Para QUAL LADO GIRAM OS MOTORES DE AVIÃO E POR QUE?

[@aeroportrasdaaviacao]

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[@kurtcobainnirvana5676]

Não seria possível ter paraquedas em avião? Digamos q um avião ta caindo de 11 mil pés de altura logico q vai se espatifar no chão, mas ai no caso o piloto aciona um botão e abre um ou dois paraquedas, e o avião caia de uma forma leve seilar

[@GVNNNI]

Valeu hein 👌👌👌👌👌

[@pauloafonso886]

Quem falo que e no sentido o relogio acerto

[@flyorflying1087]

@@kurtcobainnirvana5676 mas existe paraquedas no Cirrus Jet

[@VIGILANTEFREE]

455⁵⁵⁵⁵⁵⅚⁶

[@Mario_3470]

A plaquinha de 1Milhão🌽 de inscritos brilhando 🤩🤩🤩

[@samuelkato4925]

Sim!!!! Parabéns! 1 milhão de infectados pelo aerococos!

[@BannaninhaPVP123]

Hahahahah éssa foi boa

[@anthonygomes8037]

Mas está ali a 4 meses

[@Mario_3470]

@@anthonygomes8037 verdade não prestei atenção kkkk

[@musicaseletronicas8770]

Verdade eu tbm notei parabens

[@Lupamarinho]

Cara, o mais legal é que vc fala super tecnicamente, mas com a sua linguagem bem fácil, para leigos, para amantes da aviação e até para especialistas. Você é um dos mais perfeitos canais que eu sigo !! parabéns!!

[@ybtheone]

Olá Fernando! Falo de Angola e gosto imenso do seu trabalho. Eu fiquei sem entender a questão da tração e sustentação das hélices. Tem como abordar melhor sobre esse assunto? Um vídeo ilustrando esse processo facilitaria a minha compreensão. Obrigado e parabéns.

[@Urban.vilavelha]

Ja tem vídeo gravado no canal do aero e também no aviões & música, é so pesquisar nos vídeos enviados

[@smferreiro2610]

O vídeo seria ótimo, mas respondendo à sua pergunta, tente olhar para as pás da hélice como se fossem asas. Da mesma forma que um helicóptero tem "asas giratórias" que geram sustentação (levantando a aeronave), em uma hélice vertical ela é produzida para frente, então ao invés de levantar o avião como um helicóptero, empurra o avião para frente ou, conforme o vídeo diz, é puxado pela frente.

[@arinilsonpiedade1331]

🇦🇴🇦🇴🇦🇴🇦🇴🇦🇴🇦🇴🇦🇴

[@Urban.vilavelha]

@ヴァドス Vados Sama amigo ja teve video explicando isso para os dois tipos de motor a hélice, o que pucha e o que empurra

[@tiagocunhadk]

Esse é aquele tipo de pergunta que tenho as 3h da manhã...

[@AlexandreMS71]

E tu perde o sono a ponto de ter que ir perguntar pro google até achar a resposta.

[@tiagocunhadk]

@@AlexandreMS71 é só um meme, colega. ✌️

[@ordenavide2986]

@@tiagocunhadk sim, é meme, mas tem uma galera que não dorme enquanto não saber a resposta (inclusive eu kkkkk)

[@smferreiro2610]

E não deixa dormir!

[@luisfelipediasbarbosa4776]

Hahahahahhahha SIM MANO

[@Nicolasgusso]

Ótimo vídeo, só expandindo a explicação do funcionamento do motor a reação, do ponto de vista de engenharia: O motor realiza admissão do ar pela parte frontal e o comprime, esse ar comprimido é alimentado na câmera de combustão onde ele aquece. Por estar num ambiente fechado, ao invés de expandir, ele acelera sendo expelido pelo escape do motor após passar pela turbina. Se o motor for projetado corretamente a pressão de saída deve ser a pressão atmosférica. Então o motor expeli ar acelerado, não comprimido.

