zużyte lub zablokowane nagarem np. od nieczęstej wymiany oleju (ja uznaję max 10-15k km w trybie mieszanym - po mieście 7,5k-10k km)
I tutaj właśnie pojawia się płukanka - ma ona wymieszać się z olejem i poluzować pierścień olejowy zatkany nagarem, wyczyścić w nim rowki/dziurki służące do spływu oleju z powrotem do miski olejowej gdy tłok pracuje góra-dół. Gdy te kanaliki są zatkane olej zamiast wracać do miski olejowej wędruje sobie do komory spalania i mamy wtedy pobór oleju
Jeśli silnik jest zużyty mechanicznie płukanka nie pomoże!
Tak czy siak stosowałem płukanki w wielu moich autach i skutek jakiś tam zawsze był - może nie tak rewelacyjny i magiczny ale jednak (też nigdy się nie dowiemy czy to zasługa płukania czy stosowania częstej zmiany oleju, który w sobie ma także dyspersanty czyszczące silnik od wewnątrz (rozpuszczają one w oleju brud, szlam i nagar z wnętrza silnika)
Czy coś może się stać? Pewnie tak - najlepiej by było chociaż trochę znać silnik przed zastosowaniem takiego dodatku do oleju (czy też innych dodatków do oleju) i jeśli nie jest jakoś bardzo brudny silnik to według mnie można próbować - natomiast nie jestem specjalistą i moje subiektywne zdanie może się z dnia na dzień zmienić, decyzję każdy musi podjąć sam - ja do niczego nie namawiam ;) jedynie prezentuję w możliwie rzetelny sposób na moje warunki i aktualną wiedzę
Jeśli silnik ma duży pobór oleju może to świadczyć już o zużytych pierścieniach, uszczelniaczach zaworowych lub innych mechanicznych spraw związanych z eksploatacją - gdy silnik pali olej jedną z tańszych alternatyw dla remontu silnika czy głowicy może wydać się właśnie płukanka (dla wielu to cudowny sposób na palenie oleju przez silnik ;) a przynajmniej jego lekkie zmniejszenie jeśli dobrze pójdzie gdy na przykład przyczyną brania oleju były zapieczone pierścienie)
Najwyżej płukanka nie pomoże :)
Film na pewno zaskoczy wielu z Was - jak również zaskoczył i mnie, dlatego bardzo Was proszę o Wasze teorie co do moich wyników, jak mogę poprawić metodykę i Wasze doświadczenia z płukankami i tego rodzaju specyfikami jeśli macie jakieś - chętnie przeczytam i poprawię swoje
kolejne testy :)
P.S. Ten silnik gubił około 200ml oleju na tydzień - wydawało mi się, że cieknie z uszczelnienia któregoś wałka rozrządu - po płukance wyciek, który lał się bokiem silnika zniknął. Auto już nie bierze w ogóle oleju - nie wiem czy to płukanka rozmiękczyła gumowe uszczelniacze czy pomogła wymiana oleju na nowy (nigdy się nie dowiemy :) )
A jeśli przeczytałeś/aś opis do koca to napisz: "Kręcisz Dareczku!" :)
---
Mam dla Was kod rabatowy: TYTUS5
5% rabatu na cały asortyment z wyjątkiem kategorii "Przewody rozruchowe i zaciski" na oba sklepy:
www.e-moto.pl
www.sklep.akubiz.biz
Świat Akumulatorów Szczecin
Gryfińska 106 - tel. [phone]
Santocka 42 - tel. [phone]
Mobilny serwis akumulatorów z dojazdem na terenie Szczecina i okolic
tel. [phone]
Pon-Pt: 7-22
Sob-Nd: 7-20
e-mail: [e-mail]
Instagram: rzezbiarz.tytus
03.04.2021/9621

[@Pastek37]

Gdzie można wypożyczyć takiedo Dareczka co tak elegancko kręci? :D

Nie dam 😉

[@GilbertoDePiento2]

To ten sam Darek z filmu "Darek otwórz" ? :D

Ten jest lepszy - bo prawdziwy 😉👍😎

[@aaabcd3088]

W każdej wypożyczalni z Dareczkami. 🤣

[@barmag8147]

Jest Darek jest dobra kompresja. Tomek czy inny by tak pewnie nie zadziałał 😄

[@arturgorniak3741]

Jak na mój rozum, to Darek chyba coś kręcił :-D 👍🍀

I to ile razy 😉

[@JUAN3630]

Super. Już nie mogę się doczekać kolejnych nagrań

Mam z 50 filmów z czego 3/4 mechaniki - ale nie mam siły i czasu tego montować 😞

[@JUAN3630]

@ bądź wytrwały ja w Ciebie wierzę że konsekwetnie będziesz dodawal nowe nagrania

Właśnie dzisiaj siedzę i cały dzień montuję odcinek o hamulcach 😉 Zmotywowałeś mnie trochę 🙂

[@Darek80]

Filmy masz super, zawsze jest co pooglądać. Pozdrawiam i życzę wytrwałości!

[@JUAN3630]

@ dzięki Ci dobry człowieku 😀🤛

[@krzysztofwiczkowski6156]

Czekamy na kolejne filmiki dotyczące tego wątku zapowiedzianego w filmie. Pozdrawiam serdecznie

Pozdrawiam również, Krzysztofie :)

[@SwPiotrek]

Bardzo fajnie zrobiony filmik.

Dzięki 🙂

[@siurek5774]

Fajnie sie ciebie słucha. Bez zbędnych przekleństw, madrze mówisz nie ma sie do czego przyczepić. Będę śledzić kanał! Mądry chłop jesteś

Dzięki, staram się 😉

[@pawepaacz7367]

@ japa koniu a aa jak lutuje :)

Coo?

[@pawepaacz7367]

@ hej. sorki, chyba się zawiesiłem. Chciałem coś napisać ale na pewno nie to :) tzn ..nie tak. Chciałem bardzo pochwalić za ten fach we wszystkim. poozazdrościć :)

😀 👍💪😎

[@kamilbogus]

Kolejny dobry i ciekawy odcinek

Dzięki Kamil, zawsze pierwszy 😉

[@kamilbogus]

@ Komentarz zawsze się liczy oby tak dalej ciekawych projektów

Dzięki 🙂

[@witciu12]

fajny film moze wiecej o podobnej tematyce

Będzie będzie 😉 Jeszcze trochę takich eksperymentów mam w planach i mam na czym robić 😉

[@Kubus_Puchatek443]

Polecam jeszcze przed zastosowaniem plukanki wlac do kazdego cylindra niewielkiej ilości nafty, pozniej plukanka i nowy olej. Sam robilem takie eksperymenty w audi80 2.6 abc. Kompresja w jednym z cylindrow wzrosła z 9 do 11.5. Dobry odcinek!

Dzięki za komentarz może faktycznie kolejne płukanki też będę wlewać nieco od góry 😉

[@krisskonieczka9589]

plukanka to nafta z dodatkami bez potrzeby 😉 silnik można ropą przepłukać, wymienić olej na rope i 10 min pracy na postoju.

[@krisskonieczka9589]

@ kup naftę, nie przepłacaj

Wolałem mieć pewność niż gdybać później czy sama nafta dała radę czy jednak te dodatki w niej są potrzebne 😉 Kolejne płukania już budżetowo będziemy testować 🙂

[@Loogik1979]

Nafta nic nie da, ropa też nie. Xado antycarbon tylko rusza. Co Wy chcecie plukac ? Stary olej czy nagar ?

[@adamdrzymaa7037]

Napewno najbardziej RZETELNY test.Moze troche dlugo ,moze aż nudnawo ,ale naprawdę RZETELNIE.

Dzięki za komentarz 😉 Staram się aby nie było nudno ale niestety tak trochę musi być aby było rzetelnie 🙂👍

[@krzysztofbauza2662]

Witam jeżdżę Oplem Zafirą w lpg. Tak się składa że dzisiaj też robiłem plukanke silnika tym samym specyfikiem. Myśle że wszystko robiłeś dobrze. Jedyna różnica jest taka że nie robiłem pomiaru kompresji. Po wypłukanie nie czuje żadnej różnicy w pracy silnika tzn nie ma większej mocy nie jest też bardziej cichy nie ustąpiło też nadmierne parowanie z tłumika. Jedyna różnica to ta w portfelu. Pozdrawiam. Łapka w góre

Ja różnicy w pracy silnika też nigdy nie odczułem ale pomiary kompresji mówią swoje 😉 Natomiast w innym silniku - Seacie Toledo II z innego mojego filmu po o wiele mocniejszej płukance odczułem znaczny spadek poboru oleju - i to daje różnicę w portfelu 😉 Normalnie by wciągnął 3-4litry oleju a ledwo zjadł 1l może 1,5l

[@adamwarszewo2]

Super test. Konkretnie, rzetelnie i z głową. Aż miło oglądać.

Dzięki, cieszę się 😉

[@pawelryczek]

Kręcisz Dareczku! :D

A jak?! 😀👍

[@LapinskiPanda]

Kiedyś hit internetu Darek światło😁 teraz Dareczku kręcisz 😁

Bez kitu 😀 Albo "Darek otwórz"

[@bejo1978]

Bardzo dobry materiał - dawaj więcej ;)

Jets nagrane meega dużo materiałów ale nie ma komu tego zmontować 😉

[@grzelecg]

Polecam wlać nafty na tłoki. Niech ściekanie przez pierścienie. Potem płukanka na tłoki. Dużo szybszy efekt. No i dobry olej z dużą ilością detergentów. Pozdro.

Chyba kiedyś będę musiał spróbować tego sposobu 😉 Dzięki za komentarz

[@raffkuttaz]

Na cylindrze 2 i 4 przed pomiarem kompresji dolej kilka ml oleju i bedziesz wiedział czy pierścienie czy wypalone zawory lub gniazda zaworowe. Jak wzrośnie kompresja to pierścienie.

Kolejnym razem tak zrobię - myślę co z tą świecą na drugim się dzieje

[@grzegorzw4802]

@ Podobno dobrze jest taką pułkankę zalać na tłoki żeby przez pierścionki sobie przepłynęła... Ewentualny nagar z nich usunie a i do oleju powinna się przedostać i silnik przeczyścić. Podobno daje to lepszy efekt. Sam chyba tak zrobię w swoim Golfie 4...

Ja kolejnym razem może też 😉

[@pawels.8204]

@ najpierw zrobcie probe olejowa, jesli to pierscienie - zalejcie nafta albo plukanka na noc, tyle ze te zawory tak klepia ............

