Parę słów o… ODCINEK 107 - Z CZEGO ZBUDOWANE SĄ KOŁA KOLEJOWE?

Рет қаралды 30,989

8 ай бұрын

Mirosław Romański opowiada o kołach kolejowych i ich budowie. W parowozach stosowano odlewane koła staliwne w przypadku których możliwe było uzyskanie kompromisu między wytrzymałością konstrukcji a masą kół. Wraz z pojawieniem się lokomotyw elektrycznych i spalinowych zmieniła się konstrukcja kół. Miały one przede wszystkim mniejszą średnicę. Ciężkie koła stalowe na kolei muszą mieć swe zastosowanie - chodzi o zwiększenie nacisków i sił trakcyjnych, a w rezultacie większą wytrzymałość. Technologie współczesne proponują jednak nowe rozwiązania bo to właśnie powierzchnia toczna koła ulega największym zużyciom.
--------------------------------------------
✅ Jeśli jesteś zainteresowany otrzymywaniem powiadomień o nowych filmach zapraszam do subskrybowania kanału 🔔 👉 / mirmur2
Dzięki temu będziesz otrzymywać regularne powiadomienia o materiałach na tym kanale
--------------------------------------------
✅ JEŚLI CHCESZ ZASUGEROWAĆ TEMAT FILMU LUB MASZ INNE PYTANIE MOŻESZ NAPISAĆ:
📫 Kontakt: mirmur2@o2.pl

Пікірлер: 81

@user-dr3fj3te1f 8 ай бұрын

Pan Mirek klasa światowa.

@bartolomeovongajdke 7 ай бұрын

Jak zawsze! 😉

@ryanverbinski 8 ай бұрын

Panie Doktorze, bardzo dziękujemy na kolejny absolutnie fachowy film.

@albenalbus1198 8 ай бұрын

Materiał wideo trafił strzałem w dziesiątkę... Pozdrawiam.

@marianek25 8 ай бұрын

Ciekawa wzmianka o kołach tramwajowych.

@jezuschrystus.onlycash 8 ай бұрын

Właśnie to samo napisalem. 😉

@numis3 7 ай бұрын

Ale to te najnowsze. Tutaj w Polsce klasyka...silnik trakcyjny napędza zestaw tradycyjny zestaw kołowy. Nawet w takich jak Pesa Swing.

@michal19817 5 ай бұрын

@@numis3Jazz i Hyundai..Warto wspomnieć o urządzenia smarujące obrzeża kół , które zmniejszają zużycie obręczy .. Pozdrawiam

@34fant 8 ай бұрын

Bardzo miło się słucha. Wykład lepszy jak w szkole 😂

@pokrec 8 ай бұрын

No, to się zacznie... Alufelgi do lokomotywy...

@slawomirk7462 7 ай бұрын

Lokomotywowe BBS--y!!!!🤝🤝💪💪😁💪

@MH-vx1fo 8 ай бұрын

Kompozytowe klocki nie mogą generować więcej ciepla niż metalowe bo przeczy temu fizyka. W każdym przypadku do wyhamowania lokomotywy czy wagonu trzeba zamienić identyczną ilość energii mechanicznej w ciepło. Różnica polega zapewne na tym że kompozyt nie odbiera ciepła i go nie rozprasza w otoczeniu bo jest materiałem izolującym cieplnie i cała energia hamowania zostaje skupiona na obręczy.

@grzegorzEU07 6 ай бұрын

Warto było posłuchać, dużo szczegółowych informacji ,film na bardzo dobrym poziomie.Kciuk do góry P. Mirosławie.

