【パルサーGTI-R】2Lターボ + 4WD のWRCホモロゲモデル！技術の日産をアピールするために投入されたマシンはなんと直線番長だった！？【VIDEO OPTION切り抜き RNN14】

[@takeshihonjo2909]

30年くらい前に乗ってました、2台続けて。 曲がらない止まらない、でも車体は異様に頑丈な印象でしたね。とんでもない速度から木にぶつかって・・複数回スピン＆横転した後でも割れたホイールを交換したら家まで帰れましたからね。『さすが日産の作ったラリーカーだ』と本当に感心したものです。 センターコンソールに三連メーターがあってレーシーだけど・・一方でドアの中に雨傘を仕込めるようになってたりして、細かいところでも色々と面白い車でした。 操縦が難しかったGTI-Rでの経験があったからこそ、今乗ってる初代インプレッサRAがもう楽しいのなんのって。

[@V-OPT_SPEED]

2台連続は相当気にいってたんですね！3連メータはたしかにレーシーでした。普通に公道流す分には最強クラスのマシンだったんじゃないでしょうか。

[@つくしろーど]

GT−Rに全力を注ぎ込むのは自然の流れですが！もったいない車種を手放しましたね。２Ｌ4WDターボを！！

[@V-OPT_SPEED]

そのまま開発が続いていたら、と思わせる魅力溢れるクルマですね。ほんと惜しいです。

[@GT-hk5gn]

いつも動画楽しみにしてます！ わかりやすくまとめられていて、とってもおもしろいです！！！

[@V-OPT_SPEED]

ありがとうございます！皆さんのコメントに目を通しながら、より一層楽しんで頂けるような動画づくりを日々目指しています。コメントして貰えるのがありがたしですし、面白いと言って貰えるのが何より嬉しいです。今後も頑張ります！

[@skyline038delta]

ラリーカーズによると各地のグループNでは優勝したりそこそこ活躍していたみたいですね。

[@V-OPT_SPEED]

そうなんですよね、結構活躍していたクルマなんですよね。失敗作というイメージだけが強いですが。

[@0202si]

この頃までの日産が好きだった

[@DAIHATSUL275V]

😮懐かしいです？ NISSAN!最後のWRC カ～ですね？ 懐かしいです✨ありがとうございます😂

[@V-OPT_SPEED]

ほんと懐かしいですね。80年代、90年代のクルマはどれも個性的で動画にしてても楽しいです！

[@okashin7572]

このノウハウを活かしてマーチの4WD＋ターボを発売してくれないかな。

[@V-OPT_SPEED]

マーチも面白いクルマでしたね

[@user-hw2ey2lr6q]

WRCは国内ラリーに比べてハイスピードかつ長いステージが多いのでエンジンの熱害や14インチタイヤ（どうしてこの車で14インチだったの今でも疑問ですが）に悩まされてライトポットを空力冷却パーツ代わりにして対策したなんて逸話もありますね！ もし、問題解決の為のエボリューションモデルが出ていたらと思うと残念でなりません・・・。 国内ラリー向けにはGTI-R NISMOがあったんですが・・・。 ちなみに私が乗っていたときはタイヤを16インチに、ブレーキをフロント6POT、リア4POTプラスローターの大径化、インタークーラーを前置き化してボンネット、フロントフェンダーをワンオフのドライカーボン化（ボンネットはエアロタイプにしてエアアウトレットを増設）、ラジエターも大容量化してようやくサーキットをガンガン攻めても大丈夫になりました！ 今でもガンガン元気に走っていますよ！！

[@user-di5bs4vb3f]

グループA移行初期のタイミングでブルーバードSSS-RをWRCに投入でもしてたらパルサーの完成度も変わってたのかな～と思ったりする。

[@V-OPT_SPEED]

WRCで勝つパルサー見たかったですね！

[@user-zg7jn1db4o]

この手の車は、次も出して欲しかった。

[@V-OPT_SPEED]

ランエボ並みにシリーズ化してほしかったですね

[@telkor-tzm50r]

0:25 この4ケツのTE37！ N15でしたが、同じの履いてました。

[@V-OPT_SPEED]

これすごく合ってますね

[@nismhiro]

今持ってれば置きイベ最強クラス

[@V-OPT_SPEED]

現存してるのがどれぐらいあるものか…

[@peace_peace_z32]

ミッションがボトルネックで500馬力は厳しいため、直線番長にもなれなかった可哀想なクルマでしたが、エンジン本体は４スロ、ワンバルブワンロッカーで回しても壊れにくいエンジンでした。 その頃の日産系はRBもVGもSRも水温が上がるとガッツリ、リタードさせてエンジンを壊さない仕組みでした。 絶対に壊させないぜ！とコミットしたメーカーの設計で、そこをいじらないとサーキットでタイムが出るのは寒い日以外は一周のみ。 クラッチペダルブラケットはシャーシからスポットが剥がれたり折れたり。 シャーシはフニャフニャ。 でも、そんな所も含めて素敵なクルマです。

[@V-OPT_SPEED]

キャラが立ってて印象的なクルマですね。一時期本気で乗りたかった1台です。今見てもめちゃくちゃかっけぇです！

[@user-io6re9co2v]

