PAS de DÉBAT ! COMPARATIF ISOLATION HIVER entre Van - Fourgon et Camping car *Instant Camping-Car*

[@luc-andregillieron7724]

Bonjour, architecte de profession j'ai particuliairement apprécié votre vidéo et le comparatif des valeurs thermiques entre les matériaux d'isolation. Nous avons un LaStrada RegentS de 2021 nous avons fait 6 mois en Scandinavie l'hiver dernier. Nous avons eu aucun problème avec notre Truma DE de 6000 W. Juste à faire attention de ne pas ouvrir les portes arrières ou le moin possible. Pour la porte coulissante electrique nous ne l'ouvrions que de 50 cm pour éviter les trop grandes déperditions. Une observation qui n'a pas été relevée c'est la très grande différence dans le soin apporté à la pose de l'isolation entre les marques. Avant nous avions un Knaus sur Ducato de 2016, la qualité était beaucoup moin soignée. J'habite dans les alpes Suisse et ma passion du ski alpinisme m'amène à utiliser mon véhicule pour mes loisirs. Suggestion pour une vidéo c'est d'en faire une sur les couvertures de pare-brise. Nous nous ne mettons rien par flemme de devoir monter et démonter notre couverture qui est toujours mouillée et souvent sale du sel et autre en frottant sur la carrosserie. Le matin nous mettons en action le pare-brise chauffant et la clim pour supprimer la buée. En Scandinavie c'est la tâche du matin avant de nous lancer sur les routes.

[@gerardlebris2864]

Salut Kevin. Pour avoir un utilisé un fourgon plusieurs année et aujourd'hui un camping car il n'y à pas photo. Le camping car et bien plus confortable en hiver. Le fourgon à une grande porte latérale et deux portes à l'arrière. Quand vous êtes en station vous ouvrez une porte, alors là !!!!!!. et pour en rajouter une couche, vous êtes à l'intérieur porte latérale fermé, passez la main en bas de la porte latérale. aucune isolation. Merci pour ta présentation c'est toujours un vrai plaisir à te voir

[@robertidoux2882]

Bonsoir Kévin, J'ai eu plusieurs camping-cars, avant de passer à un fourgon (Bavaria X Édition)... Bref, ce dernier est moins bien isolé qu'un CC. C'est surtout à cause des portes. A noter que dans le groupe Adria, ils ont installé des boudins isolants entre les portes arrière (pas sot). Enfin, je ne suis pas le seul à l'avoir remarqué, se pose le problème de l'avant. Il est important d'avoir de la moquette et un isolant extérieur (genre soplair)... Même pour un intégral. Ceci dit, avec 4000w, c'est vite chauffé. Ne pas oublier qu'en montagne en plein hiver, une bouteille de propane fera au mieux 5 jours... Bonne continuation ! Robert

[@jean-michelevrard3774]

Vraiment très bien la vidéo d’avoir sur isolation Maintenant avoir une vidéo comment optimiser isolation des portes arrière de fourgon (rideau isotherme ou autres) Bravo

[@Flo-rent]

Sujet non abordé mais le plus important de tous selon moi, c’est l’isolation entre la cabine et la cellule... Parce qu’on a beau avoir 60mm d’isolation et chauffer comme un malade, les fenêtres/pare-brise à l’avant est comme chauffer dehors. L’avantage d’un camping-car est tellement supérieur à ce niveau là, les capucines en tête n’ayant que rarement des sièges avant tournants, car on peut totalement séparer thermiquement l’avant cabine de l’arrière cellule, c’est un gain de plus de 5°C facile.

[@francksalvador7050]

Un Sopler extérieur évite le pont thermique du pare brise. Pas besoin d'une capucine qui augmente de 50% la consommation de carburant.

[@syndicatdescommentairessym4003]

Dans mon fourgon artisanale j’ai gardé la séparation car l’été l’avant fait serre et l’hiver c’est le royaume des courants d’air

[@patrickdevynck2756]

slt florent nous avons un fourgon chausson de 6m pour les vitres on tire les rideaux ocultant et pour le pare brise nous avons un soplair aucun probleme de condensation ni de sensation de froid peut etre si au niveau du plancher mais pour l,hiver on a mis un tapis molletonné ( comme dirait popeck !) avec un chaufage sur carburant nikel on passe des week-end en montagne (1200m) sans problème nous l,isolation c,est du multicouche mais en version renforcée....

