Паровой багги, зимний запуск. Отморозил двигатель...

Приветствую. В январские будни я отдыхал работая над багги. Много чего сделал, хотя достаточно было поменять маховик на тяжелый и утеплить паропровод для зимы. После переделок была попытка произвести бернаут (бросить сцепу), но... Ваши комментарии сослужили хорошую службу, а некоторые из них я вставил в видео. Продолжайте комментировать, указывайте на ошибки, предлагайте варианты исправления.. буду весьма признателен. А так же делитесь видео с друзьями, это поможет развитию канала. Благодарю за внимание!
Музыкальное сопровождение:
Habanera (by Bizet) - Bizet
Demon - JVNA
Dark Tranquility - Anno Domini Beats
Ionic Magnet - Asher Fulero
Chase - The Brothers Records
Dubstep Light - Audionautix
Композиция "Dubstep Light" принадлежит исполнителю Audionautix. Лицензия: Creative Commons Attribution (creativecommon....
Исполнитель: audionautix.com/
Fire Breather - Silent Partner
Battleground - Ethan Meixsell
Pentagram - Audionautix
Композиция "Pentagram" принадлежит исполнителю Audionautix. Лицензия: Creative Commons Attribution (creativecommon....
Исполнитель: audionautix.com/
Ищите музыку в легальной библиотеке KZbin.

[@jigadriga5517]

Автор , твори больше такого контента! Таких видео реально не хватает на Ютубе...

[@ЭраСтимпанка]

Благодарю, но сейчас я на учёбе) и что то делать не имею возможности.. Однако, есть ещё кое что, что я сделал этой зимой) остаётся токма смонтировать.

[@АлександрГубарь-й7ю]

Молодец,не останавливайся на достигнутом!

[@АндрейЛарин-в6н]

По моему скромному разумению паропровод нужно делать как можно более коротким и максимально теплоизолированным. Он съедает давление и температуру пара. Двигатель как можно ближе к парогенератору желательно располагать. Лучше если это будет единый агрегат.

[@suzukisepia]

И ещё перегреватель пара сделать

[@berdskchanel]

Спасибо за такой большой ролик! Не отпишемся!

[@ЭраСтимпанка]

старался оправдать ожидания)

[@zoldar8336]

Все отлично...ты приобрёл ещё один опыт)))).

[@ЭраСтимпанка]

Таки да друже)

[@matwejpolikarpow593]

Сделай выхлоп пара в дымовую трубу котла для увеличения тяги и паропроизводительности, а ещё желательно сделать спускной кран в самой низкой точке котла где собирается накипь, и регулярно его при давлении в несколько атмосфер продувать

[@ЭраСтимпанка]

для большей производительности пара я буду увеличивать теплообменник.. сварю другой парогенератор - жаротрубный, а выхлоп пущу через радиатор. кран слива находится в нижней точке бака, я им и сбрасываю накипь в атмосферу (на сколь это возможно). Благодарю!

[@ЭраСтимпанка]

@Alex Alexov придумал сделать поддув топки набегающим встречным потоком воздуха, когда багги (или это хот-род без кабины, я ещё не понял) будет ехать :) осталось только реализовать

[@ДарьяСмирнова-г8о]

@@ЭраСтимпанка Как временное решение на "прямо сейчас" можно выхлопом непосредственно сам цилиндр обдувать или просто на двиг дырявую канистру надеть. Получится паровая рубашка за 2 минуты, лучше чем просто утепление.

[@ЭраСтимпанка]

@@ДарьяСмирнова-г8о благодарю, где ж вы раньше были, я уже усё утеплил) ожидайте монтажа

[@ЕгорШаповалов-я2к]

Класс!! А движок напрягается прямо всей своей силой маленькой пони) Удачи в дельнейшем совершенствовании! Жаль, что паровой трайк распилили, а то, глядишь, ещё бы погонялись!)

[@ЭраСтимпанка]

Думаю техноРебелу не составит труда если что собрать его по новой) Благодарю

[@ЕгорШаповалов-я2к]

@@ЭраСтимпанка я, конечно, первые видео не смотрел, но зачем в паровом двигателе свеча? Заглушка?