Zdecydowanie 😉

[@lauder21]

Panowie, do pomiaru kompresji na logikę odłącza się wtryski które pompują paliwo i akumulator musi być naładowany albo podłączony do drugiego żeby rozrusznik chodził z prawidłowymi obrotami i siłą. A i polecam aplikować płukankę przez tłoki, czasochłonne ale robi robotę. Pozdrawiam

Jak odłączę pompę paliwa i "wypsikam" paliwo z wtrysków to na jedno wyjdzie i błędy się nie posypią w komputerze :) Mam takie dwa filmy jak aplikuję od góry przez gniazda świec płukankę z toluenem i efekty były super :) Jak brało mi 250ml na trasie Szczecin-Wrocław to teraz w 6000km mi wzięło dopiero te 250ml :)

[@papudrak9733]

Polecam polać plukankę jeszcze na cylindry i poczekać 10 min albo dłużej aż rozpuści nagar z pierścieni. Później pokręcić bez świec aby płukanka wyszła górą i wtedy kompresja powinna się lepiej poprawić. Po tym zabiegu mój samochód zaczął odpalać z pół obrotu A nie po ok dwóch obrotach. Nie mierzyłem kompresji ale myślę że jest lepiej

Dzięki za info 🙂 A potem została dolana do oleju czy tylko od góry? Albo wcześniej było do samego oleju i potem od góry?

[@krisskonieczka9589]

@ obojętnie jaka kolejność

[@papudrak9733]

Dokładnie. Ogólnie kupiłem dwie puszki preparatu. Jeden dodałem do oleju a drugi poszedł pod świece

To w sumie do miski olejowej trafiły obydwa? Czy z góry nie cała zleciała na dół? I napisz co używałeś 😉

[@papudrak9733]

Zanim świece przykręcilem spowrotem, wydmuchałem płukankę powietrzem z kompresora używając długiej cienkiej końcówki a później kręciłem rozrusznikiem. Trzeba mieć na uwadze to że cześć preparatu spłynie do miski. W moim przypadku nic złego się nie stało. Auto jeździ. Użyłem tego samego środka co ty.

[@KuSter1989]

Sprawdźcie jeszcze pomiar na hamowni :) pokaże to ile koników uciekło i czy układ paliwowy jest w dobrym stanie

Oj, fajnie by było - nie mam hamowni ale jak jest jakaś z okolicy Szczecina lub samego Szczecina to chętnie wejdę w eksperymenty i współpracę 😉

[@ukaszdabrowski4441]

Nazwa kanału zobowiązuje więc spodziewałem się płukania ON 😉😈, zlewasz olej wymieniasz filtr i zalewaz równoważną ilość ON. 10 min na biegu jałowym i spuszczasz szuwaks. Przy kolejnej wymianie lecisz już z płukanką np. Xenum - można ją zalać i przejechać nawet 50 km przed wymianą. Płukanka raczej cudów nie zrobi, zwłaszcza jednorazowo. Ale nie zepsuje też silnika bo jeśli silnik nie przetrwa zabiegu to był już trupem przed jej aplikacją.

Nie wiem czy ropa tak dobrze poluzuje - płukanki są nieco bardziej suche wiec mogą lepiej wymywać niż diesel - ale żeby umyć silnik diesla od środka z czarnego to bym dał 2l oleju i 2l ropy na przykład 😉

[@tomaszjar541]

Filmik ciekawy. Ja najpierw podgrzewam stary olej, wylewam go, później dolewam nowy (i filtr za każdą wymianą oleju). Dolewam płukankę i włączam silnik na ok. 20 min i to w zupełności wystarczy. Zlewam mazut i znów uzupełniam świeżym olejem, praca ok 20 min, na koniec wlewam 3 olej. To tak na 3 lata taki zabieg. Warto płukać silnik po płukance jeszcze - wychodzi dużo syfu. Każdy właściciel auta, który oddaje do ASO musi liczyć się z tym, że mu nie wymieniano oleju albo wymieniano stary:)) Płukanki weryfikują stan układu olejowego. Potwierdzam, że wzrasta ogólna kultura pracy. Nawet aku lepiej się zachowuje później. To tak w skrócie. Pzdr.

No z tymi ASO to tak jest niestety - faktura, przetarcie szmatą i jazda 😞 Nie mówię że wszystkie, bo jest na pewno dużo dobrych ASO co nie oszukują ale niestety to mniejszość

[@sotyson3833]

Takie tematy lubi każdy fan jazdy autem.

Zdecydowanie 😉

[@stefan7404]

A ja zawsze robię tak.. 0,5 l najtańszej ropy z Orlenu wlewam do oleju. Potem odpalam, na wolnych obrotach chodzi aż się zagrzeje. Zostawiam na godzinę. Potem znowu na wolnych aż się zagrzeje. Spuszczam, nowy filtr olej i jazda.

Też można - ale nie ma aż takiej siły czyszczenia 😉👍

[@tomaszmichalik940]

Darek to rządu chyba 😎Tak ładnie kręci

😎😎😎

[@Arzdnej]

Aż mi się przypomniał Darek - ten co drzwi w Jobie otwierał 😂

Jeszcze inni o jakimś od światła wspominają 😀

[@pawestepien235]

Kierowniku remoncik zalecany ale test żetelny nic nie nagrywane dla ściemy .Brawo chłopaki

Dzięki 👍😉

[@ibizagarage4351]

Mam takie 1.4 w Ibizie i kompresja między 14 a 15 bar. Przebieg 268 tyś. 9 barów to miałem jak przepuszczał na 3 cylindrze kompresje do płaszcza wodnego.

Pozazdrościć 😉

[@paweolejniczak7300]

@ Jeśli ciśnienie przekracza fabryczne to z ta zazdrością nie koniecznie :). W moim punto fabrycznie jest ok 12 Bar (nie pamiętam dokładnie wartości teraz), a koleś na Allegro mi zachwalał silnik z ciśnieniem ok 16 Bar :). Przy takim ciśnieniu, z dużym prawdopodobieństwem cylinder-tłok jest uszczelniany znacznym nadmiarem oleju w komorze spalania, czyli prawdopodobnie problem z uszczelnieniem zawór/prowadnica. Paweł, Sprawdź ile powinno być. Jak jest za dużo, to można luknać na trzonki zaworów (trzeba np. odkręcić kolektor wylotowy od głowicy) czy się na nich olej nie "smaży". Może wystarczy wymienić uszczelniacze. U mnie w starym silniku wymiana uszczelniaczy nic nie dawała, bo były za duże luzy. Pozdrawiam

Dzięki za komentarz 😉 Też racja - myślałem że fabrycznie 16 właśnie

[@ibizagarage4351]

@@paweolejniczak7300 co ma wspólnego uszczelniacz zaworowy z kompresja? To zawór zamyka cylinder. Lejący się olej przez uszczelniacz zaworowy powoduje dostawanie się go do cylindra i spalanie efektem jest siwy dym zazwyczaj po uruchomieniu zimnego silnika. Wraz ze zużyciem silnika kompresja nie rośnie tylko spada. Mogą być jeszcze zaklejone pierścienie od nagaru powstałego od słabych olejów i rzadkich wymian. Miałem kiedys taki przypadek w corsie po wyjęciu tlokow(silnik leciał już na złom) odskoczył tylko pierwszy pierścień, olejowy i środkowy były tak zapieczone w tłoku że trzeba było je wydłubywać. Silnik do końca chodził normalnie miał moc, spalanie w normie ale oleju trzeba było dolewać im szybsza jazda tym więcej. Olej w silniku spalinowym to podstawa, wymiana co 10 tyś powinna byś normą.

[@ibizagarage4351]

kzbin.info/www/bejne/sKWadJWLedGfh7M

[@nomtbg]

Widzę, że na bogato panowie się bawią. Ja w swojej Fabii 1.4MPI robiłem płukankę po 313 tys. km z czystej ropy z konieczności, bo padła mi uszczelka pod głowicą. Zmieszało mi płyn z olejem i musiałem przepłukać zarówno układ chłodzenia jak i cały silnik. Po złożeniu spalanie gazu spadło mi z 9 na 8 litrów, a benzyny to spaliłem ok. 40l na 7000km. Obecnie to odpalam tylko na gazie, bo rezerwa się świeci. Co do klepania zaworów to proponuję zalać 0W30 a nawet 0W20, ja teraz eksperymentalnie jeżdżę na 0W20 i kultura pracy jest bardzo dobra. Obecnie mam 320 tys. km na LPG i dalej będę eksperymentował z Fabią. 😀

Na te klepanie to tylko wg mnie czyszczenie popychaczy by pomogło tak naprawdę 😉 Ale w imię nauki zalaliśmy też niby czyścik popychaczy i zobaczymy co i jak będzie 🙂 Ale fakt - te silniki VAGa to ciekawe obiekty, też będziemy eksperymentować 😉

[@nomtbg]

@ ja mam silnik od Skody, rodowód to Skoda 1000MB, popychacze mam w kadłubie, mogłem wymienić przy robieniu głowicy, ale koszty to 400zł a ja nie chcę w nią inwestować, tylko zrobić jak najtaniej. 😉 Głowice też robiłem po taniości, eksperymentalnie, tylko uszczelkę zmieniłem bez planowania na starych śrubach. Na razie przyjechałem 7.000km i jest ok.

Hehe 😉 Sobie można takie eksperymenty robić - lubię takie rzeczy (gorzej jak za pieniądze tak warsztaty robią)

[@vulpesinculta7074]

Jak kupowałem swojego Seata Ibizę 6l 1.4 16v czyli chyba to samo, to klepał jak diesel. Dwie puchy LM i dobry full syntetyk - teraz to Penrite i silnik chodzi jak aksamit. Także działa albo to po prostu olej zrobił robotę. Też lałem wyciszacze z LM chyba z dwa w ciągu paru lat i nic. Teraz przerobiłem rok na tym Penrite 5w40 i chyba tu był pies pogrzebany 4l kosztuje 170pln ale warto.

Dzięki za info 😉 A jakie puchy LM lałeś? W sensie dwie płukanki naraz czy że te wyciszacze niby? Naraz czy jeden po drugim

[@vulpesinculta7074]

@ To może precyzyjniej. Przy każdej wymianie pucha. Używałem tych hydro-stobelów od liqui moly ale bez szału.

Dzięki za info 😉 A potem sam olej sądzisz wyczyścił popychacze? Od razu Pentrite czy coś innego pierw dałeś? Ja bym o Ravenolu VST myślał

[@vulpesinculta7074]

@ Wiesz ja się kompletnie nie znam. Po prostu celowałem w dobry syntetyk taki prawdziwy. Ravenol to też klasa. Myślę że olej zrobił robotę bo po prostu, nawet w zimę zrobiło się w miarę cicho.

Może coś przetestujemy jak auto wytrzyma dłuższy czas i przejdzie taki długoterminowy test 😉

[@adriankosmala5637]

Powiem szczerze,ze ogladalem juz parę razy rozne testy plukanek,na wielu kanałach. Na Twoj trafilem dzieki Panu Robertowi z mrAkumukator. Od paru lat sam stosuje płukankę z LM wlasnie ta pro line. Nie bawilem sie w mierzenie kompresji przed i po,ale mysle ze co Cie nie zabije te Cie wzmocni 😂 ktora lepsza,bo w sumie werduktu nie bylo jako takiego. LM czy TEC ? Filmik z drugiego plukania innego samochodu tez ogladalem tam byl TEC.

