Jeep WJ 4.7 регулировка дифференциала переднего моста, после полной замены подшипников

Jeep WJ 4.7V8 регулировка переднего дифференциала , после полной замены подшипников из ремкомплекта
Возникли технические проблемы с камерой , часть файлов повредилось , видео сделал из того что осталось . И программа последнее время барахлить стала , пошли проблемы со звуком . Надеюсь это не помешает восприятию информации .

[@minasoffroad]

крутое видео! Ну собственно там уже написали и без меня, что я хотел написать. Повторю наверно все же - на дане кольца ставятся под подшипник, а он прессуется на них. Для этого американцы делают скользящие подшипники, которые у них комплектами на все мосты. Смазывается вазелином посадочное место и вперед, можно фигачить эти кольца много раз) Еще очень важно вымерять прямоту чулка пока дифа нет на месте. Там мм могут влиять на шум. Вымеряется посадочное место дифа, расстояние между левой и правой полуосями на предмет их соосности по 4 направлениям

[@user-cf2ec6om5g]

Спасибо за подробное описание процесса! Надо повторить)

[@user-dd4ro6od5u]

Здравствуйте! Вы шайбы подкладывали под обойму или под подшипник ?

[@user-ei8im1rv2s]

Так ведь можно маслоотражающую шайбу поставить тоньше на хвостовик, это которая под подшипником большим идет и тем самым хвостовик сместится ещё глубже, какой толщины у вас маслоотражающая шайба? У меня стояла 1.47мм. А почему вы люфт ведомой шестерни( тепловой зазор планетарной) не мерели, там в допусках от 0.13 до 0.20 на заводских парах и до 0.25 для сторонних производителей, пятно то можно поймать хорошее а что бы еще и люфта большого небыло, на б/у паре это не всегда удается.

[@user-ec8yx2bi9f]

Спасибо за видео! Попробую повторить!)

[@mexaniktg]

Привет. Я тоже пытался отрегулировать сам но не смог не хватило шайб регулировочных. По данному видео вы регулировали тепловой зазор между зубьями. Это финишная настройка. Вылет марковки регулируется подкладками под обойму подшипника в корпусе и что важно толщиной масло отражающей шайбы, та что большая сразу за зубами. Она тоже разной толщины бывает. Для удобной настройки подшипники старые надо обточить и ослабить посадку так чтоб одевались от руки. Потом их легко снимать и подставлять шайбы. По сути если не менять главную пару то можно просто поменять подшипники на новые выставить тепловой зазор как в данном видео и всё должно работать. Более того слышал мнение что у американцев Картер мостоа сделан очень точно и к нему уже шайбами подгоняют главную пару. То есть с одного картера на другой можно переставить главную пару со всеми шайбами и она должна встать также. Работа конечно очень кропотливая, и навыки в ней играют большую роль. Я тоже хочу научиться этому. В итоге какой у вас результат? Гул исчез?

[@garage-N634]

Привет. На счёт маслоотражающей шайбы ,по толщине, слышу впервые. А вылет морковки регулируется подкладыванием шайб разной толщины под обойму подшипника. В данном видео , были заменены все подшипники дифа и потребовалась настройка , сперва поставил по старому ,без регулировки шайбами , мост завыл страшно. Переставлял главные пару в сборе с одного моста на другой и со всеми шайбами и все равно требовалась регулировка. Гул исчез , в конце видео есть тест драйв на уже отрегулированном мосте , мост молчит , все прошло . Работа не очень кропотливая , а очень кропотливая и не только руками , но и надо понимать , что вы делаете и как это надо делать . Потому , как не всегда все получатся как по учебнику , в этом варианте не сошлись нулевые размеры.

[@mexaniktg]

Масло отражающие шайбы действительно разные. У меня был мост с парой 3.55. И дифференциал отдельно с морковкой 3.73 со всеми шайбами. И как не странно масло отражающие шайбы были разные и ни где не было шайбы под обоймой внутреннего подшипника морковки. У вас были шайбы под внешней обоймой подшипника внутреннего на морковке? Вы регулировали вылет морковки?

[@garage-N634]

Он был в нулевой отметке , поэтому регулировка не понадобилась . В наборе подшипников и регулировочных колец , шайбы не было , но были регулировочные кольца размером под обойму подшипника морковки.

[@papuff6540]

@@garage-N634 Здравия ! Теперь мне чайнику стало ясно, что гудит в мостах! А то на СТО мозги пудрят ,что причина только в неродном масле ! Родное залил ,гул пропал ,но только до 100км ч , как к 120/140 начинает слегка петь" накатом, под газом не поёт. Значит причина в ПЯТНЕ КОНТАКТА???

[@llfreedom3279]

Здравствуйте. РЕСПЕКТ Вам...! Уважаю людей с головой и руками из правильного места...! Не то что некоторые... Т.е.,- Я... Подскажите пож, от чего, при повороте руля, на ГрЧероки 93г. 4л, полуось ,,грызёт" стопорный палец Сателлитов заднего моста ДАНА-35...? Я думал что это сателлиты виноваты, поменял на новый Рем/комплект, результат тот же, - ,,Грызёт"... Буду очч благодарен вам за совет... Надо выезжать в Дорогу 3тыс км, боюсь, а вдруг... А я только ездун... Спасибо вам...!

[@anatoliyvalyshkin3415]

Просто красавчик

[@user-bk5li7sl1o]

Здравствуйте! А как бы к вам попасть? Почему-то никто не берётся регулировать редуктор, а гул стоит

[@garage-N634]

Здравствуйте, вы откуда ?

[@user-rl8yp6it7s]

@@garage-N634 Вы из какого города?

[@garage-N634]

@@user-rl8yp6it7s Рига

[@user-rl8yp6it7s]

не слышно ничего. Какие подшипники менялись и сколько они стоят?

[@garage-N634]

Все менялись.

[@user-rf9co6tx3q]

От такого показа как с козла молока! Ни разу не показал куда и как ставить рег. шайбу. Я инженер механик я знаю. Но ни все же имеют инж. Образование. Поэтому надо показывать так, чтобы человек видел, как это делается.

[@user-ow1ic9xp5j]

Если смотреть внимательно, то он проговаривает этот момент - это первое, а второе - если в этом совсем не разбираешься -то лучше и не браться за это дело.