Pitești - Golești - 10 iunie 2024 [ lucrări Quick Wins / PNRR ]

Nu aș garanta dacă se va termina de înlocuit linia între Pitești și ramificația Golești până pe 14 iunie.
Ritmul de pe ultima sută de metri (poate chiar literalmente) arată că mai e destul de realizat pentru a se deschide circulația. Nu pot urmări lucrările zilnic, dar pare nerealist că va fi gata la termen. Eu mă aștept să devieze și sezonierul așa un pic. 😄
Chiar și între Golești și Călinești mai sunt câteva lucruri de făcut (schimbat dale TN-uri, înlocuit traverse și pe podețe, montat contrașine, sudare linie). Iar acolo era preconizat că ar fi fost gata de prin aprilie (două linii din Golești și fir II Golești - Călinești).
Eu aș zice că asocierea Strabag - Metabet a lucrat destul de binișor după atâta timp, nu cred că va fi o întârziere prea mare, dar problema e că înlocuirea manuală la rând a elementelor de suprastructură a căii necesită în general un termen mai lung de execuție. Nu se face lucrarea cu utilaje grele/mari dedicate.
Unele TN-uri pot fi modernizate cu BAT si ulterior in proiectul separat pentru Centralizare Electronica (tot din PNRR, dar nu in cadrul Quick Wins/Renewal).
Update: extindere cu inca o luna de zile ❗❗❗
www.cfrcalator...
Trenurile vor circula deviat in continuare, insa sezonierul nu va mai intra in Pitesti pentru ca ar intarzia prea mult datorita manevrelor de rebrusare. Nu e convenabil, dar e mai rapid asa cu transbordare auto intre Pitesti si Golesti (doar pentru calatorii care pleaca sau ajung la/din Pitesti, ceilalti raman in tren toata distanta).
Adi M

[@RoTravelPitestiTrains]

Felicitari pentru prezentare!👏👍

[@AdiMNET]

👌👌

[@oviistingaciu387]

Superb clipul 🥰

[@AdiMNET]

🤟mersi! 🐗

[@andreiolanescu4682]

Super video!

[@sp591007]

Felicitari pentru filmare si detalii. Eu mi-am luat bilet la 1912 pentru 25.06 pana la Mangalia si deja am intrat in fibrilatii cand am vazut ca nu sunt sanse sa mearga direct spre Golesti... astept totusi sa vad ce o sa fie in primele zile si o sa imi schimb biletul daca o sa fie cazul ! In alta ordine de idei, pe ce trenuri au bagat 22-76 ca sunt preferatele mele alaturi de 22-96 si poate dau si eu o fuga sa le mai prind putin cu geamurile deschise ?

[@AdiMNET]

Le-am vazut recent pe toate trenurile Regio (de zi) aceste vagoane (ca cel din filmare). La 9021, 9023, 9025 si retur 9026, 9028, 9024. Nu stiu la 9027-9022 (ala ajunge / pleaca in creierii noptii), deci doar la ala n-am urmarit compunerea (avand si mai multe vagoane 4-5). Pe restul am apucat sa le vad, cu unele sa si merg. La sezonier va fi transbordare auto in prima luna de circulatie. Asa au decis ca e mai rapid asa sa nu intarzie prea mult dpdv operational.

[@sp591007]

@@AdiMNET Multumesc, m-am mai linistit cu 1912, dar tot sunt curios cum o sa mearga in primele zile.

[@ghostpawn2481]

4:33 daca aia e sina noua... probabil e profil valurile marii, in 2 luni de zile nu au fost in stare sa inlocuiasca 5km de sina, sa vezi distractie si intarzieri cand o sa trebuaisca sa rebruseze de 2 ori in 5 km sezonierul, sau poate face cfr vreo "premiera" si pune desiro la sezonier :))) oricum va fi jale pe sectia asta, la bals schimba 7km in 6 luni... pe golesti se vede ca iar vor face lucrari... macar nu inchid odata sa o fac cap-coada si stau si iti bat joc de calatori

[@AdiMNET]

Pai mentionam in video si la minutul 5, nu este gata in acel stadiu, chiar daca e sina noua, nu e utilizabila oricum. Vezi totusi cum arata sina noua intre Golesti si Calinesti, e altceva, fiindca acolo a mai trecut si CFR Infrastructura la urma cu utilajul Plasser. In rest, da, daca nu reusesc sa termine o sa faca niste intarzieri hidoase la sezonier.

[@laur153]

chiar dacă e noua șină, la început trenurile vor merge cu limitare de viteza. La Balș vor termina înainte de termen. Oricum s-au mișcat mult mai bine cu lucrările pe secundara, decât pe m100, unde puteau sa-și mai aducă materiale și pe firul neinchis.