[@Flo-rent]

@@francksalvador7050 Ça n’évite en rien le pont thermique du pare-brise, ça le diminue au mieux, et au pire si c’est un sopler intérieur ça met le point d’humidité DANS le camping-car (d’où la buée à l’intérieure du camping-car qui gèle sous 0C d’ailleurs). De plus, qu’en est-il des ponts thermiques des portes en métal, un sopler aussi ? Il ne faut pas avoir eu de capucine pour affirmer avec aplomb que l’isolation entre la cabine et la cellule est ”identique” avec les autres types de camping-car/fourgon/van. Quant à la cabine qui ”augmenterait de 50% la consommation de caburant”, j’en ai un de 7m et 3m de haut, je fais du 11L/100km, j’aimerai bien savoir combien consomme votre profilé ou intégral ? Encore faut-il ne pas rouler à 110km, voir 130Km, et adapter sa conduite en conséquence, c’est économique ET écologique.

[@Flo-rent]

@@patrickdevynck2756 En effet, la discussion tourne autour de l’isolation, mais avec des chauffages suffisamment puissants, même avec les fenêtres ouvertes, on a chaud si on pousse le chauffage. La question est plus combien de bouteille de gaz en combien de temps entre 0 et -10C ? Avec une bonne isolation, nous ne consommons pas plus de 1,75L/24h même à -4C dehors, ce qui me paraît impossible à réaliser si la cabine n’est pas réellement isolée thermiquement de la cellule, occultant et sopler utilisés ou pas, d’autant qu’on est en trimixte et pas en compression pour les 1,75L/24h.

[@didier7450]

Bonjour Kevin, en ce qui me concerne j'ai un Black Pearl 71 LMF donc comme tu le sais avec double plancher Truma E 6000watts, j'ai ajouté un isotherme sur mesure noir fabriqué par Confort Therm que tu dois connaître, et on a jamais eu froid , dormi en station par moins 12°, il faisait 22° dans le cc, avec 2 Gaslow jaune et jauge électro déportée à l'intérieur, donc je vois qu'on est pas trop mal avec ce genre de véhicule Un jour j'essayerai de m'arrêter chez vous pour vous saluer, merci vos vidéos sont vraiment très formatrices et permettent à tout novice de se faire une idée plus précise sur plein de sujets Bonne journée A bientôt

[@zeissjean-pierre6509]

Bonsoir Kevin Vidéo intéressante mais bien trop gentille pour les fabricants. Cela fait 30 ans que je pratique été comme hiver le CC. Entre un fourgon, un profilé et un intégral il y de sacrées différences. L'intégral c'est presque parfait. Le fourgon c'est le moin bon. Le profilé, cela va dépendre de la gamme. Le Pb vient des portes du porteurs qui sont non isolées. J'ai mis de l'armaflex dans les portes avant . Nul. Cela ne sert à rien car le pont thermique existe toujours vu que le froid passe de l'extérieur à l'intérieur par le métal qui n'a pas de coupure de pont thermique. Et du coup les portes avant ruissellent. Idem pour les portes arrières des fourgons. Parfois un constructeur met un isolant en sur épaisseur. Et il ne faut pas oublier : les entrées d'air par les aérateurs des fenêtres de toit (des mètre cube d'air glacés qui entre lorsque le cc roule). Le tour du frigo pas étanche ou l'air passe aussi. Et les portes des coffres qui sont aussi épaisse que du papier et qui ruissellent à l'intérieur. + la mauvaise isolation d'un cabinet de toilette qui est glaciale après avoir roulé. Et tout cela à cause d'erreurs de conception. Anecdote vécue au salon du Bourget Commercial, stand Possl, je lui demande comment sont isolée les portes arrières. Réponse : il ne sert à rien d'isoler les portes puisque le véhicule est chauffé 😱😭. Cela devrait te faire ta journée. 😂

[@d.franck5006]

