Первая поездка тепловоза ТЭ33А-0080 в Эстонии / GE TE33A-0080 first run in Estonia

GE TE33A-0080 first run in Estonia: leaving Maardu station and passing Kulli stop 17.01.2012

[@Timur70U]

Работаю в локомотивном депо Астана, менеджером ОТК. И хочу сказать, что эти локомотивы ТЭ33А зарекомендовали себя с хорошей стороны. Но наравне с ними у нас еще эксплуатируют локомотивы со времен Советского Союза, ВЛ 80Т и С., и они еще после нашего ремонта ходят как миленькие. Крепкие строили локомотивы в Союзе, хоть и прошли более 50 лет, но конечно не без помощи Казахстанских ремонтных заводов и депо.

[@azaleskiy]

Тепловоз собирают на новом заводе в Астане. За пару лет собрали больше сотни. Они вытеснили из Алматинского депо все 2ТЭ10М (У). В ближайшее время будут заменены все остальные локомотивами эпохи СССР. Новые маневровые CKD6E уже вступили в работу, на подходе новый завод пассажирских вагонов Тальго.

[@user-hs1rg5sy9e]

Александр Залесский напиши про то как они будут сверкать списанные в отстое через семь лет , я имею ввиду причину их списания , не напишешь , я сам напишу

[@user-fd7ue3ot4f]

Вы банкрот

[@awaken77]

@@user-hs1rg5sy9e ничего не будет: 2020 год и все ездят

[@destiny8341]

@@user-hs1rg5sy9e они у нас ездят и ездят...

[@Timur70U]

@@user-hs1rg5sy9e Ты дурачек.

[@basilis1967]

Hi from Greece. TE33A looks super. Another one perfect video,thumbs up!

[@diiselrong]

Thanks!

[@Morfeusz120]

The Best video.Great

[@diiselrong]

Good question about the technical parameters, have no clue. Filmed it also today and it does sound indeed like TEP60. Sadly, near the places were I was filming, it passed with idle. Video filmed today should be uploaded shortly (yt timer says 40 min at the moment).

[@user-tj6jw2ku2g]

QAZAQSTAN 🇰🇿🇰🇿🇰🇿🇰🇿

[@Aventad]

@sc1ffyp Да главное техобслуживание в сроки проходить и он будет ездить, в египте этот тепловоз хорошо себя зарекомендовал

[@wikitraincars6452]

Отлично снимал, лайк

[@negmatullagulturaev8073]

Тепловоз должен быть красивым и солидным, а это уподливый.

[@Timur70U]

Главное не красота, главное удобство. Поверьте, там локомотивным бригадам очень комфортно.

[@Dawnbringer1978]

@sc1ffyp The diesel is 4-stroke. It fully complies with UICIIIa emission norms.

[@GEKAKEV]

@Aventad У нас это в Литве? В казахстане, я знаю, что их собирают. Соображают во что деньги нужно вкладывать.

[@cargokill]

SUPER !!!

[@Dawnbringer1978]

@diiselrong Yes, it is four-stroke

[@Dawnbringer1978]

@sc1ffyp "ТЭ116 - для страховки, т.к. идет опытная эксплуатация с весом поезда, близким к критическому для данного участка.

[@pannady]

Такие же привезли к нам в Молдову?

[@kanzhygaly.5710]

Да точно такие тепловозы!!! Ну как тепловоз показал себя в Молдове?

[@pannady]

@@kanzhygaly.5710 не знаю, не был дома почти 2 года из-за ковида, говорят есть риск закрытия ЖД Молдовы на совсем...

[@kanzhygaly.5710]

@@pannady Спасибо за ответ! Желаю счастья вам и процветания вашей стране!

[@Dawnbringer1978]

@KDeN2010 Этот "вагончик" на сегодняшний день по мощности на отдельных участках в Казахстане полностью заменил 2ТЭ10. Ему практически нет равных по тяге не только в СНГ, но и в мире.

[@user-hs1rg5sy9e]

Andrey Yershov урааа

[@user-st9xi4ox1p]

Andrey YershovНет равных, чемпион СНГ по боксованию.

[@ds3830]

За ним смотреть нужно, они в КЗ безхозные, бригаде лишь бы доехать, а там трава не расти. Ни закрепления, ни чего, баранам на долго не хватит, только сигналить научились.

