PL das ferrovias aprovado! Revolução dos transportes no Brasil!? | Ricardo Marcílio

O PL das ferrovias foi aprovado no Brasil, dando a iniciativa o privada uma grande capacidade de investir no modal ferroviário brasileiro. O que muda na matriz de transportes do Brasil? Entenda a PL das ferrovias.
www.profricardomarcilio.com.br

[@rodrigos7212]

Melhorar a nossa logística é algo fundamental, isso vai refletir em praticamente todos os produtos, acredito que um dos mais beneficiados serão os alimentos

Varejo, alimentos.. tudo! Claro, se não tiver nenhum “jabuti” daqui pra frente!

[@SKrickyOficial]

@ me interessei bastante nesse sistema de cabotagem que você mostrou no vídeo, vou incluí-lo em um dos meus projetos para o Brasil.

[@SKrickyOficial]

@ faça um vídeo explicativo sobre todas as áreas de logística que o Brasil precisa melhorar e que será preciso criar.

[@nilsoncosta1382]

@@SKrickyOficial você é empresário?

[@mateussoares3648]

@@nilsoncosta1382 ou quer ser político

[@Andrew-qd5fc]

Seria um sonho ver todas as capitais do Brasil conectadas por trens.

[@nonsocosametterequi1231]

Exatamente, o melhor seria todas as ferrovias partirem de Brasília pra as outras capitais, primeiro indo pra São Paulo, é necessário a capital estar totalmente ligada ao poli econômico rj, sp

[@LanceMoraes]

Não só seria, mas vai continuar sendo um sonho, a construção de trilhos de trens é necessário que o terreno seja extremamente plano, infelizmente região Sudeste e Sul é repleto de montanhas, então vai gastar tanto, tanto, tanto dinheiro que será impossível recuperar antes de passar uns 100 anos

[@LanceMoraes]

@@nonsocosametterequi1231 É possível fazer na região centro oeste e Nordeste, sul e Sudeste é impossível.

[@nonsocosametterequi1231]

@@LanceMoraes sul até que vai, mas sudeste e centro-oeste é só ligar as ferrovias do lado das rodovias, já que para fazer as rodovias já foi planificado os terrenos, até a Europa montanhosa tem trem, imagina no Brasil

[@LanceMoraes]

@@nonsocosametterequi1231 Não, não não, você precisaria de novas ferrovias feitas na medida para cada vagão, ( no Brasil possuem 3 tipos ), e além disso das ferrovias atuais a maioria não é útil para comércio pois a trajetória não é adequada e desperdiça dinheiro. Por exemplo na empresa de engenharia que trabalho, Onix fará Ferrovias na região dos lagos ( RJ ), sendo que as ferrovias que já estão lá serão removidas pois a trajetória é inútil e o tamanho também é um problema

[@mouramateus_]

Até que fim uma PL que preste, pelo visto! O Brasil tem que adequar os modais às necessecidades e aos contextos.

[@livinhatorres9985]

Excelente. Tomara não fique só no papel, o Brasil precisa urgentemente que iniciativas assim sejam implementadas.

[@antoniomiriam1871]

JÁ ESTÁ ANDANDO FAZ TEMPO, SÓ NÃO DÁ GLOBO

[@sacosta9503]

Já está em andamento.

[@cleosvaldomonteirodebarros6369]

Certamente será executado, com o profissionalismo bom q possui a equipe do Ministro Tarcísio !

[@jessepaulo]

O transporte do passado, sempre foi o futuro! Sou ferroviário suspeito em falar... mas, tema muito bom, e ótimo conteúdo! Parabéns Professor!

[@antoniomiriam1871]

PRECISA TIRAR O ESTADO DISSO

[@michaelvinicios4502]

Não é bala de prata, não nos enganemos, mas é um grande avanço sim. Nem só de notícia ruim vive o Brasil. Agora precisamos aprovar a BR do Mar no Congresso, que estimula a cabotagem. Boraa!!!

[@Gustavo-dz8hk]

É ótimo ver a iniciativa privada resolvendo o problema criado pelo estado. Vi no Instagram do Ministro da infraestrutura que tem 150bi projetado em investimento. Em conjunto com a cabotagem nossa infraestrutura ira se modernizar rapidamente. Outra coisa que o GOV. deveria focar era pra facilitar ainda mais os portos privados, há 3 projetos de portos privados parados aqui no Paraná por burocracia estatal...