Exactement.. Je confirme j'ai actuellement un possl roadstar 640 DK... Avec Zéro isolation.. pour un véhicule à 65000 € ??!? 🤔 Une vraie honte Et j'ai eu exactement la même réponse sur le stand possl.. 😡

[@caspergrimaldi]

Je confirme également. J'ai un capucine de 2016 RIMOR et malgré que j'ai isolé les fenêtres avant dehors et dedans, la chaleur ne reste pas longtemps. Je m'étais pris un convecteur électrique à 1300W que je mettais sur thermostat mais il s'avère qu'il finit par tourner tout le temps en hiver. Je vous raconte pas la note d'électricité. Plus de 150€/m. Sans, on arrive entre 3à et 40€/m. Lors d'une canicule en mai il y 2 ans, les charnières de toutes mes fenêtres de toit REMIS ont pétées. Non réparable, je les ai changé (moi même). Lorsque je les ai enlevé, j'ai pu voir le contenu du toit et il n'y avait rien, juste polyestère et bois. Ca ne m'a pas étonné. Et comme Jean Pierre a mentionné, il y a les bord du frigo qui ne sont pas isolés ainsi que les portes du garage. D'ailleurs mes portes de garage de mon côté, en bas de chacune, sont bouffées par l'humidité car les joints ont mal été installés (enfin je suppose car c'est pas normal quand même) du coup l'eau rentre un peu et stagne entre la porte et le joint du coup du moisi (je ne sais plus comment ça s'écrit). Le bois est tout mou et si j'appuis, ça fait un trou. J'y ai mis du bon scotch pour essayer que le bois reste accroché à la parois mais bon, sur un plan isolation, c'est minable. Et entre le garage et la partie habitation au dessus, il y a juste un morceau de bois d'1cm. Les fenêtres sur les côtés ont toutes les trous pour laisser passer l'air aussi. Donc très mauvais pour l'isolation. Comme ça m'amenait trop de lumière, j'ai finis par y mettre du gros scotch aussi afin d'empêcher la lumière qui rentre, du coup ça aide un peu en isolation mais pas grand chose. Je suis sensée avoir le chauffage au sol mais il est uniquement réglable sur thermostat mais le thermomètre de ma centrale n'a jamais marché comme il faut, il met toujours plus de 15° au dessus de la réalité, du coup il ne se déclenche jamais. J'ai finis par mettre de la moquette par terre et ça aide mais ça se sali très vite, même si je passe l'aspi tous les jours.

[@bernobby9757]

J'ai un FV Master van XS comparativement à mon ancien CC la cabine Renault est plus isolé sur mon fourgon, porte latérale en bas ça craint j'ai mit un boudin genre tube armaflex pour l'espace entre la porte coulissante et jointure du plancher porte arrière bien que Font Vendome à mit un rideau bof bof l'ai rajouté pareil un tube isosolant de tuyau pour rendre plus étanche le bas de porte du plancher avec ça je peux pas affirmer si j'ai moins de pont thermique pas les outils pour comparer avant après, mais avec le chauffage diesel Truma D4 ça chauffe trop bien le Fourgon...voire trop chaud si on le règle à 3/4.....😊

[@sergelochon8120]

Toujours aussi intéressantes, tes vidéos, et toujours parfait dans tes présentations !! Novice, il y a 3 ans, tout ce que je sais du camping car, aujourd’hui, je te le doit en partie !! Merci 😊

[@alainguigui9125]

Bonjour Nous sur un pilote p 726 avec un truma 6 nous avons separé la cabine avec un rideau isolant et cela va tres bien hiver comme été!!nous fermons lʻarrivee dʻair sur le poste de conduitelʻhiver!! Merci pour ta video

[@pascalmoreau536]

Bonjour Kevin. Comme d'habitude vidéo claire, nette et précise. Et surtout pas de bla-bla. Mais pourquoi n'y a t'il pas plus d'abonnés sur votre chaîne. Ils passent à côté de plein choses. Aller continuez a nous renseigner comme cela, nous adorons.

[@jacquestouzet6846]

Salut Kévin 👍😉💖 Merci 🙏pour ce comparatif très instructif !

