พลิกโฉมรถไฟไทยด้วยหัวจักรไฟฟ้า!! วิ่งได้ 300กม.(กทม-แหลมฉบัง) ประหยัดกว่า40% ใช้รางเดิม แบตผลิตในไทย

Рет қаралды 524,908

Күн бұрын

#รถไฟฟ้า #รถจักรไฟฟ้า #Mine #EA #Locomotive
พลิกโฉมวงการรถไฟไทยด้วยหัวรถจักรไฟฟ้า 100% ใช้แบตเตอรี่ผลิตในไทยโดย EA เป็นการปฏิวัติรถไฟที่ใช้น้ำมันดีเซลในช่วงที่ผ่านมา สามารถใช้รางเดิมได้ รองรับการชาร์จขนาด 1 เมกะวัตต์ วิ่งได้ 300 กิโลเมตร มาดูกันว่าจะเป็นอย่างไร
ขอบคุณทางทีม Mine Locomotive ของ EA และการรถไฟไทยด้วยครับ ที่ให้เข้าไปถ่ายทำ🙏🙏
🚘⚡อัพเดทเทคโนโลยียานยนต์แห่งอนาคตและพลังงานสะอาดที่น่าสนใจทั่วโลกทางเลือกให้เกิดขึ้นในประเทศไทย ที่เว็ปไซป์ได้แล้ว : evguarantee.net💥💥
📍กลุ่มสำหรับ คนรักรถ และชอบแต่งรถ Tesla กดเข้าเลย 👉🏻 bit.ly/3YG41fE
เข้ามาเป็นส่วนนึงในการผลักดัน สมัครเป็นสมาชิกของช่องนี้เพื่อเข้าถึงสิทธิพิเศษต่างๆ👇👇
/ @welldoneguarantee
FB: @welldone guarantee
Tik Tok: bit.ly/3goOcUU
IG: welldone_guarantee
ติดต่องานได้ที่
welldone.guarantee@gmail.com

Пікірлер: 1 000

@burable Жыл бұрын

อันนี้ ขอชื่นชมนะครับ รัฐบาล หน่วยงานรัฐ เอกชน และระบบที่เกี่ยวข้อง ช่วยกันพัฒนา ระบบโลจิสติกของไทย รถไฟ ระบบราง ถนนเชื่อมระหว่างจังหวัด ขนส่งมวลชนกำลัง เปลี่ยนอย่างก้าวกระโดดและเป็นรูปธรรมมากๆ

@jamornseepakit137 Жыл бұрын

คนไทยบางจำพวกก็ยังคอยด่า คอยด้อยค่าประเทศตัวเอง อันไหนที่ดีบอกเอกชนทำเอง อันไหนที่ไม่ดีเป็นเพราะรัฐบาล แหมถ้ารัฐไม่ส่งเสริมเอกชนมันจะเดินหน้าเองได้ไงเพราะขั้นตอนเอกสารต้องได้รับอนุมัติจากรัฐ ประชากรจำพวกนี้ไม่เคยเสียภาษีแต่อยากได้นั่นอยากได้นี่

@Phim-2465 Жыл бұрын

ทําดีก็ต้องชมค่ะ ไม่ใช่วันๆเอาแต่แซะและด่าหัวชนฝาลูกเดียว 😁

@pcart0092 Жыл бұрын

รถไฟฟ้า แบตเตอรี่ไฟฟ้า นี่แหละจะเป็นตัวเปลี่ยนเกม ให้ไทยเรามีนวตกรรมและเทคโนโลยีของตนเอง เมื่อก่อนเราเป็นฐานการผลิตรถยนต์ให้ญี่ปุ่น อเมริกา แต่เราไม่สามารถผลิตรถยนต์ของตนเองได้ เพราะลิขสิทธ์ และข้อตกลงทางการค้ากับประเทศต้นทาง แต่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า แบตเตอรี่ ไม่ใช่

@whatsup6551 Жыл бұрын

ก้าวกระโดด ไอ้ส... 555

@whatsup6551 Жыл бұрын

จากปีไหนถึงปีไหนที่มึงบอกก้าวกระโดดอ่ะ

@toremekplaikhunkhao4114 Жыл бұрын

เราไม่ผลิตรถน้ำมัน แต่เอาทางลัด ผลิตรถไฟ้าก็ทันเกม โลกยานยนต์ แต่เราต้องสร้างและพัฒนา นวัตกรรมที่เกี่ยวข้องกับรถไฟ้าให้ให้มีคุณภาพและประสิทธิภาพขั้นสูงเทียบต่างชาติได้ สู้ๆต่อไปครับ

@ตะลุยเที่ยว-ค8ฤ Жыл бұрын

ไม่ได้ครับ ทำไหมบ้านเราไม่ผลิตรถยนต์ เพราะมันคือฐานการผลิตรถครับ

@OPPOOPPO-qv3eb Жыл бұрын

@@ตะลุยเที่ยว-ค8ฤ ใช่ครับ

@OPPOOPPO-qv3eb Жыл бұрын

แบตเตอรรี่ของเราแต่ตัวรถของญี่ปุ่น มาคิดค้นเองมันเสียเวลา

@Dkndknx Жыл бұрын

เรายังไม่มีพื้นฐานที่ดี

@fundeekongsuk7815 Жыл бұрын

ตามแผน ตามนโยบายรัฐบาลนายกประยุทธ์ ส่งเสริมยานยนต์พลังงานสะอาด รถยนต์ไฟฟ้า จักรยานยนต์ไฟฟ้า เรือไฟฟ้า รถเมล์ไฟฟ้า รถไฟไฟฟ้า โดรน

@สุดาฉายเงินอยู่ Жыл бұрын

ค่อยๆพัฒนาไปดีขึ้นเรื่อยๆ ขอบคุณที่รัฐบาลไทย เอกชนต่างๆที่เข้ามาทำลงทุนให้ประเทศก้าวหน้าไปเรื่อยๆค่ะ

@nutkanchanachoti8338 Жыл бұрын

ขอบคุณเวลและทาง E@ มากครับ ให้กำลังกับทาง E@ และ รฟท.เต็มที่่ครับที่ได้ทุ่มเทพัฒนาการขนส่งระบบรางซึ่งประหยัดพลังงานที่สุดแล้ว ทาง E@มีการศึกษาถึงความเป็นไปได้ที่จะดัดแปลงรถจักรดีเซลไฟฟ้าที่ทาง รฟท.เพิ่งสั่งเข้ามาใช้หลายสิบคันเพื่อเปลี่ยนถ่ายให้ไปใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเยนแบบที่โตโยต้าพยายามจะผลักดันให้คนใช้ในเครื่องยนต์ IC แล้วจะปล่อยคาร์บอนเป็นศูนย์ ถ้าบรรทุกถังH2 ไปในเพาเวอร์คาร์แทนแบตฯที่หนักมาก อาจทำให้ นน.กดเพลาต่อเพลาลดลงก็ได้นะครับ อาจทำให้วิ่งได้ไกลกว่าเดิม และจุดเติมหรือเปลี่ยนถังไฮโดรเยนไม่ต้องลงทุนหลายแห่งเอาแค่สถานีชุมทางใหญ่ๆก็อาจจะพอ

@endonol4408 Жыл бұрын

ชอบเรื่องไอเดียครับ แต่เรื่องน้ำหนักกดเพลา รถไฟจะไม่เหมือนรถวิ่งบนถนนครับที่ลดน้ำหนักจะดี เพราะรางมีความเสียดทานต่ำ การเคลื่อนตัวจึงต้องใช้น้ำหนักกดเพลาให้เหมาะสมพอดีกับขนาดแรงที่มันออกได้ ถ้าน้ำหนักน้อยไปล้อมันจะสลิป ขนาดตัวรถและน้ำหนักต้องขยายตามไปด้วยกันครับ ยิ่งแรงมากก็ต้องมีน้ำหนักกดลงให้มากเพื่อถ่ายแรงลงบนหัวรางให้เต็มที่โดยล้อไม่ดิ้นครับ

@ArThePig Жыл бұрын

เยี่ยมครับ คนไทยเก่งเยอะ แต่ไม่ค่อยมีเวที่ให้แสดงความสามารถ ขอบคุณ EA ที่สร้าง ธุรกิจใหม่ซึ่งต้องยอมรับว่าเป็นธุรกิจที่เสี่ยงและลงทุนเยอะ แต่เป็นธุรกิจที่จะเปลี่ยนการรถไฟไทยไปสู่การลดคาร์บอน ที่คำนึงถึงปริบทของไทยอย่างแท้จริง ถ้ารัฐบาลให้การสนับสนุนก็จะเป็นการส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมนี้ในไทยอย่างแท้จริง แล้วในอนาคตเรายังสามารถส่งออกไปขายในประเทศเพื่อนบ้านได้ด้วย สุดยอดครับครับ EA