[@user-fd7ue3ot4f]

По качеству 2ТЭ10 выше чем этот консервная банка и еще эвалюшн за 7 лет не окупится

[@user-xw2qs5yc9b]

@@ds3830 🖕

[@IanDmitriyevitch]

@GEKAKEV 2ТЭ70 и 2ТЭ116У это дрянь? Или вы что-то другое имели в виду?

[@GEKAKEV]

Молодцы, что не закупают всякую дрянь, а кардинально меняют парк на новые локомотивы 21 века!

[@user-hs1rg5sy9e]

GEKAKEV далекий ты от темы, там выше мои коменты почитай мож че и поймешь

[@grodnoregion4660]

@@user-hs1rg5sy9e и сколько неисправных казахских ТЭ33А тепловозов стоит?

[@user-xw2qs5yc9b]

@@grodnoregion4660 ты откуда знаешь

[@user-zp9ib6no9x]

супер

[@Dawnbringer1978]

@diiselrong ХАРАКТЕРИСТИКИ: мощность по дизелю, кВт ( л.с.) - 3356 (4564), осевая формула - 3о-3о, тип передачи - АС/АС, тяговое усилие, кН, при старте - 534, в длительном режиме - 427, макс. скорость - 120 км/ч, нагрузка от оси на рельс - 23,2 т, удельный эффективный расход топлива, г/кВт*ч - 192, расход дизельного топлива на холостом ходу, кг/ч 8,80, длина - 21,894 м, высота - 4,803 м, колея - 1520, запас топлива - 6500 л, радиус проходимых кривых - 125 м, система безопасности - КЛУБ-У

[@user-hs1rg5sy9e]

Andrey Yershov зимой когда дубак - 35 и более он начинает газовать сам и жрёт саляру капец за час более ста кило по АСу схряпал сам видал экоооономный мля , и по трассе тоже если остынет то нагрузки полной хрен компьютер дас Че Вы про это не пишите а? Деятели

[@IanDmitriyevitch]

@GEKAKEV 1. 2ТЭ70 не выпускают по причине избыточной мощности (хотя как же замена 3ТЭ10М?), или из-за недостаточно производственной мощности КЗ? 2. Почему 2ТЭ116У устарел? Ведь его выпуск был начат в XXI веке, это глубокая модернизация 2ТЭ116, или я не прав? Монголы его активно закупают, НЯЗ. Как и РЖД. 3. Удивительно то, то на всех трёх локомотивах стоит по сути один и тот же дизель. 16-цилиндровый типа Д49, с некоторыми отличиями.

[@AntonKirsanovVeles]

Не знаю почему,но старенькие тепловозы мне больше нравиться))

[@atipedShozhy]

Они всем нравится

[@tolikvolik9273]

Обычно такие на ишаках ездят и ещё сто лет готовы привычка креста страшная сила.

[@Timur70U]

@@tolikvolik9273 ах ха ха ха

[@35weron]

ВСЕ ЧТО ВАМ НУЖНО ЗНАТЬ 1) Тепловоз ТЭ33А (Тепловоз с Электропередачей, 33 модель, с Асинхронными тяговыми двигателями / Evolution ES44ACi) - грузовой тепловоз с асинхронным тяговым приводом, выпускаемый локомотивостроительным заводом АО «Локомотив Курастыру Зауыты» в Астане по лицензии компании General Electric Transportation. 2) Акционеры АО «Локомотив Курастыру Зауыты» General Electric Transportation - 50% ЗАО «Трансмашхолдинг» - 50% 3) ЗАО «Трансмашхолдинг» - владелец Луганского тепловозостроительного завода (100%)

[@user-hs1rg5sy9e]