[@wedge650]

Super vidéo, pleins d infos! Nb : les mètres cube c est le volume pas la surface( mètres carrés)😉

[@francishermouet4229]

Merci Kevin, encore une vidéo utile et bien faite, et puis compter les surfaces en M/cube c'est génial, c'est toujours un plaisir de vous suivre.

[@lessuricatesgourmands]

Merci Kévin pour cette vidéo...

[@tctc8875]

La différence d'isolation se fera normalement sur la conso de gaz ou GO du chauffage qui compensera la déperdition. Une bonne isolation cabine (pare brise et vitres latérales) est aussi indispensable l'hiver.

[@michel-u2t]

Très bien fait ! Merci 😊

[@laurentdenormandie14]

Merci du partage 👍 Après il n'y a pas de miracle dans l'isolation des fourgons, le but est de garder la chaleur quelques minutes après la coupure du chauffage..

[@christiandangoumau2458]

Merci Kevin pour toutes ces bonnes explications utiles. Hâte de voir la prochaine. 👍

[@christianboyer1336]

Très intéressant, merci du partage😎

[@jeffptitous1282]

Merci Kévin pour cette vidéo. Notre cc est un intégral de 6m avec un chauffage de 6000w et on n’a jamais eut froid.

[@gillou22]

salut Kevin, j'ai un intégral Hymer, perso en montagne l'hiver je laisse ma vanne ouverte des EU avec une bassine dessous je la vide régulierement dans les endroits approprié , planché chauffant électrique(sur 230V) et Webasto gasoil qui viens chauffé soit le moteur soit la cabine, un Truma 6000 gaz/électrique, en caravaneige je consomme trés peut de gaz a condition d'avoir au moins 10 Amp.

[@Surlaroute22]

Merci Kevin pour ce petit tour d’horizon. Petite remarque sur une erreur linguistique que vous faites sur votre chaîne (mais d’autres aussi la font) : on ne dit pas « styroform » mais « styrofoam ». En français vous pouvez le traduire par « styromousse ». Pour ma part je possède un TREK 42 de chez Hanroad, les réservoirs d’eaux propres et usées sont tous les deux à l’intérieur. L’isolation du véhicule est assez performante car il n’y a aucune partie tôlée visible, tout est recouvert par un capitonnage.

[@henriabeillon9860]

Bonjour et Merci. Ce tuto est très intéressant.

[@hervehuchon8167]

Bravo, magnifique composition. 👍

[@touraine3798]

Perso j'utilise le fourgon l'hiver. Avec un chauffage gas oil aucun souci. Un coup de chauffe le soir puis extinction pour la nuit (trop sympa les couettes😊😊) et programmation du Truma 1 heure avant le lever ! Le réservoir des eaux grises est isolé !

[@gautierdiego9237]

Salut Kevin super vidéo j'ai apprécié

[@joelm4326]

Bonjour..! Dans mo' detleffs. G pas de soucis. D isolation. G une double isolation de la partie conduite. Et pour le reste c le top. Pas besoin de chauffer trop..

[@vincentmareschal1370]

Super vidéo !!!! Merci pour toutes ces explications et précisions 👍👍👍

[@denis.antoinettejarrige1858]

Vidéo intéressante comme d habitude....merci bonne continuation

[@lorantdemassabielle3409]

C'est sûr que ça serait mieux de montrer des isolants de la même épaisseur. Bonne démo quand même

[@loulinette3820]

Bonjour la team Kévin, merci pour cette vidéo. Très intéressant et pour info j'utilise mon Matrix H24 je vis dedans et l'idéal pour moi c'est le printemps

[@jfplouz]

Bonjour et merci pour la vidéo

[@jravel93]

Ne pas oublier l'isolation du pare-brise et des ouvrants. L'isolation active est aussi a prendre en compte dans l'équipement des véhicules de loisirs.

[@fgarbl3992]

il n'y a pas de debat non plus sur le prix. Car finalement le styrofoam et l'armaflex offrent une performance identique pour une epaisseur de 25mm, sauf que le styrofoam 25mm c'est environ 5Euro/m2 contre 25E/m2 pour l'armaflex 25mm. Pour isoler un vehicule 6 m soit environ 4m de cellule, il faut en gros 35m2 de matiere soit 175E en styrofoam et 875E en armaflex ...