@sugoivlog9944 Жыл бұрын

ก็นี่แหละ ภาครัฐ สนับสนุนโดยตรงเลย

@me_anatta5354 Жыл бұрын

ที่ยุคนี้เห็นอะไรหลายๆอย่างที่พัฒนาขึ้นมาก ก็เพราะมาจากการสนับสนุนจากรัฐบาลชุดนี้แหละ เป็นยุทธศาสาตร์ที่เขาลงมือทำจริง คนไทยเก่งๆ มีเยอะ แต่ส่วนใหญ่ไปทำงานนอกประเทศหมด เพราะไม่มีใครสนับสนุน จะเห็นก็มีแต่ยุคนี้แหละ

@llllllllllllllIIlI Жыл бұрын

แต่จริงๆ ถ้าให้ดีกว่าจะต้องเปลี่ยงรางเป็นแม่เหล็กแล้วครับ ใช้รถไฟความเร็วสูง เหมาะกับยุค รถรางคงเหมาะกับแค่เดินทางระยะใกล้ๆซึ่งทดแทนรถเมล์ครับ รถไฟแบบแม่เหล็กลอยตัว นิ่มแรงสั่นแทบไม่มี เหมือนนั่งบนขี้

@ชนะปานวิจิตร 5 ай бұрын

เวลเก่งจริงๆป้อนคำถามที่ตรงใจที่ใครก็อยากรู้

@ไพรัตนามประเสริฐ Жыл бұрын

สุดยอดเลยครับ คนไทยเก่งไม่แพ้ชาติใดในโลก พัฒนากันต่อไป เป็นกำลังใจให้ทุกท่านครับ

@poppan7408 Жыл бұрын

ได้ความรู้ ได้ความหวัง และได้ความภูมิใจในนวัตกรรมของคนไทย ยอดเยี่ยมมากครับ

@PaRaSiTaL--ThAiLaNd Жыл бұрын

ใช่ครับ

@chen-qq5iq Жыл бұрын

Ea จะเป็นบริษัทที่ทำให้ประเทศไทยมีนวัตกรรมที่ก้าวล้ำนำหน้าเพื่อนบ้าน โดยเฉพาะด้านโลจิสติกส์

@FuckLarb Жыл бұрын

แต่ eตู่ จะเป็นตัวฉุดรั้งประเทศไม่ให้ก้าวหน้า555

@pongsiripon1572 Жыл бұрын

ดีครับเราจะได้พัฒนาเป็นknow how ของเราเองก็จะเป็นจุดเริ่ต้นของเราเองทุกอย่างที่แต่ก่อนต้องอาศัย เมกา ญี่ปุ่นเราจะได้เป็นประเทศที่พัฒนาแล้ว ซะที

@samartfc2158 Жыл бұрын

ยังไม่ล้ำครับ อินโดมีบริษัทผลิตรถไฟทั้งใช้เองทั้งส่งออกถึง2บริษัทใหญ่ แถมผลิตเองได้นานแล้ว

@doordek2458 Жыл бұрын

@@samartfc2158 น่าจะต้องดูปัจจัยอื่นประกอบคือ ประสิทธิภาพการแข่งขันนั้นต้องมีนวัฒตกรรมเป็นของตัวเอง เท่าที่ทราบ ทางอีเอ ผลิตชุปเปอร์ชาร์จเจอร์เจ้าแรกของโลก หวังว่าเมืองรองทั้วประเทศจะมีรถไฟฟ้าวิ่งทุกเมือง

@suebsakphuchamchot5942 Жыл бұрын

@@samartfc2158 แล้วทำไมรถไฟความเร็วสุงเค้าใช้ของจีนครับไม่ทำเองครับ

@pattaraphong69 Жыл бұрын

คนไทยเก่งมาก อยากให้พัฒนาต่อยอดไปอีกเรื่อยๆ😊

@trtonkaoruangkao7009 Жыл бұрын

หัวชาร์จ 1 เมกาวัตต์ งั้นน่าจะคืนทุนไวกว่าน้ำมันดีเซลอยู่แล้วนะครับ แถมไม่ต้องเดินสายไฟให้ยุ่งยาก และผมเองแอบชอบไอเดียเปลี่ยนตู้นะครับ 😆

@bunharnkto7891 Жыл бұрын

คนไทยไม่แพ้ชาติใดในโลก

@trtonkaoruangkao7009 Жыл бұрын

@@bunharnkto7891 เอาตรงๆนะครับเทคโนโลยีแบบนี้ประหยัดกว่ารถไฟความเร็วสูงอีก ในหลายๆด้าน 😅

@reamjitudomkit5654 Жыл бұрын

เขาให้มาเพิ่มอีกแล้วจากญี่ปุ่น

@ณฐนลทองเย็น-ป2จ Жыл бұрын

ทำยังไงที่จะเพิ่มความเร็วและระยะทางได้มากขึ้น

@trtonkaoruangkao7009 Жыл бұрын

@@ณฐนลทองเย็น-ป2จ ถ้าไม่ติดว่ามันต้องคอยซอกซอนไปตามเมืองตามเส้นทางต่างๆที่ใช้ความเร็วสูงมากไม่ได้ มันอาจจะเร่งได้เร็วกว่าที่คิดนะครับ เพียงแต่ว่าเขาทำมาให้วิ่งช้าสำหรับในเมือง แต่ถ้าเป็นแบบภาคเหนือลงใต้ ใต้ขึ้นเหนืออาจจะได้เร็วกว่า แต่ระยะทางอาจจะไม่ไหวครับ นอกจากจะใช้วิธียกเปลี่ยนโบกี้ที่บรรจุแบตเตอรี่ทุกระยะที่กำหนด

@TheLungNuad Жыл бұрын

คอนเท้นต์ ยอดเยี่ยมกระเทียมดอง อีกแล้ว ชอบดูมากๆ เครื่องจักรใช้ไฟฟ้าที่คนไทยสามารถผลิตเองได้ หวังว่ากลางปี จะได้ลองเอามาลากขนวนรถโดยสารจริงๆ

@เงา-ล1ฝ Жыл бұрын

ทำแบบนี้เข้ากับรางรถไฟไทยเรามากที่สุด ขอยกย่องและขอให้พัฒนาให้ใช้แทนหัวลากดีเซลได้ทั่วประเทศ ขอบคุณครับ EA

@sokapokvic2514 Жыл бұрын

เยี่ยมมากครับ พัฒนาต่อไป รัฐต้องสนุบสนุน อุดหนุน เราต้องพึ่งหาตัวเอง ให้มีเทคโนโลยีไปขายเค้า ไมใช่ย่ำอยู่แบบเดิมๆ เอาแต่ขายข้าว ขายปลา ขายทุเรียน หวังแต่การท่องเที่ยว รับจ้างผลิตไปวันๆ โลกมีแต่การแข่งขันที่รุนแรงในอนาคต...ประเทศจะก้าวไปเป็นประเทศพัฒนาไม่ได้ถ้าเราไม่มีอุตสาหกรรมหนัก มีสินค้าไฮเทคและเทคโนโลยีเป็นของตัวเอง

@pcart0092 Жыл бұрын

อย่าดูถูกอุตสาหกรรมอาหาร และการท่องเที่ยวครับ 2 อุตสาหกรรมนี้แม้แต่ประเทศเทคโนโลยียังทำไม่ได้ ในยุคที่โลกวุ่นวายเกิดภัยพิบัติ ภาวะสงคราม โรคระบาด และจำนวนประชากรล้นโลก ประเทศที่มีความมั่นคงทางอาหาร จะได้เปรียบทุกประเทศ เราสามารถเลิกใช้ ไอโฟน รถยนต์ได้ แต่เราไม่สามารถหยุดกินข้าวได้ ประเทศที่ผลิตน้ำมัน ยังต้องหาทางผลิตอาหาร

@man_in_darkroom Жыл бұрын

ทุกๆภาคการผลิตมีความสำคัญ บางอย่างแม้ว่าจะไม่ทำเงินแต่ก็เป็นพื้นฐานให้เกิดการแข่งขันได้