ильнур габитов сырой паровоз 👎 ,,конструкторов,, по объявлению с базара набирали , телеги лопаются срок службы с 30 до семи снизили, лобовое стекло понорамное выдавливает снегом , в морозы стынет , нет возможности обвести комп и дать мощю чтобы нагреть двс, песочная система фуфло , вечно зимой мучаемся лючек высоко не дотянутся и пробка заглушка низко там над полкой туда проводку не засунуть чтобы камешек выбить , в большой кабине шумно дцб , биотуалет отстой , мощь есть нагрузка на ось маленькая срывы на букс и юз колпарам нагрузка и быстрый износ , гудок отстой все люди во всех городах уже через Акиматы просят машинистов не гудеть громко Че маленькую дудку как на тэм 2 слабо было поставить , в Павлодаре их с скадешек сразу по выбрасывали и самодельные с сантехники поставили , там Аким - МУЖИК 👍 , двери входные отстой - узкие и с упором еще хрен инструмент занесешь толком , Че задвижными мзгов не хватило сделать , или как всегда сначала сделали а потом подумали Че сделали , тут один от Вас приезжал к нам с динамометрическим вагоном весовые нормы устанавливать так его я так нагрузил что он не рад был что приехал, Вам говорит туда на завод надо было изначально их конструировать

[@testtest-tz6xv]

Объём ГР -1000 л. С нашими утечками , компрессор будет часто включаться , а 6 колёс зимой , тот ещё гемор.

[@IanDmitriyevitch]

какие мы культурные

[@IanDmitriyevitch]

@KDeN2010 не сотню, а 61 вагон + 2 секции 2ТЭ116

[@IanDmitriyevitch]

@diiselrong you didn't press "Reply" button, again(

[@IanDmitriyevitch]

@KDeN2010 может для страховки...

[@user-ew5iz1ov9p]

Келбет және тиімді пайдалану мәселесі

[@Dmitry_Bogdanov]

Эх! Ещё бы понять, что ты сказал. Надеюсь, что что-то хорошее.

[@Dmitry_Bogdanov]

По дизайну напоминает амтраковские пассажирские тепловозы. Эстония прикупила себе несколько штук?

[@grodnoregion4660]

взяла на тест у себя эстония и назад отдала не понравилось что то.

[@IanDmitriyevitch]

2-stroke American diesel? Sound is similar to 11D45 (TEP60). Funny boggies, like passenger car ones but with 3 axles.

[@Aventad]

@GEKAKEV у нас тут их дохирище последнее время т.к. собирают у нас

[@Aventad]

@Aventad 12 цилиндровый, V-образный, 4-х тактный дизель GEVO V12 с газотурбинным наддувом.Номинальная мощность дизеля, кВт (л.с.) - 3356 (4564). Вес 138 тонн. Электрическая передача, с асинхронными тяговыми электродвигателями.

[@user-hs1rg5sy9e]

Александр Ланкастер и Че?

[@volodymyrrhapon5666]

Александр Ланкастер А сила тяги?

[@belomorcanal]

И такой движок на односекционном 6 осном локомотиве? Решили переизобрести законы физики?

[@velesoid]

@@user-hs1rg5sy9e Хер через плечо

[@andreyavr8291]

Груз, мощный

[@EntertainmentWorldz]

nice video bro

[@alexs599]

Should be same as General Electric ES44AC under the bonnet :D

[@akabdolov]

not quite similar. the internal parts are similar but outside the cab is one and the axle load is 30 tons

[@Scobaru]

А где делают этот ТЭ33А? На всех фотках он в Казахстане, а тут ЭЭсти.

[@user-hs1rg5sy9e]

Scobaru В Астане Цех сборки основные жответственные железяки из Америки а мелочевка арматура местная хотя с годами будут больше ставить железяк не заморских удешевляя производство

[@dieselroarmt875]

actualy this is how they sound at full throttle

[@Zaswheels]

Нам в Латвии таких новых тепловозов не хватает,а то рухлядь одна бегает по железной дороге,эстонцы молодцы всё потихоньку обновляют!

[@user-xg4ci7rx5n]

Эти тепловозы эстонцы в Казахстан вернули

[@Vanya7917]

ЗАчем вам в Латвии тепловозы, если у вас жд скоро не будет?

[@IanDmitriyevitch]

@Valera3brabus а телеги как у пассажирских вагонов, только с тремя осями

[@awaken77]

обычные бесчелюстные буксы, на куче локомотивов подобные стоят начиная с ТЭП60

[@IAlexey84]

А чего это у "превосходящего все аналоги" вспомогательный динозавр сзади прячется?

[@Berezdiesel]

Это не вспомогательный, а для страховки. При испытательных поездках всегда ципляют локомотив для страховки, не зависимо от того, на сколько продвинутый испытуемый локомотива.