[@rodrigodasilvalandim5117]

​@@Gustavo-dz8hk, não acho que o problema seja unicamente do Estado, mas uma confluência de fatores. Países como o Brasil não possuíam investimentos relevantes da iniciativa privada para a criação de infraestrutura. Durante o século XIX, na construção da atual malha ferroviária, mesmo permitindo a atuação e investimento das empresas privadas na criação, as ferrovias não saíram do papel até que o Estado passasse a lei do Capital Garantido. É bom ver que as coisas estão mudando, o Brasil precisa de melhoria, mas jogar toda a culpa nas costas do Estado é simplificar demais todo contexto socioeconômico brasileiro que persiste há séculos.

[@lucasp.2529]

@@rodrigodasilvalandim5117 ou seja: puro "embromeichon" seu para não admitir que a culpa foi do Estado sim! A culpa é do Estado e ponto. Não teve investimento em ferrovia porque tinha muita burocracia e muita regulação estatal abusiva. E como que não existia interesse há 5 anos por exemplo e agora já são 35 pedidos de traçados novos? Então quer dizer que pouco tempo atrás não tinha interesse e agora tem? E mesmo que fôssemos voltar várias décadas, onde não existia potencial financeiro de empresas brasileiras para o setor, era só abrir o mercado para estrangeiras, mas ninguém queria entrar nesse pandemônio jurídico-regulatório estatal. A culpa não foi 100% do Estado, mas 99% com certeza. A verdade é esta, mas você faz malabarismo retórico para não admitir.

[@rodrigodasilvalandim5117]

​@@lucasp.2529, não fiz malabarismo retórico, apenas relatei fatos. Primeiramente, o Brasil era historicamente aberto ao comércio devido à assinatura dos tratados desiguais em 1808 com a Inglaterra, o que permita grande ingerência desse país no Brasil. A industrialização no país foi fraquíssima até o surto macroeconômico da primeira república que, pasme, foi executado pelo Estado (1). Posteriormente, já no segundo Império, após o crescimento da população urbana e da demanda por novos investimentos em infraestrutura, o país liberou dezenas de empresas estrangeiras (de mineração, ferrovias e serviços públicos, para listar alguns setores) para atuarem no país. Qual foi o resultado dessa medida? Quase nenhum. Em 1840, o investimento britânico (maior potência econômica da época) era de 1 milhão de libras. A situação começou a mudar a partir da década de 1860, quando o investimento superou os 7 milhões e continuou crescendo (2). Mas sabe qual foi a centelha que permitiu tamanho crescimento? O pandemônio-regulatório-estatal, que em 26 de Junho de 1852 passou a lei 167, que garantia o retorno de investimentos estrangeiros no Brasil, condição necessária para que investidores estrangeiros atuassem no país (3). Sem essa interferência do Estado na economia, é bem provável que os investimentos continuassem minguados por muitos anos. Detalhe que não havia regulação estatal sobre sua atuação, tampouco um "pandemônio jurídico-regulatório estatal", que só passou a existir em grande escala a partir do Estado novo e de suas reformulações econômicas, mas isso só em 1930. É claro que a situação se alterou muito de lá para cá, onde não é mais necessário utilizar tanta regulação estatal para atingir os resultados necessários, mas ignorar o fato de que o Estado precisou atuar na economia para que houvesse desenvolvimento é simplificar, senão ignorar totalmente, o passado econômico brasileiro. Entendo que você discorde de mim, mas então preciso que me apresentem fatos e dados que corroborem seu ponto de vista. Os meus estão abaixo. Fonte: Ordem do Progresso. 2. Ed. Elselvier, 2014. (1) Capítulo 3.2 Indústria no Império. (2) Capítulo 6. Fatores de Produção: capital. e (3) Maria Beatriz Freire, "Investimento Estrangeiro Direto: Financiamento da Infra-estrutura". Capítulo 1: Sistemas de Garantia de Retorno. 2007. PUC-RJ.

[@agnaldodejesus_gna]

@@Gustavo-dz8hk Já foi aprovado à BR do Mar ( Cabotagem )👍

[@bas.f00t]

Sempre achei que às ferroviárias era suspiro para econômia do Brasil .

[@alessandro_junior_007]

E são !!!

[@edisonono3102]

Morei nos Estados Unidos por 3 anos, no interior. Um estrada de ferro cruzava a cidade, o quando tínhamos que esperar o trem passar, era questão de 15, 20 minutos, ou mais. Vagões e mais vagões que não terminavam. E, uma vez, viajei de trem para passageiros, até Chicago. A Amtrak. Super confortável, e não tão caro. Muito interessante.

[@arthurizando]

Pois é e isso nos EUA onde trens de passageiros são bem carentes

[@calmex500mg4]

Grandes ferrovias no país sempre estão voltadas pra horizontal do mapa( para os portos). Eu penso que deveria haver ferrovias na vertical, para ligar os estados e tornar os produtos mais baratos para os brasileiros também...

