你敢開自駕車嗎？肇事責任該由誰扛？我們能放心把駕駛交給 AI 嗎？

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// 延伸閱讀 //
如果你是一台自駕車，這些是你可能會遇到的考驗
pansci.asia/archives/134184
讓 AI 取代真人執法可行嗎？將判斷全交給 AI 可能隱藏什麼危險？--專訪中研院歐美研究所陳弘儒助研究員
pansci.asia/archives/374932
// 參考資料 //
today.line.me/tw/v2/article/l...
x.com/elonmusk/status/1776351...
• Full Self-Driving
www.thezebra.com/resources/dr...
/ ultrasonic-sensors-in-...
appinventiv.com/blog/ai-in-se...
www.electropages.com/blog/202...
www.thinkautonomous.ai/blog/i...
www.moea.gov.tw/MNS/doit/indu...
www.idtechex.com/en/research-...
x.com/elonmusk/status/1788064...
www.eettaiwan.com/20180426nt2...
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[@user-iu1lv3ln1s]

不要錯誤期待自動駕駛可以處理連人都處理不了的問題，比如電車難題。 自動駕駛帶來的是便利性與實質的事故率降低，不是拿來解決道德難題的。

[@t0916118432]

組團去中共考察..那邊已經上路了...好不好用，上了就知道..好用的東西通常歐，美，日都是第一個用的...問題最多的概念品中共一直是遙遙領先.世界上哪個國家電動車自燃率最高？爛尾率最高？共享單車爛尾，共享汽車爛尾...人工海嘯😂

[@YikaiRONG]

@@t0916118432 那自动驾驶一定很棒。美国发展无人车一直在中国前面，最早的level2量产车是tesla model s，最早的投入使用的无人计程车也是美国的waymo，同样领先于中国的Apollo和小马智行。你所提到的那些是中国激进发展造成的问题，技术本身不是问题很多的“概念品”，全世界也都在推广，是发展的趋势。只要是新技术中国发展都很激进，照你的逻辑，那以后都没有好产品了？

[@user-zi9sk9ef1v]

我想, 應該不是不要錯誤期待 而是全自動駕駛之後, 根本就不會發生電車難題 那是現在這種卡在一半的階段才會有的事

[@user-zi9sk9ef1v]

@@t0916118432 不過呢? 可能還真不要太看輕中共了, 他們可是非常勇於嘗試, 非常捲, 這十幾年來的發展速度, 非常可怕, 美國非常非常害怕, 列為第一優先必需擊倒的國家耶

[@gygygygygy921]

自駕車:不是，你沒說會有人拿球棒下來阿阿阿~~塊陶

[@user-iu1eh5ck2u]

保險公司會解決這個問題（提示：更高的保險費用）

[@seal978]

錯 美國特斯拉保費會根據駕駛評分訂價格 如果一直使用FSD的話 駕駛評分會比較高 反而保險會比較便宜

[@Mori_Calliope]

事故率降低 保費會更低才對吧

[@bekokoyeh946]

台灣應該很難到全自動，很多交通法規還停留在上世紀。道路標線號誌沒有統一，到處都有獨創的號誌。駕駛人、行人素質差

[@user-iu1lv3ln1s]

現在的純視覺就跟常人開車一樣的狀態，環境當下是什麼情況電腦會及時判斷應變方法，而道路法規只需要在上面掛一個額外的小模型就解決了。當然台灣道路需要更高的靈機應變能力，但這個情況同樣適用於人類駕駛，人類駕駛並沒有優勢。

[@user-yg8cg9xt9n]

沒事!等101年就好， 台灣的交通只需要100年改良，過後的1年全自動駕駛就可上路

[@george-hh-chang]

獨創號誌的問題，只要強制登記到自駕車的資料網上，在無法辨識的情況下，優先採用登記的資料，如果資料沒更新造成事故，就要由搞出那個號誌的單位負責

[@yuan.pingchen3056]

說到台灣的駕駛人跟行人素質差 我心中的自豪感就油然而生

[@user-cm2bd9vw4v]

加上台灣駕照制度 跟本就是便民的雞腿😢

[@rachel6683]

去年跟朋友去淡海新市鎮體驗自駕公車，感覺在目前在台灣還是有一定的限制，路邊違停的汽車機車 行人都有可能造成過度判斷導致車子常常急煞，我覺得要普及的前提是大家要守法

[@user-lt2nb4kb2j]

有點好奇台灣道路環境中存在大量不適任駕駛，電腦真的能做出判斷嗎ＸＤＤ

[@Y777U]

推動並大量使用高度自動駕駛是否也是解決大量不適任駕駛的一種方式? 達到等級五的自動駕駛即不存在人類駕駛也就沒有不適任駕駛

[@akumanekokyou_kyouto]

只要所有人都用自動駕駛，該擔心的應該就剩行人、腳踏車那些的了

[@port21]

