@@ХОББИ_Олега считал по расчету гидромотора. Диаметр цилиндра, ход поршня, обороты - всё это объединил и получил результат

@ЭраСтимпанка Ну так давление на поршень совершается не в течении всего оборота, а в определённом положении коленвала. Т.е. не постоянный крутящий момент, а импульсный. И на валу не будет того момента, который образуется в момент пикового давления на поршень. Другими словами если в максимальной точке поршень давит через шатун на коленвал с моментом, допустим, 10 Н•м, это не значит, что еа протяжении всего оборота будет такой момент и на выходе двигателя. Просто непонятно, откуда вы взяли такую мощность при таких низких оборотах. Если в ДВС в пике давление на поршень составляет несколько десятков атмосфер (50-60 где-то в обычном не форсированном моторе) и при этом там крутящий момент гораздо ниже, а у вас с гораздо более низким давлением получаются такие цифры...

@@ХОББИ_Олега от того то и пишется "максимальный" крутящий момент, т.к он ловится только в одном конкретном положении поршней. У ДВС другой цикл работы. В пике 50-60 это в начале горения смеси же. Затем это давление резко уменьшается.. И поршень, доходя до середины своего хода (макс. давления) уже не имеет того же давления. А в этом двигателе пар давит на поршень постоянно, без отсечек. Плохо, криво, с потерями) но он всё равно больше похож на гидромотор, нежели на расчёт двс

@@ЭраСтимпанка Я это понял, так как сам увлекался паромоторами, а ДВС тем более уж знаю, так как с ними работаю. И максимальный крутящий момент - это не в пике импульса, а постоянный крутящий момент на выходе. Ведь инерционные массы поршней, шатунов, коленвала, маховика сглаживают пульсации и образуют ровный постоянный момент. Если вы это имели ввиду, то возможно, но самого вращающего крутящего момента такого не будет... Просто, как-то что-ли даже не верится, что небольшой цилиндр с давлением 4 бара способен развивать такой огромный крутящий момент... И получается, если разогнать мотор до 5000 об/мин, то он будет выдавать около ±150 лошадей при том же самом моменте. Прям какая-то космическая цифра)) Не подумай, я не в коем случае не «хейтю», просто интересно, откуда в расчёте такие цифры. А за проектом я слежу и жду продолжения, очень интересная тема!

Тут в комментах уже переписывались про это. Буду ставить в следующий раз радиатор от УАЗ 469, а то этого мало оказалось.

в принципе, для этого двигателя да. Но вот новый двигатель теоретически должен развивать +60км/ч.

@ опасно, нагрузка ещё

Скин можно любой натянуть, но вот моя мечта это подобие Ford model B 1932.

Пасиба за поддержку, друже!)

Начинал будучи студентом, сейчас продолжаю будучи конструктором машиностроения с 3-мя годами стажа) М-да, если бы ютуб и паромобиль были моей основной работой, дело бы двигалось стократно быстрее) Но тут много "бы".

Красавчик! Этим комментарием сделал мой день😂😂😂​@@ЭраСтимпанка

У нас дождевая вода через пару дней обрастает всякими водорослями и букашками) Мы ж ею огороды поливаем, она почти никогда не закрывается в бачках. Только если отдельно накапливать в резервуар. Раз в несколько месяцев можно и лимонкой котёл промыть, ничего страшного. Один поршень работающий в обе стороны всё равно имеет мертвые точки, с которых я его сдвигаю в начале движения. Тут есть небольшой змеевик догрева пара. Пар хотел пустить в конденсатор, но он оказался маленьким для такого двигателя, а в котёл пускать не было необходимости. Я всё равно езжу на накопленном давлении и долго жду его накопления. Тут наддув погоды не сделает.

@@ЭраСтимпанка , сходи в музей Ж/Д и посмотри как у паровозов сделано. А в идеале найди чертежи паровой машины с техзаданием. И просто скопируй их из метала схожего по ТТХ указанного в ТЗ. Это выйдет дешевле. А главное будет работать.

​@@Toni73RU я новый двигатель срисовывал по картинкам и фрагментам видео из ютуба. Двигатель за основу взял от Stanley Steamer 30HP. На него есть информация, но нет чертежей. Металл в основном 09Г2С. Для котла тот же металл. Гильзы и поршни от ВАЗ 2101. В принципе всё должно работать без проблем. В конструкции паровика не сложно разобраться) Ну и в двигателе присутствует кулиса Стеффенсона.

