Почему двигатели Тesla самые дорогие?\Обмотка Славянка\Мотор Колеса

[@zaykow.k]

Автопроизводители в научные исследования по-моему сейчас вообще не вкладываются, все в Китае планируют купить. Илона по-моему это и "бесит", что даже когда он раздал чертежи конкурентам, то не особо то и начали они развивать электродвижетели. Все привыкли, что им Магна производственные линии делает.

[@densysoev2181]

Движетель - это колесо или гусеница А то что ты имел ввиду двигатель, а не движетель. Вот кто тут исследования то делать будет???

[@Mametov327]

Konstantin Zaykov пусть познакомится присоединиться с командой Тесла!

[@yavasyaya]

Чушь какая-то, как раз Макс на Model S изначально ставил асинхронники которым 100 лет в обед, а конкуренты стали ставить синхронники с неодимовыми магнитами они и компактней и и имеют немного больший КПД и в Model 3 уже поставили синхронник с неодимовыми магнитами, к тому-же электродвигатели имеют длительную историю развития независимо от электромобилей и сейчас имеют такой КПД что дальнейшее вложение денег не дает большого прироста, хотя размеры возможно и удастся уменьшить но они и так не то чтобы гигантские. Проблема батарей гораздо важнее.

[@yavasyaya]

@@Al.Pet. Дюнов на этом бабло с лохов рубит, это не ему рассказывать надо а его сектантам

[@alexeyonipko1780]

Алексей Петренко ‘

[@sunmotion_1]

Виталий красава! - очень толковый и умный парень! Приятно слушать! С правильной речью, без "воды" и без коммерческой глупости (заявляю как инженер-авиационщик). Всё по полочкам разложил. Супер!

[@vaseaivanov6098]

Виталий-красава!! Он не только технически подкован,но его талант-доступно доносить информацию до слушателя👍ваще умница,респект!

[@ChaginVP]

что он тут интересного сказал????)))))

[@vits_engineering]

Зачем ты прервал Виталия? Так интересно было его слушать.... 😤

[@plashka5293]

Ещё хочется роликов с таким грамотным человеком!!! Спасибо

[@startup4490]

Еще бы ударение правильно ставил - двИгатели, а не двигателИ, было вообще нормально. А так ухо режет.

[@vm9181]

40 минут как за 4 прослушал. Очень интересное видео. Жаль что в комментах больше всего внимания получила надпись фломастером

[@vaseaivanov6098]

Реально,че пи..ды никто невидел раньше..🤓

[@sergiitkachenko8976]

Я редко с таким интересом смотрю видео,а тут включил и пытался вникнуть в каждое слово. Пацаны, да вы дали мне ощущение завтра,спасибо! Я в полном смысле слова сидел открыв широко глаза.Ощущение гениальности на протяжении всего ролика!Подобное в молодости появлялось при просмотре американских кинчиков,где голливудскими мечтами сопливые американские школьники делали гениальные открытия у себя в старенькой сарае.А тут свои ,нормальные и не обкуренные парни делают такие вещи! Увы американские тинейджеры оказались поголовно обдолбанными и такого,как делаете вы им просто не интересно. Дерзайте,работайте,вы лучшие! И пусть Удача посетит вас! Спасибо!

[@alexapp9412]

это потому что вы гуманитарий. Физики и инженеры смотрят этот ролик с ощущением фэйспалма и испанского стыда, столько чуши и неграмотности, а иногда и банального перевирания фактов.

[@dmitryanatolyevich]

Красавчик мужик!!!! Варит голова у чувака, он аж захлебывается так нравится ему эта тема! Спасибо за видео, ждем новых!!!

[@Андрій-т8э3ь]

ГДЕ ТАКИЕ "СПЕЦЫ" берутся ???? )))))3:15 Ротор, в асинхронном двигателе, без обмотки, он короткозамкнутый!!!! специалист с электродвигателей ))) Ротор с магнитом, это совсем другой тип двигателя!))) 6:01 Асинхронный двигатель это гидротрансформатор??? ))) я упал со стула от смеха ))))) Отправьте этого ГОРЕ СПЕЦА куда по дальше )))) Где Вы нашли этого "СПЕЦА"???)))))) Если в бытовой сети 50 Гц, то по заключению этого спеца, двигатель должен вращаться со скоростью 50 об/мин, ППЦ ))))) Ну плавность хода асинхронного двигателя меня вообще свалила наповал )))) Объясните этому "спецу" что плавность хода регулируется частотою напряжения!!!!! Частота больше на выходе вращение меньше)))))))???? ТЫ что вообще с физикой не дружишь?)))))))) Я все видео ржал, уже и по полу качался)))))) А потом понял, что ВСЕ ОЧЕНЬ ПЕЧАЛЬНО, ВСЕ СКАЗАНО ЭТИМ "СПЕЦОМ", ПОЛНАЯ ЧУШЬ, относительно асинхронных двигателей!!!!! 8:25 то не "мозги", а преобразователь напряжения, с постоянного в переменное и с определенной частотой, которая зависит от задания скорости движения электромобиля!!!!! Все это написано после просмотра 10:00 мин. ролика Совет "спецу", не знаешь, что говоришь, не вводи в заблуждение людей!!!!!