​@@Y777U 想的太美好， 那些買藍寶堅尼、法拉利、保時捷或者入門買86的人，買重機的人或山道猴子或三寶，你有辦法讓這些人都不開車或騎車? 如果路上要沒有人類駕駛， 你要限制 包括摩托車、腳踏車還有行人 都不能上路， 因為這些都是無法預測有可能導致車禍的亂源， 如果有人故意往Robotaxi 衝過來(他就是要自殺，或者他就是喝醉)，如果時速太快閃他，可能造成乘客傷亡，Robotaxi 是要撞他還是閃他 ? 另外自動駕駛會造成 大量失業，這是社會問題跟政治問題，如果駕駛失業，他不會每天去破壞那些害他失業的無人車嗎 ? 計程車司機很多就是找不到其他工作，沒有公司願意用，才去當計程車司機的社會底層，反正他都活不了了，他沒錢賠不了也不怕被關，他每天就去Robotaxi 潑屎潑糞， 讓感應器異常，政府可能拿他沒轍，肯定會造成很多社會問題，如果政府沒有任何配套措施 ，這種事可能先看美國如果讓RoboTaxi上路，計程車跟Uber司機失業後會怎麼樣反應就知道了

[@tigger143]

@@port21 又不是只有robotaxi有這個問題 各行各業遲早要面對

[@thenumber2027]

電腦比你想像的強大太多了，他們能做的事情比人還多比人還快，問題還是在於本影片的法律責任問題

[@user-fv4zi8pc3b]

希望台灣趕快全民完全自駕，我受夠三寶跟烏龜了

[@pam3690]

自駕會完全符合道路限速 避免違規 只會有更多烏龜而已

[@user-fv4zi8pc3b]

@@pam3690 我看你是沒看過真正的烏龜喔

[@pam3690]

@@user-fv4zi8pc3b 限速內就會被罵烏龜了 還有什麼真正的烏龜？ 你知道有些道路限速只有40嗎 而且自駕還會考慮誤差 行駛速度還會比限速還要低 60開50km 40開30km 還不烏龜嗎？

[@bmntvht]

@@pam3690 要是守法上路會被說成烏龜 這不是自動駕駛的錯 是速限的問題 或是認為別人是烏龜的人的問題 順便說一句 特斯拉FSD是可以自己調速限的 我是不相信到後來自動駕駛普及了廠商不會讓用戶調速限啦 除非是法律規定啦 強制一定要在速限內 一點點誤差都不能有 應該是不太可能就是了

[@y.c1556]

太難了，光是不合理的道路標線就夠有挑戰性了

[@bmntvht]

很多人對自動駕駛的擔憂都是在說擔心自動駕駛出事 這件事就很奇怪 人開車也是會出事故的 為何不反對人開車呢

[@PanScitw]

應該是還不習慣，跟出事不知道怪誰。

[@hannn6620]

三寶：你直接點名我們算了

[@Lunar_Crater]

@@bmntvht 問題的癥結點大概是因為人開出事，有開的人負責；機器出事，不知道誰要負責這樣？

[@nanashiki1983]

因為台灣人不會同意這種究責起來很麻煩的東西，台灣人的習慣就是有事情就要找對象究責，傳統有人的載具，出事就是一定有肇事人，他們清楚的知道要找誰要錢，你搞一個無人駕駛，出事了得先等判定，看看是機械故障還是軟體故障，等到判定出來之後可能還要再跟法人打官司，自然人對自然人打官司還單純，都是法盲對法盲，而且通常可以私下和解，法人是直接派律師出來，直接走法律程序，一般人覺得對上律師自己一定是劣勢，但請律師又很花錢，所以跟法人互告自己就是吃虧，台灣人為了避免出事要跟法人對上，一定不會同意全自駕通過的。

[@user-zi9sk9ef1v]

@@nanashiki1983 問題很簡單, 現在捷運和火車出事, 最後是誰的責任, 到時候就差不多

[@Walk_0210]

9:03 其實有了3 隻眼睛之後，就會需要面臨到一個問題 就是處理器的算力夠不夠 因為在早期會因為算力不足，而導致AEB 與ACC 系統在切換時，錯過了黃金煞車時間 這也就是為什麼，黃仁勳的GPU 如此重要了

[@anderchiu4449]

其實這個議題還可以連結到車聯網，簡單講可以利用5G通信的優點來解決算力的問題

[@user-E04SU3XL3G]

@@anderchiu4449 5G通訊無法到達全台無死角，很多地方開著開著自駕就解除了，因為抓不到基地台，這種人命關天的機器都不能仰賴雲端，不只是基地台涵蓋率，中間可能發生的干擾，至今無線通訊都面臨這些問題，電磁波干擾器這種東西也存在，詐領保險金的背地裡偷偷用干擾器你怎麼辦? 這些問題在無人機的實例當中不是新聞了，最終還是要本地運算，更進階的無人機也是AI放進本地裡面，收到指令後它就自己跑了，你干擾也沒用 當然算力跟電力續航勢必會遇到困難，算力還可以靠晶圓的跌代撐住，大不了晶片變兩倍大對於車用來說還是足夠，問題在於電動車的續航力配一部分電給儀器跟運算，然後他們各自也會發熱你又要花額外的電力去冷卻，別說這很簡單撞風就好 雷達那些東西運行一整天持續撞風的還是會燙，而晶片又剛好最怕熱，還不是能耐上百度的 50-60度就開始不穩定，不管哪一個環節的目前科技技術力都還有待加強。 沒錯你會說沒有使用哪來進步?科技不就是靠人命堆出來的嗎? 是阿，但誰願意當白老鼠，尤其是會死人的那種。

[@user-zi9sk9ef1v]

那是古早以前的事了吧, 都要進量子電腦的時代了還算力不夠?