[@jlo1446]

Salut Kévin, merci pour la vidéo, toujours intéressante et toi toujours aussi sympa 😉 Perso je serais intéressé par les modes d'isolement complémentaire et leur comparatifs. Exemple les Soplair, sont-ils tous identiques ? Solutions pour isoler fenêtres latérales ? Solution antigel pour les eaux usées (comparatifs des solutions ente résistance et isolant) ?

[@sylvainherrmann1287]

Bonsoir à tous. Il faudrait aborder le sujet de l'isolation des tuyaux d'eau et de leur accompagnement par un tuyau d'air pulsé de chauffage. Mon quatrième camping car est le premier pour lequel le constructeur a prévu l'utilisation hivernale : jamais de soucis d'eau gelée propre ou usée, 4000 w pour 6,5m suffisent par -15°. Seule la batterie a eu froid et ne pouvait plus être rechargée jusqu'à son intégration dans l'habitacle.

[@brigitteguymard2073]

merci pour ses informations, toujours sympat

[@jacomoinrico]

il faudrait aussi parler de liege, liege expensé, de biofibre, laine de mouton... qui sont beaucoup plus naturel et qui ont un R aussi interessent.

[@frankvandijk5284]

Bonjour, merci pour le vidéo très intéressant. Il y a un sujet dont vous ne parlez pas, c’est lié à le toit ouvrant sur un van. Nous avons passé quelques journées en montagne avec notre equinox. Pas de soucis au niveau chauffage/isolation. Par contre le toit ouvrant ne résiste pas au poids de la neige. Ça fait un drôle d’effet quand le toit se ferme la nuit quand la neige tombe en abondance ! Vous avez des suggestions; blocquer les vérins ou autres?

[@Le_Corse_Belge]

mon Hanroad est mon daily, maintenant avec la periode hivernale je suis bien content le matin a ne pas devoir grate le pare brise avec mon chauffage Webasto avec minuteur par semaine 😍

[@jean-christophegroult2501]

Styrofoam c’est un nom de marque, mais c’est bel et bien du polystyrène, certes extrudé et pas expansé (le polystyrène blanc), mais du polystyrène quand même. Sinon concernant le calcul du R, donner la valeur à 3 chiffres après la virgule n’a pas de sens. C’est totalement indiscernable au quotidien. La réglementation dans le bâtiment se limite d’ailleur à 1 chiffre après la virgule. À titre de comparaison la réglementation actuelle sur l’isolation dans le bâtiment exige un R *minimum* de 3,7 pour les murs et 7 pour de combles perdus. Donc 0,735 ou 0,757… c’est exactement pareil (et de toutes façons très peu). Concernant le polystyrène expansé (blanc) il y a de grosse différence de qualité. Pour 25 mm il en existe qui assurent un R = 0,66. Ça reste moins bien que du polystyrène expansé (0,757) mais pas le double, en gros 15% de mieux. Ça se sent un peu sur la consommation du chauffage, mais pas vraiment sur le confort. Au final ce qui compte c’est l’épaisseur d’isolant.

Bonsoir, Nous en sommes au 3ème vdl Le 1er était un Rapido 890F capucine double plancher : -20° dehors, +20° dedans ,royal ! Et sans soplair, juste un rideau ventouse à l'intérieur du pare-brise. Le 2ème, un P746FGJ profilé avec soplair: une catastrophe ! Une sensation de froid permanente, de la condensation sur toutes les fenêtres et sur les portes de soute.... bref, nous n'aurons jamais osé aller en montagne.... Le 3ème c'est un fourgon Adria Twin 640 slb : pas encore testé à la montagne, mais ces jours-ci, il ne fait pas plus de 3° la journée et avec un chauffage d'appoint qui le maintient à 9-10°, on n'a pas constaté de problème comme avec le Pilote. On a passé une seule nuit à 0° dans le Jura : on a pas eu froid, on a pas eu de condensation, et top moumoutte : la salle de douche est chauffée... pour la cuve des eaux grises, on n'a pas encore testé non plus mais on pense sérieusement à la sonde.... Voili-voilou !

