🔴 Pilotes | La preparación de la cabeza para la Prueba de Integridad con IPile

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¿Cómo preparas los pilotes antes de hacer la Prueba de Integridad?

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[@mariomoreno2467]

Muy buenos videos... Quisiera saber sobre la veleta de campo

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El Cap 4 de este libro 👉 amzn.to/3dZX1mZ - In Situ Testing in Geomechanics: The Main Tests lo explica de forma excelente.

[@NestorL10]

muy genial el video saludos

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Gracias por comentar. Es una prueba muy útil para evaluar la calidad e integridad de los pilotes.

[@lucio5631]

Muy buenos días, no tengo estudios sobre nada de construcción, pero me gustan todos los videos, son temas muy interesantes, gracias por compartir

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Gracias por su amable comentario.

[@josepizarro6290]

Hola Ignacio , muy buen video y muy interesante felicitaciones por tu canal .. una pregunta como se corrigen ( if any) los piles by necking / or bulging

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Si aparecen anomalías en los ensayos sónicos con martillo de mano (o de impedancia), no te asustes, es bastante frecuente. Los retrasos superiores al 20% en la llegada de la onda, o la pérdida total de la señal, significan una anomalía en las gráficas del ensayo. Usualmente indican un fallo en las características físicas del pilote, por la presencia en el camino recorrido por las ondas de un concreto de inferior calidad en el momento del ensayo (concreto contaminado, de baja resistencia, coqueras, nidos de grava u oquedades) o la presencia de tierra. Mediante este ensayo no es posible obtener más datos que confirmen algunas de estas hipótesis. Las anomalías en las gráficas también podrían tener su origen en problemas específicos del sistema de ensayo, o en su manejo. La importancia de esos posibles fallos en el pilote se puede evaluar realizando un recálculo del pilote afectado y del grupo o cabezal al que pertenece, estimando la extensión de la zona afectada por el fallo, la probable resistencia real del material del pilote en estado de servicio (usualmente varios meses o años después del ensayo), el reparto de cargas a lo largo del pilote y el reparto de cargas entre los pilotes del grupo. En dicho recálculo se debe tener en cuenta que el actual Código Técnico de la Edificación español admite que el tope estructural del pilote se incremente en un 25% cuando se realicen este tipo de ensayos, en lógica consonancia con la reducción de incertidumbre sobre la ejecución del pilote que significan los ensayos de control. Este incremento está reconocido desde hace decenios en la normativa francesa y figura también desde hace decenios en el manual “Geotecnia y Cimientos” de José A. Jiménez Salas. Solo en el caso de que estos posibles fallos lleguen a afectar a la capacidad resistente de la cimentación en su conjunto se podrían considerar como defectos, tal como indica la Monografía del Cedex “Recomendaciones para la ejecución e interpretación de ensayos de integridad de pilotes y pantallas “in situ”. En los casos en que esos defectos en la fundación se consideren relevantes y se necesiten comprobaciones adicionales de la existencia de esos fallos en el pilote, las actuaciones habituales son las siguientes: - Anomalías en la parte superior del pilote. Excavación alrededor del pilote para comprobar visualmente su integridad, lo que permite sanear y reparar el hormigón si fuera necesario. También se pueden realizar otras comprobaciones, como la extracción y ensayo de probetas testigo del hormigón, en vertical desde la cabeza del pilote o en horizontal desde el lateral. - Anomalías en la punta del pilote. Perforación de sondeos verticales en el hormigón del pilote hasta alcanzar la punta y penetrar en el terreno, obteniendo testigo continuo. Permiten la inspección visual del testigo, la introducción de una cámara de video en la perforación, y el ensayo a compresión de probetas cortadas del testigo continuo. A través de esas perforaciones se pueden realizar inyecciones de cemento en caso necesario. - Anomalías en zonas medias del pilote. Perforaciones como en el caso anterior, e inyecciones de lechada o resinas en caso necesario. En algunos casos se refuerza el pilote mediante micropilotes que atraviesan la zona con fallo.

[@josepizarro6290]

@@geotecniaONLINE Ignacio muchas gracias por tus comments. Muy de acuerdo con tus recomendaciones y respuestas a mi pregunta. Si , el borescope or televiewer option es una manera muy efectiva ( cost effective) de encontrar defects en los piles en forma visual. Otra alternativa como caso muy extremo se podria considerar : Installar otro pile cerca del danado para reforzar el area. Este es un campo nuevo para mi viniendo de la mineria subterranea a obras civiles. Saludos cordiales

[@geotecniaONLINE]

@@josepizarro6290 - tienes razón, a veces lo óptimo, desde un punto de vista económico y de tiempo, es hacer un pilote sustituto y diseñar un cabezal para transmitir las cargas.

[@elfegocruzsanches6108]

los golpes al la cabeza del pilote ¿tienen un tiempo espesifico entre uno y otro)

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El tiempo en que tarda el martillo en cargarse. Si es hidráulico, es posible cambiarlo. Si es de diesel, no suele ser posible.

[@nelsonaraoz580]

Podrias colocar cual ASTM? Para este ensayo de integridad? Gracias

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🔴La Prueba de Integridad de Pilotes (PIT), también llamada Prueba Eco o Impedancia Mecánica, o como la norma ASTM D5882 se refiere a ella: “prueba de integridad de impacto de baja tensión», es un método de ensayo, no destructivo, que se usa para evaluar la integridad y/o longitud de un pilote. Más información 👉 www.mercado.geotecnia.online/prueba-de-integridad-sobre-pilotes-pit/