@mamod18890 Жыл бұрын

ขายข้าวขายปลานี่ เป็นปัจจัย 4 เลยนะ

@sokapokvic2514 Жыл бұрын

รู้ครับว่ามันสำคัญ แต่ถ้าอยากจะเติบโต ก้าวหน้าไปเป็นประเทศพัฒนาแล้ว มีเศรษฐกิจหลากหลาย มีรายได้หลายทาง มันต้องมีอุตสาหกรรมหนัก มีเทคโนโลยีเป็นของตัวเองไปขายเค้า มีรายได้สูงๆ เช่น ไอโฟนเครื่องนึงต้องปลูกข้าวกี่เกวียนถึงจะได้ ทุกวันนี้ใครคิดว่าโทรศัพท์ไม่สำคัญ? เราไม่ได้อยู่แบบยุคหิน เราต้องทำงาน หาเงิน ติดต่อ ค้าขาย โลกมันมีแต่ก้าวไปข้างหน้า เราขายข้าว ขายปลา ขายอาหารไปทั่วโลกมาเป็นร้อยๆปีแล้ว แต่เราติดกับดักรายได้ปานกลางมากี่สิบปีแล้วเพราะอะไร มันไม่มีประเทศไหนในโลกหรอกครับที่เป็นประเทศเกษตรกรรมแล้วก้าวไปเป็นชาติที่พัฒนาแล้วนะ

@sokapokvic2514 Жыл бұрын

@@user-cq8pw6xe8k ผมเปรียบเทียบให้เห็นชัดๆว่าเขาขายเทคโนโลยี เขาถึงร่ำรวย จะไอโฟน ออฟโป ซัมซุง หัวเว่ย มันก็เทคโนโลยีทั้งนั้นแหละ เฮ้อ..

@nightclawer6679 Жыл бұрын

อยากให้ติดโซล่าเซลล์ที่หลังคารถ และสถานีด้วยเพื่อให้ไฟฟ้าที่ใข้มาจากพลังงานสะอาดให้ได้มากที่สุด และถ้าจะลงทุนทำระบบเปลี่ยนแบตและชาร์จเร็วที่สถานีรถไฟอยู่แล้ว ก็ควรต่อยอดธุรกิจ ให้มี -รถบัสไฟฟ้าวิ่งรับส่งผู้โดยสารจากสถานีรถไฟไปในเมือง หรือสองแถวไฟฟ้า -รถบรรทุกไฟฟ้า สำหรับส่งของจากสถานีไปที่โรงงาน หรือโกดัง หรือศูนย์กระจายสินค้าของบริษัทโลจิสติกส์อื่นๆ

@ginagavleb5662 Жыл бұрын

กำลังทำ และจะค่อยๆพัฒนา ต้องใช้เวลา และ know how

@aeaedhpk9440 4 ай бұрын

1 ใช้พื้นที่เยอะมากๆๆๆ ถ้าจะจ่ายให้หัวชาร์จ 1 mw * 3 (ต่อ1ตู้) แล้วจุดสถานีใหญ่ๆน่าจะไม่ได้มีแค่จุดชาร์จเดียว 2 แดดประเทศไทยแรงมากและไม่สม่ำเสมอแบบบางประเทศในยุโรปทำให้อุปกรณ์บางอย่างเสื่อมไว 3 ตอนนี้ต้นทุนแพงมากๆเพราะแร่ที่ผลิตตัวแผงนำเข้าหมด100% ถ้าเอาแค่หลังคาชานชลาเป็นไฟเลี้ยงตัวเทอมินัลอาจจะได้อยู่มั้งครับ

@sompongwongphinit9591 Жыл бұрын

อยากให้ รฟท. เห็นความสำคัญกับหัวและตู้โดยสาร เอาแบบนี้เข้ามาใช้งาน ผู้โดยสารจะได้เยอะขึ้น ดีกว่าไปทำอะไรก็ไม่รู้ไม่ได้เรื่องได้ราวเป็นข่าวให้ชาวบ้านเขาด่าไปทั่ว

@Lungkenny Жыл бұрын

ชื่นชม..คนไทยไม่แพ้ชาติใดในโลก

@tanakittana5635 Жыл бұрын

รถไฟฟ้าที่ มีสาย มันเทคเก่าละ ลงทุนไม่คุ้ม ใช้ดีเซลปั่นไฟ ที่ใช้อยู่ถูกกว่าเยอะ และ Ea ใสแบตแทน นี่ล่ะ จ่ายเงินคุ้มค่าสุด ๆ สนับสนุน และขอบคุณ

@fada4518 Жыл бұрын

รักยักษ์เขียวภูมิใจในคนไทยบ.EAของไทยเรามากๆค่ะ😍👍👍

@ฐานันท์ภมรสูต Жыл бұрын

ผมขออนุญาตเอาไปแชร์ในเพจ ชุมชนคนรักรถไฟไทย นะครับ อีกสักพักคงมีความคิดเห็นในห้องนั้น และขอนำเสนอความคิดถึง EA สักเรื่อง คือหากรถไฟไฟฟ้าในรูปแบบรถดีเซลรางที่มีตู้โดยสารเพียง 3-4 ตู้ โดยลดขนาดแบตเตอรี่, มอเตอร์ ลงมา จะดีไหมครับ จุดประสงค์เพื่อนำมาใช้เป็นรถชานเมือง วิ่งในระยะทางไม่ไกลและมีความคล่องตัวกว่า

@lakeslandy Жыл бұрын

ขอบคุณมากๆค่า ยินดีรับคำแนะนำ และเราดูเรื่องนี้อยู่ด้วยเพื่อ serve รถไฟโดยสารคะ ^^

@ozoneami Жыл бұрын

รถไฟชานเมืองคงจะทำเป็นแบบสายสีแดง คือใช้ส่งไฟฟ้าพาดบนผ่านสายไฟเพราะปริมาณเที่ยววิ่งคุ้มกับการเดินสาย การใช้แบบแบตเตอรี่คือลดค่าใช้จ่ายการเดินสายไฟฟ้าสำหรับเส้นทางที่มี traffic น้อยไม่คุ้มกับการลงทุนสายไฟพาดเหนือรถไฟตลอดเส้นทาง เพราะท้ายที่สุดแล้วระบบรับไฟฟ้าจากสายไฟน่าจะมีความเสถึยรที่สุด แต่คิดว่าที่ไม่ทำตอนนี้เพราะต้นทุนการเดินสายกับปริมาณการเดินรถยังไม่คุ้ม น่าจะต้องทะยอยขยายออกไปเรื่อยๆ รถแบบนี้เหมาะกับการขนส่งสินค้ามากกว่าเพราะถ้าต้องการวิ่งไกลขึ้นก็แค่เพิ่มตู้แบต 80 ตันอีก1-2 ตู้ ถ้าเทียบกับ 2500 ตันที่ลากได้ ถือว่าคุ้ม หรือถ้าไม่ต้องการพ่วงตู้ก็อาจมี super charger พร้อมตู้แบตพ่วงที่สถานีอาจจะทุกๆ 200 km เพื่อรอสับเปลี่ยนทันที (hot swap)เมื่อรถไฟไปถึงโดยไม่ต้องรอ charge แล้วเอาตู้ที่ใช้ไปแล้ว charge ไฟ รอขบวนถัดไปมาเปลี่ยน ทำแบบนี้ก็วิ่งได้ทั่วประเทศแล้ว

@บิ๊กซี-ฆ8ห Жыл бұрын

ค่อยทำไปจะดีขึ้นเองจะรู้วิธีทำให้ดีขึ้นแน่ๆ

@ลลิตสวัสดิมงคล Жыл бұрын

สุดยอดครับ ถ้าได้รับการสนับสนุนที่ดี ต่อยอด พัฒนาไปได้อีกครับ

@วีรศักดิ์ศิริภ้วัฒน์ Жыл бұрын

เพรุษคือ70แถเเถพ

@isareewattanachotchai4319 5 ай бұрын

ขอแค่มีคนสนับสนุนชาติจะไปไกลไม่แพ้ประเทศอื่น เรารักประเทศไทย

@ท่องไปตามที่ใจชอบ Жыл бұрын

ยินดีมากๆ หวังว่าอนาคตคงมีวิ่งไปทั่วประเทศและสามารถผลิตเองในประเทศพร้อมส่งออกได้นะครับ ขอบคุณช่องที่นำมาให้ชมได้ความรู้คู่ความบันเทิงเช่นเคยครับ