Dziękuję 🙂 TEC jest mocniejszy 😉 W Toledo zrobiłem LM ponad 2 razy i dalej brał olej, po TECu od góry spalanie oleju srastycznie spadło na rok - wcześniej palił 250ml na trasie Szczecin-Wrocław a po TECu spaliłem przez jakieś 15kkm może 1l zamiast około 5l 😉 Natomiast silnik nagle zaczął powoli brać olej aż coś walnęło i zaczął mega go pić i skończyło się remontem - TEC przedłużył agonię tego silnika o około rok 😉

[@Mietek486]

Przepustnica musi być otwarta aby było pełne napełnienie cylindrów i żeby nie robiło się podciśnienie. Do tego powinien być podpięty drugi akumulator lub booster. Ogólnie spoko 👍👍👍

Dzięki 😉 Ogólnie akumulator nowa sztuka naładowany do pełna także wystarczająco 👍🙂 Ale tak, większość aut ma niedoładowane trupy więc wtedy takie zewnętrzne wspomaganie zdecydowanie potrzebne - dlatego też pokazywałem napięcie aby nie było że wyjdzie lepiej/słabiej bo akumulator się rozładowuje od testów 😉

[@yacub1983]

szkoda tylko właśnie ze podczas kręcenia przepustnica się nie otwieraw wiecej(uchyla sie pewnie w okolice 10%) - trzeba było czymś zablokować, ale na pewno zanotowało by błąd położenia przepustnicy :) pozdrawiam

Błędy nie straszne VCDS jest 😉 Kolejnym razem zobaczymy, może coś z przepustnicą pokombinujemy :)

[@radosawl7315]

Polecam tzw. miekką płukankę z która można, a nawet trzeba, przejechać do 200km, naprawde swietny efekt, silnik odżywa

A jaki to specyfik?

[@radosawl7315]

XADO TOTAL FLUSH

[@lukasznoga2795]

Krecisz Dareczku ;-)

Najlepiej 😉

[@macmroz]

Skądś znam te kurtkę i spodnie. Fajny odcinek, ale tak jak wspomnieli poprzednicy, jak już miałeś miernik, warto było wlać trochę oleju do cylindrów i sprawdzić czy to góra czy dół do robienia.

Tak też zrobię kolejnym razem - nie chciałem zakłócić pomiarów czymkolwiek 😉

[@maciejolejniczak151]

To są gwiazdy jutubi teraz ,ich stać ,żeby sie w najdrozych lumpeksach ubierac

Haha 😀 Fajnie by było 😉

[@dawidka4989]

Miały być porady :P Pomiar kompresji wykonujemy na silniku rozgrzanym do temperatury roboczej, czyli woda jak i olej rozgrzane powyżej 70-80*C, przepustnica jeśli się nie otwiera to trzeba ją wywalić bo pomiar pokaże bzdury, sam manometr najlepiej żeby miał krótki wąż lub rurkę z zaworkiem przy głowicy bo jeśli zaworek jest wyżej to zwiększamy komorę spalania. Pomiar po wymianie oleju mało mówi, sam świeży olej inaczej uszczelnia silnik jak i inaczej wpływa na tarcie. Klepiące popychacze, jeśli tam są hydrokompensatory można by jeszcze zrobić pomiar na zimno, prawdopodobnie zaworki nie działają i kompensatory nie trzymają ciśnienia przez co zawory nie otwierają się w pełni. Na zimnym może wykazać znaczne spadki w kompresji. No i świece, na 3 jest stanowczo zbyt ubogo, one wcale nie wyglądają dobrze, taka mieszanka przegrzewa głowice i wypala zawory, Ta jedna ciemna może mieć trochę za bogato ale zawsze lepiej za bogato niż zbyt ubogo :) Ot, tyle porad :)

Dzięki - 😉 doceniam komentarz! To że olej powinien być gorący do pomiaru to akurat wiem 🙂 Krótka jazda ale nie było czasu i warunków, Manometr z zaworkiem jesteś w stanie jakiś polecić? Patrzyłem na znanym portalu aukcyjnym i same takie właśnie z wężykiem przelotowym. Hydro tak właśnie myślę że zaworki zwrotne zapchane syfem i totalnie nie trzymają. Świece hmm, no niby druga jest najbliżej "kawy z mlekiem" a reszta wygląda na suche i racja że może być jakby ubogo - aczkolwiek korekty na LPG jak patrzyłem były raczej mocno przelane ciągle, na LPG może się robić inny kolorek świec (właśnie taki)?

[@dawidka4989]

@ ja mam manometr marki motometer z karteczkami ale to mocno drogie na sporadyczny użytek, świece mogą być jaśniejsze ale nie zupełnie białe, warto by podpiąć pod afr i zweryfikować dokładnie co tam wychodzi i czy czasem wtryskiwacze się nie zapetlaja. Ja z tym do czynienia nie mam na co dzień ale kiedyś sporo musiałem się nauczyć bo o specjalistów trudno wszędzie😛 nagar zawsze jakiś będzie że spalania czy to benzyny czy LPG a na wypalenie świecy wpływ ma masa czynnikow. Ja teraz szkole się z diesla żeby... Sprzedać i nigdy więcej nie kupić😀

Te auto ma szerokopasmową sondę lambda więc korekty ciągle są CL i mam podgląd z VCDS ;) W strojeniu wolę LPGTECHa niż STAGa ale będziemy się uczyć i kombinować - problemem też są długie węże od listwy walniętej do góry nogami za kolektorem - nie da się ich rozdzielić na trójniki bo to ACW01 więc albo nowe W03 na trójniki i zdejmowanie i wiercenie kolektora albo to nie się uda jakoś przybliżyć i wcisnąć pod pokrywę z filtrem

[@dawidka4989]

@ No to wychodzi na to, że ten jeden cylinder nam podbija na bogato, reszta na ubogo a uśredniając jest ok :P Chyba musimy się kiedyś spotkać, ja w gazie teoretycznie jestem amator (jak w całej mechanice :P) ale gadając ze sporą ilością "fachowców" mam wrażenie że to o czym piszemy to czarna magia :P btw, na tego maila w informacjach mogę pisać? Mam fajny prostownik do ogarnięcia :P

Pisz 😉 No ale tak - problem jednej sondy lambda, trzeba się z tym pogodzić 🙂 Też tak może być - będziemy robić eksperymenty, czyścić wtryski LPG denaturatem, kombinować z wężykami listwy lub ostatecznie ACW03 wpadną na trójnikach ale dużo roboty i kosztów w tak niepewne auto póki co - będziemy na początek walczyć budżetowo 😉

[@Bioly1990]

Kręcisz Dareczku 😉

Juto się akurat widzimy i dalej grzebiemy Skodę 😉

[@Bioly1990]

@ W piątek tydzień temu kupiłem żonie z identycznym silnikiem, ale śmiało mogę powiedzieć że miała 5 cylindrów, podczas wymiany oleju za korek w misce robiła świeca zapłonowa 🙈😂

Hit ale skuteczny 😀 V5 😎

[@qwerty52610]

Jak dla mnie to niewiele to dało. 2gi i 4ty cylinder dalej kuleją. Dlatego proponuję płukanka wlać do cylindrów. A jak świetnie to godzinka na wolnych obrotach. Albo przejechać się ale tak max do 2000 obrotów i wtedy dać nowy olej. Efekt będzie lepszy.

Robiłem test z laniem płukanki od góry w innym aucie - możesz zobaczyć u mnie na kanale 😉 Silnik kuleje ale i tak będziemy go ratować i ujeżdżać do końca 👍

[@cypis428]

Kręcisz Dareczku :)

Kręcił, kręcił 😀 👍

[@cypis428]

@ bez niego filmik by nie powstał:) dziki za to. Dużo się dowiedziałem :) Jaka płukankę polecasz? Chciałbym podać ja swojej renii 1,5 dci :) ta z filmiki czy inna? :)

To prawda 😉 W ogóle bez tej Skody dużo filmów by nie powstało 😀 Podaj jaką chcesz, ja Ci nie chcę nic sugerować 😉 W każdym przypadku musisz wszystko robić na własne ryzyko i odpowiedzialność 👍

[@AP-pe9qj]

Polecam "ceramizator", wycisza silnik i poprawia pracę oraz kompresję 👍. Sam stosuje w dieslu który ma 400 tysięcy przebiegu.

Myślę też nad takimi specyfikami - ale pierw trzeba mieć pewność czy jest sens to dolewać do danego silnika 😉

[@AP-pe9qj]

@ dokładnie, jak są gniazda zaworów wypalone to nic nie pomoże jak remont głowicy.

Dokładnie 😉

[@Darek80]

Potwierdzam, stosuje do Golfa mk3 gdzie licznik się już przekrecił. Jeszcze trochę polata...

😀

[@slonko5200]

Dobry film 💪 DARECZKU KRĘĆ !!! 🤪

😉

[@JUAN3630]

@ Dareczek daje rade

[@JanJan-fs8mw]

Normalny i raczej solidny silnik, te gówniane badziewia typu fsi powinny byc odrazu zezłomowane a cały vag za to ze te badziewia wypuscił powinien splajtować.

Prawda, prawda - i jedno i drugie 😉

[@michawyzlic1099]

Witam. Wydaje mi się że brakuje zaworku w miejscu śruby wkręcają do głowicy. Dlatego pomiar tak słabo wyszedł i pomiar wskazuję remont silnika. Palił by olej przy takich ciśnieniach. Płukankie można by było wykonać tylko nafta z tym że wlac ja do cylindrów od góry i zostawić na 12godzin. Będzie lepszy efek.

[@kapslaczek]

O właśnie! Może autor by się odniósł do tego. W miernikach ze sztywną "przedłużką z gumką do dociskania" zamiast wężą, to jest taki zaworek.

Te do dociskania adaptery w moim zestawie i tak nie mają zaworka - tylko jest w samym manometrze, także wszystkie te tanie testery będą zaniżać rzeczywistą kompresję- ale chociaż możemy ich użyć użyć do porównania czy coś rośnie czy spada wskazanie i czy równo między garami wychodzi 😉

[@kapslaczek]

@ A jednak nie wszystkie tanie. Chyba, że Yato YT-7302 za 7 dyszek, to już drogi. Zerknij: kzbin.info/www/bejne/lXXIiqGuZ7Gbb7M Widać, że ma zaworek. Sam też mam ten model i generalnie polecam. "Generalnie", bo czasem jak się go wyjmie, to gumka zostaje w gnieździe świecy :D . Ale łatwo wyjąć i raczej nie wpadnie do silnika. Warto ją przykleić do przedłużki. A do całej reszty się zgodzę. PS Dzięki za odpowiedź!