[@rockynieto5071]

Bonjour merci style van met de la laine de verre ou de roche ou de bois se serait intéressant de connaître ses valeurs en fonction des constructeurs....

[@pave33]

Bonjour un sujet sur les différentes façons d’éviter les déperditions pare-brise/portes latérales, mais aussi les petits chauffages d’appoint en 12v compatibles avec les batteries cellule.

[@jean-jacquesmezille2316]

Bonjour moi j ai un bavaria double plancher alko de 7 m truma 4000 watts mais depuis le stores isolant extérieur on a gagné niveau confort hiver comme été sans aller a la montagne pas problème niveau température nous revenons de Strasbourg tir 19 tjrs super vos vidéo

[@instantcamping-car4478]

Oui effectivement l'hiver l'isolant de pare prise est un impératif.

[@PatAir]

Nous avons un fourgon Chausson twist en 6 m. Hormis l'avant problématique mais commun à tous les types de véhicules, son principal problème est L'isolation des portes arrières et latérale qui est nulle et même si l'on vous dit qu'elles sont isolées, c'est du foutage de gueule, tant que l'intégralité des portes n'est pas revêtues jusqu'aux joints d'une isolation minimale. Dans notre cas, après avoir trouvé un morceau de polystyrène format A4 dans le fond des portes... j'ai rempli au mieux les portes de laine de roche et entièrement revêtu les portes d'un film plastique composé de bulle d'air et film aluminium puis de contreplaqué de 3mm. C'est important car la proximité des portes par rapport au lit ou au carré y rend le froid sensible. Il faudrait tout reprendre tellement c'est mal fait notamment dans tous les angles, habillages et parois latérales... Le Robeta est à ce niveau bien plus satisfaisant ! Notre chauffage, un 2000 W serait bien en peine de chauffer à la montagne notamment en altitude et en dessous de -5... Mais nous partons toute l'année hors décembre et janvier et parvenons très bien a dormir à 3 degrés int avec le chauffage en régulation sans dégâts des eaux alors qu'il gèle dehors cependant le chauffage à fond et l'avant isolé par des rideaux int, on dépasse pas 13° ce qui reste confortable même pour se doucher finalement. Avec un 4000 W et une isolation mieux réalisée je pense qu'un fourgon est tout à fait approprié s'il dispose aussi d'un bac eau grise isolé voire muni d'une résistance probablement indispensable en dessous de -2°. Les fenêtres c'est bien l'été mais l'hiver moins y en a, mieux c'est, les aérations de toit restantes indispensables pour l'aération comme la lumière.

[@clairepecoul8639]

Très intéressant...soplai; car la condensation est un problème...Claire

[@jj-a1109]

Mon fourgon benimar 6.36 190 UP truma 4 D je doute fortement qu'ils utilisent Armaflex , déjà utilisé par -8 pas de problème à l'arrière , pas non plus dans le SDB qui est chauffée mais comme tous les autre fourgon je pense les parties froides reste la porte latérale et le pare brise aves occultant intérieur.

[@patricklem303]

Merci pour cette vidéo instructive, certes, mais qui survole un peu le sujet tout de même... Et quand est-il des chauffages gasoil Eberspacher, Truma ou Webasto de base qui ne fonctionnent plus ou très mal passé 1500/1700 m d'altitude? On en parle?...

[@danelfrancois72]

Bonjour Kevin Chausson aujourd’hui fait une isolation type IRP apparemment très bien en isolation ?

[@gerardguillon5086]

Bonjour, J'ai eu 3 California VW pas isolés avec Webasto 4 kw et jamais froid même par -18 et j'ai actuellement un Hanroad "isolé" je ne sait comment avec Webasto 2 kw et par -5 je me gèle. Je pense que 2 kw peut suffire mais il faut une trés bonne isolation. autre élément, sur california les eaux usées sont à l'intérieur (ce qui ne les empèche pas de geler car le réservoir est collé contre une paroi non isolée.

