🛵💥🔥🔥Pinsco251 mit krasse Steuerzeiten, dickem Auspuff, viel Drehzahl

gerne könnt ihr mich wieder unterstützen und auch Merchandising vom mir kaufen.
Hier der Link:
posch-performa...

[@pauljacobs7707]

Wieder ein großartiges Video von dir. Respekt und Anerkennung für dein know-how und die Zeit uns das so cool zu zeigen 🙏🏻👏🏼👍🏼

[@frederickwalker7978]

Wie immer. Geiles Gebastel. Schön, dass du das teilst🤩👌

[@hansduty459]

Bester Kameramann! Danke fürs Video, suoer interessant deine gabzen Experimente, man kann nur erahnen, wie viel Zeit das alles kostet, aber ich glaub ich hab in 25Jahren Blechroller (davon 10 komplett "raus") nie so viel über die Motoren verstanden, welche Veränderung soxh wie konkret auswirkt (oder auch nicht) gelernt. Hätte es YT mal schon in den 90ern gegeben, wor hätten uns viel" Lehrgeld " gespart (und in mehr Teile investiert). Mach weiter so! 🎉

[@vmax123]

Hey, wieder mal super, was du alles zeigst! Danke dass du für uns so viel Zeit opferst und so viele Sachen ausprobierst. Ich freue mich schon auf das nächste Video 👍🏻👍🏻👍🏻

[@cagr4249]

Sagenhaft, welchen Aufwand Du treibst! Die vielen, vielen Stunden Arbeit dahinter sehen wir nicht... 👍👍👍

[@matthiashassler9762]

Wahnsinn wie umfangreich das Thema Vespa Tuning is. Gut erklärt' coole Videos... kleiner aber feiner Kanal 😊

[@90Cosmicc]

Sehr interessantes Video. Ich sage Danke dafür 👍👍

[@rclavier]

Keine Notwendigkeit, die Tür aufzubrechen, er gibt alles, er zeigt alles, danke für diesen großen Anteil... nächstes Mal werde ich mit hausgemachten Kuchen kommen... danke

[@sgo7806]

Mach doch mal ein Video zum Thema Hub, klingt seeeeehr interessant. Ich bin eigentlich bisher ausschließlich 60 gefahren …. Top Video wie immer! Grüße an den Zwerg! :-)

[@POSCH-Performance]

das ist alles sehr komplex.... sehr trocken... aber ja, das ist halt dann in Sachen Steurzeiten das Thema das ich da mal bringen will... bzw. einfach meine Arfahrungen teilen will.

[@schrottschraubergarage]

Schöne Schrauberaktion trifft meinen Geschmack,mit den Kurven weiß nicht ob man unten magerer bedüst und obenrum dann den Powerjet einsetzen kann ,sofern du Vergaser mit Powerjet fährst.Keine Ahnung ob man damit die kurve vielleicht besser kriegt.👍

[@POSCH-Performance]

ja, das würde auf jedenfall funktionieren... dafür ist die Powerjet da... stimmt.... hätte ich noch erwähnen sollen. 😊👍

[@davidef.6699]

Ma perché non sei il mio vicino di casa... Bravo!! Das Video ist einfach fantastisch

[@SuperMonik]

Nice sound! that should be road legal exhaust

[@POSCH-Performance]

with the Racing-Resi exhoust it is Road legal... 😊👍

[@SavageScooters]

Ich feier dich! 😍😍😍

[@user-ro1vy7wx3w]

danke diggi

[@czeckson74]

dauert nicht mehr ganz soo lang, dann fährt der Junior auch Motorroller !

[@ThomasBX88]

Evtl. Kommst du mit einem Fallstromvergaser besser zu recht ihn unter zu bringen 🤔. Tollen Video wieder !

[@jorgb.3873]

👍👍🤌 Hallo Jürgen, wenn Du den 35er Mikuni drauf hast versuchs doch mal mit ner fetten Düsennadel z.B. (Nadel -MIKUNI TMX 35- 6EN11-58) hat bei mir super funktioniert. Gruß Jörg

[@POSCH-Performance]

Hi Jörg, ja, das stimmt... mit der Nadel ist da oft auch was zu holen. hatte ich tatsächlich auch gemacht und wird dadurch auch ein bischen besser. 😊👍

[@akaynomore]

was hälst du von HT Tuning aus Holland...der hat ja für Piaggio 210 Rennzylinder mit 50ps, und jetzt sogar nen 300ccm Zylinder gegossen, da weiß ich aber nicht obs für Pia is oder für seine Cross! Is zwar kein Vespa, aber Leistung bei ihm krass!