[@raphaelsousa4067]

Ganho um escritor

[@trakpardaloriginal2333]

Na verdade o ar não aquece por ter chegado na câmara de combustão, posto que ele já chega lá aquecido em virtude de ele ter sido anteriormente comprimido. O que ocorre na câmara de combustão é a combustão do combustível que aí é injetado pelos injetores, e como nesse momento o "triângulo do fogo" se completa, a combustão acontece provocando assim uma elevada pressão dos gases resultantes dessa combustão.

[@nelsonsantana1675]

Nossa que impressionante, que inteligência

[@trakpardaloriginal2333]

@@nelsonsantana1675Não entendi a manifestação, mas tudo bem, vamos em frente!

[@rodrigosmusic]

Esses vídeos mais técnicos sempre são sensacionais, Fernando. Sempre assisto algum vídeo mais técnico assim antes de sentar no simulador. Rsrsrsrs Dá um “gás” a mais.

[@letrasetraços]

Você e o Iberê Tenório tem uma didática sensacional! E como outro senhor comentou, sua dicção é perfeita e muito agradável. Agradeço pelo conteúdo sempre de qualidade!

[@lucianesilvamarques]

iberê é comunista enrustido, antigamente eu assistia todos os videos dele mas depois de uma live se nao me engano que ele fez junto com o nelipe feto, ele perdeu minha admiraçao, pois mostrou seu esquerdismo na caruda. sei que muitos aqui vao discordar de mim mas é minha opiniao pessoal, tem muitos outros canais no youtube de conhecimentos gerais e tambem de conhecimentos especificos sem o vies politico que merecem ser assistidos, mas definitivamente pra mim o ibere caiu fora do meu ranking pessoal.

[@OSVTEC2011]

Gostei muito da aula, me lembrou as palestras da minha professora de física aplicada, parabéns pela competência e clareza nas explicações...

[@largo6644]

O motor Pegasus, do Harrier, tinha eixos contrarotativos pra diminuir o torque na fase de pouso e de decolagem vertical, onde o control da aeronave é muito limitada.

[@fernandojosegoncalves8824]

Uma autêntica aula de física e dinâmica dos vários tipos de motores . Muito bom. Parabéns pela brilhante exposição. Vc é o cara !

[@ojorgeassis]

Fernando você é simplesmente demais! Conteúdo de altíssima qualidade!

[@pragqouy]

Simplesmente adorei esse vídeo, pois é uma aula técnica.

[@woodworkingspace7342]

Excelente vídeo, muito bem explicado, não é bem minha área profissional, sou fascinado por ciências e tecnologias atuando nas áreas de eletrônica, telecomunicações, computação, música e synthesis analógica , amo também marcenaria e artes. Aeronaves são minhas paixões assim como de muitos aqui e sempre procurei entender e me manter bem informado sobre seu funcionamento, por isso tenho o valiosíssimo canal Aero Por Trás da Aviação como meu principal canal de estudos. Parabéns pelos seus excelentes conteúdos.

[@Fubukic9]

N sou expert, mas acho que isso vai ajudar: Na alavanca/chave pequena vc faz muita força durante pouco tempo (pq o círculo é menor e vc irá terminar de girar o parafuso logo); Na alavanca/chave grande vc faz pouca força durante mais tempo (pq o círculo é maior e vai demorar mais para terminar de girar); Ou seja, vc gera a mesma quantidade de energia nos dois casos, a única diferença é como ela será distribuída.

[@MrFranklinsil]

É física como o Fernando explicou. T=F.d (Torque é igual a força x distância). Essa questão de círculo menor ou maior é indiferente pq a velocidade angular pode ser a mesma para as duas chaves.