[@lumieredargent]

Vidéo et thème très intéressant, mais attention quand-même à certains détails. Déjà le camping-car Carado en exemple n'utilise que du polystyrène pour ses murs et son toit. Donc pas l'exemple type du camping-car très isolé. Dans les comparatifs de matériaux il manque la mousse de polyuréthane qui a le meilleur coefficient d'isolation. Certaines marques l'utilisent. Un antre aspect important ce sont les ponts thermiques, des points ou des lignes peu ou pas isolés où le froid et la chaleur circulent. Ces pont thermiques sont très présents dans les vans et les fourgons à cause de la structure en acier, très conductrice. Dans les camping-car on trouve des structures avec du bois qui est considéré comme un pont thermique ou en polyuréthane ou les deux, ce qui améliore l'isolation. Certains n'ont pas besoin de structure pour soutenir les panneaux, genre Carthago et Hymer, champions de l'isolation. Enfin, dernier point, l'isolation a un impact aussi en été où une bonne isolation va limiter le réchauffement intérieur au soleil.

[@kukama64]

Bonjour bonsoir, peut on avoir une présentation du van ?? Merci merci !!

[@annieblavette4370]

Sympa votre vidéo, j'ai un Possl 600 ,je n'ai pas l'intention d'aller à la montagne cet hiver, j'ai un chauffage au gaz,plus un appoint électrique, comment obtenir 6000w

[@philippedesfeux8018]

Bonjour, Intéressant, mais il faut utiliser les bons mots, si on parle de surface c'est des m2, avec les m3 c'est un volume. Bonne continuation.

[@blackbirdmer]

Merci pour cette vidéo, l’armaflex est peut-être un bon produit mais il a un très gros défaut c’est que la colle qui y est ne tient pas après un été et un hiver tout se décolle dans un fourgon et évidement peu de gens le voit car il faut ouvrir la parois et c’est pratiquement irréparable ; mettre du 6000w alors que 4000 suffirait pour compenser une isolation moyenne c’est très énergivore et alors après c’est la course au gaz ! Question vendez-vous des résistances pour réservoirs des eaux usées et pour vanne de vidange ? Bravo pour toutes ces excellentes vidéos !

[@nathaliehalter8520]

Nous avons un fourgon Eura mobil en 6,36 depuis début septembre on est sorti fin septembre et mi novembre pour le chauffage rien à dire chauffage gasoil en 4000watts économique et nous avons dû baisser la température la nuit. Notre réservoir d’eau usée est isolé. Pour l instant nous en sommes content a voir cet été quand il fera chaud

[@Christophe5658]

Bonjour. Merci pour ce sujet très important et d'actualité. Vous n'avez pas parlé de la laine de verre. Or les Font-Vendôme par exemple sont isolés avec de la laine de verre je crois. Comment cela se compare-t-il avec les matériaux présentés ? J'attends la livraison d'un Leader Camp vers février. Je compte l'utiliser l'hiver. Je suis assez confiant avec l'isolation Font-Vendôme et un Truma 4KW. Ai-je raison ? Bravo pour votre chaîne !

[@thierrypicard3790]

Super sujet très impotat nous avons ma femme et moi un florium 74 lmf et nous nous posions cette est il possible de partir à la montagne l hiver merci pour cette vidéo à très bientôt

[@instantcamping-car4478]

Avec un florium pas de problème pour l'hiver 👍

[@thiebauteric6229]

Très intéressant Kevin Pour autant, les fourgons avec un chauffage de 6kw ce n'est pas courant.... Maintenant existe t'il des isolations avec laine de verre sur fourgon ? Sachant que ce type d'isolation est perfectible.... Je retiens que le meilleur compromis pour l'hiver est le cc😊

[@instantcamping-car4478]

Oui font-vendome isole les fourgons avec de la laine. Nous avions fait un reportage à l'usine toujours disponible sur la chaîne.

[@Oli-zy9ov]

Bonjour, bonne vidéo mais tu confonds la surface et volume. La surface s'exprime en m2 et le volume en m3.

[@nicolasboussier8658]

Au sujet des différents modes de cuisson en fourgon aménagé la vidéo en est où ?

[@riseuptoi]

un débat sur les 30% d'augmentation du prix des vasp....sinon il existe bien différents sortes d'armaflex....