[@AdiMNET]

@@laur153 Este o magistrala dinainte sa existe M100 prin Rosiori si inca are sau a avut caracteristicile unei asemenea linii magistrale (triaje, depouri, revizii, tip de sina, dublare pe alocuri, semnalizare, centralizare, etc). Nu exista doar cele 8 magistrale mari cum sunt puse acum in cartea Mersul Trenurilor, mai sunt si liniile principale sau de legatura intre magistralele mari de astazi sau intre centre urbane importante (linie conexa cu Bucurestiul - capitala tarii). Cand vedeti ca se baga masiv fonduri PNRR pe aici...ba chiar va fi singura linie cu reinnoire 100% pe o distanta considerabila - pai de ce? Pentru ca e o linie mega importanta, nu o linie secundara. Secundare inseamna linii ca 105, 106, 107, prin comparatie. Chiar daca M100 e dubla pana la Craiova complet si electrificata si mai directa/scurta si s-a preferat tot traficul de lung parcurs mutat pe acolo, in special dupa anii 2000. Dar asa si la Galati nu se mai circula prin Urziceni - Faurei, nici la Iasi prin Faurei - Tecuci, etc. Dar asta doar pentru ca atat se mai poate, nu pentru ca nu e loc de mai bine!

[@laur153]

@@AdiMNET are prea multe curbe, declivitate mare în multe zone, nu suportă nici tonaj mare, și mai ales nu are BLA, macaze necentralizate.

[@AdiMNET]

@@laur153 Ce tonaj? Degeaba permiti tonaj mare daca restrictiile sunt mult mai rele pe M100. Se merge mai prost decat pe 101. Cunosti cumva anii trecuti cand au fost niste restrictii severe la niste podete intre Videle si Rosiori incat se trimiteau locomotive electrice la roata unor trenuri de calatori pe 101? Era o chestie chiar delicata. Am dovada in cateva filmari pe canal. Nu stiu ce stii tu sau ce crezi ca stii, dar 101 dpdv trafic joaca in liga marilor magistrale dintotdeauna (atat in numar trenuri cadentate cat si trafic de marfuri - chiar si neelectrificata). Secundare sunt fundaturile cu trafic redus, viteza mica, neinteroperabile, program limitat de circulatie, etc. Ai si dovada PNRR-ului care e bine alocat pe 101 si tu inca ai impresia unei linii “secundare” si fara capabilitati bune. Nimic mai gresit. Sau vrei sa o desconsideram pentru ca nu trece vreun tren international cu doua vagoane? Ce pretinzi tu in lipsurile liniei 101 se regaseste pe absolut toate magistralele si chiar pe destule portiuni considerabile. Deci n-are nicio noima. Sunt destule magistrale care au curbe balamuc, tonaj restrictionat (se fac cupluri la trenuri de marfa), declivitati mari si tot ce vrei, inclusiv lipsa centralizare sau BLA pe toata lungimea, nu mai zic de pauza la dublare sau electrificare. Pana si litoralul (M800) produce un disconfort teribil din aceasta cauza. Si da, M800 se considera pana la Mangalia in cartea Mersul Trenurilor. Inca ceva, daca trimiti marfa de la Arad spre Brasov prin Sighisoara de la Vintu de Jos si nu prin Sibiu (!) inseamna ca linia aia fiind plina de curbe si declivitati, nefiind nici dubla in mare masura, nici electrificata, e automat o linie secundara? De la Iasi la Bucuresti ai in perioada recenta tren IC pe 606, nu pe M600 prin Vaslui. Dar si marfa preferi s-o trimiti pe 606. E 606 o linie secundara sau are specific tot de magistrala? Sa mai zic ca Faurei-Tecuci nu e folosita? Acum magistrala 600 incepe de la Tecuci, nostim. Ce lunga mai e, dar mare centru urban Tecuci sa fie capat de magistrala. 101 e mai lunga, prin comparatie. Poate ca o fi relativ ce inseamna pentru multi o magistrala dar tot ce pot sa te asigur e ca CFR insasi n-a zis niciodata ca orice linie nu e magistrala mare (100-800) e automat o linie secundara. Si ARF si CFR s-au referit de multe ori in comunicate ca linia Pitestiului fiind o magistrala sau linie principala. Nu este o linie secundara si n-a fost de la 1872, fiind printre primele cai ferate principale din tara. Hartile feroviare mai vechi atesta asta. Linia spre Craiova prin Rosiori a aparut la 1947. Dar lasand Timisoara/Craiova la o parte, linia Pitestiului avea promis un viitor important de a fi parte dintr-o noua magistrala spre Sibiu - Arad prin Valcele - Ramnicu Valcea. Asta e, daca atat s-a putut in Romania. Oricum se va face si electrificare pe 101, atunci si tonajul permis va fi unul mai mare (nu e vorba numai de infrastructura, ci si de puterea de tractiune pentru asemenea tonaj). Sunt multe intentii pe aici, dar mereu pentru o noua magistrala, nu pentru o linie secundara!

[@Andrei-xq9ll]

Ar fi frumos daca s-ar electrifica si linia, dar cred ca deja cer prea mult xD

[@AdiMNET]

Exista deja intentia la CFR Infrastructura din fonduri de la bugetul de stat pentru studiul de fezabilitate: transparenta.infofer.ro/obiective_bs/ (probabil se va realiza in anii urmatori, clar e o linie ce merita electrificata).

[@akosburian2815]

Romania valea plingerii .Peste tot e asa.De ex Cluj -Oradea nu se misca nimic.