[@Walk_0210]

@@user-zi9sk9ef1v 量子電腦能搬進車裡？

[@PromisedLandable]

你業配有料耶 清楚明白

[@sizumaru1942]

字幕用臺語正字並附標音，雖是只出現一秒的小事，但展現出泛科學的求真與用心！

[@kylezhang6789]

感覺以後會陸續出現專門購置電動車自己出去跑計程車的企業，保險公司也可能會開發新的險來從中獲取很多利益🤔

[@user-jg4ip6ss2l]

謝謝！

[@PanScitw]

感謝你

[@Walk_0210]

3:12 這裡的資料有誤哦 ESP （車身動態穩定系統） 是在 1995 年的時候出現 跟ABS 出現的年份差了快20 年（1978） 而我會記那麼清楚是因為，這兩樣東西都剛好是Mercedes 發明的 也都是先搭載在 Mercedes S-Class 車型身上

[@Lunar_Crater]

突然想到，如果所有車都用雷達/光達，他們發出的訊號不會互相影響嗎？還是有特別的方式分辨接收到的波是自己發出的？

[@XD-nl1wl]

這問題就跟你手機訊號會不會跟隔壁搞混一樣 稍微推論一下就會知道不會

[@Lunar_Crater]

@@XD-nl1wl 定位跟接受訊息還是不太一樣吧？影片裡雷達的原理是計算發射波和接受波之間的相位差。而Wi-Fi的信號所有人都接受得到，只是因為加密所以不能解碼。你的意思是定位之前，機器會先對接受到的信號進行解碼，確定接收到的波是自己發射的之後再算相位差這樣？（我只是純粹好奇技術細節XD）

[@user-yi4fj7if7s]

強制購買保險讓保險公司處理就不用管肇事責任

[@user-dw2fn9nl2b]

Native

[@XD-nl1wl]

那是民事 刑事保險公司幫不了你好嗎

[@binladan911]

發問一下,7:50的音樂是哪一部動畫?我想不起來

[@clisom0010]

數碼寶貝進化曲

[@user-tg9kp3mg8p]

現在我開特斯拉，L2的輔助駕駛非常滿意，相信將來會更好

[@third61296]

特斯拉之前用的雷達就應該是77GHz 的雷達了 並非24GHz的才是

[@wilsonzhan3557]

特斯拉已經說了會用純視覺　無雷達無光達

[@_wei_wei]

"誰"使用/開啟自駕上路, 當發生事故 那個人就該負擔與駕駛人相同的法律責任

[@GanshinSuperPlayer]

我認為完全自動駕駛，最終事故責任會歸屬於車商，但是車商會用3個月必須返廠保養等等來規避完全責任，例如如果發生事故了，車商會拿出協定，如果駕駛有完全按照車商規定走，則車商付全責，如果沒有在規定時間內返廠，那車商可以把責任歸於駕駛沒有定時返廠導致感測器損壞，這樣設計在資本主義的社會，只要返廠的利益大到一定程度，車商絕對願意負責 責任期間 完全自動駕駛的完全責任，相反 對於比較沒錢的人，會選擇自己背負這個意外風險而不去做返廠保養的動作。

[@user-zi9sk9ef1v]

有完全自動駕駛之後, 應該會發展成直接由國家提供車輛而不會再是個人購買車輛了 或者也可能直接變成車輛只租不賣了 因為車主不承擔任何使用責任歸屬, 車商要承擔, 那麼車商會乾脆不賣車, 直接承擔保養, 車子只租不賣

[@zexai1922]

只要這年頭還存在人為駕駛這件事情 , 基本上就很多有待商榷 , 不是可不可靠的問題 , 而是人的問題 永遠不要挑戰人性和錯誤評估智商這件事情 , 不然也不用一些博士專家們研究駕駛行為相關的議題了 你們知道嗎? 用數學模型真的很難形容一些毫無邏輯可言的行為 還有一點 , 期望你們還能加入車連網的科普 , 這個或許也是自駕車的關鍵技術之一

[@PanScitw]

收到

[@toukakirishima5590]

假設全面普及自駕車，決策其實會更簡單，因為AI接下來要做的就只是預警在路上的「非車輛」目標，實際駕駛可以完全交給一個中央處理的AI統一運算，當然的為了更全面的預警突發狀況可能就會需要更多監控設備，但這就是另一個問題了。 這件事事實上還有一個問題，那就是相對適合城市，比如鄉間小路可能就無法大規模鋪設預警系統，也有更多變量需要運算，另外工程車輛也是問題，施工路段也需要考慮，就很麻煩，但要是解決的了那真的會解決很多交通問題。

[@anderchiu4449]

這就是車聯網的概念了，泛科學有空也可以來討論一下，我看中華電信也在這方面蠻積極的。

[@Xi_Jin_Ping_8964]

台61自駕案 一億的標案是否續行?