[@gabrielghjhttvbj]

Tao construindo uma linha vertical que irá ligar todas as ferrovias.

[@darth3216]

Há uma expansão visível em todas as ferrovias Hoje há novos ligamentos em ferrovias existentes

[@Andrew-qd5fc]

Exatamente isso, com ferrovias na vertical fica bem mais fácil haver maior comercio entre os estados.

[@valderihfr]

Não vamos nos enganar, os projetos visam favorecer quase que exclusivamente o agronegócio. E o monopólio ferroviário está no horizonte.

[@valderihfr]

Privatizar o filé e cuidar da carne de pescoço? Isso vai dar certo??

[@joaovitorgoncalves3008]

Falando sobre rodovias, eu fui nesse fim de semana para Ribeirão Preto fazer a prova da Fuvest e, assim, a estrada de SP estava ótima, mas quando estávamos voltando pra Goiânia haviam muitos buracos e até tivemos que trocar um pneu que furou por causa de um buraco. É válido ressaltar, também, que em Goiás já existem pedágios, porém é perceptível que não está resolvendo o problema das estradas. Sabendo que Goiás é um grande polo da agricultura e pecuária brasileira e observando a quantidade de caminhões na estrada, parece que o "Brasil" não acorda pra atos simples que poderiam mudar de forma significativa e gradativa o país.

[@arthurhugo385]

As estradas de São Paulo são maravilhosas, outros Estados deviam copiar e ter integraçãonacional. Mas esses pedágios nesse preço misericórdia até quando...

[@thiagoplasa9091]

Mudar assim não é simples não. Mas, deveria ter mudado faz tempo.

[@davi_mayer]

@@arthurhugo385 Copiar como? São Paulo é o estado mais rico da união, tem dinheiro pra fazer infraestrutura e cuidar delas, diferente de muitos estados.

[@arthurhugo385]

@@davi_mayer as Estradas paulistas são em maioria concedidas ao setor privado, por isso tem pedágio em todo canto, as estradas são maravilhosas mas as vezes pedágios absurdos. Outros Estados poderiam tentar isso pois muitos tem superávit nas contas públicas, mas acho que com setor privado é melhor e mais rápido.

[@edmilsoncruz8686]

@@arthurhugo385 São boas mas os pedágios são caríssimos.

[@josevitorgoncalves2232]

Parabéns pelo vídeo Ricardo. Importantíssimo a divulgação de informações sobre esse tema tão relevante. Só uma ressalva, você não citou os parlamentares envolvidos no PL e quem foi contra. infelizmente o Congresso brasileiro está cheio de políticos ruins, por isso precisamos dar crédito e valorizar os poucos que estão fazendo a diferença lá.

Realmente faltou ressaltar isso! Próximo vídeo nesse estilo prometo colocar os nomes aqui, tá para divulgar quem fez um bom trabalho ou só trabalhou por lobbys políticos!

[@wac8189]

O PLS 261/2018 é de autoria do Senador José Serra, e foi relatado no Senado pelo Senador Jean Paul Prates, que elaborou o substitutivo. O projeto foi confirmado na Câmara, sem alterações, com Relatoria do Deputado Zé Vitor.

[@zeliaandrade7458]

Isso sim é transformação pra um futuro próximo, desenvolvendo e tornando país grande e próspero, quem dera todos governantes pensassem assim.

[@gamersintech]

Espero q isso se reflita no futuro em menores preços nos alimentos

[@CaioSFela]

Se voce come ferrou ou soja pode até diminuir o preço, mas o resto eu não te garanto...

[@netinhooliveirasouzanetinh9321]

Eu acho que a primeira mudança perceptível séria o Real valorizando, proporcionalmente o preço caíria, moeda maior poder de compra maior, importações mais viáveis, nosso Brasil poderia estar muito melhor se nunca tivesse parado de investir nos trens, eu como Mineiro gosto muito de Trêm estou feliz com a notícia

[@victorhenrique1974]

Excelente vídeo! Parabéns!!