Fajny - a powiedz mi, na tej wkręcanej już nie ma na dole zaworka? Bo trzymać to nie będzie komu i nie jest to zbyt pewne połączenie jeśli chodzi o szczelność

[@kapslaczek]

@ Nie pamiętam czy w "giętkiej wkręcanej" jest zaworek. Dam znać za ~tydzień, bo miernik w pożyczeniu daleko od domu. Ja akurat jej nie używałem - bałem się, że ukręcę wężyk i zostanie mi w głębokiej dziurze ;) Nie miałem wiele aut, ale zawsze kombinowałem żeby samemu mierzyć. W 626 GF daję radę puścić kabel do rozrusznika. W W201 kabel z rozrusznika do stacyjki miał fabrycznie złączkę na podszybiu. A w Avensis T22 rozrusznik miał przekaźnik w skrzynce - wystarczyła zwora z jakimś pstryczkiem. Plus był taki, że cały prąd szedł na rozruch i nie trzeba było nawet rozłączać zasilania cewki ani odpinać wtrysków. Ale fakt, że szczelność taka sobie. Chociaż... jak jest 10 barów, to utrzymasz bez problemu. Jak dochodzi do 14, to przy mojej wątłej wadze, próbuje wysadzić mi miernik, mimo że się zapieram. Tyle, że dużo więcej i tak nie napompuje. Jeszcze warto się zainteresować miernikami Jonnesway. Póki co nie znalazłem recenzji na której byłoby widać zaworek lub nie. Ale jakby nie było - Taiwan, to z pół klasy wyżej niż polskie Yato robione w Chinach. Tutaj gość mierzy prawdopodobnie modelem AR020017 i z użyciem giętkiej rury, dochodzi mu do 15. Albo jest zaworek, albo jednak w Skodzie słabo z kompresją (?): kzbin.info/www/bejne/r3e4fnylfNeCfq8 Jak będzie okazja, to jednak użyję giętkiej rury u siebie, żeby porównać ciśnienie. Może oprócz zaworka, szkopuł jest w samej objętości wężyka? Duża średnica (więc i objętość) mocniej zaburza pomiar niż mała.

[@kris856]

Ja na swoim 1,6 8V LPG- astra G z 2003 roku, przebieg teraz 245 tys km- zrobiłem tak: 500km przed zmianą oleju (zmieniam co 8-10 tys km) wlalem pół litra oleju ATF do skrzyn. W dniu spuszczania oleju wlalem pół litra nafty- pochodził 15 min na wolnych obrotach, potem zalalem zamiast oleju silnikowego ON - silnik na wolnych obrotach 30 minut- i tak 3 razy- za każdym nowy filtr oleju. Potem świeży olej i archoil 9100. Przed kolejną zmianą oleju archoil 2820. Zalalem nafty do cylindrów i zostawiłem tak na tydzień dolewając nafty kilka razy dziennie i kręcąc lekko wałem. Potem znowu swieży olej z archoil 9100, potem znowu olej do skrzyn, płukanie z nafta i ON. Na końcu 2 tubki ceramizera. Pobawilem się, trwało to prawie rok, auto dalej śmiga i nie narzeka. Czy to coś dało? Nie wiem. Olej dalej wcina w niemalych ilościach. Kompresji nie mierzyłem, chociaż mam pokusę żeby zrobic to wszystko jeszcze raz- tym razem mierząc kompresję.

Coś na pewno - aczkolwiek ATF może być niebezpieczny dla pewnych uszczelnień, aż tak bym nie szalał 😉 Też nie ma co za dużo czasu poświęcać w takie zabawy bo jak pierścienie już zużyte to nic nie pomoże oprócz remontu - ale jak widać agonię można zawsze przedłużyć 🙂 My też teraz próbujemy

[@kris856]

@ no właśnie 🤓 o tej agonii i jej przedłużaniu na siłę napisałem komuś pod innym komentarzem Auto i tak ma u mnie dożywocie- przecież nie oddam go za czapkę gruszek- a jeździ i nie narzeka- nawet po 800km dziennie jak trzeba.

Tutaj tak samo - za dużo zainwestowane, ale będzie pięknie 😉

[@lucekzieba787]

Może dałoby radę podpiąć oscyloskop i pokazać na podstawie poboru prądu jak poprawiła się kompresja? Przypominam, że Pan mówił o tym w filmie o pomiarach oscyloskopem🙂

Planuję taki film z oscyloskopem i diagnostyką samochodową 😉

[@mareks1284]

​@ciekawe co ci wyjdzie pomiary też są na podstawie prędkości obrotowej gdzie można określić względny spadek ciśnienia

Teoretycznie można by patrzeć czy wzrasta pobór prądu przez rozrusznik i wtedy wniosek czy jest większe ciśnienie sprężania ;) Albo czy chociaż się wyrównało między garami jeśli było nierówne ;) Natomiast taka metoda jest obraczona niezłym błędem i nie jest miarodajna ale porównawcza jak najbardziej :)

[@mareks1284]

@ zgadza się lexia gdzieś w jakim aucie pozwalała na taki test

O poważnie? Robił pomiar prądu? A może po prędkości obrotowej widział lekkie spadki i przyśpieszenia? Jak nie ma kompresji to silnik ciągle "przyśpiesza" ;)

[@andken999]

Wszyscy uparli się na Dareczka że kręci a to rozrusznik kręci. Przerwy jednak jakieś muszą być w kręceniu rozrusznika, by się za mocno nie nagrzał, inaczej może się stopić w nim izolacja i straci moc, albo padnie całkowicie.

Tu bez obciążenia - czyli wykręcone świece to aż taki duzy prąd w nim nie płynie, co nie zmienia faktu, że tak - przerwy muszą być bo to nie urządzenie do pracy ciągłej 😉

[@MrTomekimagda]

Dopiero trafiłem na Twój kanał. Masz odemnie SUBa. Lece przerobić ładowarkę :) btw chce zacząć samodzielne serwisy filtrowo olejowe. Co legalnie można zrobić z zużytym olejem? do Ekoportu?

Fajnie 😉 Tak, ja do ekoportu oddawałem - ale teraz zbieram i czekam aż będzie olej "kaucjowany" bo podobno ma być, wiec się zlewki przydadzą 😉

Do serwisów olejowych na pewno kup sobie klucze do filtrów oleju - zobacz mój film z Daihatsu Sirionem na playliście oleje i płukanki 😉

[@MrTomekimagda]

@ Właśnie klucz to ważna sprawa :). Jeszcze powiedz mi proszę jedną rzecz. Aktualnie doładowuje akumulator ładowarką Lidlową BEZ odpinania samego aku. Wolał bym tego nie robić bo zresetują się nastawy skrzyni AT i przepustnicy. Czy po przeróbce ładowarki na 16,4V takie ładowanie może być niebezpieczne dla układów samochodu? Pozdrawiam !

Może być, niestety - wiele aut nawet nie można ładować w instrukcji z akumulatorem. Na swoich autach ustawiam ten niższy próg 16V w ładowarce po przeróbce i w Toledo II później mi się świeci/żarzy przez 2 dni kontrola trakcji, której nie mam 😀 Także odradzam, na własne ryzyko wszystko

[@paweolejniczak7300]

Cześć. Jak zwykle sporo pracy i trudu włożyłeś w przygotowanie materiału. Fajnie :). A swoją drogą, to zastanawia mnie na jakim oleju „jeździł” ten silnik, że mu się pierścienie zapiekły? Albo olej „słaby”? Albo wymiany grubo po czasie? Albo problemy z prowadnicami zaworów (luzy, zużyte uszczelniacze). Nie znam tego silnika, ale czytałem w jakimś poście o zmianie oleju. Olej zawsze musi być zgodny ze specyfikacją auta (to co stoi przed „W” i po oraz jakość). Jedyne co można zmienić i warto, to częściej wymieniać olej i celować w możliwie najwyższą jakość. Sam remontowałem silnik od Punta 1 i musze stwierdzić, że jak pierścienie porządnie się zapieką, to żadna chemia mi znana nie działa. Próbowałem na tłokach bez pierścieni. Nic z tego. „Skrystalizowany” olej dosłownie się zapieka w rowkach pierścieniowych i żeby go ruszyć, trzeba uciec się do skrobania, np. kawałkiem starego pierścienia. Oczywiście warto płukanki spróbować (moje zdanie), ponieważ ta chemia nie jest droga i czasami może się udać. Co do pomiaru kompresji, to ktoś już pisał o próbie olejowej. Brakowało też pomiaru ciśnienia oleju, obraz „pacjenta” byłby pełniejszy :). Gotowy zestaw nie jest drogi, jedynie może być problem z odpowiednią przejściówką. Ja sobie poradziłem kupując nowy czujnik na podmianę, a stary rozbebeszyłem i zrobiłem z niego przejściówkę do podłączenia manometru. Sam pomiar wykonuję zawsze na możliwie „gorącym” silniku (temp. robocza). Do pomiaru odłączam bezpiecznik pompy paliwa, a w kable wpinam stare świece podłączając je przewodem do masy (tak jakby były wkręcone w głowicę) żeby nie obciążać niepotrzebnie cewek (iskra sobie przeskakuje „normalnie”). I tyle z moich luźnych uwag. Pozdrawiam i powodzenia :).

Dzięki za docenienie 😉 Jak są cewki to można je po prostu odłączyć i mniej roboty - a potem skasować błędy 😉 No wiem, że jak pierścienie staną to mega trudno je ruszyć dlatego zrobiliśmy 1h na wolnych. Co do oleju i wymian podejrzewam że ktoś raczej olewał ten samochód - historia nieznana bo niedawno go Dareczek kupił 🙂 Pomiar ciśnienia oleju faktycznie byłby fajnym dopełnieniem ale to mierzysz tylko kręcąc rozrusznikiem bez świec i pompy paliwa? Nie lepiej kontrolować cały czas na włączonym silniku?