[@ЭраСтимпанка]

@@ЕгорШаповалов-я2к именно

[@qualiachannel4566]

Совет, поставь прямоточный котёл, сразу решишь все проблемы, а то мощИ этому чуду категорически не хватает. Вставил мой комент в видос, респект тебе)

[@ЭраСтимпанка]

Кек, спасибо)

[@IvanKnavI]

Привет! По поводу коррозионной стойкости - используй магний,как в в бытовых электроводонагревателях. УТЕПЛЯЙ ЦИЛИНДР! ВЫДЕЛЯЕМОЕ ИМ ТЕПЛО ТЫ ТЕРЯЕШЬ -- а должен вместо этого получать мощность на валу!!!

[@ЭраСтимпанка]

Вот эт даа, весьма признателен друже! Новый пароген обязан будет иметь сменный магниевый стержень!! это прям сто пудово. Про цилиндр вразумил.. сошью ему шубку из войлока. не думал я что это будет критично

[@IvanKnavI]

@@ЭраСтимпанка если бы он хотя бы был без рёбер охлаждения...а так это просто абзац,там же киловатты рассеиваются,паропровод тоже утеплить обязательно...

[@IvanKnavI]

@@ЭраСтимпанка "новый пароген обязан будет..." А ещё новый пароген обязан будет иметь пароперегреватель,это такой змеевик,расположенный в самой жаркой части печки. Избавит от капель воды и серьёзно добавит давления...

[@ЭраСтимпанка]

@@IvanKnavI в этой печке стоит змеевик, 6 витков 20-ой трубы.. а рёбра охлаждения я срежу первым же делом как вернусь в гараж!

[@IvanKnavI]

@@ЭраСтимпанка вообще,моё мнение - переделка ДВС в паровик почти лишена смысла,слишком уж они разные,и то,что хорошо для одного,для другого смерть,как,например,эти рёбра. Вторым таким элементом для паровика является закрытый картер,неизбежно накапливающий воду.

[@ЛёхаРомантик]

Клапанная схема для паровика, конечно не подходит. Как ты уже сам понял, при определённом давлении, пружина просто не сможет удерживать подходящий пар. Тут конечно золотниковый клапан нужен. Но если ты и решишь оставить имеющиеся клапана, то, как кто-то тут уже подмечал, нужно переделывать вал ГРМ. сточить вал ГРМ таким образом, чтобы после впуска пара, и закрытия впускного клапана, прошло некоторое время, что бы пар отработал своим расширением, потом чуть раньше нижней мёртвой точки, открывается выпускной клапан, который должен закрыться, чуть раньше верхней мёртвой точки, для создания паровой подушки, об которую поршень отобъётся как от пружины. У ткбя сейчас имеются моменты времени, когда оба клапана открыты одновременно. Иными словами, ты выпускаешь его, просто на улицу. Отсюда и неэкономичность, и отсутствие мощности.

[@ЭраСтимпанка]

Так оно. После повышения рабочего давления (новый котёл поставлю) двигатель не сможет это самое давление переваривать. Клапан впуска будет постоянно открыт. И потому я приделаю в скором времени двигателю золотниковый клапан. Это как следующая ступень эволюции, но не окончательная. И с отсечкой тоже поработаю.

[@TGspektr]

Ждём лето!

[@БалалайТалалай]

Прикольная шайтан-арба !!!

[@СтранникЯ-я1о]

Конструктор.☝️😁👍

[@LeonidMiklaev]

Твою же мать а!!! Цивилизация вспять! Прав Деды на такой зерно мололи поля пахали и Веками судя по их раритетам. А мы даже Как делать не знаем. Реально Гости на своей же Земле!

[@ЭраСтимпанка]

да знаем мы как делать, информации в инете полно, только инструментов (токарки) нет для этого.

[@cenreaper9127]

You actually need only one valve. If you use other, engine will compress the steam and loose energy.

[@ЭраСтимпанка]

Friend, I understand. Don't worry, I'll bring the engine to perfection ^_^

[@ЭраСтимпанка]

Интересует вопрос. Вы смотрите с субтитрами или только картинку? Interested in the question. Are you watching with subtitles or just the picture?

[@MACTEPCH]

+ ЛАЙК

[@maximilianomilano8172]

СааБ 1973 🚘💨

[@stopmotion3624]

Жду следующий ролик, хороший контент у тебя есть большой шанс раскрутить канал👍

[@ЭраСтимпанка]

Благодарю. Таки да, я желаю раскрутки)

[@stopmotion3624]

Я так понял вы тоже из Сибири земляки)

[@necronimusloveded1965]

ОК, с материалом ознакомлен. Касательно паровых двигателей, сами по себе они уступают ДВС, но гибриды паровых двигателей, это уже тема. Дело в том что недостатки КПД можно компенсировать, достаточно просто. Бросаться терминами не буду, я только изучаю эту тему, как разберусь, буду писать более умные коментарии. Буду следить за развитием событий.