@ธวัชชัยพรมบุตร-ฒ2ศ Жыл бұрын

คนไทยเก่งไม่แพ้ชาติใดในโลก

@หร่อง_Drktc Жыл бұрын

ตื่นตาตื่นใจครับ..ดูรวดเดียวจบคลิปเลย เเถมตรงไหนไม่เข้าใจมีย้อนหลังไปดูซ้ำด้วย EA น่าจะทำให้ไทยกลายเป็นผู้ส่งออกด้านเทคโนโลยีสู่ชาวโลกได้โดยเฉพาะอาเซี่ยน บ้านใกล้เรือนเคียงเรา เหลือการพัฒนารูปลักษณ์หัวรถน่าจะเป็นเเบบลู่ลมกว่านี้ เเละการพัฒนาเเบตเกลือ ที่ มข.กำลังพัฒนาอยู่มาต่อยอดแทนเเบตลิเธียมของปัจจุบัน....เป็นกำลังใจให้ EA ครับ

@ธีรศักดิ์ทรงศิริ Жыл бұрын

เอาให้เหมนอิจฉาหน่อยเผื่ออยากไปแกะสลักรถไฟEVไว้บนกำแพงวัด

@theerapojboontee1835 Жыл бұрын

เป้าหมายต่อไป ขอเป็นพลังงานไฮโดรเจนนะครับ ผมว่า EV ไม่น่าจะอยู่นานมาก แบตโซเดียมก็ทั้งใหญ่ทั้งหนัก ขนาดแบตลิเทียมยังกินที่และหนักขนาดนี้ คิดว่าเมื่อพัฒนาพลังงานไฮโดรเจนได้ลงตัวแล้ว ก็จะถูกนำมาใช้แทนพลังงานแบตเตอรี่ ไม่รู้เหมือนกันว่าเป็นยังไง

@ธีรศักดิ์ทรงศิริ Жыл бұрын

มีการคิดค้นแต่เค้าไม่พัฒนาต่อยอดครับคงกลัวเสียหายต่อระบบเศรษฐกิจของโลกกับพลังงานน้ำมันโดยเฉพาะพวกประเทศเศรษฐีน้ำมันที่ไม่สนับสนุนการพัฒนาแต่อนาคตผมว่าเป็นไปได้เคยเห็นเป็นข่าวยุเนืองนานๆทีและทำได้จริงแต่สักพักข่าวก็เงียบไปคือเครื่องยนต์พลังงานไฮโดรเจนโดยแยกไฮโดรเจนจากน้ำมาเป็นพลังงานหรือรถเติมน้ำนั่นเอง

@theerapojboontee1835 Жыл бұрын

@@ธีรศักดิ์ทรงศิริ ใช่ครับ มีแต่ข่าว แล้วก็หายไปเลย คงจำเป็นต้องพัฒนาเองหรือร่วมมือกับประเทศพันธมิตรอื่นๆ ครับ จับมือกันก่อตั้งภาคีประเทศพัฒนาพลังงานทางเลือกเลยก็ดี จะหวังให้ประเทศเศรษฐีน้ำมันมาร่วมพัฒนาพลังงานทางเลือก คงจะคืบหน้ายาก

@manginoonvariety532 Жыл бұрын

ดีครับ ขอชื่นชมแนวคิดนี้จริงๆ ถึงแม้จะวิ่งไม่เร็วแต่ก็ช่วยเรื่องลดมลพิษ พลังงานทดแทน เพื่อลดค่าใช้จ่ายในการซ่อมบำรุงได้มากจริงๆ

@sugoivlog9944 Жыл бұрын

สามารถพัฒนา รุ่นต่อๆไปได้

@ครัวตามใจฉัน-ฑ7ฬ Жыл бұрын

คนไทยเก่ง ไม่แพ้ชาติใดในโลก ภูมิใจจัง

@zxto2500 Жыл бұрын

Ea นี่ยูนิคอนเทคฯของไทยแท้ๆเลย กล้าทำกล้าเปลี่ยน ปล.เห็นที่ชาร์จแช้วคืดดีไม่ได้เลย555

@rajoutzs7148 Жыл бұрын

ถ้าสวอบแบตสำเร็จ โอกาสที่จะทำทั่วประเทศก็มีสูง อยากเห็นตอนทำสำเร็จจริง

@rajoutzs7148 Жыл бұрын

ตู้นึงวิ่งได้ 300 กิโล ทำสวอปสำเร็จเมื่อไหร่ ตั้งสวอปได้ตามสถานีใหญ่ๆได้สบาย ยังไงก็ต้องจอดสถานีใหญ่อยู่แล้ว

@floridarose3256 Жыл бұрын

ป้าได้ดูคลิปแล้ว ภูมิใจในตัวเด็กไทยยุคใหม่ ที่เก่งและสร้างสรรมากๆ ภูมิใจที่เกิดเป็นคนไทย นอนตายตาหลับแล้ว🎉👏👏👏👏👏

@Na_Plaiykunna Жыл бұрын

ตอนนี้น้ำหนักแบตเตอรี่ก็ไม่ใช่ปัญหาหลักแล้วสำหรับการขนส่งทางราง #แร่หินเกลือในไทยกำลังจะเป็นสินค้าที่สำคัญในการผลิตแบตเตอรี่แล้วครับ

@วีระพงษ์สามมงคล Жыл бұрын

ใช้หัวรถจักร ไฟฟ้า ให้เยอะๆ เลยครับ นอกจากประหยัดน้ำมันแล้ว มลพิษ ทางอากาส ลดลงไปได้ด้วยพอสมควร ยิ่งทดแทนได้ 100% ยิ่งสุดยอด ถึงมันจะยาก ก็ต้องพยายามไป .

@nuits.8815 Жыл бұрын

ในจุดนี้ อยากให้ทางEA พัฒนาเรื่องการสลับเปลี่ยนแบต มากกว่าการชารจ์แบตครับ.. เพราะประหยัดเวลา สะดวกรวดเร็ว

@Top1-x3p Жыл бұрын

เขาพูดอยู่ท้ายคลิปคับ

@lindalotolo1071 Жыл бұрын

ประเทศจีนรถไฟแบบเก่าๆๆก็มีคะไม่ต้องเสียใจว่าทำไมมีแต่ประเทศไทยที่ยังใช่รถไฟเก่าสมัยโบราณ ไปนั่งมาแล้วคะ เราภูมิใจในความเป็นไทย

@แมนปายวันวัน Жыл бұрын

วิงเกิน120 ต้องขยายราง หรือถ้าจะเอาราง1ม วิงเกิน120 รางต้องขนานกันแป๊ะ ระยะโค้งต้องกว้างพอให้ทำความเร็ว รางปูนพอทำได้ ถ้าอยากวิ่ง เกิน200 ก้ต้องขยายรางเป้น 1.44m ถึงจะปลอดภัย ไม่ต้องสร้างรางให้ละเอียดมากบำรุงรักษารางง่ายกว่า ค่อยขยับกันไป เงินไม่หากันง่ายๆ ว่างรางคู่ในวิงสวนกันได้ก่อน ส่วนทำรางสามฟรือขึ้นเสาจ่ายไปไม่พุดถึงแพงมาก แพงบบนั้นค่าโดยสานพุงแน่นอน ตอนนี้ในไทยรถไฟไม่ตรงเวลา เพราะจอดรอรถสวนทางบ่อยมาก รถไฟ BEV น่าจะ ทำเป้นเสารับไฟฟ้า แบบเสาเหมือนรถไฟฟ้าสีแดง ติดหลังคาไว้หน่อยก้ดีครับ เวลาวิ่งชาญเมืองก้ใช้ไฟฟ้าจากเสาวิ่ง ออกนอกเมือง ใช้แบต แล้วพอวิ่งออก กทม เข้าเขตเมืองใหญ่ อย่างสุราษ หาดใหญ่ โคราช เชียงใหม่ เมืองที่คนเยอะะ ก็วางรางสามวางเสาจ่ายไฟ ในเขตเมืองเอาวิงไปชาร์ตแบตไป ออกนอกเมืองใหญ่ก้วิ่งใช้แบต น่าจะวิงได้ระยะทางมากขึ้น ไม่ต้องว่างรางสาม ทั้งประเทศหรอกมันแพง