[@Fubukic9]

@@MrFranklinsil obg :)

[@claudioluisdossantos3856]

Mais uma muito obrigado pelo vídeo, muito informativo, daqui a pouco irei montar uma empresa aérea com tanta informação 😁😁😁😃😃😃 . Grande abraço 👍

[@sebastiaoarruda3115]

Seus comentários são muito interessantes. Obrigado

[@CARLOSALBERTO-sw6zp]

Parabenizo este canal por dar uma verdadeira aula, enriquecendo com informações sobre o assunto da aviação como também entra na parte técnica, respondendo aqueles "por que" (?), e enriquecendo com detalhes pra lá de interessantes. PARABÉNS! ME TORNEI FÃ DO CANAL.😃👍👍👍✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️

[@ttipachaly3]

Muito didática sua explicação , me esclareceu umas dúvidas que tinha a respeito . . .

[@carlosrabelo1980]

Q explicação legal. Parabéns, Fernando!!

[@adryansos6696]

Por sinal programa alta qualidade e precisão. Excelente explicaçao. No caso dos hélices contra rotativos seria mais seguro.

[@robsonserrapradoserraprado5994]

Bem oportuno a explicação. Parabéns

[@tonsilva3002]

Muito interessante e bem difícil de explicar em rápidas palavras. Tomadas as devidas proporções, esse efeito ocorre também em navios. Por isso os eixos que acionam as hélices giram em sentido opostos. Parabéns, pelo vídeo.

[@marcryziusvalkerbur6037]

eu gosto desses videos por tratar de coisas interessantes que poucos sabiam que existia.

[@pedroklain9375]

Motores turbofan não tem a tendência apontada nos turboélices porque eles tem um duto, não porque "não geram sustentação" ou porque o "torque é muito pequeno". O duto garante que o escoamento esteja sempre alinhado com o eixo de rotação do motor, logo não há diferença de ângulo de ataque entre a blade que desce e a que sobe

[@ValterMolaiaSantos]

Gostei muito da aula. Muito bem explicado. Só um adendo sobre os aviões com turbo hélice. Me parece que eles tem o giro para o mesmo lado. Exemplo o Bandeirantes - as duas hélices giram no sentido horário.

[@celsop57]

Bacana. Muito bom vídeo. Aprendi bastante.

[@mendigodotiro2515]

é a plaquinha dourada!!! Parabéns! Vc merece!! E que venham os 10M

[@anthonygomes8037]

Não está ali a 4 meses

[@MultiAlenkar]

excelente aula muito grato.

[@rootsinc5629]

PARABÉNS. UMA AULA DE FÍSICA COMPLETA. PARABÉNS !!!!! Gilberto Barros, o Leão.

[@joao-Z64-my3iy7ku7u]

Sou apaixonado por voo e aviões . E sempre tive esta curiosidade . Sempre prestei atenção naques setas . Do nariz do motor e nas blades . Mas . AGORA EU ENTENDI . obrigado .

[@heliocruz3830]

Maravilha de explicação. Parabéns

[@iagosena8691]

Fernando uma sugestao: depois vc faz um vídeo/ sucessos e fracassos da aviação sobre o constellation da lockheed. Grande abraço pra vc e pra Gisela!

[@trakpardaloriginal2333]

Amigão, parabéns aí pelo vídeo, e no que se refere ao sentido do giro do hélice dos aviões propulsionados por hélices eu imaginava exatamente assim, porém não tinha os detalhes técnicos. Quanto ao fato de que quem impulsiona o avião propulsionado por hélices ser a sustentação provocada por estes, e não o deslocamento do ar por eles produzidos, qual seria, ou qual é então, a função do deslocamento dessa massa de ar produzido por eles? Até então eu acreditava que o deslocamento do avião propulsionado por hélices ocorria em consequência do deslocamento dessa massa de ar para traz, até porque quando o avião se encontra em solo não há necessidade de sustentação deste, já que ele está sustentado no solo pelos pneus, mas mesmo assim o avião é impulsionado para frente para a descolagem. Bem, desde já agradeço pelo resposta que espero que me seja dada, e uma vez mais parabéns aí pelo vídeo. Abraço.