[@ЭраСтимпанка]

Благодарю)

[@АндрейЛарин-в6н]

@@ЭраСтимпанка резко повысить КПД можно конденсацией пара и повторной отправкой полученной жидкой воды в парогенератор. Рекуперацией тепла конденсации в нагнетаемый в топку воздух. Если в пар добавляете масло для смазки машины то тогда надо будет поставить маслоотделитель иначе масло будет разлагаться на внутренней поверхности парового тракта в парогенераторе и закоксовывать его. С конденсатором КПД обычного паровоза поднимается до 18%. Выше поднять можно поднимая параметры пара, давление и температуру, а также отсечкой пара при подаче в цилиндр.чем короче отсечка тем выше КПД и тем ниже крутящий момент. В принципе всё это достаточно легко рассчитать.

[@МаксимКосатый-о9д]

Попробуйте в крышке печи нарезать больше сквозных полос - так больше кислорода поступает на дрова, а значит и вода вскипит быстрее!

[@ЭраСтимпанка]

Я крышку приподнимаю, когда нужно увеличить подачу воздуха и она в принципе держится.. пока нет вибраций от двигателя)

[@KonstantinNikitin]

Молодец!

[@ЭраСтимпанка]

Благодарю

[@lololilu4070]

двигатель стенли тебе поможет там два поршня и он работать будет даже от слабого давления и ему не нужен маховик

[@ЭраСтимпанка]

вроде там два поршня двойного действия, в таком то случае конечно маховик лишний)

[@lololilu4070]

@@ЭраСтимпанка ага пробую что-то похожее сделать но не хватает времени катострофически

[@lololilu4070]

@@ЭраСтимпанка а на аукционе в США доставка дороговато да и двигатель не дешёвый

[@lololilu4070]

@@ЭраСтимпанка кстати лайк тебе за то что смог сделать. это прям ободряет...

[@ЭраСтимпанка]

@@lololilu4070 на канале М А С Т Е Р можно посмотреть самодельный двигатель двойного действия, мужик хорошо объясняет что, как и из чего делать. А времени действительно нужно много. Постройка багги заняла месяц от зари до заката. А двигатель этот посложнее будет)

[@______483]

ПОСТАВЬ ДВИГАТЕЛЬ С ТЯЖИКА МТ И ВСЁ КЛАССНО ПОЕДЕТ

[@LeonidMiklaev]

Клапана мало открываются нужно увеличить их ход. Чтобы хорошо наполнялась

[@ЭраСтимпанка]

не поможет, т.к. впускной клапан открывается сам при двалении пара больше 2х атм и не закрывается.

[@IvanIvanov-vq9cb]

Площадь теплообменника надо увеличить. И сделать отвод конденсата что бы в котел поподал только пар без воды .

[@ЭраСтимпанка]

проще говоря - сделать парогенератор по уму)

[@IvanIvanov-vq9cb]

И еще как вариант дыгатель ближе к котлу.

[@ЭраСтимпанка]

@@IvanIvanov-vq9cb но ведь это невозможно при данной компановке авто

[@IvanIvanov-vq9cb]

Эра Стимпанка длинная цепь должна решить эту проблему.

[@ЭраСтимпанка]

ладно, я понял

[@FadeToEvil]

6:20 - наблюдается степень наполнения цилиндра, близкая к 100%, то есть отсечка впуска пара отсутствует. А это значит ни что иное, как снижение КПД и повышенный расход пара.

[@ЭраСтимпанка]

исправлю вместе с установкой золотникового клапана

[@FadeToEvil]

@@ЭраСтимпанка ну можно и с этим механизмом поработать, тут все куда проще настраивается.

[@ЭраСтимпанка]

@@FadeToEvil впускной клапан на этом двигателе начинает травить при давлении более 2х атм, в прошлом месяце тестировал. Поэтому не, лучше поставить золотниковый и после уже делать отсечку.

[@olen5404]

Я все серий щас передевлюся

[@ЭраСтимпанка]

тож сейчас пересматриваю их =D

[@olen5404]

@@ЭраСтимпанка о топчик ти крут

[@СтранникЯ-я1о]

Улицы не видно 😁😆

[@LeonidMiklaev]

Такой двигатель слаб для Пара. У Пара дури очень много поэтому их из чугуна делали и валы огромные делались. Не от балды а чтобы лет на сто тянула и не ломалась. А так как Дрова из лесу то чего им было париться на экономию. Хотя они и так экономны.