[@user-uf7kw1li4u]

看起來感覺就像是食物中假如不新鮮有沙門氏菌或致命菌種，那大部份還是商家最清楚不是客人先知道的相關問題，畢竟吃了之後才知道會不會死😅

[@432v01]

個人希望大型車也能自動駕駛，趕快引進台灣，解決台灣大車司機缺工、過勞跟部分素質低落的問題 （而且理論上大車自駕可以無死角，設計得當一定比人安全

[@user-E04SU3XL3G]

電車難題只是一種人類的哲學思維，自駕車當然以減少可量化的損害為主，前面有五個人還是一個人就是犧牲一個人，不用管那些人到底誰比較有價值，那種根本不是自駕車可以當下計算出來的，電車難題的探討重點是這個假設當中透過修改各種先決條件去看人類得到更多情況下如何做決定 但現實上很多時候根本就是充滿資訊不對等，所以電車難題不太可能去當作討論AI決策的指標，除非該AI可以收集到當下的一切資訊，但這又是假議題。 最早使用電腦輔助駕駛的是飛機，到至今飛機也會遇到很多未知的事故，原因就是為了更多輔助於是感測器跟零件越來越多，但更多的零件又會增加失靈的風險，這樣的矛盾只會無止盡下去， 現在都還沒談到感測器失靈的狀況怎麼辦，如何保證儀器不失靈?學飛機那樣搞兩套嗎?兩套不夠就三套嗎? 如此這樣惡性循環下去是否自駕會比人駕好? 目前還沒有足夠的證據證明自駕車的事故率比人駕還低，只是因為自駕的經驗實在太少了，本身基數就低，落入數據陷阱，不懂得人可以去理解貝氏定理，從條件機率當中可以得出其實自駕的事故其實並不比人駕低，把基數進行補償後就知道了。 那麼就該僵持在這邊什麼都不做嗎?我是認為不如就是給出更多儀表的數據供駕駛參考，決策都在人身上，飛機就是這樣，夜間的儀表依賴就是標準的機器給你滿滿的數據看你要不要信，不信就看窗外，你多了更多選擇去理解當下的情況，那麼當錯出錯誤的決定而發生事故，責任就會越清晰。 目前自駕LV3我就覺得已經夠了，什麼定速，距離維持的功能減輕人類的疲勞就足夠，況且到了自駕LV5你也不敢駕駛座上面沒人，即使沒有方向盤你也會怕，那何苦?也不可能保證0%的事故率 與其去拚那個邊際效益，不如停留在大家最能接受的範圍內各司其職。

[@23.5]

天氣熱怕車子太熱燒壞迴路 我選C😂

[@tne01]

就依照不同狀況會有不同究則，所以未來對於這種行車糾紛的判定需求可能會激增..... 但是這件事可能也可以交給AI去做，所以應該大丈夫.....😌

[@sqz.astral]

还是一如既往的好多迷因😂

[@SUYINHC]

充滿情緒的人類，不具備駕駛車輛的能力

[@whatabrilliantidea-2331]

法律上的責任歸屬，要一般人對決軟體商 車商 我想是非常困難的吧。法官 檢察官有足夠的專業知識 去判斷軟體的bug? 做科技業的都知道，就算有bug 你先抓得出來再說 抓得出來還要看怎麼解釋。

[@qwe84910]

如果自駕車完全普及，我們基本就是全自動的從A轉移到B，這樣算不算一種自動倉儲🤔

[@joeyhuang-tw]

自駕車到L4以上時，自駕車可能就會變成一種類公共運輸工具

[@user-E04SU3XL3G]

已經有了，台北文糊線的捷運就是自駕，你說人為遠端操控? 不是 他鐵軌旁邊有數字牌子，靠那個附近的感測器加速的，人為操作還沒有機器來的穩定，對於有A級路權(不懂得請GOOGLE)的交通工具來說AI全自動駕駛絕對不成問題，所以我是建議自駕車最好搞專屬的封閉道路，把人駕駛的分開，公車那一類的如果封閉起來全部都走專用道，剩下的就是過路口的時候會碰到人駕車而已，至少無法完全隔離至少是目前比較好的做法。 就連路上全自駕車無人駕車我都不相信可以辦到0事故，因為儀器會故障，運算會延遲，雙方資訊交換會有優先級的衝突。 我認為瑪斯克是一位非出生於軟體專業的夢想家，他把爛攤子丟給下面的工程師，而工程師自己靠計算就能知道老闆的要求有多麼不合理，但為了飯碗(或是炒股)還是硬做下去，做一個不會成功的東西，