@rysiumag 8 ай бұрын

Super materiał

@maciejzielinski2432 8 ай бұрын

jak zwykle świetny material 👍dziękuję

@user-tn1sh8vc6v 8 ай бұрын

Witam Panie Mirosławie. Bardzo dobry film uwzględniający istotne aspekty poruszonego tematu zestawów kołowych. Pozdrawiam 👍

@zeus04018 8 ай бұрын

Jak na kanał popularyzujący naukę i technikę kolejową na dzień dobry - wystarczy to co jest dziś pomimo pewnych niedociągnięć i super, że jest KOLEJmirmur2 🙂 . Szkolnictwo kolejowe legło w gruzach 30 lat temu. Inżynieria oraz ogólnie technika kolejowa w większości rozdrobnionych spółek kolejowych nie istnieje lub ma się źle, nie jest doceniana.

@SB5SimulationsFerroviairesEEP 8 ай бұрын

Thank You! Stéph.

@MGTech100 8 ай бұрын

Świetny temat i jak zwykle znakomicie opracowany i przedstawiony.

@StrzalaOstryPazur 8 ай бұрын

Bardzo ciekawe. Dziękuję

@danielmichalak5572 22 күн бұрын

Dzięki za materiał pozdrawiam.

@DAniEL1_181 7 ай бұрын

No takie materiały to ja lubię, z miłą chęcią daje dzwoneczek i łapkę w górę. Pozdrawiam

@KOLEJmirmur2 7 ай бұрын

Dzięki zapraszam na KOLEJne pozdrawiam

@DAniEL1_181 7 ай бұрын

@@KOLEJmirmur2 z chęcią zobaczę, co prawda branża podobna bo też po szynach ale ciekawostek nigdy za wiele

@ericwilson9224 8 ай бұрын

A pro po zestawów kołowych. Zaczęła się ostra jesień i prawie co drugi pojazd podkuty 😅

@jezuschrystus.onlycash 8 ай бұрын

Świetny pomysł z porównaniem z tramwajami. 👍

@kos3n 8 ай бұрын

Pan Mirosław chodząca Encyklopedia Kolejnictwa Pozdrawiam

@arekm7405 8 ай бұрын

Jeszcze nie obejrzałem, ale ŁAPA poszła 💪

@medivoadmin 8 ай бұрын

Od nikogo sie tyle o koleji nie dowiedziałem co od Pana...Pozdrawiam

@Sebastian-le5ed 8 ай бұрын

Pozdrawiam Mirku i zabieram się za oglądanie 😊😊

@leonnycz8187 8 ай бұрын

Super film jak zawsze!Pozdrawiam!

@L.echu1982 7 ай бұрын

Jak zawsze świetny materiał 👍 Pozdrawiam serdecznie ✌️

@dzidaolek88 8 ай бұрын

Super materiał jak zwykle

@Damian-tj4nk 8 ай бұрын

Mistrzostwo świata jak zawsze 👍😁

@swietokrzyskakolejinietylk6597 7 ай бұрын

Bardzo ciekawy materiał, w szczegółach opisany skład kół 👍

@steam7087 8 ай бұрын

Czy zaobserwowano szybsze zużycie powierzchni tocznej kół, wynikające z przepływu prądu w taborze zasilanym z sieci trakcyjnej w porównaniu do taboru o napędzie spalinowym?

@ukasz3632 8 ай бұрын

Majstersztyk poprostu,Majstersztyk, tyle w temacie.🙂🙂

@MatiMK 7 ай бұрын

Ciekawy materiał

@wiesawnowak2365 7 ай бұрын

Fachowa wiedza pozdrawiam...😊...

@stefanszyszka9773 8 ай бұрын

dobry film 👍

@Official.ORIENTCAVALIER 7 ай бұрын

Panie Mirosławie, czy planował Pan może zrobić w przyszłości materiał o lokomotywach takich jak EU160 Griffin, Dragon 2, czy Eurosprinter ES64U4 (Polski EU44)? W podobnym stylu jak choćby ten o Vectronie, Czy Skodzie z Pilzna.