[@alpsfryendy]

Parabens pelo conteúdo, sem juízos e mostrando apenas fatos, muito bom 👏👏👏

[@jguilhermecruz61]

Em relação as ferrovias, é importante chamar atenção para o seguinte fato: Com exceção dos transportes ferroviários nas grandes cidades e periferia delas, ferrovias para o transporte de pessoas dá PREJUÍZO, por isso a iniciativa privada não tem nenhum interesse nesse negócio, o que torna necessário investimento público e deve ser encarado NÃO como um investimento gerador de lucro direto, nem mesmo equilíbrio das contas, mas como uma forma do estado devolver a população, na forma de serviços mais eficientes e de melhor qualidade, parte dos impostos pagos. Outro aspeto a ter em conta, quando se fala de ferrovias para transporte de pessoas, onde se inclui, os trens bala, é que o retorno vem por via indireta, pelo fato de retirar um significativo número de viaturas das estradas, facilidade de mobilidade da população de um modo geral, desenvolvimento do turismo interno e finalmente segurança e velocidade de comunicação, porque ferrovias, mesmo de média velocidade permite velocidades acima de 100km/h e não tem problemas de trânsito, o que garante maior cumprimento de horários.

[@antoniomiriam1871]

AS PRIVADAS SÃO RÁPIDAS, TEM QUE PAGAR

[@vitordeoliveira6139]

Transporte por ferrovias de longa distancia são inviaveis. Porém da e muito lucro são as linhas curtas (conhecidas como capilares) das malhas ferroviarias. Um bom exemplo disso é os EUA que tem menos empresas de longa distacias que o Brasil (sim tem menos não lembro os numeros mas acho que são 5 lá e 8 aqui) Porem lá existem 500 empresas focadas nesses capilares, aqui existem ..... 0 kkkkkkkk

[@jguilhermecruz61]

@@vitordeoliveira6139 São MUITO POUCAS as ferrovias para transporte de pessoas lucrativas, aliais nem só ferrovias, as rodovias na sua maioria dão prejuízo, para comprovar isso, basta uma viagem de automóvel pelo interior da grande maioria dos países do mundo, para verificar que o transito na maioria das estradas não paga sequer os custos de manutenção, quanto mais o investimento realizado. Como disse antes, não é o lucro direto a motivação para na Europa por exemplo, se investir tanto em ferrovias, surgindo constantemente novos projetos ligando cidades e países, o que motiva a essa alternativa de transportes, antes de mais, é SER UMA ALTERNATIVA, ou seja, não gera dependência de um único modal, por outro lado, há vantagens nesse meio de transporte que vão além do ganho financeiro direto, por isso, o setor privado não mostra interesse nesse tipo de transportes, no entanto, pelo menos aqui na Europa, você não encontra nenhuma resistência a investimentos do estado nesse setor, porque existe da parte de todos, incluindo os liberais, que existe vantagens que justificam fortemente esse investimento, que mentes simplistas não conseguem perceber, até pela dificuldade de quantificar esses ganhos. Para sua informação, entre os investimentos que estão sendo programados no último plano da UE, o investimento em ferrovias está entre os mais significativos, sobretudo em países como Portugal, onde a rede de ferrovias é das mais limitadas e do continente.

[@Ragnarr15755]

Não, moço. Não precisa disso não. Eu pego um avião mesmo que é mais rápido que qualquer trem bala e não vai ter uma estatal pra ser repartida entre políticos. Pode deixar seu sonho molhado pra hora de dormir mesmo que é melhor

[@vitordeoliveira6139]

@@Ragnarr15755 Avião é melhor, mais rapido, mais barato, tudo de bom

[@Andrew-qd5fc]

Imagina ferrovias ligando as capitais do norte, isso ajudaria até mesmo resolver o problema de transporte que acontece todo ano com as chuvas e a produção do polo industrial de Manaus seria mais competitivo. O problema é que grande parte desses investimentos vão para o estados mais ricos e os estados mais pobres continuam sempre precisando na União e não conseguem se desenvolver.

[@antoniomiriam1871]

ESTADOS DO NORDESTE NÃO SÃO POBRES, SÃO RICOS, O PROBLEMA É OS ESQUERDISTAS ROUBAREM TUDO.

[@Andrew-qd5fc]

@@antoniomiriam1871 Cara esse tipo de argumento é chato pra caralho e não explica nada. O nordeste tem vários estados, o que foi roubado ? Quanto foi roubado? Deixa de paranoia.

[@joelcileiagoes8364]

O ideal para o norte mais que ferrovias...seriam essencialmente hidrovias, que já são meios de transporte naturais, e muito utilizado, que integram a região pela sua imensa bacia amazônica.

[@Jeff97ECB]

As ferrovias beneficia capitais do norte principalmente Belém e São Luís (sei que é Nordeste essa)

[@thebassistmonkey6789]

Se não me engano tem um projeto para ampliar a norte-sul até Belém.No caso de Manaus, não seria nada mal uma ferrovia fazendo a ligação com Porto Velho usando o traçado da br 319.

[@marianamoreiramorelli8908]

Ótima notícia e ótimas explicações, prof! Obrigada! Continue falando sobre infraestrutura, por favor! =D

[@hudsonmoraes1261]

Posição e maneira de expor equilibradas. Gostei.