[@user-zi9sk9ef1v]

對, 沒錯, 到時就不需要有捷運, 公車, 火車 路上不需要有 號誌 標線 路標 等一大堆東西

[@user-qw7fz8ti6o]

我會跑過去把一個人鬆綁之後綁到五個人那邊 然後走到旁邊等火車撞過來(X

[@hhorace_hsu]

11:39 這可以推論level越高 事故越少、越輕微嗎？

[@user-kx3lm5qj3h]

終於可以叫計程車下班

[@yuan.pingchen3056]

像無人機的那種四個螺旋槳的單人座個人交通工具早點開放普及比較好 最好有個飛行電腦線上申請飛行航道的功能 申請好了嚴格遵守飛行時間以避免空中跟其他飛行器撞機 四輪車無法解決我想要住在大深山裡的願望

[@Michael_LI]

4:22 我是李麥克ㄡ

[@user-ks7vi9qy6g]

特斯拉v12已經採用端到端系統 感知決策一體化

[@PanScitw]

有注意，可惜製作時還沒跟上

[@HsiangHsiang]

當然是保險公司負責啊....

[@user-jt4ik7lr5x]

台灣有就算行人闖紅燈造成傷亡也是車輛的錯的傷者為大的帝王條款,

[@maxchien244]

除非環境有9成甚至到全部都自駕車，千萬別相信自動駕駛，因為當事故發生車商跟軟體商背後有個大法律團隊想盡辦法規避責任

[@NJ-ep3bt]

一堆自己駕駛的問題都不認了，還會認機器的部份。到時候感應器出問題了，是車主沒定時擦鏡頭、感測器不穩定、還是演算法出問題。大型公司的計程車勉強能先試試，至少能找到(冤大頭~誤)負全責的人。

[@mofumofu8228]

至少電車的電腦裡面有完整的交通規則 台灣路上的駕駛員不一定有

[@murphy0800]

我相信未來AI能力肯定遠高於人類判斷，所以我是會放心給AI操作，最困難的應該是機器只要一犯錯，就會被放大檢視

[@JeffreyY021]

我覺得最終解法應該是 把自駕車從交通網絡獨立出來，就像火車鐵路一樣，禁止行人進出車道，就不會遇到電車難題或誰負責的問題（就是被撞的人負全責） 等一下，這不就是 The Boring Company (也是馬斯克的) 造的隧道嗎？！

[@anderchiu4449]

如果要使用既有的公路系統就不太可能完全隔絕其他使用者，一定會有混流的問題，像是使用公車專用道等等的車種專用路線也都無法避免混流，反而會降低道路的可使用空間。

[@user-zi9sk9ef1v]

@@anderchiu4449 是可行的, 高速公路或快速道路不就是能隔絕? 降低道路的可使用空間? 不會的啊, 只有單一的全面自動化汽車, 沒有混流問題

[@anderchiu4449]

@@user-zi9sk9ef1v 我的問題是兩端點的混流情境，而不是端點中的使用情境喔，你的起訖端點不可能不到可及性大的平面道路，所以就還是需要處理不同運具的互動，既然要處理那也就沒有完全隔絕的必要了。

[@user-vv2vd9ek5x]

這問題很簡單 沒駕照能使用自駕車嗎？ 如果可以 當事故發生 就不用負責了

[@tshau-A-kue]

我只喜歡自動倒車入庫

[@SyuAsyou]

賀喜自駕車上路🎉

[@s61191333]

當所有的車子都是自動駕駛全部都通用同一套遊戲規則時 反而能讓交通事故大幅縮小吧

[@user-zi9sk9ef1v]

對, 所有人為的各種 不確定變數 會通通消失

[@ohletsgoagain]

我比較期待自動駕駛解決公共交通建設不足的問題，如果能夠透過合理的成本來鋪設適合三寶都可以使用的便捷的交通方式，這些三寶也不用把自己跟別人的性命一起賭上來移動！

[@user-iu7co9ic9w]

人眼在下大雨時的辨識都明顯有障礙了，電子的影像辨識真能保證完全不受到影響嗎？

[@PanScitw]

應該是比人眼好很多

[@user-iu7co9ic9w]

@@PanScitw 若加上不受環境影響的感測裝置，應該是可以降低誤判率，我覺得這要經過驗證，畢竟悠關行車安全。

[@Xenomorph-jd8st]

對於持續高齡化，並且除了大台北地區以外，大眾運輸並不發達的台灣而言，（讓高齡者開）自駕車是必須的。比起自駕車，我更害怕80歲以上的長者開車。

[@xinhunshi]

不得不吧，早晚的問題只差能不能活著看到，以後車大廠數量應該會越來越少，可能現在的1/3都不到 走向某幾部GUNDAM裡殖民地，全共享自動車應該是會最符合環境成本/經濟成本/使用成本/幸福效應的，停車位可以巨量刪減空間釋放出來