[@paweolejniczak7300]

​@ Pomiar ciśnienia po grzebaniu w silniku jak i ogólnie dla kontroli stanu jest przydatny. Wkręcasz manometr tam gdzie czujnik. Ciśnienie mierzysz na działającym silniku, tyle że na postoju. Patrzysz na tabele jakie powinno być przy danych obrotach, z reguły przy temperaturze roboczej (poprzednio trochę nie jasno napisałem). Ja chce moim Puntem pojeździć, więc kupiłem silnik ze złomu (na Allegro się nie dało) i rozłożyłem go do ostatniej śrubki. Powiem ci, że olej to chyba był lany taki ze smażalni po frytkach :). Na dnie miski znalazłem twarde kawałki wielkości drobnych kamyczków. Na początku myślałem, że to okruchy metalu i dlatego auto wylądowało na szrocie. Próba magnesem, nic się nie przykleiło, to może aluminium? Po rozkruszeniu pomyślałem, że to taki twardy plastik. Na końcu dopiero się domyśliłem, że to "zestalony" olej. Pierścienie zapieczone, że pewnie ledwo jeździł :). Rozebranie silnika daje dużo fajnej wiedzy. Poza tym jak się czegoś szuka to na forach jest może z 5% przydatnych informacji. Najwięcej znalazłem na stronach producentów części i na uczelniach technicznych. Silnik tak wymyłem, że pół roku musiałem naklejać na bagnet papier żeby zobaczyć poziom oleju :). Na koniec. Niestety kupowanie auta bez historii i wiarygodnego przebiegu, to trochę wtopa/ryzyko. No chyba, że się ewentualne problemy wlicza w cenę i jest to ryzyko świadome :). Doczytałem, że ryzyko było świadome :). Jak coś to pytaj/cie, podzielę się moją amatorska wiedzą. Co do odłączania cewek, to masz rację. Ja miałem na myśli inny sposób, jeśli sterownik auta jednak monitoruje czy cewki są, żeby błędów nie nałapał. Sorki za styl, nie mam "lekkiego" pióra :). Pozdrawiam

Dzięki za komentarz - ja wiedzę lubię czerpać z książek typu "sam naprawiam" i inne manuale serwisowe 😉 Też kiedyś myślałem sobie silnik załatwić do rozkręcenia aby zobaczyć jak działa 🙂 Teraz to chyba będziemy powoli patrzeć za kolejnym silnikiem dla tego delikwenta

[@paweolejniczak7300]

@ To teraz możesz połączyć przyjemne z pożytecznym i koledze wyremontować :). Z szukaniem silnika to niezła "zabawa" będzie was czekała :). Allegro wałkowałem chyba z miesiąc. Obdzwoniłem wszystkich (dosłownie) sprzedawców co mieli silniki choć trochę rokujące. To była strata czasu. Na szrot trafiłem przypadkiem, trochę w desperacji. Silnik wziąłem na ryzyko, bo nie mogłem go już odpalić, ale auto nie było "grzebane" (śrubki, mocowania, plastiki, itd, wszystko fabryczne, niczego nie brakowało). Znalazłem nawet w schowku potwierdzenie z przeglądu, właściciel auta to kobieta. Potwierdzała to też klamka/lakier pod nią (rysy od pierścionków) i zjedzony plastik na kierownicy i dźwigni kierunkowskazów (kremy do rąk). Jedyna niespodzianka to porysowany cylinder i zadziory na tłoku (musiało wpaść coś ostrego), czyli jakiś mechanik coś jednak grzebał :) :) :). Jeśli auto może trochę postać, to rozważcie remont silnika tego co jest w aucie. Fajnie by było kupić używkę w dobrym stanie, powymieniać wszystkie uszczelnienia i co tam właściciel sobie jeszcze będzie chciał. Tylko kupienie dobrego silnika, to chyba jest baaaaardzo trudne. Jedyne co musiałem dokupić dodatkowo to drugi wał korbowy, bo trafił mi się silnik z jakimś nietypowym (prawdopodobnie od silnika 1.2) i nie mogłem nigdzie znaleźć nowych panewek. Silnik kosztował 280 zł, wał 100 zł. Pozdrawiam

Na remont silnika od postaw nie mam wiedzy, doświadczenia i warunków - niestety 😞 Ale chętnie bym to przeprowadził z kimś obeznanym i uczył się w trakcie 😉

[@marianpazdzioch8538]

Na LPG jest ten problem,że jest wyższa temperatura w komorze spalania co ma wpływ po pewnym czasie na elastyczność pierścieni.

LPG spala się w nieco niższej temperaturze nawet niż benzyna - tylko trwa to dłużej, więc temperatura średnia jest wyższa, to fakt 😉 Ale samo spalanie jest nieco chłodniejsze

[@diabelcap8515]

Kręcisz Dareczku!"

A jak?! :D

[@forfiter4269]

Muszę cię zmartwić ale w 1.4 nie klepią popychacze zaworowe tylko tłoki tzw. piston slap. Polecam oliwę 10w60 do tego silnika sporo ciszej pracuje.

No już się dowiedziałem że to mogą być tłoki 😉 Myślałem że to dotyczy innych silników a tutaj zdziwko - jakieś 1.6 VAGa to też dotyczy czy tylko 1.4? Może mu zalejemy 5W50 kiedyś na próbę 😉

[@forfiter4269]

@ Raczej tylko w 1.4 to występowało, chociaż były też wersje poprawione. Oprócz tego że niezbyt ładnie pracuje to można tak jeździć.

I będzie jeździć aż do śmierci 😉

[@xx404notfound]

Czy olej z lepkością 10w60 nie jest przypadkiem do wysilonych jednostek w sportach motorowych? Raz przy wymianie zalałem taki w samochodzie w którym producent zaleca 5w40 i w zimie przy minusowych temperaturach pojawiał się komunikat o niskim ciśnieniu oleju na kilka sekund po rozruchu.

Dokładnie, jeśli prodcent nie dopuszcza danego oleju do tego silnika to bym nie stosował - ale jak mam w nocie 5W30 i 5W40 to zaleję 40, 50-60 to dużo, ale tu raczej 10W powodowało, że był mega lepki kilka sekund i zanim dotarł to był komunikat o braku smarowania

[@amatorkombinator]

Te silniki mają problem z tzw piston slap dlatego chodzą jak diesle i też pośrednio wpływa to na kompresję. Płukanki nie trzeba pokazywać, a wiadomo, że Liqui Moly. Sprawdź skład i porównaj z odtłuszczaczem z np Jula 🤣 Ja używam tego drugiego, bo po co przepłacać jak działa tak samo 😝 Następnym razem to rozlać płukankę w cylindry i poczekać aż ścieknie do miski lub pomóc kompresorem między czasie kilka razy ruszać ręcznie wałem aby przy tym ruszyć trochę pierścienie. Po tym przepłukać na odpalonym ale nie na jałowym tyle czasu tylko co jakiś czas przegazowac do tych ok 2500 obrotów, bo ciśnienie oleju na jałowym to masz słabiutkie, a dopiero się robi na obrotach więc lepiej przepcha i przepłucze górne partie silnika. Na pewno też jednorazowe użycie płukanki, jeżeli nigdy wcześniej nie była stosowana, nie zrobi wow, ale może zrobić wow gdy zrobi się ją 2-3 czy wiecej razy pod rząd tudzież gdy jest stosowana regularnie za każdym razem 😜 Oglądnąłem i przeczytałem do końca, ale każdy ma swoje zdanie na ten temat niezależnie co się nasłuchało i na oglądało innego na dany temat jeżeli się próbowało oraz doświadczało na różne sposoby samemu 😉 Nie nagrywam swoich perypetii z mechaniką itp, chociaż próbowałem, bo absorbuje to za dużo czasu i dekoncentruje przy robocie lub odwrotnie skoncentruję się na robocie i zapominam o uwiecznieniu tego 😜

No przy każdej wymianie planujemy lać 😉 A od góry to racja że na pewno lepiej by to zadziałało - chociaż i tak kompresję trochę wyrównało. Jak już mam coś wlewać to chciałem dać coś sprzedawane jako płukanka - naftę i inne budżetowe sprawy będziemy testować później 😉 A ten odtłuszczacz to jaki stosujesz?

[@amatorkombinator]

Starta Avfettning Odtłuszczajacy 😜 Naftę też lałem, bo to jakieś 80% składu tych wszystkich specyfików. Jeden czort, bo tak na prawdę ma to tylko rozrzedzić olej aby lepiej i więcej spływało zbierając przy tym ten lekki luźniejszy nagar, który zdołało "ruszyć" więc tak jak piszesz w jakimś stopniu ma to rację, ale nie w takim w jakim jest to marketingowo rozdmuchiwane 😉

[@JUAN3630]

@@amatorkombinator ja do płukania od lat leje naftę tak około 10% ilości środka smarnego i daje rade. Nie ma sensu płacić za marketing

Ja nie wiem ile marketingu ale wolę dać te 40zł więcej i się nie zastanawiać 😉 To jak mycie rąk - niby woda z mydłem to 1% mydła i reszta wody - ale nie myje tak samo jak czysta woda więc wierzę że może te płukanki mają w sobie jakie dyspersanty 🙂

[@Wojtekoperator88]

Przydał by się filmik ze sprawdzeniem kompresji po jakimś dodatku ceratek itp

Mam w planach ale nie wiem kiedy się uda to zrobić czasowo 😉

[@kapslaczek]

@Rzeźbiarz, ktoś pisał o braku zaworka w wężyku - czy możesz się odnieść do tego? W miernikach ze sztywną "przedłużką z gumką uszczelniającą" - faktycznie jest taki zaworek. Druga rzecz... ja bym się tak nie cackał z dokładnością pomiaru co do 0,15 bara ani z kręceniem 15 razy "bo jeszcze coś minimalnie rośnie". W sprawnym silniku, po ledwie kilku obrotach nabija sporo więcej niż tutaj. Trzy: jak silnik zarąbany gruzem ze starego i/lub niewłaściwego oleju, to jedna płukanka niewiele pomoże (a nawet i zaszkodzi). Mam takiego gruchotka karmionego 10W-40 (zamiast 5W-30), który żłopał ponad litr na tysiąc i kopcił. Płukałem i przechodziłem na 5W-30. Brał oleju jeszcze więcej. Przy każdym płukaniu żur ciemny jak smoła. Ale w końcu zaczęło się poprawiać (ósma? dziesiąta płukanka?) - teraz po prostu troszkę dolewam raz na kilka przejechanych zbiorników. Podejrzewam, że jeszcze byłoby co płukać. A najlepiej, to byłoby zmienić pierścienie - podejrzewam, że to byłoby najskuteczniejszse i wbrew pozorom... najtańsze. Aby tylko mieć warunki do dłubania...

Tak, brak zaworka na pewno zaniża prawdziwą kompresję ale niech to będzie test porównawczy - póki co jest dobrze i byle jak najdłużej bez remontu, ale tak - to zdecydowanie najlepsze rozwiązanie ale przed tym uważam że warto próbować przedłużyć agonię 😉

[@kapslaczek]

@ A to na pewno! Tym bardziej, że syf jest nie tylko w pierścieniach, ale też w popychaczach (jeśli hydro) czy w wariatorach (jeśli zmienne fazy rozrządu). Nie bardzo idzie to inaczej czyścić niż chemicznie.

Dlatego też chciałem sam przetestować różne specyfiki samemu i zobaczyć co ma prawo działać a co nie 😉

[@lewregulus]

Producent zaleca 15 min na tej płukance ,no ok 20 czy 30 min max może jeszcze ale godzinę???To na bank panewki zaczęły się zacierać brawo

Spokojnie 😉 To tak nie działa, że się panewki od razu nagle wycierają - w oleju taka płukanka trochę zmniejsza jego ciśnienie ale nie zaciera się nic od razu

[@Loogik1979]

Na jakim oleju jeździ (silnik i skrzynia)?

Skrzynia teraz jest po remoncie, nowe łożysko i olej wlaliśmy oryginalny - na czym było wcześniej nie wiadomo, auto świeżo kupiony gruz, olej silnika też nie wiadomo co lali

[@jacekzxxx7305]

Po takim płukaniu to musisz miskę odkręcić i smok wyczyścić. Jak się zabrudzi to ten silnik zacznie ci dosłownie złopać olej. Następna rzecz to ta rurkę co idzie do filtra się czyści drutem owiniętym szmatką.

Pewnie powinno się tak zrobić - aczkolwiek jak to ma rozouszczać to smok pewnie zaklejony nie będzie niczym, a patent z czyszczeniem rurki co idzie do filtra elegancki - robiłeś tak kiedyś po plukaniu i był tam szlam?