[@Aventad]

@azaleskiy CKD6E это же китайские???

[@user-vc1li9wu6c]

Александр Ланкастер я такой видел в живую в Австралии !

[@user-bu6sc9ii5m]

Сша

[@user-eb4yu4rf3i]

116-е похоже не в тяге, на холостых работают?

[@Berezdiesel]

Да, на холостых.

[@kazimierznorejko5853]

👍

[@user-gc8yb8qt2r]

Дымит

[@IanDmitriyevitch]

@kriupis sounds more like 11D45 to me

[@Dawnbringer1978]

@sc1ffyp Монголы его "активно закупают" по причине того, что Советско-монгольское акционерное общество "Улан-баторская железная дорога" с 1949 года на 50% принадлежит Москве, откуда и по сей день поступает финансирование и идут политические решения. Я лично общался с высокопоставленными чиновниками УБЖД, которые плакали, рассказывая о том, как "прекрасно" себя показали "высокотехнологичные" 2ТЭ116У на Монгольской дороге и умоляли повлиять на Москву, чтобы Русский дядя разрешил им купить ТЭ33А.

[@Aventad]

@GEKAKEV у нас в Казахстане)

[@rusis3712]

У Вас еще "Дженерал электрик" по лицензии собирают вроде По 4.6 млн $ за штуку продаются

[@IanDmitriyevitch]

@Valera3brabus согласен. А тележки похожи на тележки пассажирских вагонов, то настораживает.

[@user-hs1rg5sy9e]

Ian Dmitriyevitch мои коменты почитай поймёшь почему ты насторожился , я 35 лет на жд отработал

[@IanDmitriyevitch]

@GEKAKEV кто сказал, что эти тепловозы обязательно "не дрянь"? Посмотрим, что с ними будет лет через 20.

[@belomorcanal]

У них вроде рассчетный эксплуатационный срок 7 лет.

[@grodnoregion4660]

@@belomorcanal через 7лет казахский на слом?

[@tolikvolik9273]

@@grodnoregion4660 тоесть,, оно "это вернее.

[@grodnoregion4660]

@@tolikvolik9273 стоимость несколько млн. у.е. и через 7 лет на слом ТОГДА ПУСТЬ КАЗАХИ сами ездят..

[@Berezdiesel]

@@belomorcanal общался с человеком, который работает на заводе, где производят эти тепловозы. Сказал, что эксплуатационный срок 7 лет - это бред сумашедшего.

[@diiselrong]

Should be 4-stroke

[@westw2028]

0080 сейчас у нас в караганде пашет

[@user-ic8cq3sf8i]

тепловоз действительно по многим параметрам превосходит все российские аналоги

[@user-hs1rg5sy9e]

Эльдар Мухамеджанов про срок службы знаешь ? Семь лет и усе списывать будут ходовка заводской брак гарантия токо на семь лет изначально была 30 , пока одна из телен не лопнула , тогда и приняли эксплуатацию телег снизить по времени до времени списаниня ДГУ тоесть семь лет и Че они успеют за эти семь лет бабки по лизингу отбить а? Сырой паровоз втюхивают нам

[@andreipavlov8673]

много дури при недостаточном сцепном весе? в чем "превосходит все российские аналоги"? В умении шлифовать рельсы?

[@DeNzIlDDA]

По каким имено, знаете?! Здаётся что ничерта не знаете.

[@sashasuslin3285]

@@user-hs1rg5sy9e, тележки поменяют через 7 лет и дальше будут ездить.

[@bekbauylov92]

@@user-hs1rg5sy9e откуда ты знаешь

[@argoborn1935]

Аж гордость берет за родину

[@GEKAKEV]

@sc1ffyp 2ТЭ70 это мечта и его не выпускают. Много выпускают 2тэ116у и очень мало 2тэ25а. Витязь пока сырой, 116 это не есть новый локомотив. Это уже устаревший аппарат, не соответствующий современным требованиям.

[@user-wl4zk8zh6l]

а какие современные требования? гидроусилитель, электростеклоподъемники. А может его основная функция тащить вагоны? Да и не забудьте заменить устаревшие вагоны.