[@luisfessel]

Segundo as informações do vídeo, esse deslocamento produzido pelas hélices seria um efeito colateral, como o que ocorre nos helicópteros. Na verdade, toda asa produz esse efeito. Não percebemos, pois, com o movimento do avião, esse "vento" é distribuído por toda a área de passagem do mesmo, enquanto em movimento. Mas, num túnel de vento tem como percebermos esse deslocamento do ar, pra baixo, provocado pela asa. Mas, não é isso que faz o avião voar, não é isso que gera a sustentação. o que gera a sustentação é a diferença de pressão entre o dorso e o extra-dorso da asa. Nesse sentido, até uma fuselagem pode gerar sustentação, como provado pelos projetos de aeronaves sem asas, da NASA (HL-10 e outros 2, não lembro o nome). Provado também pelo caso do F-15 que perdeu uma asas inteira e voltou pra base, e pousou em segurança. Existem casos que são discutidos em aeroclubes e clubes de aeromodelismo, pelo pilotos, como o caso dos aviões acrobáticos perdendo uma asa e conseguindo pousar. Muitos falam que é fake. Eu já vi acontecer na minha frente. No meu caso, era um aeromodelo. Isso facilita as coisas, pois, como não há risco iminente de morte, o piloto consegue manter a calma e fazer o que precisa, mas, se a aerodinâmica/física não permitisse, não teria o que fazer. Isto ainda gera muita discussão, mas...

[@trakpardaloriginal2333]

@@luisfessel Na verdade o que eu discuti foi o fato de que eu entendo que quem faz a aeronave se deslocar para a frente é o deslocamento de ar que o hélice provoca, e essa minha imaginação eu me baseio no fato de o avião quando vai decolar, não há nenhum impulso externo que faça ele se deslocar para frente, sendo assim, concluo que é esse deslocamento de ar proporcionado pelo hélice que faz o avião se deslocar.

[@joseroberto1640]

Foi muito didático, parabéns!

[@georgehenrique8572]

Ótima explicação, como sempre! Abraços...

[@josesilvajr2770]

Explicação bem objetiva.

[@nelsonmocelin8253]

Que aula..... muito SHOW Parabéns pelo canal 👍👍👍👍👍

[@dellagnelojr]

Que vídeo top!! Muito bem explicado e de forma simplificada. Parabéns!! 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻

[@juarezfante8206]

Muito interessante essa matéria sobre os motores, parabéns Fernando

[@lucasdesp8843]

Legal, li sobre isso ontem no livro de teoria de voo, mas ficou bem mais compreensível cm explicação e exemplos vlw

[@beneditosalvadora.desousa7626]

Muito boa explicação, parabéns !

[@pauloantoniorodriguesleite6864]

Muito, gostei das explicações, obrigado.

[@CarlosAlberto-mo4bn]

Gosto muito desse canal .. muito informativo . Show de bola

[@emanuelibpimenttel]

Parabéns pelo vídeo você consegue explicar coisas complexas de forma Clara é um ótimo professor além de KZbinr, obrigado por trazer conteúdos maravilhosos e nos manter atualizados.

[@henriquef.ferreira1316]

Parabéns! Didática excelente!

[@paulohanaki6780]

Show de aula! Obrigado Fernando

[@LucianoFrias-NovaEra]

Adorei essas informações técnicas! Show

[@maiconvinicius6437]

O que um dia eu tinha de duvidas sobre esse assunto ficou tudo mais claro parabens

[@WAGUERRA]

Bela aula amigo. Obrigado.

[@DjalmaJunior]

Fernando... Ainda fiquei com a dúvida sobre o torque no motor a reação. Porque querendo ou não ele ainda tem a força de rotação, seja lá pra qual lado for ele deve ter o seu efeito "contra rotativo" sobre o avião. Poderia ir mais fundo nesse assunto?

[@orlindojunior2637]

Como sempre as explicações muito bem feitas... Parabéns 👏🏻👏🏻

[@89csn]

Bela aula. Seu vídeos são muito bons.