@@ЭраСтимпанка , 3D из нэта - это не чертёж - это просто наглядная схема. Четрежи есть в нэте на паровые машины. Их можно на западных форумах попросить. Прошень - от ВАЗ - это ерунда!

@ почему же так категорически про поршень от ВАЗ?

По крайней мере валежник разрешили собирать хD , уже хоть что-то для народа. Сейчас газ подорожает, а за ним и всё остальное, что газ использует для производства.. да то же отопление. хD Нуу, в принципе это тоже сделали для "народа", но только не для нашего простолюдского >=D

@@_lika_dedicated_4105 простых способов есть не мало, но вот эффективных не много) Делать двигатель как тот челик из бразилии - не эффективно.. Подводить к цилиндру гидравлические рукова из резины край безрассудства)

@@ioanxxx2115 за что, почему?

Я скажу немного больше) Конденсат он у паровых автомобилей и других производителей был зациклен (White Steamer, Stanley Steamer...). Там было мало воды из-за прямоточного котла, который был выполнен одной трубой переменного сечения закрученной в спираль. Один из подписчиков в телеграмме скинул мне ссылку на патент автомобиля Doble, я его мельком пробежал глазами.. обнаружил, что в нём не хватает 20 страниц. Судя по всему они до сих пор засекречены и касались они автоматики котла..

Намеки на бразильского брата?)

@ЭраСтимпанка ну как вариант 👍 да ,у него по шустрее телега получилась 😎👏

Либо стильно тащиться на низких оборотах двигателя, как те любители из тусовки лоурайдеров)

Нет, котёл будет из 09Г2С (котловая сталь). Нержавейка имеет меньшую теплопроводность и большее расширение при нагревании.

Любимый мультик детства :D

Пушка-гонка, мурлычит как чихающий котёнок)

@@ЭраСтимпанка стимпанк это конечно круто, но для апокалипсиса, я бы выбрал схему стирлинг+гена+батарея+ электромотор) Бесшумный, нет огромного котла, не надо париться за давление, за количество воды... Аккум постоянно на запитке, так что можно делать небольшой, только горючку подкидывай, хоть дрова, хоть ссаные тряпки, работать будет на всем. Да и топку можно делать не большую, ей не котел прогревать, а верхнюю часть цилиндра с нагреваемой болванкой... Этакий гибрид на дровах)) Ну и правильные расчеты конечно)) Идею ношу давно, но вот времени на созидание увы...)))

@ По моему в этой схеме много потерь. Стирлинг на коленке + преобразование вращение через генератор в аккумуляторный заряд, затем снова потери на преобразование заряда во вращение.. Тут можно даже поспорить что будет эффективнее: классический паровик или ваша схема. Мне такое конструктора с работы предлагали делать, но я отказался) По моему лучше сразу приводить дрова во вращение, без промежуточных вариантов. Тихо то оно наверное и будет работать (относительно), но вот дым никуда не деть)) Если в вашу схему добавить ещё и солнечные панели, и ветрогенератор, то да, будет уже гораздо лучше. Область применения расширится вместе с всеядностью)

@@ЭраСтимпанка это да потери не малые, что есть то есть.. за то огромный котел с водой не надо таскать, это вес, а чтоб его хватало на долго он будет не маленький эт +, хотя везде есть свои за и против... Дыма у вас, кстати, за паром даже не видно))

В миниатюре? Чтобы посмотреть, крутится ли модель от воздуха? В любом случае, я уже начал нарезать детали лазером)

Нуу, зато прикуриватель есть =D

Спасибо!.

@@ЭраСтимпанка Авто апокалипсиса! )))

@ надеюсь он нас не настигнет) но.. готовимся, готовимся.

@@ЭраСтимпанка ПРРорицаттельно! )))))))))

Пароварка какая-то получается =D Но развить идею можно. Как вариант, можно использовать походную палатку для парной, а автомобиль подкатывать уже к ней и слегка пускать пар через шланг (потому-что он порядка 220°с будет).. Можно зимой отогревать паром замерзшую горловину септика. Можно на вал отбора мощности прикрепить механический дровокол.. Много идей)

@@ЭраСтимпанка: Я хотел написать Парилка будет Градирней на колесах!"

