Переделка заднего моста Dana 44 с конусных подшипников на шариковые
Рет қаралды 7,292
Күн бұрынЗапорную втулка подшипников подходит от нивы (после проточки полуосей), т.е. токарю ее можно не заказывать. Продается в любом жигулевском магазине и стоит копейки.
@chernyijeeper768 3 жыл бұрын
молодец
@olegan192 2 жыл бұрын
@@off-road7678 дружище в описании к видео ничего нет. Подскажи почему не получилось???
@off-road7678 2 жыл бұрын
@@olegan192 что то пошло в комментариях не так. Проблема оказалась в том, что токарь переходные кольца сделал чуть толще чем нужно. Подшипники рассыпались буквально за 5 тыс.км. Пока до меня это дошло три раза менял подшипники. На четвертый раз взял старую (родную) внешнюю обойму от родного подшипника, новые подшипники и переходные кольца и пошел к другому токарю. Он все промерил и сделал новые кольца, правильные по толщине. Проблема ушла, уже накатано несколько десятков тыс,км и подшипники не беспокоят. Честно сказать я уже и забыл об этой проблеме. И ни капли не жалею что ушел от конусных.
@olegan192 2 жыл бұрын
@@off-road7678 Поздравляю! Завидую белой завистью! Надо было видос запилить.
@olegan192 2 жыл бұрын
@@off-road7678 как думаешь? Кронштейн свободно должен садиться? Забить его можно? Не садится. В чертеже 72 посадочное под мост, а там 72,1-2. И второй косяк сальник 40 внутренний а ось токарь сделал 40,15 - вот думаю испоавлять или нет.
@off-road7678 2 жыл бұрын
@@olegan192 не совсем понимаю что за кронштейн. Там из переделок всего лишь крышка полуоси, переходные кольца и обточить полуось. Если вопрос про крышку, то она свободно садится и притягивается 4 болтами. Важно правильно сделать переходные кольца, чтоб они заходили не от молотка (как у меня на видео) а от руки но туговато. Так же в нее должны войти подшипники - с маленьким преднатягом (когда кольца установлены в чулок), иначе внешнюю обойму сожмет и подшипники будут разваливаться прямо на глазах. Далее очень важно проточить полуось с нужным преднатягом, иначе снова разожмет внутреннюю обойму и снова смерть подшипникам. Т.е. токарь должен быть очень грамотным!!! В моем случае токарь на одной полуоси просадил ширину где ходит сальник, и при сборке полуоси зажало подшипник, т.е. он намертво зажался сальником. пришлось делать шайбу и кидать ее на посадочное перед установкой подшипников. Т.е. токарь должен быть грамотным (специально повторяюсь)!!!
@ДмитрийКазанский-е1у Ай бұрын
Скоба тормозного суппорта встаёт без переделки?
@ИванНеустроев-л1р Жыл бұрын
Я выключил видео, когда увидел, что вы греете запорное кольцо прям на полуоси))) это сильно. Нагруженная, закалённая деталь, а вы еë горелкой...
@off-road7678 Жыл бұрын
Ну и правильно что выключил, не нужно смотреть то, о чем нет никакого понимания.
@ИванНеустроев-л1р Жыл бұрын
@@off-road7678 Спасибо, я хоть посмеялся))
@off-road7678 Жыл бұрын
@@ИванНеустроев-л1р Я тоже рад что кого то повеселил. А еще больше я рад тому, что забыл про подшипники заднего моста, забыл о проблеме конусных подшипников. Но в курсе данной проблемы в основном только владельцы моста "Дана 44" (вроде не ошибся), для других мостов такой проблемы не существует. Да, и еще хотел спросить лично у Вас - расскажите, а может и покажите как правильно (без нагрева) посадить запорную втулку? А то меня, лоха, учили это делать в автосервисах, а там наверное грамотных спецов нет от слова совсем... Просветите пожалуйста, возможно что это интересно и полезно будет не только мне.....
@ИванНеустроев-л1р Жыл бұрын
@@off-road7678 у меня тоже Дана 44, но я пока не лазил смотреть подшипники. Недавно взял чирка. Смысл моей иронии заключался в том, что на 11 минуте вы греете запорное кольцо горелкой прямо на полуоси. Считаю, что не надо подвергать полуось ненужному нагреву.