@anastasiayusupov7931 Жыл бұрын

1.435 เป็น standard gauge ใช่ไหมคะ

@Rachanant Жыл бұрын

สีแดงวิ่ง 140 นะครับ ราง1 เมตร

@KR-kb4ku Жыл бұрын

@@anastasiayusupov7931 ชื่อเต็ม European standard gauge ครับ

@MrTukky111 Жыл бұрын

เห็นด้วยมากๆเรื่องเสารับไฟเหนือหัวติดตั้งบนหลังคาแบบพับขึ้นลงได้ ไหนๆก็ต้องทำรถไฟชานเมืองไฟฟ้าอยู่แล้ว เช่นสายสีแดงอ่อน(สายใต้)มีเสาส่งเหนือหัวถึงนครปฐม สายสีแดง(สายเหนือ-อีสาน) มีเสาส่งเหนือหัวถึงอยุธยา ชุมทางบ้านภาชี รางก็เป็น metre gauge (ราง 1 เมตร) อยู่แล้ววิ่งร่วมกันได้ พอสิ้นสุดเสาส่งไฟฟ้าเหนือหัวก็วิ่งด้วยแบตเตอรี่ เสาส่งไฟฟ้าไม่จำเป็นต้องทำตลอดทั้งสาย ทำเสาส่งไฟฟ้าช่วงที่ต้องการชาร์จแบตและขับมอเตอร์ไฟฟ้าไปด้วย อาจจะทำเสาส่งเหนือหัวในช่วงกลางของแต่ละสาย เช่นสายเหนือทำช่วงพิษณุโลก-ชุมทางบ้านดารา แล้วทำเสาส่งอีกทีช่วงลำปาง-เชียงใหม่ ถ้าทำแบบนี้ได้ จะสามารถนำรถไฟ bi-mode (มีเสารับไฟฟ้าบนหลังคาพับขึ้น-ลงได้) พลังงานไฟฟ้า-ดีเซล หรือไฟฟ้า-แบตเตอรี่ มาใช้วิ่งรับส่งผู้โดยระหว่างเมืองได้ด้วย kzbin.info/www/bejne/aXTUn2RmjqprkLc รถไฟที่ใช้หัวรถจักรลากตู้โดยสาร ดูไม่เหมาะสมกับการนำมาใช้เป็นรถไฟชานเมืองวิ่งระหว่างเมือง หัวรถจักรแบบ EV เหมาะกับการขนส่งสินค้ามากกว่า ไหนๆทำแล้วก็ทำมันทีเดียวรองรับได้หมด

@cyichi8965 Жыл бұрын

สุดยอดฝีมือคนไทยเยี่ยมจริงๆ

@4.094 Жыл бұрын

Swap batteries ดีสุดเลยครับ แต่ต้องใช้เครนคู่ยกออก ก็ไม่ยากเกินไป

@tumruoisomlitapikun3271 Жыл бұрын

อยากให้ปรับปรุงเรื่องแรงวิ่งหรือความเร็วให้ดีขึ้นกว่านี้นะครับ ขอให้แรงใจ...

@gamesover5039 Жыл бұрын

แบตเตอรี่แบบโซเดียมน่าจะทำให้ราคาถูกลงมาอีก ตกใจราคาค่าสายส่งไฟฟ้าแพงมาก

@po-yu9860 Жыл бұрын

แรงมากกกกกกไทยแลนด์ ล้ำไปอีกขั้น

@p.anukul Жыл бұрын

ดีมากเลยครับผมชอบมากเลย เป็นการพัฒนาที่เหมาะสมกับประเทศไทยมากเลยครับ

@บุญช่วยทรัพย์เสถียร์ Жыл бұрын

เพื่อประเทศไทยของเราควรสร้างวิศวะกร ให้มากๆแล้วนำความรูู๊มาพัฒนาประเทศผมเชื่อว่าหลักเทคโนโลยี่และวิทยาศาสตร์ต้องควบคู่กันไป ผมเชื่อในวิศวะกรไทย

@ชุมพล-ย5ภ 7 ай бұрын

ไม่หน้าเชื่อว่าคนไทยทำได้จริง แต่ก็ทำได้จริงๆ โดยเฉพาะเบตเตอร์รี่ ผลิดเองได้ถึง 2 แบบ 2 อย่าง.. ช่องนี้ให้ความรู้ เดินหน้าดีมากครับ..เบตเตอรี่ กราฟีน และ แบตเตอรี่ EA..ของไทย..เยี่ยมครับ คณาจารย์ที่วิจัยออกมาทำได้จริง..❤🎉❤🎉❤🎉❤

@hggddffv7815 Жыл бұрын

หัวรถจักรไฟฟ้า 100%สำเร็จแล้ว ถึงจะยังไม่สมบูรณ์ในการนำมาใช้งานได้ 100% ก็แก้ไขปัญหาปลีกย่อยกันไป แต่ก็ต้องเดินหน้าวิจัยพัฒนารถไฟชุด 4 คัน จากรถไฟชุดแบบดีเซลรางเชื้อเพลิงน้ำมันดีเซลเปลี่ยนไปเป็น Battery Train ต่อเนื่องไปเลย แต่ตั้งข้อสังเกตุว่าแบตเตอรี่ที่ตัวหัวรถจักรเอง คงต้องอัพให้สามมารถ swapping ให้ได้ด้วยวิธีเดียวกันกับรถเพาเวอร์คาร์และก็ต้องอัพเรื่องความเร็วเมื่อลากจูงขบวนตู้โดยสารที่หน่วยลากจูง 550 ตัน ให้สามารถทำความเร็วสูงสุดได้ 120 กม./ชม.ให้ได้ด้วย ไม่ใช่ทำความเร็วได้แค่ 50กม./ชม. ตวามเร็วขนาดนี้เอาไปใช้งานลากตู้สินค้ายังไม่เวิร์คเลย ตู้สินค้าความเร็วสูงสุดมาตรฐานมันก็ต้องให้ได้ 70กม./ชม.แล้ว ยิ่งขบวนรถโดยสารมาตรฐานความเร็วสูงสุดที่แย่ที่สุดมันก็ไม่ควรต่ำกว่า 90 กม./ชม.กลางๆก็ 100 กม./ชม.ดีสุดก็ต้อง 120 กม./ชม.เหมือนหัวรถจักรดีเซลไฟฟ้า QSY ถ้าทำได้แค่ 50-70กม./ชม.อย่าเอามาใช้งานให้ผู้โดยสารเค้าก่นด่าเลยจะดีกว่า เพราะถึงจะวิ่งทางคู่แต่มันก็ยังใช้เวลาเดินทางนานเหมือนทางเดี่ยวแบบเดิม แล้วจะมีประโยชน์อะไรกับการลงทุนหลายแสนล้านทำทางคู่ เพื่อให้เดินทางได้ช้าเหมือนเดิม

@noppawitsdad Жыл бұрын

มันต้องมีจุดเริ่มต้น ใช้งานไปพัฒนาไป

@ชนะปานวิจิตร 5 ай бұрын

ยังอยู่ในขั้นพัฒนานะครับ ถ้าสำเร็จแล้ว สามารถตอบโจทย์ได้ ควหายข้องใจนะครับ (ยังไงๆผู้พัฒนาเขาต้องคิดถึงประสิทธิภาพสูงสุดอยู่แล้ว ไม่งั้นก็จะเสียเงินเสียเวลาไปเปล่า)

@aunsorrakrai4609 Жыл бұрын

ดีเลยครับเปลี่ยนด้วยด้วยการswap ผมก็เคยคิดเล่นๆมานานว่าทำไมไม่เปลี่ยนแบตเตอรี่แบบswapไปเลยกับรถยนต์ไฟฟ้าทั่วไปด้วย จะได้ไม่ต้องเสียเวลาจอดชาร์จนานๆ จุดบริการแบตเตอรี่ ต้องมีแบตเตอรี่ที่ได้มาตรฐานเดียวกันหลายๆความจุที่สามารถใส่กับรถยนต์ไฟฟ้าได้ทุกยี่ห้อ

@วิศลมีสมพืช 3 ай бұрын

ถุ้าไม่ต้องลากตู้แบตเตอรี่ทั้งสองตู้พ่วงในขบวนรถไปตลอดเส้นทาง แต่นำตู้แบตเตอรี่ ไปจอดไว้ที่สถานีข้างหน้า(ช๊าร์ตไฟไว้เต็มแล้ว) ในแต่ละสถานี เพื่อให้ขบวนรถจะวิ่งได้ระยะทางมากขึ้น และไม่เสียเวลาในการจอดรอการชาร์ตหรือไม่

@เกษตรบ้านๆ-ร1ฤ Жыл бұрын

ผลิตออกมาวิ่งเยอะๆครับ เส้นกรุงเทพ อู่ตะเภา กรุงเทพ หัวหิน กรุงเทพ นครสวรรค์ กรุงเทพ โคราช