[@jacekzxxx7305]

@ zawsze tak robię po serwisie. Ta odma potrafi zaszlamic się i w zimę możesz poznać tego skutki. Co do s.moka jest malutki i jak spadnie. Ciśnienie oleju lecą panewki na głowicy i zaczyna pić olej. to typowe przypadłości tego silnika

Jeszcze miski nie planowaliśmy zdejmować ale może może czas i warunki pozwolą kiedyś to kto wie? Dzięki za info i komentarze 😉

[@tomaszlachendro5136]

Oprócz czyszczenia rurki warto wyjąć ją wraz tym plastikowym kołnierzem co jest wciśnięty w separator i wyjąć wkładkę plastikowa : takie jakby polki. Tam lubi się zbierać i przymarzać emulsja oleju i skroplonej wody. Co nie zmienia faktu że w zimie pasuje co miesiąc profilaktcznie rurkę zdjąć i wyczyścić z nalotów.

Rurka akurat jest nowa bo stara się rozpuściła od oleju w niej 😀 Da się z tej puszki wyjąć ten wkład filtrujący tak? Kolanko te przy dole czy idące rurką pod przepustnicę?

[@ryanverbinski]

Dareczek to jednak fachowiec jest :D

No a jak? :D

[@benio5000able]

Witam serdecznie. A powiedz mi, bo tak się zastanawiam, nie idzie zrobić tak: zlewamy stary olej, zalewamy nowy olej plus filtr. Zagrzeje się i wlewamy płukankę i jedziemy te 20 minut? Tak płukanie na świeżym oleju a nie wlewanie to przepracowanego?

Można - tylko wiadomo, koszty 😉 Ale nie jedziemy tylko w miejscu, ewentualnie delikatnie przygazować co jakiś czas do 2k obrotów czy coś w tym stylu - zawsze trzeba uważać bo płukanka rozrzedza olej i aby nie zerwało filmu olejowego

[@benio5000able]

@ Dzięki, bo mnie to gryzło starsznie, że zawsze na starym oleju....

Bo taniej i szybciej 😉

[@lukeduke9304]

👍

Dzięki Luke 😉

[@jarosawb1017]

Super fajny zetelny test :)

Cieszę się 😉

[@19janosik]

😀😀✔Witam i😀✔POzdrawiam serdecznie😀😀✔

Ja również 😉

[@kiler530]

Jak wleje sie tą płukanke na 2 litry oleju to cos sie stanie?

Ja bym przeliczył i nalał mniej po prostu - co za dużo to niezdrowo

[@198922maciej]

mogłeś wlać na tłoki płukankę i zostawić na kilka godzin podobno odblokuje zapieczone pierścienie ale wtedy znowu musisz wymienić olej

Kolejnym razem tak zrobimy 😉 Niech ten olej przejedzie te 10k km

[@198922maciej]

@ Michu tak robił z miłośnicy czterech kółek i pomogło

Od góry? Nie widziałem 🙃

[@198922maciej]

@ tak

Podlinkujesz który to materiał?

[@irekszepietowski5451]

Czy silnik brał/bierze olej i ile? Następnym razem sprawdźcie płukankę BG 109 EPR. Zwykłe płukanki zazwyczaj niewiele pomagają aby "odblokować" pierścienie. Płukanka BG jest inna.

A czym ona się różni od innych? Wcześniej i brał i gubił olej przez jakiś uszczelniacz - teraz wyciek albo ustąpił do zera albo mega się zmniejszył, było wcześniej zarzygane od dołu cała miska i bok silnika gdzieś z okolic rozrządu. Brał i gubił jakieś 200ml tygodniowo - teraz w 2k km jeszcze z bagnetu nic nie ubyło i nie ubywa (odpukać*)

[@irekszepietowski5451]

@ Tego typu płukanki jakie zastosowaliście w filmie bazują na nafcie i to jest główny skład Ta płukanka o której piszę bazuje oczywiście na destylatach naturalnych parafinowych ale ma specjalne dodatki cykloheksanon oraz alkohol metamylowy które mają na celu właśnie skuteczniejsze rozpuszczanie osadów/złogów pierścieniowych. Sam zapach tej płukanki jest inny i bardzo specyficzny (alkohol metamylowy). Stosowałem tę płukankę bo silnik brał za dużo oleju i po zastosowaniu tej płukanki była znaczna poprawa. Kompresji nie sprawdzałem. Silnik 160 tyś km. Jesli chodzi o tzw. przysłowiowe rozszczelnienie silnik to nic takiego nie nastąpiło i żadne uszczelniacze się nie uszkodziły.

Też uważam że mimo że to baza naftowa ale dodatki robią robotę - jak woda z mydłem myje inaczej niż sama woda a to tylko trochę mydła przecież 😉 Naftą możemy sobie kolejne razy płukać ale jako sprawdzenie czy silnik remontować czy jeszcze pojeździć wolałem dać coś markowego i pewnego 🙂

[@sebastianbeben2457]

Może teraz ceramizer z tej samej firmy

Myślimy nad tym - póki co jeszcze nie będziemy mieszać dodatków, aktualnie lata ma tym do czyszczenia zaworów i kolejne 10k km może też 😉

[@zetnakatel]

Ja w swoim aucie teraz dodałem cermizera i ciekawi mnie czy wpłynie to na pobór oleju.. z drugiej strony sam olej też może wpłynąć.

Daj znać jak już coś dłużej potestujesz 😉

[@kris856]

@ ja dodałem ceramier - mój opis jest gdzieś tu w komentarzach. Moja konkluzja- na zajechany silnik (taki kupiłem- wciąga 1 litr oleju na 1.000km) tylko remont, reszta to przedłużanie agonii. Z drugiej strony w moim przypadku remont kosztuje tyle co całe auto-:więc przedłużam mu agonie ile się da- i się trzyma pazurami życia/asfaltu 🤓

My tak samo - przedłużamy raczej agonię 😉

[@piotrkluska8836]

@@kris856 mam nadzieję, że w końcu stacje kontroli pojazdów zaczną eliminować takie złomy żrące olej, ty tego smrodu za sobą nie czujesz to siłą rzeczy robisz kolejne dolewki, ja jadąc za toba muszę wąchać ten przejarany olej.

Producenci do dziś dają normy 1l/1000km więc niby zgodnie ze specyfikacją 😉

[@Loogik1979]

Trzeba było przepustnice odkręcić i sterownik od lpg wypiąć aby wtryski nie pracowały

Dobry pomysł z tym sterownikiem LPG odpiętym - w sumie wtedy nie będzie bypassu na wtryski benzynowe, o tym nie pomyślałem 😉

[@erykbuzek1008]

Używałem tej płukanki ale lepsze efekty zauważyłem po zielonej puszce tec2000

Ja też :)

[@adrian22232]

Finalnie wyszło, że cisnie jest mniejsze na trzech z czterech cylindrach po dłuzszym czasie.

Pokazałem jak wyszło - pytanie o wnioski, bo trzeba by dokładnie uwzględnić zużycie oleju (jego "rozklepanie"), temperaturę przy pomiarach itp.

[@sq9uu]

Stary sposób mechaników NAFTA lejemy do każdego cylindra po jednej strzykawce tak 25 -50 g nie ma sensu lać dużo bo i tak powoli spływa I tak 3 razy dziennie czyli osiągamy efekt ze non stop jest nasączone naftą i tak przez 3 dni po tym spuszczamy olej z naftą nalewamy świeży i odpał w większości przypadków pomaga na zapieczone nagarem pierścienie tak poleciłem kumplowi i pomogło .Nie kupujcie wynalazków po 100 zł tylko nafta budowlana czy oświetleniowa za 10 zł i musi nagar puścić zapieczone pierścienie . Ale to sposób tylko do zapieczonych pierścieni czy odszlamiło by cały silnik nie wiem zapewne pomogło by tyle ze nie słyszałem by dawniej mechanicy lali np 1 l nafty do oleju i odpalali silnik być może taki skład oleju i nafty nie wystarczył by do prawidłowego smarowania silnika i coś by nam się zatarło ? Ten sposób polecam tylko do zapieczonych pierścieni NAFTA i po problemie ,tyle ze to nie spowoduje w cudowny sposób ze ze starego wychechlanego silnika zrobi się nowy o nie ale jeśli zapieką się pierścienie w starym silniku to jak u kumpla na jednym cylindrze ciśnienie spadło nawet do 5 atm na innym było coś 8 ale takie ciśnienia to tragedia chechlał i chechlał silnikiem zanim ten zaskoczył a po 3 dniowym płukaniu pierścieni ciśnienie wszędzie było coś 10 atm i silnik odpalał sprawnie chodz 10 atm to już wiekowy silnik ale to nie 5 atm bo to już złom

Tak, to stary dobry sposób - ale z mojego doświadczenia wiem, że tak mocno nie czyści jak gotowe preparaty - nawet płukanki miedzy sobą się różnią - ten silnik już wcześniej płukałem i nigdy z takim efektem jak teraz :) I też jestem zdania, że warto ratować stare dobre auta ;)

[@waldemarwicki1897]

tym co płuczesz ok tylko 100 % lepszy jest TEC2000 jeszcze bym zalał na kilka godzin same cylindry z góry

Może będzie mi dane przetestować 😉

[@Loogik1979]

Znajomy nalał czegoś takiego jak tec 2000 uszlachetniacz jak zobaczyłem co się z olejem zrobiło.... Sorry ale ja bym na tym nie jeździł więcej niż do sklepu po nowy olej. Motodoktor tańszy 😜

[@arafal22]

I takie plukanie ma sens. Ja tez tak zostawiam dluzej niz zaleca producent. Chociaz plukanka Tec2000 wydaje sie byc lepsza od tego Liquimoly w czarnej puszce

Dzięki 😉 Może kiedyś przetestuję

[@GhostRid3r666]

Z płukanka tec2000 jest fajna sprawa bo producent podaje że można się na niej prsejechac nie obciążąjąc silnika za mocno. Wtyedy płukanie jest jeszcze bardziej efektywne.

Tak naprawdę każdą można - tylko wg mnie producenci się boją pisać takie rzeczy bo kto potem weźmie odpowiedzialność? 😉

[@GhostRid3r666]

@ na płukance K2 bym się bał. Po zalaniu jej do turbo diesla minutę po starcie turbona zaczęła dziwnie wyć a silnik sam sobie lekko podniósł obroty. Na tecu nic takiego nie było a samochód przejeżdżal na płukance 4 km. Ja jestem ciekaw płukanki xado bo raz ze zawiera rewitalizant to dwa można na niej jeździć do 20 km a w ekstremalnie brudnym silniku producent podaje dystans ponad 100 km.

O ciekawe - będę musiał poczytać, dzięki za info 😉

[@mechatron2775]

Wszystkiemu winna jest różna temperatura podczas pomiarów,wyższa temperatura wyższe sprężanie.