@@adnninadnnin7967 Нуу, как говорится - "без внятного ТЗ результат ХЗ" 😄

@@ЭраСтимпанка Идея2.0: Передвижной пункт обработки одежды от паразитов. . Когда Третья мировая война перейдет в фазу Холодного оружия.

@@ЭраСтимпанкажесть

Западная Сибирь

@@ЭраСтимпанка ну я так и думал)) Это очень похоже на образ настоящего русского, по крайней мере мы вас примерно так и представляем, ну а если без рофла такой техники нужно найти нишу и тогда сможешь делать их на заказ) У нас так деякi ентузіасти збирають мотоцикли з дизельними двигунами вiд мотоблокiв)

@@Svyatoslav_Serov если бы не эта хрень, которая началась 1069 дней назад... Двигателя от мотоблоков и у нас на юпитера ставят, в ютубе видел) Если бы у нас продавались нормальные паровые двигателя, да за хорошую цену - я б купил не заморачиваясь так с этим производством. Вон, электрические продают на алике на любой вкус. Знаю, что паровики дешманские в Индии продают и одноцилиндровые, и двухцилиндровые, разной мощности.. Но везти оттуда до сибири будет так же черезчур дороговато. Может быть, если поставить их на производство, то и спрос появится) хз

@@ЭраСтимпанка ну эта ниша никем не занята особо, я и сам когда то задумывался что хорошо бы иметь технику работающую на пару в селе,) в качестве минитягача, так что в этом есть смысл

Хах, да, можно и так сказать =D

Развиваюсь, проектирую... работаю.. много работаю( Не хватает времени монтировать. Спасибо за ожидание!)

Дааа, я брал расчёт гидропривода для парового двигателя, что неправильно)) Спасиба

Дорого-богато) Я предполагаю использовать древесный уголь в будущем котле. И дёшево, и легче чем дрова, и каллорийнее)

Шланги были изначально, но они были установлены в ненагруженных частях: от цилиндра к конденсатору (я в шоке как на них ездит тот популярный челик из Бразилии)). Но затем я их заменил на металлическую гофру (в видео видно). В будущем паромобиле обязательно все трубки будут из металла, а если позволит бюджет, то можно будет использовать трубки и фитинги из нержавейки по ISO, которые используются для гидропровода!

Сейчас не имеет смысла, а в новой паровой машине пар будет также конденсировать, но в более мощном радиаторе (от УАЗ 469)

Действительно, эжектор будет создавать дополнительную тягу. Своего рода турбонаддув. Всё равно весь пар не сможет конденсироваться.

​@@EvgenyEvgeny64А вот этого нужно обязательно достичь, чтобы замкнуть систему.. Хотя бы на 90% но достичь) Ведь в отработангом пару будет ещё и частичка масла, которую придется ловить фильтрами. Хочется и его обратно запускать в цилиндры)

@@ЭраСтимпанка а если шланг опустить в воду? И установить на его конец "аэратор" если уж воздух можно растворить в воде, то пар наверное тоже реально.

@@EvgenyEvgeny64 Так будет работать пока вода не начнёт кипеть))) (мне уже прижгло пятую точку от ровно того, о чем вы написали) Уж лучше сразу в конденсатор помощнее. Знаю, что подпиточная вода должна быть примерно 80 град. по цельсию . Таким способом она по идее и должна нагреваться.

Спасибо! Делаю подобие Stanley Steamer 30HP, но из того, что есть в доступе и на маркетплейцсах)

Спасиба!

На двигателе из видео нет ни отсечки, ни системы смазки. Но вот на новом проектируемом двигателе всё это будет. Я взял за основу двигатель от автомобиля Stanley Steamer и спроектировал его под доступное оборудование на производстве (станок лазерной резки, листогибочный, вальцовочный, токарный, сверлильный...). Сцепление будет нужно для прогрева двигателя, обязательно. Тачки от Стенли прогревали, поднимая домкратом одно из задних колёс. От этого нужно избавиться.

@@ЭраСтимпанка Здорово. Все это звучит очень круто. Двигатель можно прогревать, как на паровозах - с помощью дренажного крана.