[@Dawnbringer1978]

@sc1ffyp Монголы его "активно закупают" по причине того, что Советско-монгольское акционерное общество "Улан-баторская железная дорога" с 1949 года на 50% принадлежит Москве, откуда и по сей день поступает финансирование и идут политические решения. Я лично общался с высокопоставленными чиновниками УБЖД, которые плакали, рассказывая о том, как себя ведут "высокотехнологичные" 2ТЭ116У на Монгольской дороге и умоляли повлиять на "Русского дядю", чтобы он разрешил им купить ТЭ33А.

[@grodnoregion4660]

а так 2ТЭ116У ломаются в Монголии часто?

[@user-bd2ny3yr9j]

Жалко что коптит и на солярке, могли бы на сжиженном газе сделать, он дешевле и сгорает с меньшим спектром вредный веществ в выхлопе.

[@TOMCOEP1]

будем посмотреть на сколько хватит его рессурса ,как мне помниться 2тэ10м появились у нас КЗ в начале 80х и по сих пор они как рабочие лошадки тянут составы в горку без толкачей!

[@user-hs1rg5sy9e]

КОРАДО КАТАНИ его официальный срок службы изначально был по ходовке 30 лет пока не стали лопатся рамы тележек , тогда срок списания тепловоза опустили до срока эксплуатации ДГУ , семь лет , так что через семь лет они будут списанные почти новые в отстое сверкать неуспевшей выгореть краской на солнце

[@diiselrong]

Эту тоже сделали в Казакстане и тепер он тут. Частная компания взяла пока на аренду, обкатывают и тогда решут, покыпать или нет

[@grodnoregion4660]

лучше б литовские тепловозы сименс они более тихие я доволен чем казахский дрянь.

[@FBS-4412]

Не Казакстан а Казахстан

[@user-xw2qs5yc9b]

@@grodnoregion4660 🖕🖕🖕🖕😁

[@Valera3brabus]

@sc1ffyp я не знаю, может технически этот тепловоз и хорошо, но с дизайном явно не заморачивались)

[@daniyarkhd]

На тепловозе ты телке не подкатишь, нафиг нужен дизайн тепловозу?

[@FBS-4412]

Не ну нормальный тепловоз

[@kinchevk]

Цены на запчасти этого локомотива просто заоблачные. Например, тормозные колодки к американским тепловозов стоят в 15 раз дороже аналога в других локомотивов, а фильтра в 15-20 раз. Поставщиком продукции является ООО "Транспортейшн Юкрейн" как единственного поставщика на рынке. Основателем фирмы является "Транспортейшен Системс Холдингс Инк" с США. Руководителем "Транспортейшн Юкрейн» является Байхан Гокхан - генеральный менеджер General Electric в странах СНГ, Европы, Ближнего Востока и Северной Африки.[2] zbk.org.ua/2019/07/04/zaliznicya-na-13-miljoniv-znovu-kupuye-zoloti-zapchastini-do-amerikanskix-teplovoziv/

[@Berezdiesel]

В США запчасти на тепловозы GE в три раза дешевле. По ходу очередное отмывание бабла.

[@diiselrong]

:D

[@picksensd]

Поздрав из Польши!

[@user-xm2fr2pl2v]

ХРЕНЬ КАКАЯ

[@user-qg4ix1hk7z]

Что-то колесо переднее у тепловоза восьмерит и подножка дребежит

[@tolikvolik9273]

Для донгондонов что велик что тепловоз. Тёмный лес.

[@Berezdiesel]

Это просто колесо приспущено.

[@user-mq8gf2tx5p]

Если бы не 2 тэ 116 херня эта даже с места не тронулась

[@Berezdiesel]

Чушь полнейшая, в тяге был только ТЭ33, 2ТЭ116 был для подстраховки, как при испытаниях любого нового локомотива.

[@beinur9752]

Малацй Казахстана

[@Aventad]

че то он тут как то не привычно медленно едет

[@z_train9234]

Нормально едет

[@ObzorTelefonov]

Тепловоз может хороший, но разработчики не подумали о людях, которые живут вблизи железной дороги. Гомкость сигнала этих тепловозов сносит мозг, особенно ночью, большинство людей лишились сна, хотя Казахстан темир жолы утверждает, что звук сигнала соответствует всем мыслимым и не мыслимым нормам. Дело скорее в тональности звука этих сигналов, ведь другие тепловозы, хоть и звучат громко, но не раздражает и не пугает в ночной тишине. Услышьте нас разработчики!!!