Też mi się tak wydaje - dlatego teraz robiłem kolejne płukanie i pomiar na gorącym oleju 😉

[@trustnoone3864]

Słynny silnik z zamarzającą odmą, co skutkuje zatarciem silnika. ¯\_(ツ)_/¯ Kolega miał taki silnik w Seacie Ibiza. Miał tyle szczęścia, że skończyło się na wymianie panewek i jeździł dalej.

Wyczyściliśmy - myślę jak działa grzana odma jak w 1.6 16v, ona ciągle grzeje czy w zależności od temperatury silnika/otoczenia? Może ktoś coś podpowiedzieć?

[@JanJan-fs8mw]

Silnik jak silnik, normalny i powiedziałbym że raczej solidny w przeciwienstwie do tych gównianych gówien typu fsi,

[@JanJan-fs8mw]

@ Myślę że klient powinien przejść na używanie oleju 0W40 np od Valvoline, wymiana co 10k, oczywiście kontrolując stan na bagnecie, bo jeśli ubywa to trzeba wrócić do wcześniej uzywanych "miodów"

Teraz 5W40 średnio lepszej firmy i zobaczymy jak będzie 😉

[@Kreator1987]

U mnie 1.6 AEE przejechał ok. 7 km bez oleju, po tym jak przez zamarzniętą odmę wyleciał przez bagnet. Wystarczyło nalać nowej oliwy żeby wyciszyć puste hydropopychacze. To było jego być albo nie być-tak mnie wtedy wqr...

[@pawek9528]

Głowica do regencji i polata jeszcze drugie tyle, w 1000zł można to ogarnąć. Mój znajomy tak jeździł, aż pasek się urwał. Faktycznie próba olejowa coś by więcej powiedziała no i takie manometry są bardzo niedokładne. Przepustnica powinna być otwarta przy pomiarze kompresji, czy była? Druga sprawa jak instalacja LPG ma spory przelot to trzeba wtryski gazu dać do kalibracji bo jeden wtrysk ubogi i sonda nic nie wyłapie, a gniazda wypali.

Próbę olejową będziemy musieli zrobić Manometr faktycznie lipa. Czy sama głowica? Mnie się wydaje że tłoki pierścienie też. Przepustnica nie była, mimo pedału w podłogę. Wtryski denaturatem białym przelecimy i może coś się poprawi 😉 Regulację LPG zrobiliśmy niedawno - na korekty na drodze, ogólnie było 20% przelane, aż ciężko auto ruszało z jedynki 😉

[@pawek9528]

@ Najlepiej żeby ECU komputera korygował minimalnie wtedy najmniej spada dynamika auta. Ewidentnie jeden cylinder jest słabszy i nie ostatni więc można podejrzewać zawory. No i ta przepustnica ma wpływ na test.

No tutaj sterownik GoFast 200 więc nie ma podłączenia do OBD, a przepustnicę na przyszłość jakoś zablokujemy 😉 Też wydaje mi się głowica/zawory chociaż sama kompresja też nie poraża

[@nomtbg]

Od pompy paliwa jest bezpiecznik z lewej strony deski, nie trzeba demontować kanapy.

Wiem, ale w tym aucie szybciej było mi tutaj niż znaleźć który bezpiecznik 😉 W moim Toledo właśnie wyciągam bezpiecznik bo pompa jest na 3 śrubki (jej przykrywka)

[@nomtbg]

@ powinna być rozpiska na kartce.

Po tych symbolach nie idzie się domyślić - ja sobie do Toledo wydrukowałem opis z neta każdego bezpiecznika i w ogóle całej skrzynki 😉

[@viz12345]

A skarpetką z której nogi podczas takiej płukanki należy wycierać bagnet? Z lewej czy z prawej?

Z pralki 😉

[@Wojtekoperator88]

👍💪

😉👍

[@tomekr.7042]

Trochę nie w temacie ale... Potrzebuję przewód do zgrzewarki napięcie do 5V i prądzie ok 800 A. Jaki przekrój będzie najlepszy i gdzie kupić aby był miedziany, nie jakaś "miedzianopodobny".

Jak długo ma być czas zgrzewania i jaka długość przewodu? Albo kalkulatory albo daj "na przypał" 50mm^2 spawalniczy

[@tomekr.7042]

@ aż tak duży przekrój 🤔. Czas tak max 120 ms. Ale myślę że tak 40 ms. Jeśli uda się te 800 A uzyskać. Problem z tym że im większa średnica przewodu tym mniej zwojów uda się nawinąć na trafo. Długość 2 do 3 m. Przewód raczej się nie nagrzeje Tylko nie wiem czy uzyskam odpowiedni prąd. Robiliście testy na mrAkumulator. Poszukam tych filmów.

Są kalkulatory - pod którymś z tych filmów ktoś linkował (może nawet ja przekleiłem link) lumier.pl/kalkulator/

[@tomekr.7042]

@ z kalkulatora wyliczyłem 600 mmkw co jest dość abstrakcyjną wartością w moimi zastosowaniu. Będę musiał chyba wymierzyć jaki max uda się wcisnąć do rdzenia.

Też policzyłem i podobnie wychodzi - gdzie dla 12V i 2m, on liczy w takim razie prąd ciągły bez grzania - opornicą na 25mm^2 w zależności od długości i na zwarciu bywało te 600-800 jak pamiętam, poszukaj testów Roberta z mrAkumulator przewodów rozruchowych

[@Sacrum_Profanum]

Kręcisz Dareczku

A jak?! 😀

[@Sacrum_Profanum]

@ ino gibko 🤭

😉

[@zahabzahab9458]

We have to act from above. But it's a different story, technology, chemistry.

[@zahabzahab9458]

Trying to free the rings from below is a waste of time!

You are right - but from above it is a lot lore time and work, what is Your way to do it? Pouring to full with some chemistry and compressed air from spark plug hole?

[@zahabzahab9458]

@ I can recommend the channel Андрей Тоскин.

[@zahabzahab9458]

KEYWORD РАСКОКСОВКА

Thanks - I will check it out 😉

[@marcinpoczek9116]

Tutaj żadny środek na wyciszenie zaworów nie pomoże, problem jest gdzie indziej te silniki cierpią na tzw. Piston slap. Vag w tych silnikach zakładał wadliwe tłoki które w GMP kołyszą sie w cylindrze stąd to klepanie. Tylko wymiana tłoków na poprawioną wersje załatwia problem.W internecie duzo o tym jest opisane.

Teraz już wiem że to dotyczy tych silników - ale naprawdę słychać że to "klawiatura gra i cyka", potem damy też dobry olej i zobaczymy czy jakikolwiek na coś może mieć wpływ lanie lepszego oleju 😉 Przypadek na pewno jest ekstremalny - łatwiej będzie ocenić ewentualne zmiany

[@marcinpoczek9116]

@ wiem z własnego przykładu miałem kiedyś 1.4 16v BBY 2003 rok i klepały tłoki. Podobno po 2006 roku poprawili to w tych silnikach.

Ktoś mi jeszcze pisał żeby zrobić test czy to tłoki faktycznie czy popychacze - przygazować i jak się puści i ucichnie to tłoki, tak?

[@marcinpoczek9116]

@ tak, tak samo słychać je jak jedziesz dajesz gazu i slychac jak klepia pod obciążeniem, puścisz gaz i cichnie. U Ciebie na pewno tez beda wadliwe tłoki.

Sprawdzimy kiedyś podczas jazdy też - ja miałem tak kiedyś w 1.6D Golfie II starym i taki dźwięk dawała hydraulika - ale dzięki za info 😉

[@andywade172]

No takiego czarnego oleju w silniku to nigdy nie miałem, co ile wy wymieniacie, bo ja co 4-5 tyś mil czyli max 8tyś km

Ten miał kilka k km - coś koło 5-6 i to nie jest/nie był czarny olej 😉

[@andywade172]

Ok, a to zwracam honor, na filmie z kamery wygląda na czarny, pewnie płukanka też zrobiła swoje

Na pewno 😉

[@MartiVW]

łapka

Dzięki 😉

[@patrykszymik]

Daj ceramizer , zrób swój test i bądź wielki , p9konaj lub potwierdź tvn turbo i inne kanały o tym specyfiku .

Jak będzie okazja 😉

[@mcqcjc8409]

Widze ze youtube ma sporo miejsca na plukanki

Zdecydowanie 😉

[@mcqcjc8409]

DLA PRZYKLADU STOSUJE NA PROBE OLEJ 10W60 - TEMPERATURY POWYZEJ ZERA STOPNI I JAK DO TEJ PORY ZERO PROBLEMOW. MUSZE ZAINSTALOWAC CZUJNIK TEMPERATURY CHYBA ZE ECU JUZ MA I SPRAWDZIC ZACHOWANIE WZGLEDEM CISNIENIA

Nawet zimą w naszym klimacie sporadycznie te 10W się sprawdzi - to nie Syberia 😉 Ile lat ludzie lali 10W40

[@mcqcjc8409]

@ TA JASNE 10W60 ZIMA - CHYBA CHLOPIE OSZALALES. CZY TY WIDZIALES KIEDYS 10W60 I JAKA TO MA GESTOSC? TO MA TAK WYSOKA TEMPERATURE PRACY ZE TO 10W TO NIE JEST TO SAMO CO 10W40

Nie gęstość a lepkość, pierwsza cyfra 10W ma zapewnić takie i takie lepkości zimą w niskiej temperaturze a druga odporność na wysoką temperaturę, więc idąc moim tokiem rozumowania w niskiej temperaturze są tak samo lepkie. A druga sprawa jest taka, że zwiększając właśnie lepkość w wysokiej temperaturze można przesadzić - i gdy olej jest zbyt lepki to "tarcie" generuje też ilości ciepła mogące źle wpłynąć na pracę danej jednostki lub nawet ją przegrzać

[@sylwo_28_37]

Mój sposób : przed wlaniem plukanki zawsze wymieniam filtr oleju. W filtrze masz syf, po wlaniu plukanki wypłukujesz ten syf. Dlatego trzeba robić to z głową. Nowy filtr, płukanka, zmiana oleju, kolejny nowy filtr, nowy olej 👍

A ja wiem - materiał ma swoją gradację i nawet jak rozpuści to cząsteczek danej wielkości dalej nie puści - ale na pewno nowy filtr ma lepszą pojemność i można by było tak zrobić 😉

[@Loogik1979]

Szlamy nagar i inne depozyty które płukanka rusza, nie znajdują się w filtrze, więc tam się nic nie wypłucze...

[@krzychu_8682]

Czyli płukanka w zasadzie nic nie daje. Zatem lepiej zmieniać częściej olej.

Wg mnie dało na 3cim, olej też przestał znikać - ale każdy musi sobie ocenić sam 😉 Ja pokazałem że to nie jest tak jak na "magicznych" filmikach że nagle z 9 bar będzie kompresja 16 🙂

[@wikikowal4373]

Na jakim oleju jeździ ?