[@POSCH-Performance]

da muss ich mal schauen.... habe ja schon mal einen HONDA CR 500 Zylinder auf die Vespa Adaptiert... wäre sicher mal interessant. 😅

[@user-no4ms4nq4q]

Vielleicht würde hier die sogenannte "Boost Bottle" bzw. das Yeis-System von Yamaha weiterhelfen. Dieses bewirkt ja dass in niederen Drehzahlen (durch die hin und her schwingende Gassäule im Vergaser) nicht unkontrolliert zu viel Krafstoff über die Hauptdüse beigemischt wird und der Motor unötigerweise uberfettet. Bei reinen schlitzgesteuerten Zylindern wirkt es sich natürlich stärker aus als bei Membrangesteuerten. Somit könnte evtl. eine grössere Haupdüse verwendet werden um das Abmagern in höheren Drehzahlen zu verhindern ohne dass der Motor untenraus zu fett läuft. Allerdings funktioniert dieses System, laut dem Buch "Geheimnisse der Motocrosstechnik" von Jim Gianatsis, nur bei einem kurzen oder kleinvolumigen Ansaugkanal...

[@POSCH-Performance]

Ja, das System kenn ich. Hatte selbst mal eine Yamaha DT125 mit der Boostbotle. Die Boostbotle hab ich tatsächlich schon oft auch an meinen Rollern verbaut um genau das zu vermeiden das er im Vorresoloch da zu rotzt. Zudem hat man auch viel weniger Sprayback... aber nur durch die Boostbotle würde man das nicht komplett weg bekommen... Die Powerjet hat auch noch jemand angemerkt... Auf die beiden Sachen werde ich im nächsten Viedo nochmal kurz darauf eingehen.... Danke für den Hinweis.. 😊👍 das ist ne gute idee.

[@user-no4ms4nq4q]

​​​@@POSCH-Performance Auch wenn es vielleicht schon zu spät ist...probiere mal einen deutlich kleineren Vergaser mit entsprechend kürzerer Ansauglänge. Warum? Hier meine Erfahrung: Bei meiner Honda MT8 (mit gut 15-20 PS) hatte ich einen alten 24er (mit selbstgebautem Ansaugstutzen) drauf. Dieser war vom Autoverwerter da ich nicht viel Geld ausgeben wollte. Keine Ahnung wobei der vorher verwendet wurde, aber egal. Im Resobereich ab 6000 U/min lief sie sehr gut, jedoch im Vorreso war kein Vollgas möglich und der Motor fing an abzumagern. Da reichte die Ansaugleistung wohl nicht aus, bzw es war keine vernünftige Gemichbildung in niederen Drehzahlen möglich. Bevor ich mir dann doch einen neuen kaufe, dachte ich, probier doch einfach mal den Originalen mit 18mm (alles natürlich strömungsoprimiert). Und dann kam eine unerwartete Überraschung! Anstatt weniger hatte sie die gleiche Leistung über den gesamten Resobereich und kein Abmagern mehr im Vorreso! Mit der 6-Klappen Malossimembrane (passt ohne Spacer da Einlaß ausgefrässt) scheint sie trotzdem genügend Füllung zu bekommen. So, ein 24er Vergaser hat jetzt nicht ganz die doppelte Querschnitsfläche als ein 18er. Ein 36er aber die doppelte wie ein 25er. 15 PS aus 80ccm hat in etwa die gleiche Literleistung wie 49 PS aus 260 ccm. Übertragen auf deinen Motor hieße dies einen 25er Vergaser zu verwenden!😊😊😊 Alles sehr theoretisch, ist mir klar... Die optimale Vergasergrösse ist ja von mehreren Faktoren abhängig. Bei Schlitzsteuerung kommt es ganz bestimmt auf eine genau berechnete Einlaßschwingung an um eine bestmögliche Füllung bei Drehzahl X zu haben, jedoch bin ich mir bei der Membransteuerung da nicht so ganz sicher. Da spielt wohl eher die Saugleistung der Abgasanlage die entscheidende Rolle, gerade bei steilen Kegelwinkeln und großem Volumen im Mittelteil wie ich es bei meiner MT8 gemacht habe.