[@deusnarvivaldi8729]

Que notícia boa no meio de tantas tragédias. Ouço vc pra entender história e não esquecer que a geografia é uma mudança constante e que muitas vzs depende de nosso ponto de vista. Suas aulas me ajudam bastante.

[@marcossilva65424]

O Marco do Saneamento tbm iria atrair bastante investimentos e a qualidade de vida de muitas pessoas iriam melhorar bastante. O estado não consegue levar isso em muitos lugares do pais ,principalmente norte e nordeste.

[@italofernandes2850]

Axho que poder optar entre onibus, aviões e transporte via ferrovias seria interessante, pois creio que tornaria as viagens mais baratas, nosso Brasil e tão lindo e tao poucas pessoas que ja moram aqui tem oportunidade de conhecê-lo.

[@angelicaaleixo2646]

Estou cursando Geografia e você tem toda razão Prof.Marcilio

[@fernandoluis5117]

essa flexibilização promete ajudar muito o transporte no Brasil. Espero que surjam mais leis desse tipo para outros modais de transporte.

[@telesjacooliveira7875]

Infraestrutura ferroviária é fundamental para a integração, serviços e transporte de mercadorias.

[@ubiratan1992]

Muito bom !!!!

[@naty2316]

Muito bom... Quero MAIS... MAIS, MUITO MAIS 😍😍😍

[@rodrigomedeiros7091]

Bom vídeo, parabéns professor

[@lucymaria8273]

Excelente Canal !!!!

[@PAULOCSILVA-yn3tp]

muito obrigado

[@julhaodobem9911]

Acho isso muito importante para o país, uma coisa leva a outra. Com meios mais acessíveis de transporte e uma logística boa pode com o tempo melhorar outras coisas, muito bom.

[@vagrod1]

Sempre me perguntei o pq o Brasil negligência tanto as ferrovias. Sendo que outros países desenvolvidos dão tanta importância pra elas

[@fernandoignacios385]

Bem interessante da pra entender tudo

[@kleberaguiar8163]

Esse atual ministro sabe trabalhar, viu. O asfaltamento aqui da Br 163, que era um pesadelo, também teve bom desfecho pra melhoria do escoamento da produção.

[@toncar9927]

É esse Presidente Bolsonaro que soube escalar um excelente time de Ministros.

[@luizxavier6647]

@@toncar9927 Como o Weintraub na Educação, por exemplo.

[@joseeduardodasilva2322]

Vídeo top, irmão. Parabéns. Vou curtir e me inscrever.

[@Samueltbrito]

conteúdo de qualidade, parabéns!!!

[@09087241428]

Por essa explicação para o público, estou me inscrevendo no seu canal!

[@rafaelmartinsdecastro7641]

Muito boa essa aula!

[@johanbrat8]

Haveria grande potencial de melhoramento logístico do país utilizando ferrovias. Tomara que agora seja possível avançar positivamente nesse ponto.👍

[@dodomodei]

Notícia maravilhosa! Acredito que isso trará muitos benefícios ambientais e sociais. Mas ainda vamos precisar dos caminhões em curta distância ou para empresas terceirizadas. E sim, devemos investir mais em nossos portos. Esse tema é maravilhoso! Parabéns pelo vídeo

[@karynerocha4132]

Sou de Blumenau/SC. Blumenau era um pólo têxtil com mais de 3 grandes indústrias têxteis entre outras. A ferrovia q ligava Blumenau a Itajaí (Porto) foi desativada há muito tempo, só minha vó lembra dela. Hj, a maior parte das indústrias de Blumenau faliram ou foram para outros estados. As estradas são ruins em vários trechos por causa do fluxo intenso de caminhões. Também ocorrem muitos acidentes envolvendo caminhões. É difícil compreender o cálculo q foi feito no passado para desativação da ferrovia. Parece q estamos sempre caminhando na contramão do desenvolvimento.

[@catiaregina7344]

Abrir para financiamentos....Em troca de produtos de início primários depois industrializados.etc..

[@jefersonxavier6169]

Acabei de me inscrever...canal maravilhoso!

[@Juliocesarsbu]

Prof Ricardo, excelente análise, parabéns! Queria te perguntar se você é formado na USP, porque vou concorrer a uma vaga em Geografia na Fflch, estou muito confiante, amo geografia e saiba prof que você é uma grande inspiração pra mim. Abraços!!!!

[@gleysibianchi3807]

Pois é, eu moro aqui no interior bem próximo a Anhanguera e a Bandeirantes, são excelentes, várias faixas. Só que daqui pra São Paulo (é 1h30) é 120 reais de pedágio ida e volta.