@KOLEJmirmur2 7 ай бұрын

Witam tak będą myśle takie filmy. Dragon 2 jest gotowy będzie na kanale dokładnie 15 lutego czeka w kolejce pozdrawiam

@mariuszlewandowski281 8 ай бұрын

👌

@listonoszpat233 8 ай бұрын

Średnice kół parowozów rosły z ich prędkościami.Spowodowane jest to tym że tłokowe silniki parowe nie lubią wysokich obrotów czyli tak powyżej 360 obr/min ,niestety zwiększając średnice koła zmniejsza się siła pociągowa lokomotywy. Co do obecnych średnic nominalnych kół to 1100 mm /głownie spalinówki/ i 1250 mm /np cała rodzina EU07/

@slawekkacinski 8 ай бұрын

Brawo.

@713kondzio 7 ай бұрын

A co do kół tramwajowych należało powiedzieć że kolej po katastrofie kolejowej super szybkiego pociągu na kołach tego typu co w tramwaju odeszła od pomysłu stosowania tego typu koła.

@dziku878 8 ай бұрын

👍👍👍👍

@manufakturamosiadzumm8676 8 ай бұрын

🚂🚆👍 super

@parabelumsq2lkt960 8 ай бұрын

👍👍👍

@rysiumag 7 ай бұрын

W tramwajach między kołem bosym jest elastyczna wkładka tłumiąca drgania, z czego jest wykonana ? bo prąd musi płynąć do szyny

@tolonowicki9516 7 ай бұрын

Zawsze mnie zastanawiawo po co takie kable są na kole tramwaju. Chyba mamy odpowiedź.

@michal19817 5 ай бұрын

Są mostkowane odcinkami przewodów miedzianych , bodajże dwa na koło w konstalu i z cztery w nowszych konstrukcjach . Pozdrawiam

@bartoszchrzanowski2970 7 ай бұрын

Ja zrozumiałem jakieś 60-70% muszę to kobie puścić przy ludziach wyjdę na inteligentnego. Brawo

@tomek3135 8 ай бұрын

O 14 do Mistrzejowic , wsiadam i jadę do domu 😉

@mg3289 8 ай бұрын

👍

@ZA-zy2go 7 ай бұрын

Czy był odcinek o piasecznicach?

@KOLEJmirmur2 7 ай бұрын

Nie ale bedzie

@heliodorbard 7 ай бұрын

Panie Mirosławie, temat super, realizacji nie komentuję, bo cóż tu komentować. Ma Pan wypracowany perfekcyjny szablon i konsekwentnie się go trzyma, dzięki czemu oglądacze otrzymują doskonały materiał. Wydaje mi się, że niezwykle ważnym aspektem powodującym przejście z kół szprychowych na monoblokowe lub obręczowane był postęp technologiczny. W czasach pary podstawowym pomysłem na przenoszenie dużych obciążeń na osiach obrotowych były panewki. Pamięta Pan z tego niezapomnianego filmu, gdy maszynista Orzechowski gromi pomocnika, że panewki wytopił, bo nie smarował ich jak trzeba. Do tego posiadane technologie, tak jak Pan wspominał ograniczały rozwiązania przekładni napędowych, a więc prędkość maksymalną lokomotywy. Te ograniczenia powodowały, że lokomotywy, które miały osiągać duże prędkości MUSIAŁY mieć duże koła, które wolniej się obracały, ale przemieszczały lokomotywę o większe odcinki przebiegu. Zawsze z ogromnym sentymentem staję, gdy to możliwe przy kole PT47, które ma średnicę bodaj 1850. Owe koła mniejszej średnicy, które Pan omawia można było zacząć stosować masowo dzięki wypracowaniu technologii produkcji łożysk (kulkowych, wałeczkowych itp), mogących przenosić duże obciążenia, a równocześnie szybko się obracać. Rzecz jasna rozwój technologiczny umożliwił również produkcję znacznie trwalszych i mogących przenosić znacznie większe obciążenia przekładni napędowych, twardsze zęby kół zębatych, lepiej dobrane materiały kół współpracujących itp. To zaś spowodowało, że koła lokomotyw nie musiały już być duże, bo przekładnie doskonale załatwiały kwestię prędkości loka. No i na koniec pytanie, czy dobrze kombinuję z tym rozwojem technologicznym? A może ma Pan jakieś uwagi do mego toku myślenia. Dzięki, pzdr

@arczi4342 8 ай бұрын

A na koniec urywek z ŻRDW

@hvnterblack 8 ай бұрын

Koło obręczowane ma ogromną przewagę nad monoblokiem; po podkuciu da się przeobręczować. Monoblok idzie na kasację.