@ซาร่อนพ่อมดขาว Жыл бұрын

ตื้นตันใจจริงๆสุดยอดไปเลย

@mamam666 Ай бұрын

ดีใจมากเลยค่ะ ที่ไทยเราทำได้หัวรถจักรรถไฟได้ขนาดนี้ สุดยอดมากเลยค่ะ

@spindoctor340 Жыл бұрын

หัวรถจักรแบตฯ ตอนนี้มีแค่ 2 ยี่ห้อในโลกที่ผลิตเพื่อทดลองใช้งาน คือ GE ของอเมริกา กับ CRRC ของจีน ซึ่งรถจักรที่ EA ใช้ คือ ของจีน เป็นรถที่จีนผลิต แล้วส่งมาให้ทดสอบใช้งาน แต่ผู้ผลิตรถไฟชาติอื่นทั้ง ฝรั่งเศส สวิซฯ เยอรมัน เขามองว่า รถไฟแบตเตอรี่ มันไม่ตอบโจทย์ ยังดูไม่คุ้มค่า เพราะประสิทธิภาพ และเทคโนโลยีของแบตฯ ที่ยังไม่สุด หากเทียบกับรถไฟ ที่ใช้ไฟฟ้าโดยตรง ใช้แบบสายส่งจะคุ้มค่ากว่า (แต่ก็ลงทุนเยอะ) ส่วนตัวมองว่าเอามาใช้งานกับรถไฟไทยยาก ดูไม่เหมาะกับการใช้งาน รถวิ่งได้แค่ระยะ 300 กม. แค่เฉพาะทางราบนะ ถ้าเอาวิ่งขึ้นเหนือ / อีสาน เป็นทางชัน ขึ้นภูเขา ระยะทางมันจะไปได้น้อยกว่า 300 กม.อีก แล้วการรถไฟ ใช้งานรถจักรแบบหนักมาก โหดมาก แทบจะไม่พักรถเลย วิ่ง กทม.-หาดใหญ่ แล้วตีรถเข้า กทม. วิ่งไปเชียงใหม่ต่อเลย ขนาดรถไฟใหม่สุดที่เพิ่งได้มา ตอนนี้รถพังแล้ว เพราะใช้งานเกินกำลัง เอารถไฟแบตฯ มาใช้ ไม่น่าจะไหว ส่วนเรื่องแบตฯ ที่ EA ผลิตเอง อันนี้ไม่ค่อยน่าไว้ใจเท่าไหร่ กลัวจะโดนลดสเปคแบตฯ ลงมา ขนาดรถเมล์ไฟฟ้า ที่คุณเวล เคยไปดู ตอนเปิดตัว ใช้แบตฯ ขนาด 300 kWh แต่ตอนนี้รถที่ผลิตออกมา โดนลดสเปคแบตฯ เหลือแค่ 120 kWh แล้วแบตฯ พังเร็วมาก ชาร์จไม่เข้า แบตฯ หมดไว

@Niti228 Жыл бұрын

สายส่ง จะคุ้มต้องวิ่งถี่ระดับต่ำกว่า 20 นาที/ขบวนครับ ถ้าวิ่งห่างระดับ ชม. อย่างไทย ใช้ดีเซลไฟฟ้า คุ้มกว่า ส่วน bev ต้องเทียบกับดีเซลไฟฟ้า จะประหยัดค่าพลังงานกว่า 40%

@ธนาฒย์ Жыл бұрын

ผมภูมิใจ ที่เกิดเป็นคนไทย. นิยม ของแบบคลาสสิค

@yamawowlai Жыл бұрын

สบายใจไทยแลนด์ เราผลิตหัวรถจักรได้ละ สิ่งที่ทำให้รถไฟบ้านเราดูไม่สวย และล้าสมัย คือตู้โดยสาร โดยเฉพาะชั้น3 ช่วยผลิตให้มันดูทันสมัยหน่อยครับ #Love E@

@ปัณณวิชญ์ทาสี Жыл бұрын

เอาจริงๆ ปรับชั้น 3 ติดแอร์ แล้วปรับราคาขึ้นไม่กี่บาท ผมก็โอเคนะครับ 😊😊😊

@sugoivlog9944 Жыл бұрын

@@ปัณณวิชญ์ทาสี ถูกครับ หลังจากทางคู่เสร็จ ก็ต้องเรื่องตู้โดยสารต่อ

@chirapornlekkonglam8165 Жыл бұрын

บ้านเาก้าวหน้าไปมาก แต่ไม่มีใครทำข่าวให้เลย มีแต่ช่องของคุณที่พี่ได้ดู ขอบคุณนะค่ะ

@beandee9711 Жыл бұрын

อบคุณลุงตู่ที่ทำการปฏิวัติรถไฟ เป็นความโชคดีของประเทศไทย

@สงวนศรีตะวัน Жыл бұрын

เยี่ยมครับ..ผมอยากให้ ผลักดันหรือรณรงค์ให้ การรถไฟหันมาใช้หัวรถจักรชนิดนี้..ทุกเส้นสายภายในประเทศ.. สายสั้นๆสำหรับการ ท่องเที่ยวไปก่อน..แล้ว ค่อยเปลี่ยนให้ครบทุกเส้นทาง..ไม่เกิด พอลลูชั่น ประหยัดพลัง งานเชื้อเพลิง ประหยัด ค่าบำรุงรักษากว่าระบบ ใช้เชื้อเพลิงน้ำมันแบบเดิม.. ในขณะเดียวกันก็สนับ สนุนการพัฒนาแบต เตอรี่ให้มีการเก็บไฟได้มากมีอายุการใช้งานนานๆและชาร์จได้เร็ว ขึ้นครับผม... 👍👍👍❤❤❤👍👍😢

@sompolranprai6825 Жыл бұрын

รางรถไฟไทยมีอยู่แล้วน่าให้เอกชนเช่าช่วงเวลาวิ่งบนรางใช้รถไฟev วิ่งจะดีมากๆ เพราะรอการรถไฟฟ้าจะช้ามาก ทำรถไฟevตู้เบาวิ่งระหว่างจังหวัดยังได้หรือ3-5จังหวัด จะมัวจะเน้นสร้างเพื่อวิ่งยาว จากใต้สู่กรุงเทพเลย กรุงไทยไปอีสาน กรุงเทพ ลงใต้ กรุงเทพไปเหนือ มันจะช้า รางรถไฟ มันมีเวลาว่างเยอะ ถ้าเทียบคล้ายๆกับทั้งถนนยาวเส้นเดวแต่มีรถบรรทุกยาวๆวิ่งแค่คันเดวเปนรอบๆ มันเสียเวลาและโอกาศใช้พื่นที่ตัวราง ถ้าบริหารจัดการดีๆ ทำได้อยู่แล้ว แล้วสร้างเลนถนนวิ่งคู่ทางรถไฟ แล้วเก็บค่าทางวิ่งให้ทางรถไฟ ให้พวกรถบรรทุก รถขนส่งสินค้าวิ่งได้ด้วยจะดีมากๆ รถไฟก็จะได้มีรายได้เพิ่มขึ้นหลายเท่าเลยแหละ สำคัญคือ คนบริหาร ถ้าคนบริหารไม่มีวิสัยทัศน์ก็ทำไม่ได้

@paksianworasang6372 Жыл бұрын

#จากคลิปนี้เราเพิ่งรู้ว่า :- หัวรถไฟดีเซลที่เราใช้ๆกันอยู่ เป็นเครื่องปั่นไฟจ่ายให้มอเตอร์ขับล้อ เครื่องดีเซลไม่ได้ขับเพลาล้อโดยตรง

@pete96100 Жыл бұрын

สมัยลุงจบมหาลัยใหม่ๆ ปี 2524 เมืองไทยตอนนั้นเรื่อง Technology เราต้องพึ่งพาต่างชาติหมด ต่างชาติเป็นเทวดาไปหมด สมัยนี้ภูมิใจที่เห็นคนไทยมีศักยภาพไม่แพ้ใคร ก้าวหน้าต่อไปครับ

@teeskr Жыл бұрын

สนับสนุนให้เปลี่ยนทั้งหมดเลยครับ ทั้งหัวรถจักรทั้งตู้โดยสาร

@สาธุ-ฬ5ถ Жыл бұрын

รุ่นนี้ ตกรุ่น ที่ต่างประเทศ แล้ว

@vuttothong4496 Жыл бұрын

สุดยอดครับ ขอชื่นชม และขอให้สำเร็จตามแผนในอนาคตนะครับ

@Nohandhhgle Жыл бұрын

ฝากบอกเขาด้วยนะครับว่าผมยังรอ mine mobility รุ่น2ประตูตัวเล็กๆอยู่นะครับ

@1978bom Жыл бұрын

ถ้าใช้เป็นแบ็ตเกลือได้จะสุดยอด

@DhhfGdhdh 3 ай бұрын

ชอบมาดครับแต่ต้องใช้ได้จริงๆ โดยเฉพาะใช้กับรถไฟรางคู่ที่กำลังก่อสร้างเส้นทางในขณะนี้และอีกอย่างความเร็วในการวิ่งยังช้ามากตรับต้องทำความเร็วให้ได้ทุกเส้นทางรถไฟรางคู่ 120 กม. / ชม. ทำให้ไกฝด้จะเกิดประโยชน์มาก(ถ้าวิ่งได้ 50 กม. /ชม. คงไม่ไหวแน่ๆครับช้ามากเลย