[@raphaelfreiresantos]

Excelente análise

[@feliperibeiro2435]

Boa professor

[@rgiw2294]

Nossa... Isso é uma notícia foda. Tomara que dê tudo certo.

[@drakkarzz]

Tu é a minha melhor fonte de geopolítica... És o meu favorito! 🙏🏽

[@carmemleal5879]

Glória a Deus.

[@sergioalbertoriverajimenez4293]

Em 1996 os tucanos Mario Covas e FHC sucatearam a Fepasa, empresa ferroviária que em 1975 dava emprego a 25 mil trabalhadores e dava lucro. Aguardamos o Tarcísio para recuperar nossas ferrovias.

[@bituca829]

Marco do Saneamento e PL das ferrovias é um puta suspiro pra economia.

[@heberthfernandoalvesdasilv7840]

Show!!

[@lucasheitor5536]

Ótima notícia para o Brasil!!!

[@paulocesarsantos5543]

Se concretizar será muito importante para a nossa economia e desenvolvimento com custo mais baixo.

[@alexandrelinhares7503]

Desde menino sempre achei um imenso atraso nao ter ferrovias do centro do RGS a Belem; outras varias traversais de leste a oeste onde necessita muito mais transportes e uma o mais perto possivel do mar; para os inumeros e constantes turistas se encantarem/fascinados com a Linda natureza

[@malualves3810]

muito bom!

[@isadoracathalat125]

Vc é meu jornal

[@is2211]

Imaginem só que lindo seria fazer longas viagens de trem pelo nosso país repleto de belezas! Que venham os trens de passageiro também.

[@antoniomiriam1871]

SÓ DÁ LUCRO PARA CARGAS

[@joseaugusto-zo2vr]

Nao vai vir nao vai ficar so em sonho

[@netinhooliveirasouzanetinh9321]

@@antoniomiriam1871 não tem problema ter um trem misto de cargueiro com transporte, com paradas em metrópoles estratégicas. Exemplo: um transporte de soja do Mato Grosso até o Rio, poderia passar por Goiânia Brasília BH, ida e volta, tendo no mínimo interligado 4 capitais

[@netinhooliveirasouzanetinh9321]

Isso aí pode garantir uma renda extra pro estado, e ainda aumentar o nacionalismo, sendo também mais barato já que a renda real está nas cargas

[@jotagame3307]

Em 1980 trabalhei em uma industria têxtil em Santa Catarina, conversando com um caminhoneiro que trouxe uma carga de sal de Macau Rio Grande do Norte, ele disse que levou 8 dias pra trazer o sal e o custo do transporte era 5 vezes o valor da nota do sal. Fico pensando, quantos bilhões o Brasil perde sem o transporte de cabotagem.

[@joaoveloso8912]

Transportes é fundamental .

[@Andrew-qd5fc]

Faz um série que vídeos sobre os projetos de infraestrutura que o Brasil precisa, seria interessante.

[@antoniomiriam1871]

AGORA, VOTANDO NA ESQUERDA VAI PARAR TUDO

[@osamito9510]

muito boa essa noticia, se o plano der certo a gente não vai ficar mais tanto na mão dos caminhoneiros em caso de greve

[@michelprigol3980]

Ótima análise

[@paiefilho8321]

Excelente explicação espero que isso seja implantado o quanto antes, para o crescimento do nosso País. Uma dúvida que tenho seria na questão dos trens de passageiros existe algo nesse projeto ?

[@joseaugusto-zo2vr]

Nao nao existe nemhum interesse privado em transporte se passageiros pois nao da lucro e a dor de cabeca e tes vezes mais

[@gesley_neres]

Muito bom vídeo!!! Melhor que o Estado autorizar, é ele não se meter em nada e deixar que as pessoas e empresas definam o que querem, onde querem e como querem fazer suas trocas.

[@Pedritaasapeca]

Muito bom. Inclusive fiz uma viagem de carro de férias com minha família , cruzando a Bahia , Br 242 , 116. E demoramos 4h a mais do que estava previsto , por conta de ter tanta carreta transportando alimentos , as ferrovias serão inclusive um alívio para as rodovias , espero.

[@weslenvasconcelos5437]

Aí sim baralho !!! Já tava na hora. E vamos de Thomas e seus amigos

[@santiagobarsand8169]

Seria interessante fazer um vídeo sobre os aeroportos e os novos leilões. Onde serão construídos novos aeroportos em cidades pequenas que ligam o país.