@krzysztofwaleska 8 ай бұрын

A może monoblok przetaczano i wychodziło na to samo?

@hvnterblack 8 ай бұрын

@@krzysztofwaleska ile możesz zebrać z monobloku? Zmienisz średnicę i na czym pojedziesz, na dwóch różnych? Milimetr to nie problem, ale jak masz podkucie na większą skalę, normalnie poszłaby obręcz w diabły i jazda awaryjna 5 na godzinę na naprawę. W monobloku nie zbierzesz centymetra czy dwóch.

@user-ws3gb6ly4c 7 ай бұрын

"Przewagę" kół obręczowanych wykazała katastrofa ICE W. Roentgen w DE 3 czerwca 1998. Też miał koła obręczowane bo zapewniały płynną jazdę. Jak strzeli obręcz w tramwaju to szanse na katastrofę nie są duże. W pociągu jadącym 200km/h to już zupełnie inaczej

@hvnterblack 7 ай бұрын

@@user-ws3gb6ly4c chciałeś zabłysnąć, ale brakło wiedzy. Poszukaj sobie informacji o przyczynach tej katastrofy, co spowodowało, że obręcz pękła. Co spowodowało tak dużą liczbę ofiar.

@drsolfernus. 7 ай бұрын

Jako młodziak tuż po technikum kolejowym (1995)przez 2 lata bylem operatorem karuzelówki. Robiło się obręcze... ...a kumpel obok całe zestawy profilował. Ciekawe czasy, ale to był już schyłek ZNTK Pruszków.

@czyzyk353 7 ай бұрын

Materiał ok... Ale ta monotonia w glosie

@sebas4664 7 ай бұрын

Lokomotywownia Bierzanów?

@KOLEJmirmur2 7 ай бұрын

Nie, Poznań Franowo pozdrawiam

@czynnik_ludzki 8 ай бұрын

Ile waży jedno koło w lokomotywie?

@czynnik_ludzki 8 ай бұрын

Odpisujta!

@johnnyenglish4695 7 ай бұрын

Fchuj!

@olo1299 2 ай бұрын

W wagonie na wózkach 2xt około 1300-1500kg jeden zestaw w lokomotywie pewnie około jednej tony więcej. Cały wózek taki jak w gagarinach i innych podobnych lokomotywach z tym typem wózka z silnikami trakcyjnymi i osprzętem waży 24t. Bez silników i osprzętu około 12t

@713kondzio 7 ай бұрын

I nie wymyślono od iluś tam lat nic lepszego niż koła stalowe .? Opony do samochodu zmieniły się z felgami, są bez dętkowe a koła w pociągach nie. I żaden plastk ,teflon , kompozyt a może szyny z czegoś innego niż stal ,A dla czego koła nie są też z stali manganowej taj jak szyny czy gąsienice czołgu?? A może koła powinny być w innej formie niż te znane ,zastanawiam się dla czego nie są np skręcane czy zgrzewane a;bo w sposób demontowalny robione z kilku warstw ,np zewnętrzna obudowa stal ,środek z jakiegoś stopu aluminium tzw rdzeń ,pomiedzy tym stop tworzyw sztucznych z np wentylacją jak tarcze hamulcowe a obręcz wtedy nie na bijana na gorąco tylko z zamkiem który będzie się zazębiał z wnętrzem koła nawet w formie jakiejś zębatki czy wieloklina..A jak by koła wagonów te bez napędów były w formie łożyska zabudowanego,,dwu lub kilku rzędowych bądz baryłkowych? Robił ktoś takie testy ??