@chawalitjamekornkul1215 Жыл бұрын

รถไฟอีวีคันนี้ ส่วนของระบบอิเล็คทรอนิคส์กำลังขับแทรคชั่นมอเตอร์ เป็นส่วนที่ติดมาพร้อมตัวรถจากประเทศจีน หรือออกแบบสร้างขึ้นมาเองครับ ถ้าออกแบบสร้างเองได้ จะออกแบบสร้างขึ้นมาขับแทรคชั่นมอเตอร์ของรถจักรอัลสตอมที่รฟท.ใช้งานโดยเอารถจักรอัลสตอมมารื่อเครื่องยนต์ดีเซลกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออก แล้วเอาแบตเตอรี่กับชุดอิเล็คทรอนิคส์กำลังติดตั้งแทนที่ได้ไหมครับ เสียดายรถจักรอัลสตอมที่มีเป็นจำนวนมาก

@thaninjitrabanjong8628 Жыл бұрын

คนไทยสุดยอดครับ

@tawat652 Жыл бұрын

EA มีผู้บริหารที่มีวิสัยทัศน์ดีมากๆ

@SuradachAramreung-p9z Жыл бұрын

18:53 จริงๆโดยหัวรถจักรนะครับ max ของทุกประเภทในทาง1เมตรกำหนดไม่เกิน120km/h แต่ถ้าเป็นรถ พวกรถ multiple unit จะทำความเร็วได้ถึง 120-150 km/h ครับ ยกตัวอย่างก็สายสีแดงครับ ตอนนี้สาวกคนรักรถไฟเขาก็รออนุมัติ รถ Bi-mode 184 คัน ที่รองรับความเร็ว 160 km/h ครับ ส่วน HSR มองว่าสายแรกเสร็จ ปี 71 ครับ

@anastasiayusupov7931 Жыл бұрын

bi-mode จะกลับมาอีกแล้วเหรอคะ ดีใจจัง

@SuradachAramreung-p9z Жыл бұрын

@@anastasiayusupov7931 แผนเดิมครับทางรฟท.ค้านครับ

@theconandoiii Жыл бұрын

@@anastasiayusupov7931 มาอะไรล่ะครับ เจ้ากระทาวงดันรถแบตอยู่ สั่งกลับไปศึกษารถแบตมา. . . .แล้วDEMU,Bi-mode ก๋ไม่สั่งเดินต่อทั้งที่ทางคู่จะเสร็จแล้ว

@อนุชา-ฅ9ฟ Жыл бұрын

ลองนำแบตเตอรี่เกลือมาใช้ จะดีมากเลยเพราะน้ำหนักมากไม่เป็นไร

@IOstreamLOJamornz Жыл бұрын

บ้านเรา ควรต้องวิ่งช้าไปก่อนครับ เพราะทางลักผ่านข้ามทางรถไฟมันเยอะมากๆ อุบัติเหตุรถไฟชน ออกจะบ่อย ต้องเปลี่ยนเป็นรางยกระดับเป็นสะพานไปเลย ถึงจะวิ่งได้เร็ว

@1beck2en3ham Жыл бұрын

พวกทางรถไฟยกระดับเฟส 1 ใกล้เสร็จแล้ว ปีหน้าเปิดใช้

@บัณฑิตสัญญารัตน์ Жыл бұрын

ยุคนี้สุดยอด ขอบคุน ร บ ยุคนี้หลายอย่างได้เริ่มขึ้น

@แล้วแต่ปุแดงได้หมด Жыл бұрын

เปลี่ยนจากเครื่องปั่นไฟ มาบรรทุกแบตเตอรี่ เพระของเดิมก็วิ่งด้วยไฟฟ้าอยู่แล้ว น้ำมันดีเซลเอาไว้ปั่นไฟ

@niwatintarat4271 Жыл бұрын

อย่างน้อยเอามาใช้ลากขบวนออกสถานีกลางหน่อยเถอะ ค่อยไปสับเปลี่ยนหัวดีเซลสถานีหน้าหลังพ่นสถานีกลางไปก่อนก็ได้ สถานีกลางอย่างใหม่ทันสมัย เอาหัวรถดีเซลพ่นควันโขมงมาพ่นควันเต็มสถานีเลยทั้งมลพิษทั้งภาพลักษณ์ไม่ไหวเลย

@1beck2en3ham Жыл бұрын

เห็นด้วย เอาแค่ 100 กม.ก็หรูแล้ว สำหรับลากรถเข้าสถานีกลาง ถ้าได้ 300 กม.ก็เหลือเฟือ

@boyhappy2025 Жыл бұрын

แบรนด์ไทย สินึ้าไทยที่ดีมีคุณภาพ เราภูมิใจและยินดีสนับสนุน พัฒนาต่อไปเรื่อยๆ ดีมากเลย❤

@somsaksomsakhadtee8545 Жыл бұрын

สุดยอดคับพ๊ฒนาต่อไปคับไทยทำใด้

@nnvxfv2257 Жыл бұрын

หัวรถจักรค้ายรถของญี่ปุ่นเอามาดัดแปรงเป็นไฟฟ้าหรือป่าว มุมเหลี่ยมค้ายกัน

@rodthihightechchanelbysaleboy Жыл бұрын

ทำระเบียงหน้า/หลัง สำหรับพลขับได้ออกมาเช็ดกระจกด้านหน้าและสอดส่องสิ่งแปลกปลอมที่อาจเป็นอันตรายได้จะดีมากๆเลยนะครับ 😊

@aissa4763 Жыл бұрын

สุดยอดเลยไม่ต้องทิ้งรถไฟเก่า ไม่ต้องสร้างรางใหม่ ไม่ต้องตั้งเสาไฟ ปรับปรุงใหม่ได้ตามเทรนได้แล้ว

@naipond1 Жыл бұрын

อยากเห็นรถไฟติดแผ่นโซล่าร์เซลล์ บนหลังคาทุกตู้เพื่อช่วยผลิตกระแสไฟฟ้าให้อุปกรณ์ในแต่ละตู้และกระจายในขบวน ในยามปกติและยามจำเป็น เพื่อลดขนาดเครื่องผลิตกระแสไฟฟ้าที่หัวรถจักร์ที่ใช้ระบบไฟฟ้า และที่ยังใช้พลังงานน้ำมันอยู่

@ZaabZeed Жыл бұрын

รถเมล์ เรือ รถไฟ อื่นๆ ขาดแค่สถานีชาร์จเท่านั้น ถ้าให้ทุกคนสร้างสถานีชาร์จไฟฟ้าได้อย่างเสรีแบบมีการควบคุมมาตรฐานสากล รับรองรถไฟฟ้าจะถูกลงแน่นอน และทุกสถาบันการศึกษาต่างๆควรเปิดหลักสูตรเกี่ยวกับรถไฟฟ้า...เสริมไปด้วยก็ดีครับ รับรองไม่ต้องกลัวว่ารถเสียแล้วจะซ่อมที่ไหน... เพราะทุกคนได้เรียนรู้เกี่ยวกับรถไฟฟ้าทั่วประเทศนั้นเองครับ

@1beck2en3ham Жыл бұрын

ขาดที่ไหน ??? เมืองไทยมีสถานีชาร์จ EV มากที่สุดใน ASEAN เผลอๆมากกว่าญี่ปุ่นด้วย แล้วคนไทยอยู่บ้านเดี่ยว รถ PHEV บางค่ายเขาแถม wall box ให้ไปติดที่บ้านด้วย พวกรถเมล์, เรือ, รถไฟ มันวิ่งระยะทางประจำ เขากลับไปชาร์จที่อู่เขาอยู่แล้ว

@RangsantBandhukul Жыл бұрын

สุดยอดครับผมถ้าไทยทำสำเร็จ ไทยจะก้าวไปเป็นประเทศพัฒนาแล้ว อย่าลืมจดทะเบียนลิขสิทธิ์นะครับเดี๋ยวเขมรมันเคลม(น่าเสืยดายที่คนทำโครงการรถไฟรางคู่วิสัยทัศน์แสั้นไป วางรางขนาดเดิมแทนที่จะใช้รางมาตรฐานที่โลกสากลเขาใช้ ถัาจะสร้างใหม่เสียเงินลงทุนมหาศาล)