[@willwender7323]

Aqui em lucas do rio verde Mato Grosso já está construí a ferrovia

[@anderson3795]

Oi professor! Sou contador e tenho empresa de contabilidade. Em relação à alta carga tributária, isso vale para grandes empresas, pequenas e médias, dependendo do seguimento e faturamento não é alto a tributação. O que pesa mais para grandes empresas, são os encargos previdenciários sobre a folha e tecnologia e time contábil/fiscal/departamento pessoal, para cumprir todas as exigências que o governo pede e muitas dessas declarações tem informações iguais.

[@carloshenriquelimadesouza3712]

Vai dar certo 💪💪❤️❤️❤️

[@gustavomelofa]

Os dois primeiros eixos deveriam ser São Paulo e Rio de Janeiro, além de Goiânia a Brasília. A partir daí seria possível ramificar intercapitais regionais e posteriormente interregional. Por fim teríamos uma ligação nacional amplificada!

[@jailsonbarros7688]

Gostaria muito que o transporte ferroviária voltasse a carregar passageiros. Seria muito interessante. Fazer transporte inter estadual seria muito bom.

[@rflavio1987]

Ferrovia é desenvolvimento!! Quanto mais ferrovias, melhor.

[@damazio1968]

Amei a camiseta 😍

[@conradocaon4578]

Gostei do vídeo, parabéns... Apenas um pequeno detalhe construtivo, sobre a palavra "intempéries" aos ~4min:30s... A sílaba tônica é a "Pé" mesmo e não a "ries". que foi lida como "Ríes"

[@windlive04]

O Brasil abandonou as ferrovias e investiu em estrada para favorecer a indústria automobilística na década de 60 se não me engano, na minha opinião foi um " mal necessário " pois várias montadoras vieram fabricar no Brasil como VW, Ford, GM, Mercedes Benz, Scania e etc e com elas vieram os centros de pesquisa das fabricas de auto-peças, e indústrias petroquímicas como Basf, Varga TRW, Bosh, ZF, Pirelli, Firestone etc e etc, e sem esquecer o setor de serviços que estas empresas trouxeram, e as pessoas que vinham trabalhar nestas empresas e muitos migrando de vários estados brasileiros com destino a SP recebiam seus salários e demandavam mais produtos como TVs, geladeiras, fogões etc e assim aumentava a demanda na Brastemp, Phillips, Arno, GE e etc que contratava mais pessoas que precisavam de moradias que aumentava a demanda por cimento, tintas, materiais elétricos, ferramentas elétricas, hidráulica e etc e mais indústrias vieram e SP virou o centro industrial que é, o Brasil realmente deixou de ser agrícola para se tornar um país industrializado a partir da chegada da indústria automobilística, caso não tivesse optado por rodovias estas indústrias não teriam vindo naquele momento e talvez o país iria demorar muito mais para se industrializar, foi um mal necessário é a minha opinião!

[@feheunqueroumsobrenomekrlh5512]

Ferrovias pra exportar commodities e manter o Brasil como a grande fazendona do mundo do jeito que os latifundiários gostam... Esse país nunca vai deixar de ser uma colónia de exploração

[@b.hanwinckel]

Sim, investir em indústrias que é bom, nada 🙄

[@PedroHenrique-uu2ql]

Então bora não construir as ferrovias e gastar mais pra exportar a mesma coisa

[@feheunqueroumsobrenomekrlh5512]

@@PedroHenrique-uu2ql não estou criticando a construção de ferrovias, e sim a econômica brasileira que mesmo depois de séculos se mantém seguindo o mesmo modelo

[@maninisiemel]

Faz rodovia não, deixa tudo na rodovia do jeito que está. Shuahsuahsja shuahsuahajahsuahshahHa shuahsuahzja

[@maninisiemel]

@@feheunqueroumsobrenomekrlh5512 se isso não é crítica eu sou o Lula e nunca roubei o Brasil

[@danleite6392]

Bem demais essa noticia

[@sonnymagalhaes9203]

Perfeito!!! ... mas com relação à cabotagem, isso também está pra mudar com a aprovação do "BR do mar".

[@TheWellingtonfla]

Acredito que será um grande avanço, mas tenho medo de como a PL possa favorecer o surgimento de oligopólios, principalmente no setor agro. Outro problema seriam os custos de grandes impactos ambientais, o lobby empresarial poderia fazer com que projetos mal feitos sejam aprovados. Ferrovias passando em reservas ambientais, indígenas, terras de deputados e por aí vai.

