Panhard Dyna Z1 1955 : révision moteur (6) : réglage du jeu latéral du vilebrequin

Dans cette partie je vérifie et je règle le jeu du vilebrequin entre le roulement de palier avant et le roulement de palier arrière.
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suite : Partie 7 : choix cylindres / pistons : • Panhard Dyna Z1 1955 :...

[@louisporte1032]

Bravo et merci. Pédagogique et lumineux. J'ai la réponse sur ma précédente question concernant le jeu latéral de villebrequin. Mais je n'ai pas tout le nécessaire pour ce réglage. Je crois que je vais remonter comme c'est bien que le jeu soit manifestement trop grand!

[@Panhardinateur]

😄ah j'ai répondu à la question précédente ! oui c'est important ce jeu. Si vous ne pouvez pas faire l'outillage que je montre, essayez au moins de placer un comparateur et faites avancer et reculer l'embiellage (avec un levier, genre gros démonte pneus) pour avoir une idée du jeu existant; si il est vraiment trop important, il faudra le régler (risque d'usure de la roue de distribution qui va encaisser les différences de cotes)

[@oliviersimon6349]

Bonjour Stéphane. J'ai une information à propos des roulements. Au niveau des inscriptions pour les placer dans le bon sens, ce qui est indiqué dans le manuel est exact pour les roulements d'origine. Par contre, pour d'autres références, les inscriptions sont de l'autre coté ... C'est ce qui m'est arrivé lors du remontage de mon premier moteur. Ils étaient dans le mauvais sens et pour faire le réglage du latéral, j'ai serré le palier et j'ai flingué les 2 roulements :( et bim, 2 fois 50€ !!! Donc méfiance si on change les roulements. Et du pinaillage : si tu as plusieurs cales de réglage, mettre la cale la plus fine entre les 2 plus épaisses; Pour ton cas 50 puis 10 puis 15. Je trouve ça plus cohérent mais c'est sans doute psychologique !!! Encore une remarque : comme tu parles de Z, le palier AR est en alu. Tu peux toujours dire qu'il en existe en fonte ( les dernières 24) et qu'il n'y a pas besoin de chauffer pour retirer le roulement. Mais cela peut entrainer les polémiques sur ce qui est mieux alu ou fonte ? Pour les gants, tu peux m'envoyer ta taille et ton adresse en mdp sur le forum :D Bonne continuation

[@Panhardinateur]

Salut Olivyeah, tu as tout à fait raison les vidéos ne disent pas tout ! d'où l'intérêt de faire des commentaires et merci pour ces infos. Pour les cales je vois bien ton côté perfectionniste ! et pour les gants, tu as de la chance, les magasins de bricolage viennent de ré-ouvrir... à + !

[@daniellebon9224]

Bonjour attention ne jamais taper sur les roulements mais sur la cage extérieur car pour roulements à rouleaux ou billes trace de marquage et écaillage après dans le temps , tu peux le faire si changement des roulements autrement faire un extracteur avec une rondelle d’aluminium pour porter sur la cage extérieur et celui-ci va te servir pour le remontage , et comme tu chauffe le palier risque de déformation de celui-ci car il ne porte pas sur toute sa surface et pour tes cales prendre les côtes en trois points et pour ton jeu ne pas oublier l’épaisseur du joint de palier ou pâte à joint? Pour la chauffe tu peut utilisé un four et congélateur pour le roulement , pour le roulement dans le moteur le vilebrequin le tien en place par l’empilement et pour ton extracteurs utilisé comme modèle la pièce qui te sert pour contrôler ton jeu au vilebrequin

[@Panhardinateur]

Merci pour tous ces bons conseils dont je m'inspirerai à coup sûr pour mon prochain moteur. (j'ai déjà récupéré un mini four à la déchetterie :)

[@richardraillard3190]

J'apprends plein de choses en visualisant ces vidéos :) Je me pose trois questions : la première, c'est pourquoi mâter pour empêcher les roulements de sortir alors qu'ils vont être coincés par le villebrequin ? La seconde, est-ce qu'il ne serait pas possible d'utiliser une sorte de serre joint pour écraser le vieux mâtage en pression avec l'extérieur du logement du roulement ? La troisième est pourquoi chauffer avec les cales en place, ce qui fait qu'elles chauffent, se dilatent et donc peuvent créer un jeu de dilatation entre le roulement et le fond ? Merci pour ces vidéos très instructives et qui ont dû demander beaucoup de temps :)

[@Panhardinateur]

Merci pour tes questions; je pense que le matage est fait pour éviter que le roulement tourne dans son logement, ce qui peut probablement arriver dans des conditions extrêmes (moteur très chaud), mais c'est une sécurité et ça doit pas arriver souvent (d'ailleurs le roulement avant n'était pas maté). Pour retirer les points de matage, le burin est préconisé par le manuel d'atelier... malheureusement j'ai pas trouvé une autre méthode vu la faible épaisseur disponible. Les cales je les avais mis avant par souci pratique mais c'est sans doute mieux de les mettre avec le roulement; je ne pense pas que la différence d'épaisseur due à la chaleur soit significative... à +!

[@thierrylucas4398]

Après un rapide calcul la dilatation de l'épaisseur des cales doit être de l'ordre de 3 à 5 micron, autant dire rien. De toute façon vu leur faible épaisseur, dès qu'elles seraient en contact le porte roulement elles chaufferaient instantanément.

[@lionelmontavon8739]

Existe-t-il encore beaucoup d’exemplaires ( roulants et non roulants ) Panhard en France ?

[@Panhardinateur]

je ne sais pas, sans doute plusieurs milliers, mais ça dépend beaucoup du modèle... La version dyna Z tout aluminium (1954-1955) a été produite à environ 20 000 exemplaires

[@kant1galrmecanique778]

Excusez-moi, l’outil qui sert à maintenir le vilebrequin j’ai pas bien saisie son utilité

[@Panhardinateur]

en fait il sert à tirer en arrière et pousser en avant le vilebrequin pour mesurer le jeu qu'il a entre ses roulements. Ce jeu doit être de quelques centièmes pour éviter les bruits et l'usure des pignons de distribution (si trop de jeu) et de fatiguer les roulements (si pas assez de jeu)

[@kant1galrmecanique778]

@@Panhardinateur ok merci 😊