[@Lafleche03]

Super merci pour la vidéo dis-moi petite question je vais pas tarder de récupérer mon auto camp xl sur porteur Renault. Retour usine pour multiples defaults. Mais clairement la toile de toit n'est vraiment pas de bonne qualité existe-t-il des isolants pour dormir toit ouvert par température négative si oui lesquels et est-ce que vous les vendez ?

[@instantcamping-car4478]

Oui il existe des toiles isolantes pour les autocamp xl vous pouvez contacter Ludovic à [e-mail] qui pourra vous indiquez les modèles compatibles.

[@FlorenceJeanne]

Existe-t-il un autre indicateur que le label classe III pour juger l'isolation d'un véhicule ? Si je comprends bien, ce label peut vouloir dire que le chauffage est sur-dimensionné par rapport au volume, pas que le véhicule est bien isolé et donc économe en énergie...?

[@ludovicboivin5913]

👍👍

[@kingjack8057]

Par contre on parle toujours du froid mais avec des chauffages de 4000w pour 15 m3 de moyenne même avec -15°C dehors pas de problème. Par contre l'été personne en parle alors que par expérience et aucuns camping-caristes ne me contredira si on dort sans branchement et bien bon courage pour dormir avec les chaleurs estivales 😅

[@didierbiet7544]

Chez les camping-caristes il y a toujours des plus de 7m qui consomment moins de 8l /100 km! Cela doit être après 30km de frein moteur ou au ralenti dans le garage..... Capucine compter 1 bon litre de plus Mais on est en 6 places!

[@polgguerier2002]

J'ai un master van depuis janvier une semaine après panne de chauffage réparation et panne électrique j'ai remis le chauffage en octobre et depuis cette semaine de nouveau panne chauffage... utilisation hivernale ?

[@instantcamping-car4478]

Prenez contact avec un atelier agréer Truma. Vous trouverez la liste sur le site internet truma.

[@polgguerier2002]

@@instantcamping-car4478 c'est ce que j'ai fait mais chaque c'est une immobilisation et le remplacement de la pompe ou de la robinetterie...

[@christianrigal2918]

Pour les amoureux de la montagne ne serait-il pas plus efficace d avoir un Réfrigérateur à compression pour éviter d avoir ces grilles d air qui créent un courant d air froid non négligeable avec la déperdition thermique qui va avec…..

[@lucienlorenzo7802]

tu en a oublier 1 ......le polyuréthane ....projeter ou en plaque ....il n'y a pas mieux en iso.....voir les caisses frigo..

[@adelinoribeiro3501]

Bonjour . Quand t'un constructeur installe un chauffage aussi puissant dans un fourgon , je crois que sais mauvais signe 😒🖐

[@regisaubertin]

SALUT KEVIN PETITE ASTUCE POUR LE RESERVOIR D'EAU GRISE UN PETIT CARRE DE STIROFORME A L'INTERIEUR EVITE LE GONFLEMENT DE CELUI CI

[@patrickpensec5432]

Bonjour, vous devriez parler de volume au lieu de parler de surface pour le chauffage de l'intérieur du van. Cordialement, Patrick

[@instantcamping-car4478]

Bonjour, c'est ce que nous avons fait Patrick nous avons parlé en mètre cube et pas en mètre carré.

[@patrickpensec5432]

@@instantcamping-car4478 ok mais j'insiste sur le volume. Cordialement, Patrick (C'est mon côté instit, 40 ans dans l'institution, ça marque le cerveau).

[@instantcamping-car4478]

J'avoue ne pas comprendre votre demande pour rappel : Le mètre cube (symbole : m3) est l'unité de mesure de volume du Système international. Quelle unité de volume que le grand public connaisse auriez-vous souhaité que nous utilisions ?

[@willymasse6275]

Sauf les van Robeta cest de l'armaflex beaucoup mieux

[@alainr11]

M3 = volume.....

[@fofofullero]

Le Styroform ?????? Cela n' existe pas !!!!!! Le Styrofoam, oui, ça existe et c' est mieux de le prononcer comme cela puisqu' on parle de mousse expansive et que c' est ce que signifie le mot foam : mousse en anglais.

[@alainblandin5480]

Desole mon fleurette disover avec double planche et chauffage alde n arien a voir avec un fourgon