[@selvagemlatino7050]

24 dezembro 2021, sexta , 16h25. Esse tipo de decisão sobre onde deve construir uma linha férrea é assunto de estratégia pública e privada . Sendo lucrativa para as empresas e não atrapalhando interesses públicos, é só autorizar. Sabendo que no futuro, se algum projeto de maiores interesses tiver que desativar a linha para alguma obra urbana, é só combinar entre os interessados . E mudar o trajeto . Alterar o projeto conforme interesses mútuos. Obras é assim. Faz e se precisar mudar é só mexer .

[@ttconte]

Professor, quais empresas vão ser responsáveis pelos 9 trechos já autorizados? Tem esta informação?

[@rafaelacastro7911]

Professor,explica o que está acontecendo na Bahia?!!! 🙏🏻🙏🏻

[@KLEITON22]

👏👏👏

[@hermeslopes9988]

A ferrovia que liga Curitiba a Paranagua é realmente da época de D.Pedro 11. além de trilho com bitola extreita os trens alcançam a velocidade máxima de 60km.

[@rbs1420]

Pois é, moro em SC e estava vendo no Google maps a malha ferroviária de SC....é totalmente sinuosa , trem acho que não passa de 50 km/h .

[@caminhodivino8181]

Vai dar certo!!!!

[@SS-iw7fk]

Isso devia ter sido feito há 20 anos atrás, hj estaríamos em outro patamar.

[@antoniomiriam1871]

A 20 ANOS ATRAS QUE MANDAVA ERA O PT

[@SS-iw7fk]

@@antoniomiriam1871 Por isso estamos no caos de hj, herança do PT

[@adrianoguimaraes8370]

No Brasil Império e República os Investidores de Ferrovia era grandes Acionistas de Ferrovia, tínhamos 60.000 km de Ferrovia ativas, veio a quebra da Bolsa de 1929 a coisa se complicou, tanto para passageiros como carga, qm paga para o Passageiro o Trem é a Carga 50% o Passageiro paga os outros 50%, sendo q hoje não precisa de Bilheteria, apenas Plataforma com abrigo, pagando com cartão, pix, transferência etc...ou via Internet, mostrando o cobrador das passagens.....q tira foto....

[@flaviodejuazeirobahia526]

Queria um vídeo maior sobre esse assunto,

kzbin.info/www/bejne/e5SZZIhna9KDqa8 Flávio, deixei o link da minha aula de transportes! Quase uma hora de análise sobre transportes no Brasil! 😁

[@apenasfatos851]

O Brasil produz muito alimento e o mesmo chega caro demais nos supermercados, tem que corrigir isso daí, se for com ferrovias que seja, fora os outros benefícios que elas poderão trazer ao país como foi dito nessa vídeo aula.

[@Ragnarr15755]

Não chega caro de mais. É o Real que não vale nada mesmo

[@samueldasilva3441]

a um tempo atrás li uma noticia que dizia que essa PL só não tinha sido discutida/aprovada antes por conta da pressão dos caminhoneiros, segundo a noticia eles temiam perder espaço/emprego, mas essa PL é boa demais pra deixar na gaveta, países inteligentes sabem que a utilização de trens pra transporte é uma ótima maneira de economizar, vide Europa por exemplo que você pode viajar de um país a outro muitas vezes de trem.

[@rogeriopacellialves8326]

Ótima iniciativa. E após esses 99 anos de autorização, passa a ser do governo, a infraestrutura construída? Talvez estender esse regime de autorização para portos ao longo da nossa costa, favorecendo a cabotagem. Em algumas regiões, podem ser conciliados dois ou mais tipos de modal. Inclusive hidrovias. Ficaria legal viajar de carro pelo Brasil, sem tantos caminhões. carretas

[@JoaoPaulo-ps6hx]

Alguns brasileiros criticam o sistema liberal econômica, sem o país ter vivido tal regime. O estado não faz, superfatura e engessa e demora par entregar resultados.

[@amauriteodoro210]

Penso que deveria ser como a privatização da telefonia. As empresas q pegarem os grandes centros precisam necessariamente investir também nas periferias.

[@ivanbueno4153]

Sim, o transporte por ferrovias seria uma maravilha para nosso imenso país. Gastariamos muito menos com Diesel e diminuiriamos a poluição. Grandes ligacoes3por cabotagem.....portos como : RIO GRANDE, PARANAGUÁ, SANTOS, SSEBASTIÃO, RIO DE JANEIRO, VITÓRIA, SALVADOR, RECIFE, FORTALEZA, SÃO LUIZ, BELÉM E MANAUS. Seria nosso grande pulo do gato. Menos CORRUPÇAO e mais ação nesse nosso grande país

[@eduardobr8907]

Porto de Santos e o acesso também está mudando bastante….ainda bem.

[@nataliacarolinearaujo9690]

Amei a notícia