[@wtao015]

9:33 是四人組

[@darly107]

自駕系統對晶片要求有很高嗎

[@PanScitw]

是

[@CARL81K15]

如果交通工具可以輕易的飛行起來的話 , 就可以解決遇到這些什麼紅綠燈 , 路障問題啦 ! 就類似UFO那種飛行動力引擎啊 , 因為自動駕駛的設定就方便多啦 , 因為半空中 , 不會有坑洞 , 水溝蓋等等路障的問題啊

[@chenmark6031]

你會看到一堆飛車在空中互撞，變成火球掉落

[@gn02314100]

法官：應注意而未注意 ＡＩ：？？？

[@spchang2000]

許多大眾運輸工具也是自駕，比人開安全多了

[@PanScitw]

不過那得是限制專屬通行權

[@ladygraceck]

交通設計規劃若不一併改善，自駕就是拿大家的命冒險。

[@user-zi9sk9ef1v]

如果都不用人駕駛, 還需要交通規則? 或者說, 交通規則已經在車子裡, 還需要人去遵守規則? 你搭捷運需要遵守什麼駕車規則? 你搭捷運是拿誰的命在冒險?

[@iceyang9984]

出手排我就買

[@tigger143]

那平台要改

[@a2011521]

比起人的不確定性我比較相信會想多的自駕

[@jackhmlin]

電影機器公敵威爾史密斯在時速300公里手動駕駛反而是危險的

[@ozaki391]

我認爲現階段很難在台灣做到全自動駕駛....道路品質問題、用路人的觀念、各地區五花八門的規定與號誌，另外的問題 在台灣遇上頻率很高尤其人口稠密的地區....救護車與消防車鳴笛緊急救援時是可以無視號誌的，ＡＩ能否偵測？或者在一定的距離上做出正確判斷？ 另外感興趣的問題： 台灣氣候非常潮濕與悶熱路況也不是那麼理想，整體自駕車輛運行的硬體設備壽命實際是多少？ 特斯拉未來可能與星鏈技術結合嗎？ 當未來全自駕普及化後 那麼關於網路駭客攻擊的防範措施也能跟的上嗎？ 固態電池離量產階段還需要多久時間？

[@eee-jn1cu]

兩個機車一起夾擊怎麼擋😂

[@ozaki391]

@@eee-jn1cu 劍與盾的理論...不難！ 先解決提出問題的人！😂

[@user-zi9sk9ef1v]

全自動駕駛 之後 你說的問題通通不存在 五花八門的規定與號誌..... 都不是人在駕駛, 這些是要何用? 中控系統自己就調節好了 整體自駕車輛運行的硬體設備壽命實際是多少？你覺得現在的車, 壽命是多少? 到時搞不好還延長一倍以上, 你不知道車子壽命短, 很多都是人為操作造成的損壞?

[@user-zi9sk9ef1v]

@@eee-jn1cu 不存在機車要怎麼夾擊?

[@ozaki391]

@@user-zi9sk9ef1v 只要三寶繼續橫行，不存在的問題通通都會出現，單看Ai的發展未來確實可以解決大多問題...不是說要反駁您的說法，但....在台灣要發展起來...這條路依然漫長...

[@user-md2qk2iq5s]

我曾問過我奶奶電車難題 想了解以她的價值觀是如何看待這些的 結果那些該死的親戚們大聲斥責我為什麼要問這個問題 幸好我奶奶上週已經被壓縮進佛光山了

[@user-ri3ek2py6w]

你如果明知會有人不悅還去問這種問題 你自己白目成分比較大

[@user-md2qk2iq5s]

@@user-ri3ek2py6w 1. 我並不認為這有什麼好大聲斥責的 2. 別把不學無術這種行為說的這麼理直氣壯，那不僅很蠢，而是蠢上加蠢

[@user-ri3ek2py6w]

@@user-md2qk2iq5s 你在現實生活肯定沒啥朋友

[@linuschen01]

無人機就沒有這個問題，沒人會問無人機掉下來，責任算誰的。

[@user-ei3cp5nx9f]

當全自動駕駛比人類安全10倍以上而相應減少10倍交通傷亡的時候，這還是需要考慮的問題嗎？

[@user-E04SU3XL3G]

把假設當前提。

[@user-mvyWHEiBOOvh6zSv2sdKCAE7U]

我負責 就說了我負責 我已經負責了 還想要怎樣 大可不必

[@user-ep6tq2wf1p]

不知道有沒有人跟我想的一樣,AI自動駕駛系統的運算速度能不能跟上台灣地獄級的行車環境.

[@user-zi9sk9ef1v]

全部自動駕駛, 會存在地獄級的行車環境? 你搭捷運會有這種事存在嗎?