[@invader-ez4ll]

американцы разработчики

[@7903inside]

Чистая правда! Как этот, сука, тепловоз достал своим гудком, просто невозможно описать словами! На весь город Семей его слышно! Даже на расстоянии в 15 километров!

[@armankozgambayev817]

мужики гудит не тепловоз а машинист там два уровня громкости сигнала тихий для сигналов в близи населёных пунктов и громкий чтоб услышали даже при проходе нескольких составов сам ехал в поезде где машинист цуко каждые 20 мин громким сигнналил когда настанции подошол ему цуко лень рукуна 20сантимов дальше двинуть чтоб кнобку бдительности нажать зато весь поезд не спит в 02:00 ночи вините не т-з а машинистов

[@7903inside]

А мне машинисты говорили, что этот локомотив автоматически подает гудок перед троганием.И ничего с этим не сделать.

[@7903inside]

Схода с рельсов от наезда на КРС не бывает. Для этого отбойник на тепловозе стоит, не смешите.

[@LeonidLDZ]

Такое чудо хотят и в Латвии запустить вроде бы.

[@user-hs1rg5sy9e]

LeonidLDZ чудо юдо

[@user-hs1rg5sy9e]

LeonidLDZ фуфло это а не чудо

[@belomorcanal]

@@user-hs1rg5sy9e перехотели. Эстонцы их вернули казахам, латвийцы вроде тоже не в восторге.

[@grodnoregion4660]

@@user-hs1rg5sy9e да ты прав то что в Литве бегает Сименс он хорош.

[@kaumtv6830]

@@grodnoregion4660 это тоже Хорош Не ври

[@user-zq8oq6qh7o]

Дорогой в обслуживании. Гарантия кончится через 10 лет покупай новый .Новый .тепловоз.

[@munirshanshalome6870]

Тако вота куда утекает российская нэфть.

[@user-fg2et2sj8h]

У этого локомотива нет ЭПТ и он не может работать по системе многих единиц с пригородными поездами, поэтому ему место на свалке

[@Berezdiesel]

Что ты черт побери такое несешь? Это грузовой тепловоз, зачем ему ЭПТ и с пригородными поездами ездить? А по СМЕ он может работать до 3-х едениц.

[@noname_user4835]

Это тебе место на свалке)

[@awaken77]

он грузовой, зачем ему таскать пригородные поезда? по СМЕ работает.

[@user-te1xw7nq9d]

Нам в Украину таких тепловозов запустить хатят

[@user-it7je6ut1q]

Нагыз қазақ

[@user-tj6jw2ku2g]

QAZAQ ELI 🇰🇿🇰🇿🇰🇿 sila💪💪💪🇰🇿🇰🇿🇰🇿🇰🇿🇰🇿🇰🇿🇰🇿🇰🇿🇰🇿🇰🇿🇰🇿🇰🇿🇰🇿🇰🇿🇰🇿🇰🇿🇰🇿🇰🇿🇰🇿🇰🇿🇰🇿🇰🇿🇰🇿🇰🇿🇰🇿🇰🇿🇰🇿🇰🇿🇰🇿🇰🇿🇰🇿🇰🇿🇰🇿🇰🇿🇰🇿🇰🇿🇰🇿🇰🇿🇰🇿🇰🇿🇰🇿🇰🇿🇰🇿🇰🇿🇰🇿🇰🇿🇰🇿🇰🇿🇰🇿🇰🇿🇰🇿🇰🇿🇰🇿🇰🇿🇰🇿🇰🇿🇰🇿🇰🇿🇰🇿🇰🇿🇰🇿

[@mehanik6738]

Какой же он страшный(

[@user-mn7uc7xp4i]

тепловоз базару но эконмичный срок службы максимум 7-8лет вот у нас в кр 6 те-за 2 уже сдох тяговый сгорел на 2 компрессор и сигнал пиздец грокий, на подъем нихуя не тащет буксует теперь с базы запаса опять нахрен старые 2те10в пригоняют а они уже сука 40лет работают

[@user-xg4ci7rx5n]

Пиздец ,называется американ

[@bekbauylov92]

Не пизди

[@belomorcanal]

@@bekbauylov92 ну дык там всего 6 осей! В горку им логично не хватает сцепления, хоть в 10 раз мощности прибавь ситупция не измерится. Тяговые усилия рассчитываются по простой формуле.