[@ЭраСтимпанка]

Да, это уже понятно. Я сейчас в процессе создания нормального двигателя двойного действия.

[@ОлександрЗавгородній-и4т]

От масла клапан может залипать или даже пригорать, хотя масло должно стать жыдким ,в контакте з парой .

[@ЭраСтимпанка]

Не беспокойтесь, двигатель ушёл на доработку.

[@LeonidMiklaev]

Какой крутящий момент Если там длина хода поршня кот наплакал . Они на обороты сделанны а не на Нюттон метры как в тракторе. Нужен движок Трактора Т-25 и то с цлиндрами из нержавейки. А вместо железных колец резина или кожа натуральная . Которую на конец поршня лист завернешь сверху шайбой накрыв меньшего диаметра

[@илья36]

Привет! Когда будет видео по этой чудо технике?

[@ЭраСтимпанка]

Доброго времени суток. Ожидайте в начале след. месяца

[@ЮраВасильев-з6ш]

Отлично получилось. Я тоже до лета успокоился. Сколько думаешь максимально оборотов можно из паровика выжать?

[@lololilu4070]

Максимальные обороты парового двигателя поршневого типа не превышают 1200 оборотов

[@IvanKnavI]

Дело - то не в оборотах,а в мощности... У Techno Rebel'ов вообще был один оборот в 2-3 секунды,а трайк летал по дороге - хрен угонишься!

[@ЭраСтимпанка]

Да нее, получилось же всё очень печально. Не едет, не тянет и ещё много "не".. Но я конечно же руки не опущу. А что на счёт максимальных оборотов.. Я не знаю)) Предполагаю что можно ещё чуть больше, но пока золотниковый клапан вместо обычных клапанов не поставлю. В общем не люблю гадать, только тестить)

[@ЭраСтимпанка]

@@IvanKnavI ну от оборотов зависит как быстро я поеду, а от мощности поеду ли вообще) в данный момент конечно не в оборотах дело, пока что . .

[@IvanKnavI]

@@ЭраСтимпанка лично мне ну ОЧЕНЬ понравился примитивизм движка трайка канала techno rebel -- полностью отсутствуют передачи,привод прямо на колесо,в качестве маховика вся масса трехколесника. А поскольку один оборот движка равнялся одному обороту колеса- большие обороты были нахрен не нужны.5ти очков хватило,чтобы разогнать агрегат до вполне приличной скорости...

[@AlexUnitedKingdom]

На цилиндре лучше спилить ребра, и сам цилиндр утеплить. Кстати, у вас сколько процентов отсечка пара?

[@ЭраСтимпанка]

Скоро всё утеплю, а на счёт отсечки не могу знать. Пар подаётся в цилиндр весь рабочий ход

[@AlexUnitedKingdom]

@@ЭраСтимпанка Ясно. Это сильно увеличивает расход пара и уменьшает КПД. У нормальных паровых двигателей отсечка пара регулировалась кулисой стефенсона. Режим без отсечки использовался только для запуска машины, на крейсерском режиме отсечка иногда достигала 20%, ну, а еще у паровых двигателей было предварение впуска пара, а так же предварение выпуска. Так же золотник закрывался до мертвой точки для создания паровой подушки. Без нормального режима парораспределения паровой двигатель не будет эффективно работать. К сожалению, бывший ДВС не очень подходит на роль парового двигателя по многим причинам.

[@ЭраСтимпанка]

@@AlexUnitedKingdom я пока что иду по простому пути. через какое то время этот двигатель обзаведется золотниковым клапаном, тогда думаю и эффективность поднимется. Когда упрусь в потолок переделки ДВС в ПД, тогда уж сделаю двигун двойного действия по канону) Благодарю

[@AlexUnitedKingdom]

@@ЭраСтимпанка А котел у вас какой? Просто "банка", а не жаротрубный?

[@ЭраСтимпанка]

Именно, несколько фоток с парогенератором были в самом первом видео. К слову, там есть змеевик.

[@Eugen.M]

Так дров не напасёшся, тебе б угля.

[@blok_pitaniya_460_watt]

бугатти вейрон не меньше!!!!)))

[@ЭраСтимпанка]

Р-ракета)

[@ЭраСтимпанка]

Проект жив, это я просто ленивый контент монтировать)

[@blok_pitaniya_460_watt]

@@ЭраСтимпанка да кидай как есть! мы не брезгливые!!! ибо на ютубе таких видосов триздец как не хватает!!!!!!! удачи тебе в дальнейшем!!!!!