[@perterram6699]

Danke für das Video….

[@ElmarDylong]

Vergaser für das Loch in den unteren Drehzahlen magerer abstimmen, so das der Motor da sauber läuft, dafür oben raus mit einer Powerjet (elektronisch?) anfetten. So würde ich das versuchen.

[@POSCH-Performance]

der 38er Vergaser hätte sogar eine Powerjet, das würde sicher funktionieren. So würde man beide Bereiche in den Griff bekommen. Werde ich beim folge Video auch kurz drauf eingehen. Danke für deinen Tip. 👍

[@unrider]

Danke für das Video, welche flatcap ist das bei 10:18 auf dem gaser ?vg

[@POSCH-Performance]

Das ist der Vergaserdeckel von CMD Snake Haead.... kann ich aber so nicht unbedingt empfehlen weil der Deckel nicht dicht ist und darum Luft ziehen kann. Werde noch tauschen gegen den U97 von MMW tauschen. 😊

[@thorstenphilippsen2074]

Mit welcher Leistung bist du denn rumgefahren, als das Getriebe kaputt gegangen ist? Schöne Videos. 😊

[@POSCH-Performance]

die Leistung ist bei einem Getriebeschaden gar nicht so ausschlaggebend. Die Kiste hatt so 36-38PS Hinterrad leistung auf der Straße. Am Kaptteb Getriebe war aber ein sau dummer verschalter schult, bzw. hatte den Gang nicht vernünftig eingelegt und ist raus gesprungen...

[@thorstenphilippsen2074]

@@POSCH-Performance Ja,ich weiß wie du das meinst. Entscheidend ist die Kraft, also das Drehmoment. Danke für deine Antwort.

[@POSCH-Performance]

aso... nein.. so meinete ich das nicht...😅 Drehmoment geht auch mit orginal Piaggo Gangrädern 38-40 Nm. Aber wenn dir der Gang rausspringt reichen auch 12 PS zum Getriebe töten... Das wichtigste ist, um ein Getriebeschaden zu verhinden, eine optimal Ausdistanziertes Gertiebe mit richtigem Speiel und ein gut funktionierende Schaltraste usw. 😉

[@thorstenphilippsen2074]

@@POSCH-Performance Ach so, ok. Dann fetzt es :-)🤭

[@timoschreiber9541]

Was für ein Lager war denn verbaut und was für eine Laufleistung hatte das?

[@POSCH-Performance]

Das Standartlager das beim Pinsco251 Gehäuse dabei ist. 12'000 km oder bischen mehr hatte das jetzt runter...

[@VolkerKuckartz]

Hallo Jürgen, macht das denn spaß zu fahren? Denn unter 6.000rpm ist doch keine Leistung... also musst Du jeden Gang sehr hoch ausdrehen um den Ganganschluss hin zu bekommen...VG Volker

[@POSCH-Performance]

darauf werd ich im nächsten Video nochmal drauf eingehen.... Genau aus diesem Grund. So ist das total Kacke zu fahren... 😅

[@VolkerKuckartz]

@@POSCH-Performance Ich fahre einen Roller mit +40 PS mit einem Peak von ca. 8.000rpm und dann kommt einer mit einem 25PS DS Motor und fährt Dir erstmal in der Stadt weg da Du ich immer im falschen Drehzahlbereich bin.... deshalb muss man es sich sehr gut überlegen, ob man so hohe Steuerzeiten einstellt?! Ich finde zur Zeit Motoren so um die 30PS mit niedrigen Steuerzeiten sehr gut! LG Volker

[@POSCH-Performance]

darum mach ich auch die Steurzeiten wenn ich auf der Straße Fahre viel niedriger, besonders spielt aber da der Vorauslass mit rein. aber wie gesagt... beim Nächsten Viedo dann. 😊

[@kaipiron2185]

Hey mal wieder Super interessant. Smart Carb oder Lectron würde ich mal ausprobieren. Habe gute Erfahrung mit den Smart Carb gemacht👍

[@MX-fo2nu]

Extrem ; und viel Arbeit Und danke für die Infos zum untern Bereich