Главное не перегреть верхние дымогарные трубки такое форсировкой) Вообще я и в разрабатываемом котле планирую пар конденсировать, иначе никак.. запас хода будет те же 200 метров без конденсатора..

@ЭраСтимпанка о, класс, тогда можно поставить как на конденсационных паровозах турбину на отработанном паре, которая также будет создавать искусственную тягу, а после турбины уже пар в конденсатор подавать. Только очень важно не забыть где-то маслоотделитель поставить, если масло попадёт в котел вода начнёт пениться.

​@matwejpolikarpow593маслоотделитель перед конденсатором ставят, а турбинку сразу же на выходе двигателя. В любом случае щелочность воды будет переодически повышаться, тут только продувка котла и долив подпиточной воды будут помогать. Stanley Steamer особо таки не боялся масла в котле. Всё равно всё масло не отделить из пара)

Сейчас начал пытаться достичь уровня автомобилей Stanley Steamer 30HP.

Жаль, что медленно (но, верно))

Система подачи масла предусмотрена в новом, проектируемом двигателе, двухпоршневая.!

Видео в ютуб некогда клепать. Но работа по паровозу не останавливается1!

45. - Курганский

Ну, думаю изготовление более продвинутого двигателя -- это на долго)

Стирлинги только после полного создания парового автомобиля) Спасибо.

@@nonamenoname9007 Как только токарник возьму - дело сразу ускориться многократно)

@@ЭраСтимпанка будем ждать новостей)) Обзора на токарник тоже;)

Автор упоминает, что котёл имеет слишком малую поверхность нагрева, и большую мощность с него не снять. Так что увеличивать цилиндр - тупиковый путь в данном случае. Доводка двигателя даст намного больше, но автор проектирует и строит значительно более продвинутый двигатель (там сильно лучше конструкция), и возиться с этим экземпляром дальше просто неоправданно.

РУКАЖОП ОН ВОТ И ФСЕ

@@Чайсоблепихой переделка из бензинового в паровой это тупик, он сам себя еле крутит, нудно делать как раньше да ещё нужно делать подачу пара так чтоб не дрыгать маховик рукой, двигатель должен сам запускать

@@ВасяВасин-ю7й дело не в котле и не в увеличении цилиндра,а в том что поршень бензинового движка имеет очень короткий ход,пар просто не успевает весь расширится,как уже улетает в атмосферу.... у древних паровозов очень длинный ход по отношению к площади поршня, и максимальная мощность именно на старте движка,а с набором оборотом тяга падает,что и происходит у автора канала,двигатель надрывается,а тяги нет) ну как и все паровозостроители с ютуба он таки пришел к изготовлению собственного движка,будем ждать результат)

Бекетов как построить паровой двигатель

Она давно есть. Я каждый год хочу на фестиваль паровых тракторов в соседнюю деверевню и там их огромное количество. Летом такие фестивали каждую неделю практически. Как и фестивали паровых лодок

котёл нужен очень мощный чтоб он успевал поступившую воду вскипятить за тот же временной интервал...

В новом котле предусмотрена такая система. Но нужно, чтобы насос подавал воды больше, чем нужно двигателю. Лишняя вода будет уходить через клапан байпаса. Уровень воды в котле будет регулировать автоматика как у автомобилей Stanley Steamer, либо я попробую свою ещё додумать..

​@@ЭраСтимпанка но лишняя вода будет уходить не просто так, она же будет забирать с собой тепло.

​@@EvgenyEvgeny64 не не, лишняя не будет попадать в котёл, а значит и забирать его тепло не будет. Байпас - это перепускной клапан. Если воды в котле мало он будет направлять воду в котёл, если воды в котле достаточно, байпас будет подавать воду сразу на слив, минуя котёл.

Не прошло и года)

@Колорад-д9й на воде может чилить ГИМС, да и контакт котла с забортной водой опасен в случае ЧП

​​@@blok_pitaniya_460_watt а вы не купайте котел в воде. Кстати, конденсатор можно из автомобильного радиатора сделать. А гимс, если лодка меньше 180 кг и мотор 10 л.с не нужна регистрация.

Как вариант можно использовать котёл низкого давления, с несколькими стенками (защита от забортной воды) , низким центром тяжести лодки, ну и плавать только в штиль)