Teraz 5W40

[@wikikowal4373]

JA na takim jeżdżę peugeotem 307 1.6 Benz z LPG i ma już 347 tyś najechane , i powiem że śmiga nic się nie dzieje jak na razie

Oby tak dalej 😉

[@maciejsn2126]

Wpuścic troche płukanki do każdego z cylindrów i niech postoi jeden dzień, zobaczyć ile gdzie ubyło, ewentualnie odessać i sprawdzić kompresje, może uwolni lib oczysci pierścienie bardziej🤷‍♂️

Wiele z Was to proponuje - kiedyś będę musiał coś podobnego zrobić 😉

[@alquere]

Ale ten Dareczek kręci :) kręci i kręci...

😉

[@robertsi6696]

Znajomy zrobił płukankę silnik bęzynowy, rozpuszczalnikiem do farb olejnych. Mówi że jest zadowolony bo silnik po około 600 km ma lepszą kulturę pracy. Jest cichszy, równo pracuje ma lepsze osiągi, nie pali oleju, wydech czysty bez sadz. Może byśvie jakąś próbę zrobili jak to jest?

No to ładnie się bawi kolega 😀 Dobrze, że jest zadowolony 👍✋️

[@fur666man]

Witam.....nie obawialiście sie " szamba" znajdujacego sie w misce olejowej ????.....chyba że znacie dobrze silnik i zmienialoscie olej o czasie.....ale jak byly " sklejone" pierścienie i zjadal olej to w silniku pelno osadów.......odwazna płukanka bez zciagania miski i zajrzenia do środka....a te klekotanie niekoniecznie samoregulatory....ale obym sie mylił

Tak jak mówisz - zaryzykowaliśmy, auto kupione niedawno jako gruz do zrobienia wszystkiego. Olej był w miarę czysty, odma zawala się masłem (podobno te silniki zdrowe po montażu LPG od razu mają problemy z termiką i masłem). Wcześniej podejrzewam oleju nikt nie pilnował - odważnie to fakt 😉 A klekotanie - sprawdzimy czy to nie piston slap, nie wiedziałem że to dotyczy tych silników

[@fur666man]

@ no własnie TEGO sie obawiam......pozdrawiam

Dzięki za komentarze 😉 Ja w sumie też zacząłem się właśnie tego obawiać - no ale zobaczymy. Myślę czy stetoskopem będę w stanie ogarnąć co klepie - co sądzisz?

[@jacekorkan8801]

Godzina pracy na biegu jałowym do niezbyt dobre. Plus taki że LPG.

Możliwe - napiszesz czemu?

[@jacekorkan8801]

@ na biegu jałowym silnik pracuje mało optymalnych dla siebie. Mało powietrza wzbogacona mieszanka. A pierścienie do swojej prawidłowej pracy potrzebują ciśnienia. To ciśnienie je doszczelnia. Tak więc przy takiej pracy gazy spalinowe przedostają się w większej ilości do skrzyni korbowej. Degradując olej. Wraz ze spalinami również niespalone paliwo. Tutaj mamy do czynienia z LPG więc degradacja jest mała.

[@Tarvezz]

@@jacekorkan8801 godzina na biegu jałowym silnikowi od razu nie wyrządzi szkody. A po wlaniu płukanki ciśnienie w magistrali olejowej jest wystarczajace żeby wypłukać osady i część nagaru - do tego trzeba właśnie czasu, 1h to dość czasu jesli olej byl wymieniany co 15tys. km a nie long-life

Dobrze wiedzieć - dzięki za info 😉

[@jacekorkan8801]

@@Tarvezz silnik zużywa się podczas pracy i tego się nie zmienisz. Najbardziej zużywa się właśnie podczas pracy na biegu jałowym i podczas pracy z wysokimi obrotami i obciążeniem. To nie ciśnienie pozwala działać płukance tylko dodatki w niej zawarte. Rozpuszczają też bardzo ładnie wszystkie syfy uwięzione filtrze. A co do czasu to producenci piszą że około 15 minut ma pracować silnik. Po zastosowaniu płukanki a później należy go zlać.

[@bogdanmakar1971]

Z filmiku dowiaduję się, że ta sprężynka w filtrze oleju to jakiś bajpas, kiedy filtr się zapcha by olej puszczać brudny w obieg. A mi zawsze mówiono w serwisach, że to zawór zwrotny by olej zawsze był przygotowany w obiegu do natychmiastowego smarowania silnika. Po Prostu by nie ściekał. Dlatego nawet kupując taki filtr w opisie ma podane "z zaworem zwrotnym", a nie z "zaworem przepuszczającym". Mylę się?

Metalowe puszki mają wbudowany bypass - zaworki zwrotne mają często filtry na górze silnika jak w BMW czy chociażby mój C3 1.4 HDI i wtedy wkłady filtra mają taki cypelek, który właśnie w zawór zwrotny wchodzi - ale i tak podstawa filtra oleju ma wtedy bypass, tutaj filmik 😉 Kiedyś widziałem filmik, jak gość zamontował w metalowym filtrze przycisk aby sprawdzić kiedy bypass się aktywuje i koło chyba 12kkm już mu się aktywował bo tak rośnie ciśnienie oleju i opór przepływu przez materiał filtracyjny kzbin.info/www/bejne/eWmoqYWtrMuahZI

[@bogdanmakar1971]

@ ja nie mam wkładu tylko metalowy filtr i montowany u dołu pionowo. Honda CR-V 4 generacja 2.0 benzyna. Tak na marginesie. Filtr Mann 610/6

To tam masz raczej normalny bypass - rozwal kiedyś filtr i zobaczysz co jest w środku 😉 To taki talerzyk na sprężynie i gdy ciśnienie za duże to sprężyna się poddaje

[@Energetyk321]

Jeśli nie posiadasz w króćcu wkręcanym w gniazdo świecy zaworu Schradera to wyniki są przekłamane. Komora spalania zwiększa się o pojemność wężyka i nie pokazuje realnej kompresji samej komory spalania.

Słuszna uwaga - ale wiem o tym, że wężyk ma wpływ, tutaj bardziej chodzi o test porównawczy

[@krisskonieczka9589]

@?? 🙂 porównujesz z wężykiem i bez.? to błąd wyjdzie

Nie, zawsze tak samo - błąd wliczony w cenę urządzenia pomiarowego 😉

[@maxmakary6070]

ale tu chodzi o test i zmienną, równie dobrze może pokazywać tysiąc pięćset sto dziewięćset ale jak po płukance się zmieni to wiadomo czy poprawiła czy popier....., nikt nie porównywał ty do kompresji fabrycznej

Tak 🙂

[@damiannowotka1394]

Co to jest? Jak ten "silnik" pracuje?

1.4 AUB benzyna - coś klepie 😉

[@damiannowotka1394]

@ dassss ałto 😁

Ja, jawol 😉

[@adrianweregowski7312]

gumowy wąż w tych tanich barometrach lubi zaniżać już pomiar stalową zwiększa kompresję

Polecasz jakieś urządzenie pomiarowe godne zaufania i uwagi?

[@adrianweregowski7312]

@ nie bo sam uzywałem tego za 60PLN ale zobacz jak pomiar wygląda na stalowym (gumowy jest złe skontrułowany). Ogólnie w swoim przypadku (1.8t BFB) postawiłem wszystko na jednąkartę i robiłem podobnie jak na filmie ( płukanka godzine) z tym że najpierw użyłem XADO anty kox 3 cykle pod rząd (zużywając całe opakowanie) wizualnie denko tłoka wyczyściło super a znam częste przypadki gdzie usuneło cofki załponów do zera u siebie tego nie sprawdzałem ALE POLECAM XADO ANTYKOKS, a na koniec wjechały 3 rozlania nafty przez 2 doby. Spalanie oleju spadło o ponad połowe ale po 2-4 tyś jakoś.

Napiszesz procedurę jak robiłeś? Od góry lałeś?

[@adrianweregowski7312]

@ 1) Xado jest opis przy preparacie ( ja zrobiłem 3 takie cykle ale efekt "WOW" był tylko przy pierwszym: 1. Rozgrzej silnik. Silnik powinien być ciepły, lecz nie gorący. 2. Wykręć świece (ew. wtryskiwacze). Rozłącz układ zapłonowy !!! ( czujnik rozdziału zapłonu, czujnik Hall'a lub komutator) 3. Energiczne wstrząśnij kilkukrotnie aerozolem. Wprowadź rozpylacz przez otwory świec (wtryskiwaczy) do komory spalania. Końcówka rozpylacza na wężyku ma dysze więc pryska również na boki. Rozpylaj preparat do każdego cylindra przez około 5 sek. Wkręć świece (wtryskiwacze), chodzi o to aby preparat nie odparował. Odczekaj 10-20 minut. Wykręć świece (wtryskiwacze), otwory przykryj tkaniną wchłaniającą lub czymś podobnym aby wylatujący brud nie zabrudził silnika, tworzyw sztucznych czy lakieru. Kręć rozrusznikiem przez kilkanaście sekund, aby wydmuchać rozpuszczony brud. 4. Wkręć ponownie świece (wtryskiwacze) na swoje miejsca. 5. Uruchom silnik i utrzymaj jego pracę na podwyższonych obrotach (około 2000 obr./min), do 15 minut. W tym czasie resztki zmiękczonych odkładów zostaną usunięte przez układ wydechowy. Pojemnik aerozolowy wystarcza na jednorazowe oczyszczenie około 20 cylindrów lub wielokrotne czyszczenie mniejszej ilości. Przy silnych zabrudzeniach zaleca się czyszczenie powtórzyć. 2) płukanke dalem jakos 45 min chyba 3) nafta: spuscilem olej (w sumie niepotrzebnie) wyrównałem tloki( podniesione koła) mniej wiecej równo, przez otwory swiec lejkiem wlałem nafty wieczorem (prawie do pelna) po pracy kolo 14stej drugie rozlanie i potem po kilku-kilkunastugodzinach następne rozlanie - poszlo litr. Jak nafta za kazdym razem splyneła krecilem recznie podniesionym kolem ale lepiej chyba zostawic olej z plukanka i zakrecic chwile jak przy pomiarze komresji rozrusznikiem - wtedy bardziej agresywnie nimi ruszy. .

[@ARG369]

Na mierniki ciśnienia z gumowymi wezami trzeba uważać robiac pomiary na ciepłym silniku, bo jak dostaje coraz więcej ciepłego powietrza to zaniża ciśnienie bo się rozciąga. Pewniejszy jest stalowy przyciskany do pomiarów na ciepło, który często jest w zestawie.

[@jacekorkan8801]

Widzę że się zaczynasz zajmować ................ A miał bym dla ciebie mały challenge z elektroniki. Oczywiście jeżeli podejmiesz się wyzwania.

Napisz o co chodzi :) Może być też na maila - w opisie każdego filmu jest mail do mnie ;) P.S. A te kropki to co tam za słowo powinno być? ;)

[@jacekorkan8801]

@ kropki to czarna robota, jak to przy samochodzie. Zdegradowałeś się z elektroniką na czarną łapę.

Spokojnie, skończy się pogoda zacznie się elektronika 😉