[@ЭраСтимпанка]

@@blok_pitaniya_460_watt хмм.. есть кое-что ещё, что я сделал в январе. Остаётся только текст дописать норм)

[@ЭраСтимпанка]

@@blok_pitaniya_460_watt планку качества всё равно надо поднимать

[@АлександрВороной-м3и]

А может праомашину на електро генератор, и небольшую батарейку... Будет паро-электро-ход!!! Так будет со всех сторон ровнее!!!

[@ЭраСтимпанка]

Можно сделать по другому. Электрическим нагревателем греть паровой котёл и далее пар подавать на двигатель. В самодельной паровой подлодке такое может сработать =)

[@АлександрВороной-м3и]

@@ЭраСтимпанка а если в подлодке утилизировать лишнее тепло элементами Пельтье-Зеебека, то ещё и электричества чуток можно получить... 🧐🧐🧐😀😀

[@ЭраСтимпанка]

@@АлександрВороной-м3и электронный контроль нагрева не даст лишнее тепло, разве что пар конденсировать можно этими элементами (хлодная часть за бортом). Либо пар конденсировать Стирлингом. Либо вообще нагревать электрикой стирлинг и использовать его для привода)) а ещё проще напрямую электродвигатель-аккумулятор-кнопка вкл/выкл =)

[@ВладимирЧунихин-х6ы]

Не поедет он по путю никогда с этим движком, делай как положено с нуля и с золотниковым парораспределением.

[@ЭраСтимпанка]

та нее, летом относительно норм ездил. а движок я с нуля двойного действия конечно соберу, но это ещё совсем не скоро. Благодарю)

[@нечто-и7с]

можно попробывать двигатель от пневмогайковерта но они дорогие

[@ЭраСтимпанка]

предлагали такой варик, но лучше самому сделать

[@нечто-и7с]

@@ЭраСтимпанка одно скажу что паровой двигатель от двс это не то

[@ЭраСтимпанка]

@@нечто-и7с да, но это лайтовый вариант и его много кто хочет применить для бытовых нужд

[@ЮраВасильев-з6ш]

yadi.sk/i/yvlQA9gHrDXK4w Сегодня начал паровик изготавливать. В среду к токарю и соберу половину двигателя.

[@ЭраСтимпанка]

Оо, с почином вас, добрый человек!) Держите в курсе, мне тоже двигатель делать.

[@ЮраВасильев-з6ш]

@@ЭраСтимпанка Хорошо, низ соберу отчитаюсь.

[@ЮраВасильев-з6ш]

@@ЭраСтимпанка yadi.sk/i/c_kKbu9txMiEHA yadi.sk/i/-fC2NQ8wGLQIbw yadi.sk/i/KJIe6gHyC87wGA yadi.sk/i/lyLDCkv9m_ennw

[@ЭраСтимпанка]

@@ЮраВасильев-з6ш и блок от двс будете использовать?

[@ЮраВасильев-з6ш]

@@ЭраСтимпанка Весь низ от двс оставляю. А с верху самодельные паровые цилиндры. Пластину с низу, 4 трубы(цилиндры) и сверху пластину крышку. Между блоком и паровыми цилиндрами зазор сделаю 5 см.

[@нечто-и7с]

однозначно надо двигатель менять под двигатель который предназначеный под паровой. и музыку больше невставляй.

[@ЭраСтимпанка]

Чем тебе так музыка не угодила?

[@нечто-и7с]

@@ЭраСтимпанка очень громкая громче твоего голоса так некомфортно смотреть делай музыку тише голоса

[@ЭраСтимпанка]

@@нечто-и7с оке, учту это в след. видео.. которое скоро будет

[@Шаман-д2й]

надо было печь на подвеску муравья поставить а паромотор в перёд что бы легче рулить и колёса от веса не гнуло тормозят они кривые у тебя

[@ЭраСтимпанка]

Я переделал переднюю подвеску. А рулить не тяжело, не тонну весит)

[@r.a.m.z.a.y]

НАс уже более двухСОТ а не двухста! склонениЯ числительных никто в русском языке не отменял!!!!!!!!!!!!!!!!

[@yurim2000]

Одноцилидровая машина не потянет.

[@ЭраСтимпанка]

Потянул бы, если бы не ДВС клапана. С золотниковым бы неплохо ездил, а так..