[@vincentwang89]

特斯拉最近大漲的原因是發展AI及8/8 Robotaxi上市. 但我認為全自動駕駛計程車是長期驅勢,但在未來三四年銷售量不會大爆發, 原因有三: 1.各國車輛監管單位大多比較保守,可能要求先試驗,再慢慢開放. 計程車工會也會抗拒. 2.購車者的畏懼: 特斯拉為了保護自己, 一定設下很多但書,推掉大部份的事故責任以及政府高額的懲罰性賠償. 而車禍受害者會控告車主,或連特斯拉一起告, 不會放過車主,這也會阻礙民眾買Robotaxi. 特斯拉會在各地成立計程車公司,讓大量車輛上路嗎? 我認為不會 3.一開始僅北美及歐洲較適用: 若把一台全自動駕駛計程車放在台灣/東南亞/印度/非洲這些人多,三寶多的地方,如台灣的菜市場附近,四方八方,各個角度來的,無規則性移動的行人/自行車/機車會讓電腦當機,或定住不動.

[@pOmega8964]

這裡幫你補充說明一下 最近特斯拉的漲幅跟以下兩點更為相關 1.交付車輛數終於脫離谷底 2.能源業務出現超乎預期的表現 使得市場不得不開始承認特斯拉是非純電動車公司了

[@anderchiu4449]

自駕車跟輔駕車差很多喔，台灣現在幾乎都是輔駕車而已，而且台灣的使用情境也於國外有很大差異，我目前是不看好全面開放的自駕車啦

[@user-cc9vf7dm1t]

撇開自駕，電池就是個問題，蓄電量低又貴，撞擊又會起火

[@jonrychen]

你會想到，科學家會想不到？如果沒有媒體宣傳，跟你說電動車撞擊起火的機率很低，你信不信？ 注意，媒體宣傳。

[@gippona]

可以肯定的是他肯定跑不了臺灣這糟糕的道路

[@user-zi9sk9ef1v]

全面自動駕駛之後就不會存在糟糕的道路

[@user-eg1zk7ds4i]

我不愛無人自駕車啊！太可怕了

[@user-zi9sk9ef1v]

所以你不能接受坐捷運? 或者飛機的自動駕駛?

[@user-eg1zk7ds4i]

@@user-zi9sk9ef1v 穩定度還不足！還是算了！自已開還比較安全，無人車。還不如現在無人機的穩定

[@user-zi9sk9ef1v]

@@user-eg1zk7ds4i 心理問題罷了, 就像年長者對智慧手機存在各種疑慮, 下一代人會解決並適應這個問題

[@user-eg1zk7ds4i]

@@user-zi9sk9ef1v 看能不能未來改良的如何了

[@jy82008]

先別說自駕車什麼時候升4級，我先大膽預測今天腳本寫手的年紀約於32歲上下

[@ciao3026]

現代的科技怎麼都是過去，以前所定的產物。

[@tetuk2002]

如果變全自駕,失去駕駛的樂趣,出門叫自駕克玲車就好了,

[@jonrychen]

其實自駕車最好在全世界交通最爛的幾個都市裡測試，比如印度、墨西哥... 等等。台灣的交通雖然問題很多，但還不是最爛的。我相信在全世界交通塞車問題嚴重、車亂開人亂走有名的幾個城市裡測試，安全記錄達到99 .9999%的，那就可以信任，剩下的就看人是不是瞭解自駕車，包括使用的技術和車子性能。在全世界也包括台灣，目前會被媒體左右的人還很多，說自駕車很爛，刻意宣傳和放大自駕車意外，不加思索就相信的，這種人很多！

[@PanScitw]

最近看到印度有在地公司很雄心勃勃要推自駕，他們也是說只要在印度能行，到處都能行。XD

[@user-us6pm8ws2r]

自動駕駛要普及 除非大家都用自動駕駛車輛才安全

[@tomwalking]

自驾车会让行人吗？怎么让？交通繁忙路段它能停多久？😂

[@PanScitw]

這兩個目前已經不是問題了，進步很快。

[@tomwalking]

@@PanScitw 我的意思是说目前的交通法没有他的位置，比如有人斑马线走到一半自动驾驶会不会停？如果是小路上行人普遍横穿马路车会不会停？会离多远？如果离的远行人会认为可以过马路，如果行人较多车会不会一起等？

[@bmntvht]

@@tomwalking 這些話把自動駕駛全改成真人就行了 人怎麼做 自動駕駛就怎麼做

[@tomwalking]

@@bmntvht 那样的话几个保险公司都不够赔

[@bmntvht]

@@tomwalking 那現在怎麼活得好好的 再說了 AI訓練的自動駕駛都是餵給AI好數據訓練的 駕駛風格一定是比整體人們開車安全

[@WalkableCity69]

自駕能不能成為台灣交通解藥 呢？ 反正政府不給你安全走路騎腳踏車的權利，去開車政府也不弄好道路設計，也不管控駕駛人水準。 一切都交給電腦煩惱就好啦。

[@SJame01]

還有多少人知道李麥克？

[@ziranjuaner]