[@user-ws3qb3qh8r]

ну и где на этой буханке хлеба ездить?только по доске!

[@invader-ez4ll]

не брат ошибаешься,Я ездил на всем что ездит по железной дороге,2тэ10м,луганки маневровые,2тэ116,116у - это все шрот по сравнению с этим тепловозом,в кабине есть все - холодильник,плита кондиционер,регулируемые сиденья,чисто в дизеле ни капли масла,даже намека нету на течи,динамический тормоз,отличная шумоизоляция,не требует техобслуживания,помогало в рубашке ходит,весь его труд это дубляж от пункта а до пункта б + не надо смотреть дизельное,за всем следит компьютер,в том числе за охлаждением

[@grodnoregion4660]

@@invader-ez4ll ага если жара стоит то твой компьютер в ТЭ33А виснет вот живой шрот.

[@zhaksylykov_team]

Комменты читаю, одни нацыки сидят и пишут что тепловоз фуфло полное, хотя по факту в россии нет тепловозов такого типа, сперва на себя надо посмотреть...

[@grodnoregion4660]

ну БЧ оператор от этого говна отказался покупать.

[@Berezdiesel]

@@grodnoregion4660 БЧ покупает электровозы.

[@grodnoregion4660]

@@Berezdiesel но эти электровозы старевшие на внешность 20-летние made in china

[@Berezdiesel]

@@grodnoregion4660 не в дизайне счастье.

[@zhaksylykov_team]

@@Berezdiesel +++

[@user-gh3bl4kz8v]

Больше всего нравятся фразы "превосходит все российские аналоги"))) Мэстные патриоты очевидно не в состоянии сравнивать аналоги в принципе и чисто из своих патриотических амбиций кричат все что в голову взбредет. Все что можно подчеркнуть в этом 33ем "чуде", так это то что он может тащить внушительные веса. Но никак не 8к на 9тысячной. Да и дизайн сугубо "топорный"...

[@invader555666]

я ездил на всем что есть на постсоветском пространстве - этот тепловоз чудо,сравнить совковый автопром и американский,отличие этого тепловоза как ваз и мерседес.например все тепловозы отказывают а он - исключительно редко.если обычному тепловозу надо каждые два дня надо делать ТО,то этому тепловозу ТО делается раз в 3 месяца,то есть он может ездить круглосуточно.комфорт,управляемость - другая тема,не менее важная для машиниста.еще машина полностью компьтеризирована

[@CzeStas]

invader555666 не спорю тепловоз отличный сам езжу на нем, одна беда это погода. По системе двух единиц сейчас стали ездить, это вообще сказка) просто изначально нужно было его делать 2ух секционный

[@user-hs1rg5sy9e]

invader555666 правда езда эта долго не продлится через семь лет списывать их будут из-за заводского дефекта тележек ,на одном 33 а лопнула и снизили эксплуатацию их с 30 лет до семи ,до срока списания ДГУ дизеля не капиталятся как на машках семь лет и выкинуть , короче сырой па паравоз братка

[@Berezdiesel]

Алекс Алекс, на счет тележек согласен, но на счет ДГУ по моему бред полный. В США тепловозы эволюшин с дизелями gevo-12 экспоуатипуются с 2004 года, и ни кто их там еще и не собираются списывать. Хотя американские машинисты пишут, что их предшественник АС4400 надежней. А по тяге ТЭ33А и рядом не стоит со своим собратом ES44AC.

[@andreipavlov8673]

слушай, но это некорректно. Сравнивать 2ТЭ10М (детище 60х) и новый ТЭ33А. Тебе же не придет в голову сравнить ГАЗ-21 с Ford Mondeo??

[@awaken77]

Придумал прозвище для него - "Борат" :-))

[@kanzhygaly.5710]

Борат ты себя в зеркале увидишь!!!

[@awaken77]

@@kanzhygaly.5710 я вас чем-то обидел ?

[@kanzhygaly.5710]

@@awaken77 Нет не обидел меня! А просто ваш сарказм задевает казахов в том числе и меня!!!