[@ademargomes9446]

Bem explicado ! Obrigado !

[@LCMNUNES1962]

MUITO BEM EXPLICADO PARABÉNS 👍

[@marcelolopes2913]

Adoro o canal, quanta informação. Show

[@mar_gobi792]

Excelente explicação importante conhecimento parabens

[@CarlosAntonio-de7gn]

Como sempre show,de aula parabéns!

[@doinferre]

Era uma dúvida antiga que eu tinha. Valeu muito essa sua informação. Abraços.

[@endefael]

Muito bom vídeo! Mas só pra clarear, o motor crítico só existe qdo os dois motores giram pro mesmo lado (Baron, por exemplo, onde, pelas razões que vc explicou muito bem, perder o esquerdo é um pouco pior que perder o direito). Em aviões onde um motor gira pra cada lado (Seneca, por exemplo), nenhum motor é crítico: ambos são igualmente desfavoráveis em caso de perda do outro motor. Os jatos, por esse princípio, até têm motor crítico, mas a diferença é muito pequena, como você explicou, então o conceito nem é geralmente enfatizado no treinamento. Parabéns, é das primeiras vezes que vejo alguém ir além do torque no Brasil.

[@leonardovasconcelos9989]

Uma aula! Muito obrigado!

[@matheusllopess]

A placa de 1Milhão de inscritos 🤩 Lindo, lindo 🙌🏼❤️

[@ToniBrasil100]

PARABÉNS PELO SEU CONHECIMENTO SOBRE AERONAUTICA ( PP44 EMBRAER/ CTA ANOS 80 / PLA 1712 )🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷

[@valmirsilva9869]

O aero é simplesmente, top!!! Parabéns pelo excelente trabalho prestado ao nosso povo.

[@willaimisonegidio1008]

Confuso ?você explica tão bem que até eu que amo aviões mas sei tanto de aviões quanto sei da estação espacial entendi gostei das explicações 😆🛫🛬 parabéns 👏👏 você e o Lito são ótimos....

[@washingtonmelofreitas6043]

Como sempre bela explicação. 👏👏

[@claudiopereiradasilva1876]

Olá Celso Portiolli parabéns 🎉🎉 pelo seu trabalho faz dias gue eu não via seus vídeos

[@sandroedgarkruger3058]

Cara. Que show!!! Uma aula! Parabéns!

[@energiasolaroff-grid3544]

Valeu professor sempre aprendendo contigo bora para o litoral Norte... sucesso.

[@wagnerbelo6524]

Ótimo vídeo. Nunca tô há pensado sobre esse descompasso dos motores a hélice. Tenho muito interesse nesse tipo de matéria, se puder fazer alguns vídeos sobre foguetes também com diferença entre combustíveis líquidos e sólidos seria bem legal. 👏👏👏

[@nelsonsantana1675]

Nossa que impressionante, E sério não sabia, Isso vai mudar totalmente minha vida

[@ivanmores4322]

Parabéns pela explicação... isso demonstra tua habilidade e conhecimento. Muito obrigado!

[@robertolacerda3531]

BOA NOITE CAMPEÃO. PARABÉNS, EXCELENTE DIDÁTICA , ÓTIMA EXPLICAÇÃO !!!!!! MUITO BOM, SUPER INSTRUTIVO. SDS

[@diariodeumdesenvolvedor]

Uma coisa q eu notei no cenário é q os itens se acumulam, tipo a maquete das hélices contra rotativas, apareceu no vídeo falando sobre isso e no outro já tava ali compondo o cenário kkkk

[@macielroberto6405]

VALEU BEM ESPLICADO NOS MÍNIMOS DETALES

[@RChinini]

Então em aviões com só uma hélice central, você tem que ficar compensando essas forças a todo momento no braço? ou tem algo no avião que faz isso de forma automatica?