楽しい車だった。 作り方次第。

[@V-OPT_SPEED]

作り方と乗り方しだいですね

[@scwtaka]

南部市場ゼロヨンにもバカっ速のパルサーいました😮💦

[@V-OPT_SPEED]

ゼロヨンはほんと強かったですね

[@rami5ful]

ワークスのグループAのミッションは別物ですよ

[@V-OPT_SPEED]

ご教授ありがとうございます！

[@齊藤満-w5n]

今度ランエボ1 RSを掲載して下さい。私が以前乗ってた個体です

[@V-OPT_SPEED]

コメントありがとうございます！ランエボⅠⅡの動画も作りたいのですが、いかんせん元動画に全然ないのです😥当チャンネルは切り抜きチャンネルなので、元動画にないクルマは動画を作れません。残念ですが…

[@齊藤満-w5n]

@@V-OPT_SPEED 返事速いですね、ありがとうございます。 無ければいいいです、何か三菱に関する(レーシングに関する)何かでもいいです。

[@LASREPLASMA]

日産の人　SR20でもパルサーGTI-Rのエンジン=レースエンジン　それ以外はシルビアでも別物

[@grandprix-white2977]

市販車同士のバトルならクラス最強クラスだったパルサーGTI-R。 しかし肝心のWRCの成績は残念な結果に…

[@V-OPT_SPEED]

一歩違ってたらランエボのように進化し続けてたかもしれないですね。パルサーエボリューション、見たかったな…。

[@loyalsniper]

SW20と同じメディアの風評被害にあった車の1台、実際の速さは16 インチにメカデフとブーストアップだけでミニサーキットや筑波なら32gtrより全然速いですよ。　厄介なのはゼロヨンでこの車が相手だとスルーするしかなかった。　F Rだとまず勝てない　 ノーマルエンジンでもメタルガスケット、通称パルサーピストン鍛造が入ってるので、そのまま1.5掛けられる。　同じs13だと1.15が限界。　ブーストアップでもニスモ改のGTRに勝てる程速い、弱点は3速でトルクの薄さと4駆のフリクションがあるのか？あまり加速しない、当時SWのTD入れた車を兄弟が乗ってたが、同じTDのrnパルサーとほぼ同格だった。　GTRのブーストアップなら余裕で付いていく チューナーズバトルでもＪＡＭの社長がこれ持ち込んでGTR食ってましたね。

[@V-OPT_SPEED]

まさにGT-Rキラーですね

[@user-ii2ji5jt8w]

エンジンだけ下さい。

[@tomtom-vv7vs]

SRエンジンの重量は、ターボ等の補助機込で130ｋｇ位、重いエンジンでは、無いハズ・・・タイヤが細いから？現在のＧＲヤリスの様な3気筒エンジンでやった方がバランスが良いかもですね。

[@V-OPT_SPEED]

そもそもシャシーとエンジンとのバランスが悪すぎるんでしょうね。

[@xyz8956]

乗ってました　フロント1ウェイLSDで　曲がりづらいのを少し解消させてました　メタルクラッチ組んでたけど死ぬほど重くて半クラ無し状態だったので　友人に乗せても初めてだとまともに発進出来る人居ませんでした

[@V-OPT_SPEED]

半クラ無しで初乗りだともう無理ゲーですね笑 アクセル開度の具合がつかめないと合わせられない。

[@makkiy3s]

知り合いが乗ってるけど、とにかく真っ直ぐいこうとする車で、曲がらねーんだわ

[@FAL_mk2]

ということは出来るだけ直線的に走れれば抜群の戦闘力ですね。 そこがドライビングの難しくもあり面白いところでもあるんですが。

[@V-OPT_SPEED]

どんだけいじってもクルマの基本特性は変わりませんしね。

[@user-yt9bj4me3k]

ガラスのミッションって言われてませんでした？友達もミッションぶっ壊れたり、強化クラッチ入れたら異常に重くて体重が少ない俺は立ってクラッチ切った😂思い出があるなぁ

[@user-nr9ig2de3p]

ガラスのミッションはGC型インプレッサでは無いでしょうか？ もしかしたら壊れやすいMTのこと全体を指すんですかね…🤔💭

[@user-yaima0134]

パワーに対して、タイヤが貧弱なヤーツ

[@V-OPT_SPEED]

なぜゆえそのタイヤサイズにしたのか？誰も疑問に思わなかったのかなと。

[@user-xn2gc1nf5u]

おじさん連中ってwww

[@V-OPT_SPEED]

おじさんです笑

[@user-ff3zy1ve1x]

スターレットのが速かったのでは、カーブ速い、問題作修理難関、今はテスラ－に楽に負ける

[@user-rf6mm3hy6m]

コンセプトは間違いなくWRC向きでポテンシャルも高いですが、グループA規定ではとにかく辛い印象の残る車でしたね。フィードバックして次代に引き継ぐ事ができれば日産がWRCで頂点をとる事も夢じゃなかったと思います。

[@V-OPT_SPEED]

たしかに、もうちょっと熟成させればどうなっていたんだろう、とは思いますね。あの頃の日産にはそんな余力はなかったし、タイミングも悪かったですね。