@off-road7678 Жыл бұрын
@@ИванНеустроев-л1р Запорное кольцо не греется до красна, а чуть подогревается (чтоб металл расширился). И чтоб его осадить без проблем есть всего пару секунд. Греть его где то в другом месте и одеть на полуось так чтоб оно село как положено - это большая удача. Кончик полуоси (на котором лежит втулка) нагревается максимум до 60 градусов, т.е. после усадки кольца на место полуось спокойно берется рукой без ожогов. Масса кольца и масса шлицевой полуоси разная, и чтоб нагреть полуось время нужно гораздо больше, чем нагреть втулку. По этому мастера так и делают - подогревают втулку лежащую на шлицевой до цвета "побежалости" и скидывают его на посадочное место. Если с первой попытки не удалось его осадить на место, то эта втулка срезается болгаркой и снова те же действия с новой втулкой.
@jds7682 3 жыл бұрын
ИМХО,трудоемко и нелогично.Мировой автопром выпускает шариковые подшипники,идеально подходящие без всяких переделок.И сальники тоже.
@off-road7678 3 жыл бұрын
Согласен, но у нас другого выхода нет. Крайслер решил сделать так...
@Doniawon 6 ай бұрын
Размерый какйе я тож мучиюсь
@off-road7678 6 ай бұрын
jeep-forum.ru/forum/showthread.php?t=87710 вот здесь чертежи и обсуждение.
@КапиталКА-л4ж 3 жыл бұрын
Вернуться на прежние конусные можно. Провтулив проточенное место.
@off-road7678 3 жыл бұрын
Согласен, но не пойду на это никогда....
@Thomas-zr6kt Ай бұрын
Das hält genau 150 km.
@ris9305 3 жыл бұрын
Почему именно 2 подшипника а не один двухрядный?
@off-road7678 3 жыл бұрын
Идея переделки не моя, дал готовый образец одноклубник с "Джип форума", я только заказал у токаря крышку, переходное кольцо и запорное кольцо по его образцу и купил подшипники и сальники. Далее, двухрядный ступичный подшипник от ступицы должен быть обязательно стянут, иначе он развалится через несколько км. А на полуоси его стянуть не возможно, т.к. он на ступице стягивается гайкой на ШРУСе. А обычные подшипники уже ничем стягивать не нужно. К стати после проточки полуоси запорная втулка подшипников подходит от "Нивы". Конструкция с двумя подшипниками на полуоси показала себя с отличной стороны - сперва на испытание купил дешевые (русские) подшипники. Через год со стороны заднего моста появились шумы. Заниматься вскрытием было некогда, и ездил пока не побежало масло. Вскрытие показало что на каждой полуоси развалились по одному подшипнику (почему то кончились сепараторы на подшипниках с наружной стороны и они задрали сальники). Так вот, вторые подшипники остались целые. Буквально неделю назад поменял их, бюджет составил около 2,500 руб. (4 подшипника SKF, два сальника и две запорные втулки от Нивы). Причем это все в наличии. Родные подшипники+сальники+запорные втулки три года назад покупал если не изменяет память за 7,000 руб. на обе стороны.....
@zigandarov 2 жыл бұрын
@@off-road7678 как переделка ходит? Сколько накатал?
@off-road7678 2 жыл бұрын
@@zigandarov Ходит отлично. Накатал не более 30 тыс/км. Машина уже второй месяц стоит на приколе - сдохли мозги (Эбу). В России нужные не нашел. Сейчас жду из США восстановленные фабрично и прошитые под мой VIN. Нашел лазейку как заказать в обход санкций. Может запилю видео через пару недель.
@zigandarov 2 жыл бұрын
@@off-road7678 ждем пригодится
@ВикторШвецов-в4с Жыл бұрын
Александр, здравствуйте, можно как-то с вами связаться, чтобы заказать вам крышки
@off-road7678 Жыл бұрын
Здравствуйте. Заказать не получится, т.к. на заводе где мне их точили "лавочку" прикрыли. Там теперь все под строгой охраной и видеоконтролем....
@ВикторШвецов-в4с Жыл бұрын
@@off-road7678 а размеры можно узнать
@ВикторШвецов-в4с Жыл бұрын
Замучился менять, на три дня хватает новых по 5000 каждый комплект
@off-road7678 Жыл бұрын
@@ВикторШвецов-в4с Я их пореже менял, с каждой заменой масла - раз в 5000 км.
@off-road7678 Жыл бұрын
@@ВикторШвецов-в4с Размеры я взял на "Джип форум.ру" jeep-forum.ru/forum/showthread.php?t=87710 Там и чертежи, и ссылка на первоисточник от куда появились чертежи.
Латвийский скобарь
Рет қаралды 13 М.
НОВОСТНИЧОК
Рет қаралды 1,5 МЛН
Джип Гранд чероки 5.2
Рет қаралды 27 М.
Латвийский скобарь
Рет қаралды 10 М.
Jeep Tehnik
Рет қаралды 10 М.