[@berikkanak]

Зато он гробит здоровье локомотивных бригад!

[@Valera3brabus]

Дизай ужасный(

[@grodnoregion4660]

да дизайн ужасный но литовский сименс красивее.

[@user-ey5bq6sz3s]

Завидуйте молча граждане нацисты(русские)

[@eqinel1415]

Чему завидовать? Тому, что в твоей нацисткой усраине ЖД скоро не будет?

[@Berezdiesel]

​@@eqinel1415нацистская усраина у тебя в голове.

[@eqinel1415]

​​@@Berezdiesel так, ещё один ципсошник. Чё там украинские танки за домами прячутся? Чё Донецк и Луганск 8 лет бомбили за неподчинение? Как там украинская стена, как в Китае, Турции, США? Все ещё строите? Ну деньги на нее ушли в Америку, а вы побольше верьте украинским чинам, они ведь точно за народ.

[@Berezdiesel]

@@eqinel1415 это я ципсошник? Кто бы говорил? У тебя в голове так нагажено путинской пропагандой, что скорее всего до конца своих дней уже не отмоешь.

[@eqinel1415]

​​@@Berezdiesel на себя посмотри. Смотришь годами уа тв, а потом вякаешь, какие всё зомбированные. У тебя всё засрано в голове Зеленскими и Байдеными. Небойсь из после войны, как последний лох убежишь в европку. И до гроба будешь сидеть там, думая, какая рашка парашка.

[@DODGERRUSRail]

тьфу какашка

[@DeNzIlDDA]

Честно скажу. Время аокажет, лучше он советского, которым уже по 40 лет, или хуже. Но когда дэбилы пишут, превоскодит всё российское по всем параметрам, так смешно. Во первых Российского у вас нет. Только морально устаревшее совесткое, 60-70х годов. Что абсурдно сравнивать с современным. Вовторых, на равнинных участках Эстонии и Украины, как бы и нахрен не нужны многоосные тепловозы. Что касается России, так у нас упор делают на электровозы, потому что большая часть жд электрофицированна и продолжает электрофицироваться. Касательно видео. Всем дэбилам, что ж в этом видео то, на резерве то 116 катается? Что, от шибко превосходящих параметров так сделали? Или это всё таки ещё тестовые прогоны, где вполне ожидаемо выход изстроя вашего кумира?!!! Хотя видео 6 лет. Где, сейчас ваши тепловозы? Как они себя показали через столько лет то?

[@sashasuslin3285]

При испытании любого локомотива всегда цепляют запасной, чтобы вытянуть поезд в случае отказа испытуемого.

[@DeNzIlDDA]

@@sashasuslin3285 так я о чём и говорю. Это говорит о том, что машина новая, и реалтные испытания не проходила. А значит по априори, не может быть лучшей. Без последующих доработок.

[@Berezdiesel]

Денис Дубровский , Прежде, чем писать глупости, изучите для начала вопрос о профиле путей Украинских ж.д. К примеру на Львовской ж.д. есть участки с очень тяжелым профилем, как с электрификацией так и без. А Бескидский перевал в Карпатах, как считался одним из самых тяжелых в СССР, так и считается одним из самых тяжелых на постсоветском пространстве. А теперь перейдем к тепловозу. Одна секция ТЭ33А естественно не превзойдет 2-секционных тепловоз, как российский, так советский, это просто физически не возможно, но если сравнивать по секционно, то 2хТЭ33А взует любой современный российский 2-секционник, по крайней мере по тяге.

[@DeNzIlDDA]

@@Berezdiesel ну во первых, тот факт, что я не знал о существовании тяжёлых участков жд Украины не сколько не меняет осиальное. Во вторых, по последней инфе тепловозь так и остался сырым и на данный момент от него "открещиваются". Обслуживание и текущий ремонт дороже, чем старых советских.

[@belomorcanal]

@@Berezdiesel ну возмём тот же российский ЭП-20, ну да, который электровоз и который двухрежимный, под переменный и постоянные токи. Он хоть и сугубо пассажирский, но по технологичности и эргономике превосходит этот же ТЭ33, как и по практичности. В обслуживании он дешевле. Основные агрегаты на нём российского производствва, им не нужно через атлантику к нам плыть.