Pilotes - Control de Calidad - Ensayo de Integridad - PIT - Impedancia PET

¿vale la pena controlar la calidad de la ejecución de pilotes? - el caso de los ensayos de integridad, con particular referencia al método sónico (impedancia) PET o PIT.
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Los ensayos de integridad de pilotes proporcionan información sobre las dimensiones físicas, la continuidad o la consistencia de los materiales empleados en los pilotes.
Estos ensayos no pretenden sustituir los ensayos estáticos de carga, sino que son una fuente de información sobre los pilotes ejecutados.
Estos ensayos son una potente herramienta de trabajo para determinar, experimentalmente, la presencia de defectos en los pilotes con rapidez y economía.
Estos ensayos son utilizados como control de calidad de los pilotes. En el caso de detectarse anomalías mediante los ensayos de integridad, la inspección o interventoría puede recurrir a otros métodos para intentar investigar las causas, la naturaleza y la extensión de la anomalía, y determinar si el pilote es apto para el uso que se pretende.
Los métodos empleados tradicionalmente en estos casos son la excavación alrededor del pilote y los sondeos con extracción de testigo continuo del fuste del pilote. La realización de sondeos solo permite obtener datos del testigo extraido y de las paredes del sondeo, cuya posición con respecto al eje del pilote es difícil de conocer exactamente cuando la profundidad es grande.
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[@geotecniaONLINE]

🤔 PREGUNTA: ¿Controlas o no controlas la calidad de los pilotes? - Respuestas AQUI

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[@jorgedanielencinasgaldo5333]

MUY BUEN VÍDEO, FELICITACIONES.

[@geotecniaONLINE]

El 07 de Febrero del 2016, corregimos, que en el minuto 6:52' debería de haber dicho 20% en lugar del 80% - ya que la norma establece que: "sin que lleguen a ser inferiores al 80% de los indicados". 😅

[@giiohdz6629]

Disculpen, han hecho inspección Sónica a Pilas mayores de 30 mts de profundidad?

[@josenrique1203]

Excelente vídeo e iniciativa!! Felicitaciones! Espero que continúen con más vídeos como este! Una pregunta al respecto: si el cálculo de capacidad de los pilotes está condicionado por su capacidad geotecnica y no la estructural siendo esta última mucho mayor, vale la pena hacer ensayos de integridad? Sabiendo que igual bajando los factores de seguridad en el cálculo estructural, el tamaño del pilote no se modifica.

[@geotecniaONLINE]

Muchas gracias por tu comentario José Enrique, y muy especialmente, por tu excelente pregunta. A mi me parece que el tope estructural; debería estar relacionado con el número y tipo de ensayos de integridad que se realicen sobre los pilotes construidos. De hecho, en los códigos de construcción, el tope estructural es relativamente bajo, con relación a la resistencia del concreto. Entiendo se deba, a la necesidad de tomar en cuenta los posibles defectos de construcción. Si no se realizan ensayos, me parece que el tope estructural debería estar en los valores que se emplean actualmente. Ahora bien, si se hacen ensayos creo que es aceptable elevar el tope estructural; siempre que se prueben todos los pilotes. He aquí una oportunidad adicional de lograr economías importantes aumentando la seguridad de las fundaciones. Por otro lado, para pilotes con diámetros grandes, digamos a partir de 1000 mm, no es recomendable confiar únicamente en la prueba sónica. Para los pilotes mayores debería ser obligatorio realizar ensayos crosshole (ultrasónicos) en el 100% de los pilotes. Para estos casos, el tope estructural podría estar muy próximo al de una columna de una estructura convencional de concreto; ya que las pruebas realizadas, con el ensayo de ultrasonidos, son muy fiables. Gracias nuevamente por tu aporte. .

[@josenrique1203]

geotecnia.ONLINE muchas gracias por su respuesta! Saludos cordiales!

[@ProfesionalAP]

Las pruebas de integridad se realizan al 100% de los pilotes?, A qué % de pilotes de una obra se realiza la prueba de carga? Que pasa si un pilotes barrenado da mal en su ensayo pit?

[@geotecniaONLINE]

Saludos, gracias por tomarse el tiempo de comentar: 1) Para poder justificar el incremento del tope estructural, se deben hacer la prueba de integridad, al 100% de los pilotes. 2) Lo recomendable es hacerlo, al menos, a un 5% de los pilotes. 3) Depende de la anomalía y su magnitud. Los pilotes con anomalías, con posibles fallos en el pilote pueden llegar a ser considerados como defectuosos o ser aceptados, a juicio de la dirección de obra. Los pilotes defectuosos pueden ser reparados, rechazados o sustituidos por otros. Antes de adoptar una decisión, los pilotes pueden ser sometidos a pruebas y ensayos complementarios.

[@ProfesionalAP]

@@geotecniaONLINE muchas gracias profesor! Saludos.