@bunharnkto7891 Жыл бұрын

ขอเวลาไปเขียนกำแพงแป๊บ

@pcart0092 Жыл бұрын

เขาไม่ได้วิสัยทัศน์แคบหรอกครับ เขาคิดถี่ถ้วนแล้ว ทางรถไฟบ้านเราและประเทศเพื่อนบ้าน ใช้ขนาดทางเท่ากัน คือ 1.00 เมตร ทำให้สะดวกต่อการเชื่อมต่อภูมิภาค การเปลี่ยนขนาดรางจาก 1.00 เมตร มาเป็น 1.43 เมตร เท่ากับเราต้องลงทุนใหม่หมด ทางคู่ก็ใช้ไม่ได้ เพราะขนาดรางไม่เท่ากัน ตัวรถไฟ สถานี ก็ต้องเปลี่ยนหมด มันก็เหมือนคำถาม ที่ว่าทำไมไทยเราไม่เปลี่ยนรถไฟฟ้า มีสายส่งแบบรถไฟสายสีแดงทั่วประเทศล่ะ? เขาก็ตอบว่า มันต้องลงทุนสูง กม.ละ 50-100 ล้าน ต้องเปลี่ยนตัวรถไฟใหม่หมด ต้องสร้างสถานีใหม่ แทนที่เราจะไปลงทุนสายส่งไฟฟ้า สร้างขนาดรางใหม่ เราเอาเวลาไปพัฒนาพลังงานแบตเตอรี่ไฟฟ้า แทนหัวรถจักรแบบเดิมดีกว่า จริงไหม?

@1beck2en3ham Жыл бұрын

รางมาตรฐานมันอยู่ในโครงการรถไฟความเร็วสูงไทยจีน แล้วคุณจะไปทำรถไฟราง 1 เมตรให้เป็นรางมาตรฐานทำไม??? รู้มั๊ยว่ารถไฟสายสีแดงราง 1 เมตร ทำความเร็วได้เกือบ 160 กม/ชม พอๆกับรถไฟความเร็วสูงของลาวที่ใช้รางมาตรฐาน ทุกวันนี้ญี่ปุ่นก็มีทั้งราง 1 เมตร และรางมาตรฐาน

@winitt.246 Жыл бұрын

ทำไม่ไม่เปลี่ยนพลังงานกลจากล้อที่หมุน ไปเป็นพลังงานไฟฟ้ากลับไปชาร์ตระบบBat อีกที

@smallmod1064 Жыл бұрын

ดีแล้ว ต้นน้ำกลางน้ำปลายน้ำ ทำให้ครบวงจร คิดเองทำเอง ต้องยืนด้วยตัวเอง ต้องหายใจด้วยตัวเอง อย่ายืมจมูกคนอื่นหายใจ มาถูกทางแล้ว

@ณรงค์วิทย์รุดโถ Жыл бұрын

สุดลำ้นวัตกรรมฝีมือคนไทยจริงๆๆ

@iamgod8019 Жыл бұрын

133 ปีรถไฟไทย เมื่อเทียบกับการรถไฟจีนแล้วต่างกันมากครับ เราพัฒนาช้าหรือเราไม่พัฒนาเลย😁

@morakotzea Жыл бұрын

นักการเมืองยุคก่อนหน้านี้ไม่ทำอะไรเลย

@sokapokvic2514 Жыл бұрын

เทียบกับญี่ปุ่นยิ่งช้ำ ไทยก็รับรถไฟจากอังกฤษมาใช้หลังญี่ปุ่นไม่นาน มีใช้เป็นอันดับต้นๆของเอเชีย แต่ญี่ปุ่นเอาไปศึกษา วิจัย พัฒนา ต่อยอด จนเขาผลิตชินกันเซ็นใช้มาหลายสิบปี ผลิตรถไฟแม่เหล็กวิ่งที 600 Km/h ...พอหันมาดูรถไฟไทยแล้ว อนิจจา อย่าว่าแต่หัวรถจักร หัวรถกระสุนเลย โบกี้โดยสารสักขบวนยังผลิตไม่เป็น มันบ่งบอกคุณภาพคน วิสัยทัศน์ผู้นำที่มีมาตลอดล้วนๆ

@atenforever Жыл бұрын

มัวแต่ไปเน้นรถเน้นถนน เคลิ้มไปกับบริษัทรถต่างชาติ ตั้งเป้าเป็นดีทรอยท์เอเชีย สุดท้ายฝันสลายครับ

@iamgod8019 Жыл бұрын

60 ปีการรถไฟจีน133ปีการรถไฟไทย

@PaRaSiTaL--ThAiLaNd Жыл бұрын

@@iamgod8019 สยามแต่ก่อนนี่โคตรที่สุดในอาเซียน แต่หลังจากนั้นปล่อยให้เพื่อนบ้านร่วมภูมิภาคมันแซงไปได้ แต่มาบัดนี้รู้สึกไทยเราความเป็นเลิศจะเริ่มกลับมาแระ

@liveisnotbeautiful Жыл бұрын

เพิ่มเติมนะครับ น่าจะพัฒนาตู้ regenerator โบกี้ เพื่อปั่นกระแสไฟมาชาร์ตแบตได้อีกด้วยนะครับ

@bunlueaphayakmaroeng1801 Жыл бұрын

จุดประสงค์ต้องการลดการ เครื่องยนต์นะครับ

@สวัสดีครับ-ฒ9ล Жыл бұрын

พัฒนาไปเรื่อยๆครับ เดี๋ยวระยะทางได้มากขึ้นและแบตเตอรี่น้ำหนักจะลดลงครับ

@พิสิฏฐ์ธานีวัฒนกูล Жыл бұрын

ภาครัฐต้องให้การสนับสนุนอย่างเต็มที่ รถไฟไทยจะได้พัฒนาซะทีครับ😅

@mr.naruthaptoyou6364 Жыл бұрын

รัฐนี่แหละ ช่วยดัน ถึงมีโครงการนี้ 😄😄

@วิสิทธิ์เจนจัดการกิจ-ญ2ว Жыл бұрын

รถไฟไทยเป็นรถไฟฟ้าสุดยอดเลยครับ

@n.nanthakawut.3694 Жыл бұрын

บอกว่าสุดยอดจริงๆ.คนไทย

@แจ่มชัดแจ่มชัด Жыл бұрын

เรียกว่า ยักษ์เขียว สวย ใส่แบตเตอรี่ + ระบบขับเคลื่อน ราง ต้อง รับนน.กดลง 20 ตันต่อเพลา มีระบบชาร์จไฟเข้าเครื่องทันสมัย 🎉🎉🎉

@สมชายราชจันทร์ Жыл бұрын

ผลงานรถไฟฟ้า ยุคนายกฯลุงตู่ ไม่ได้โม้ ของจริง ของจริง😊😊😊

@donnaanny7639 9 ай бұрын

ภูมิใจในความเป็นไทยที่คิดได้ทำได้จริง

@aekksongjit6913 Жыл бұрын

ความจริง รถไฟ ไม่จำเป็นต้อง ลากยาวเป็นขบวนเท่านั้น ยังสามารถออกแบบระบบให้แต่ละตู้ วิ่งอิสระต่อกัน (โดยไม่ต้องลาก) ใช้บรรทุกรถยนต์ 1-2 คัน แล้วออกวิ่งบนรางไปได้เลย รางคู่ไม่ต้องสวนกันอยู่แล้วจึงตัดปัญหาเรื่องชนกัน แล้วมาออกแบบระบบให้รถที่วิ่งทางเดียวกัน ไม่ชนกันด้วย เช่นมี sensor ตรวจสอบระยะของตู้ที่วิ่งอยู่ด้านหน้า สามารถลดขนาดของโครงสร้างเหล็กลงได้มาก เพราะการที่จะลากกันยาวๆ เหล็กต้องแข็งแรงพอที่จะลากตู้อื่นๆ ได้ เมื่อสามารถลดน้ำหนักได้ ก็สามารถทำความเร็วสูงๆ ได้ รถยนต์ที่จะเดินทางไกลๆ เช่น จากหนองคาย-กทม. เชียงราย-กทม. ไม่ต้องขับเอง เอามายกขึ้นตู้รถไฟ นอนไปบนรถแป๊บเดียวก็ถึงแล้วครับ