[@lucianesilvamarques]

salvo engano no aviao monomotor as helices ficam ligeiramente inclinadas pra cima e ligeiramente pro lado direito afim de compensar essa tendencia das helices. corrige ai fernando se eu estou errado. eu disse ligeiramente e nao muito... kkkk. um abraço...

[@marinomusico5768]

Massa demais! Vc é fera, cara! Exllica muito bem!

[@hiltondesabraz1176]

TOP! Muito legal esta informação! Valeu mesmo 👍

[@howtoplaydrums4091]

Eu fico espantado com tanta sabedoria

[@ledilsonsouzarosa7346]

Q vídeo!!!! Q aula!!!!!! Parabéns Fernando, cada dia q passa eu fico mais apaixonado pela aviação. Obs: e olha q infelizmente eu nunca voei, kkkkkk abraço

[@joseantoniodeoliveira5647]

Muito bom. Técnico, simples e claro. Isso é o que dá credibilidade. Parabéns, Fernando, abraço.

[@natinsmba350]

Fantástico, muito boa explicação

[@FernandoHenriques-m1e]

Ola Fernando ,temos o mesmo nome, sou português e admiro seus vídeos e já aprendi bastante sobre aviação de que gosto muito

[@leandromatos8007]

Muito bem informado! Obrigado.

[@joaojornalista1046]

É muito bom saber mesmo das coisas do avião parabéns pelo vídeo 👏👏

[@mmrio2023]

Que aula mano!!!!

[@fernandojunior1975]

Melhor video que assisti,uma boa aula de física. Parabéns.

[@amanciomaiafilho5013]

Parabens! Complicou muito bem! Alem disso falou alguns nomes que quase ninguem sabe o que é...

[@RafaelSantos-tg8lx]

Excelente didática!

[@zezinhomatias1958]

Olá Fernando gostei da sua explicação show de bola entendi tudinho valew sou seu fã número 1 e doente por aviação kkķkkk abraço me chamo matias de Sertaozinho int sp

[@duarteci]

Fernando, sou especialista em eletrôtnica e gosto muito de navegação aérea, parabéns pelo seu canal. Excelente!!!

[@EfeitoGabrielRocha]

Dúvida: O motor turbo hélice só vai criar esse efeito de guinar e pender pra algum lado se o angulo de ataque estiver grande? Ou seja, se ele voasse rente ao horizonte ele não penderia pra algum lado? E tem como não perceber aquela placa gigantesca maravilhosa charmosa ali atrás? haha! Sucesso demais Fernando! Meu objetivo ainda é em busca da de 100K, mas vambora que no ramo de aviação o que basta é decolar!

[@JP-bi3bl]

Esses efeitos são maiores em pouso e decolagem, em voo reto nivelado, diminui bastante. Espero ter ajudado. PS: A placa é linda mesmo, mas vai mais alem os easter egg q ele disse ai kkkkk

[@felipeguerra9256]

Pende sim, em menor escala. Mas normalmente na decolagem de um monomotor ele puxa pra esquerda.

[@phoemur]

Ângulo de ataque da pá da hélice

[@Hilton6549]

Bem explanativo para leigos, valeu

[@carlos.toso2]

Não sou de aviação, não sou da física, mas eu fico tempão vendo seus vídeos. Eles prendem. Kkkk. Valeeeu. Sucesso.

[@ovidiovieiradasilva2556]

Gosto muito de aviação e curtir seos vídeos!

[@xaropano]

Lembrei do meu curso de Mecânico Aeronáutico, que saudade. GMP na veia!

[@jacknunes3223]

Caramba meu que maravilha de video!!!!! eu nao sabia de nada disso! nem por aviação me interesso mas o video só soma em conhecimento!!!!

[@JoaoSouza-qj5hc]

essa analogia dos motores com as chaves de fenda foi A+... Parabéns

[@joadirsangi7087]

Cara gostei demais desta explicação

[@Tony-hm1og]

Excelente explicação maneira fácil de entender a dúvidas que eu tinha. Obrigado 👍