Pilotage pour les nuls: 12 Préparer une navigation

[@neolp8221]

super vidéo! j'adore la ref a ate :) (ps je vole aussi a montauban sur les p2002)

[@r1cmaf]

ah ben on doit se connaitre. J'ai raté mon PPL il y a quelques années, je connais pas mal le P2002. Plus vif en pilotage pur, mais pour la balade moins adapté qu'une aile haute.

[@neolp8221]

@@r1cmaf c'est vrai que niveau pilotage il est vachement réactif mais c'est vrai que l'on voit pas bien le paysage :)

[@EricJambon]

Merci pour ces bases, absolument indispensables pour le profane que je suis et qui va faire sa première NAV la semaine prochaine. Merci également pour la ref SDVFR, c'est exactement ce que je cherchais avant de choisir et m'abonner à un système plus complet plus tard. Si quelqu'un a une proposition de GPS simple et performant, merci de répondre (Garmin ?, Air navigation ?, Sky demon ? ) : LFKL élève pilote

[@francoislaurot5980]

Bonjour je vole aussi à Montauban Tu peux m’en dire plus sur ton matériel de navigation ? C’est une planche II est attaché à ta cuisse ? Cordialement

[@nicocoot8384]

Pour la tablette il faut un abonnement pour internet ? Où bien partage de connexion avec smartphone?

[@r1cmaf]

ah la bonne question. Quand j'ai voulu acheter ma tablette, j'ai été voir un magasin d'une célèbre chaîne. Là le vendeur m'a certifié "c'est mon métier, croyez moi, il est absoluement nécessaire de prendre un abonnement internet". C'est totalement faux et montre que le mec est une bille. Ce qu'il faut c'est que la tablette ait une fonction gps, c'est tout et ça marche très bien. Seul manque, tu n'auras pas la météo en temps réel, mais là je pense que ça ne sera utile que sur de très longues navs, et on est supposé avoir préparé sa météo avant. Donc chez toi tu connectes la tablette au wifi pour mettre à jour les cartes au dernier moment, et c'est tout. Tu peux faire un essai en chargeant sdvfr sur ton martphone, tu le mets en mode avion et tu verras sur un trajet en voiture que ça marche.

[@darth_patzer]

Bonjour, il faudrait quand même nuancer tout ça. tous les vols ne demandent pas une préparation aussi complète et notamment ceux que tu connais par coeur. Le bilan de carburant se résume bien souvent à ... faire le plein si, dans le cas d'un aéroclub, ça n'a pas été fait par la personne ayant pris l'avion la dernière fois. Quand je prends la voiture pour traverser la France je vais jeter un oeil à la carte, si je la prends pour aller faire des courses ça m'étonnerait beaucoup et en avion c'est un peu pareil. Je ne dis pas qu'il faut prendre le risque de tomber dans la routine ni être négligeant mais je ne me vois pas avoir un tracé d'un itinéraire qu'on fait une douzaine de fois par an, toujours dans d'excellentes conditions, on n'a pas de log de nav.

[@r1cmaf]

c'est sûr que si tu connais le tracé par coeur.... mais NOTAM, AZBA et météo tu n'y coupes pas, et s'il fait très chaud tu vas minimiser la masse carburant

[@darth_patzer]

@@r1cmaf NOTAM bien sûr, AZBA éventuellement si tu peux être concerné et la météo est en général vite vue (si tu y passes plus de 5mn c'est qu'il ne faut pas y aller). Le carburant ça dépend de l'avion, même pour moins de 1h de vol on fait le plein du Jodel qui a plus de 3h d'autonomie

[@bobdupont9984]

Bonjouoir ...🙂 Petite question (encore une ) lol ulm avion ok faut faire toutes ces démarches ....MAIS est ce qu un para-moteur est soumis au même démarches ?....Peut on décoller d un terrain privé en Ariège pour atterrir à Toulouse donc d un departement à celui qui est voisin , C est toléré et si oui y a t il autant de paperasserie ? Merci pour cette réponse ;-)

[@r1cmaf]

Je connais pas les classe 1. Voir ici: paramoteur.fr/le-paramoteur/

[@bobdupont9984]

@@r1cmaf MERCI

[@GeoffreyArrius]

Petites questions (peut-être bêtes) d'un novice : Faut-il prévenir l'aérodrome dans lequel on vas à l'avance ? peut on faire un arrêt prolongé en parquant l'ULM sur place par exemple une nuit puis repartir le lendemain ?

[@r1cmaf]

Ca dépend, de toutes façons il faut lors de la préparation du vol lire les cartes VAC et Info ULM. En général les aérodromes sont ouverts à la CAP (Circulation Aérienne Publique). On trouve cette information sur les cartes VAC (Visual Approach Chart). Exemple Auch (www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dvd/eAIP_15_JUN_2023/Atlas-VAC/PDF_AIPparSSection/VAC/AD/AD-2.LFDH.pdf) c'est marqué en haut, alors que dans certains cas ça ne l'est pas (assez rare pour les aérodromes). Donc quand je vais sur un terrain ouvert à la CAP, pas besoin de prévenir. Néanmoins la première fois que j'ai été me poser à Figeac j'ai appelé pour savoir où me garer vu la taille du parking, ils m'ont répondu pas de souci c'est un petit aérodrome il y aura de la place. Sur la dernière page il y a les infos: est ce qu'on peut faire le plein ? y a t'il un hangar pour mettre l'avion de passage la nuit ? en général il n'y a pas de place en hangar, le mieux c'est d'appeler l'aérdrome pour savoir si ça pose problème de laisser l'avion dehors la nuit. Pour les bases ULM c'est différent, ce sont des fiches d'information (exemple: basulm.ffplum.fr/PDF/LF0164.pdf). Il y a beaucoup de bases ULM privées, beaucoup qui demandent à ce qu'on appelle avant, quelques unes sont ouvertes à la CAP.Il faut aussi lire les NOTAMs (NOTices to AirMens: sofia-briefing.aviation-civile.gouv.fr/sofia/pages/prepavol.html). Par exemple il peut y avoir un exercice militaire qui fasse que temporairement un aérodrome est à accès restreind.

[@GeoffreyArrius]

@@r1cmaf Super, merci pour l'incroyable clarté de tes précisions, j'en attendais pas tant ! Bon vol ;)

[@kaneda4330]

Sur sdvfr on a acces aux pdf des cartes vac

[@r1cmaf]

Je pense que tous les logiciels donnent cet accès, pour l'instant de ce que j'ai vérifié ce sont bien les VACs à jour qui sont disponibles, ça simplifie beaucoup effectivement. Par contre je garde l'habitude d'emmener au format papier les VACs à jour

[@kaneda4330]

@@r1cmaf c est vrai que c est un très bon outil. Vos tutos sont très bons et très clairs même pilote (débutant sur coyote) ça ne fait jamais de mal de revoir les bases. Merci 🙏