马斯克的自驾车会不会先在中国搞试点，武汉这边已经有别的品牌的自驾网约车了 。

[@user-vx4nq8wq5m]

臺灣引進先會被計程車公會抗議吧

[@dontknowi467]

:witness me （psss）

[@kabilapxi]

假如今天你面前有兩條路 自動駕駛那條會撞S五個人 解除自動駕駛，手動駕駛另一條，只會撞S一個人 那你要如何選擇

[@user-iu1lv3ln1s]

首先，車子有煞車系統，車子完好的狀態下，你的兩個假設都不可能發生。 煞車系統失靈的情況，上路之前沒有檢查煞車系統是否完好，因為車子是你的，不會管你是否啟動自駕系統，不管撞死一個人還是五個人，你都是個罪犯。

[@sal5457]

假設性問題回答沒意義阿 因為還沒撞到之前 你不會知道你撞到幾個人 另一個反面假設性問題就是 自動駕駛撞死1人 手動駕駛會撞5人 同樣的 回答這樣反面的假設也沒意義

[@bmntvht]

假如今天你面前有兩條路 你請的私人司機那條會撞S五個人 把司機踢開，自己駕駛另一條，只會撞S一個人 那你要如何選擇 這差不多跟你說的話邏輯差不多

[@arcusdong2979]

@@user-iu1lv3ln1s 這只是簡單假設，譬如說系統已經偵測煞車失靈，現在前方斑馬線有一群學童，你是該選擇直線撞上去保護車主？還是方向盤一轉撞向路邊導致車主受傷？陌生路人安全跟車主安全，誰更重要？（這就是所謂的電車兩難困境）

[@user-hy6yv5en5q]

​@@arcusdong2979 既然煞車已經失靈了，讓車輛持續向前衝對車內的人不見得會比較好吧？

[@qweeqq1]

看門狗真人版會上演 駭客入侵就可以讓交通癱瘓製造動亂

[@user-E04SU3XL3G]

其實不用啦，現在的感測器水準拿些怪怪的東西就可以騙了，最簡單的大面鏡子，讓影像辨識跟雷達得到的數據不匹配，只要產生理解衝突自駕車為了自保就馬上煞停，我用一面鏡子繞整條路走一圈，所有自駕車都被我固定在原地，看他們還怎麼走。 我不用造成事故，只要造成困擾，民怨就起來了，這就是自駕車目前面對的最大問題:效率

[@user-E04SU3XL3G]

抗議自駕計程車的人找到簡單癱瘓 Robotaix 的方法：在引擎蓋放三角錐讓車子像是被貼符咒定在那邊嗎? 就是那個道理。

[@user-eg1zk7ds4i]

那人類最後剩下什麼呢？手沒腳沒了

[@t0916118432]

擔心封閉式的列車為何翻車還比較實在...開放式的自駕系統，跟封閉式的倉儲是不一樣的概念...強國有十幾億給他們用就好了，嚮往的能去中共體驗或者移民，中共早就開放了不要幹人傻錢多的盤子...關於統計資料要有統計背景、還要看在哪裡會不會作弊...

[@huangck2]

已經無人駕駛，那來駕駛負責，如:無人TAXI???

[@user-cl4xd4fv8s]

如果肇事責任可以推給ai而不用賠償 自駕車肯定大賣

[@PanScitw]

希望那時候都沒有車禍了

[@raylo3423]

B 只有受過訓練並要負上最終責任的駕駛才有資格上路; 畢竟特斯拉有過造假自駕車宣傳影片的過去, 無法想像馬斯克這個人會真誠地負起奪走他人生命的責任

[@four89seasons64]

我不會去自動駕駛自動停車 車是拿來開的 能把一台車操控自如才是男人的浪漫

[@user-zi9sk9ef1v]

可能到時就由不得你囉, 都不存在人類能駕駛的車了, 男人的浪漫得要換一種東西來浪漫了吧

[@four89seasons64]

@@user-zi9sk9ef1v 你說的我有生之年應該遇不到了 如果以後賣的車都只能自動駕駛 那我坐大眾運輸就好了真有那時候我也該80~90歲了

[@riker729]

在台灣喔....一堆撞緩撞車的

[@MKLi-me9mw]

你們有個地方講錯了！ 特斯拉之前停用的是”超音波”雷達，不是電磁波雷達。 一種是聲波一種是電磁波，不要混為一談了。

[@PanScitw]

嗨，你是指7：37秒的部分嗎？ 的確，特斯拉在2021年跟2023年分別停用雷達跟超音波。

[@MKLi-me9mw]

@@PanScitw 是的，謝謝補充

[@user-ln7wo7mh8e]

大陆的无人车早就商业化到处跑了，已经服务超过1000万人次。

[@huangck2]

自駕這種就要像中國這種人制的國家，不用法律，只要領導一句話，開辦就辦，說停就停。

[@well-il7zx]

自駕車只要做到比人開還安全就夠了 不用做到0失誤