[@Андрій-т8э3ь]

@@izzione17 это не мозги а исполняющее устройство, преобразователь постоянного напряжения в переменное, с неправильной (грязной) синусоидой на его выходе, а какая она должна быть задает как раз МК

[@RomanMotruk]

человек плохо учился, он говорит глупость, ребята, лучше его не показывать!

[@Игорь-н2ш3г]

@@Андрій-т8э3ь ну а что ты хотел? Балабол-пиарщик со своим уникальны двигателем. +двигатели Дуюнова засерает.

[@Fil0sOFF]

@@Андрій-т8э3ь он упрощённо рассказал про принцип работы, в целом правильно. Он же сказал что ротор отстаёт от поля статора, по твоему он должен был задвигать про скольжение и другие ньюансы? А про скорость вращения должен был распинаться про число пар полюсов? Кому интересно более углублённо могут почитать, инфы навалом. Тут тема видео другая. И да он называет это устройство мозгами, кто то контроллером, я называю его частотным преобразователем. Какая разница? Ведь по сути это такой же частотник что ставят на предприятиях для управления асинхронниками, только максимально компактный и со своими алгоритмами работы.

[@DimaStohr]

Привет #ТSK, обязательно делай те продолжения, очень интересно и сложно но больше интересно! Спасибо вам и Виталику!

[@padalka0nazar]

поддерживаю

[@os-8000]

+1

[@СергейШабалин-к9ь]

Здорово, простыми словами о сложном! Таких бы лекторов в наши университеты и думаю, уровень подготовки специалистов в разы бы повысился. Я электроприводчик по специальности, но не смог бы так же просто на "пряниках" рассказать про частотнорегулируемый электропривод. А вот простое объяснение принципа работы реактивного двигателя с позволения автора возьму на вооружение. СПАСИБО!

[@viktoryofzsu3922]

Ураааа!!! Наконец-то техничка по тесле. Спасибо большое #ТСК за это! Вы лучшие!!

[@Андрій-т8э3ь]

не техничка, а не пойми что)))) этот "спец" не понимает о чем говорит)))))

[@viktoryofzsu3922]

@@Андрій-т8э3ь ну всёравно интереснее, чем разгон от 0 до 100

[@Андрій-т8э3ь]

@@viktoryofzsu3922 Мне допустим не интересно, а смешно, и в то же время печально))) потому что я знаю как работает асинхронный движок. Видео Богдана я смотрю регулярно, и он МОЛОДЕЦ. Он первый в Украине, кто так плотно занимается Теслами, снимаю перед ним шляпу!!!

[@tedviktorovich3613]

@@Андрій-т8э3ь Для людей необізнаних у тонкощах перебігу (змін) магнітних полюсів у роторі , та наведені реакції у статорі асінхронника - зійде за "нормальну" паралель у розповіді про аналогію з гідротрансформатором ... Не накручуйте себе пане Андрій , нам ще буде що "перебирати" у взаємодії зустрічних магнітних полів сучасних електро-двигунів ...

[@Игорь-н2ш3г]

@@Андрій-т8э3ь пол ролика движки Дуюнова засерал эксперт-балабол. Значит там всё нормально)) спс за инфу, хоть есть немного адекватных, чем балаболам лайки ставить

[@ЮрийПроценко-п1д]

Конечно интересно послушать новые идеи, давайте новое видео.

[@Игорь-д7у9щ]

у Виталия глазки горят.. Приятно слушать человека который понимает то о чем говорит!

[@SagynbekM]

Это не Виталий, это ходячая энциклопедия по электродвигателям... Молодец, узнал больше для себя... Однозначно жирный 👍!!!

[@Андрій-т8э3ь]

А теперь выбрось весь этот мусор с головы))))

[@Андрій-т8э3ь]

ГДЕ ТАКИЕ "СПЕЦЫ" берутся ???? )))))3:15 Ротор, в асинхронном двигателе, без обмотки, он короткозамкнутый!!!! специалист с электродвигателей ))) Ротор с магнитом, это совсем другой тип двигателя!))) 6:01 Асинхронный двигатель это гидротрансформатор??? ))) я упал со стула от смеха ))))) Отправьте этого ГОРЕ СПЕЦА куда по дальше )))) Если в бытовой сети 50 Гц, то по заключению этого спеца, двигатель должен вращаться со скоростью 50 об/мин, ППЦ ))))) Ну плавность хода асинхронного двигателя меня вообще свалила наповал )))) Объясните этому "спецу" что плавность хода регулируется частотою напряжения!!!!! Частота больше на выходе - вращение меньше)))))))???? ТЫ что вообще с физикой не дружишь?)))))))) Я все видео ржал, уже и по полу качался)))))) А потом понял, что ВСЕ ОЧЕНЬ ПЕЧАЛЬНО, ВСЕ СКАЗАНО ЭТИМ "СПЕЦОМ", ПОЛНАЯ ЧУШЬ, относительно асинхронных двигателей!!!!! 8:25 то не "мозги", а преобразователь напряжения, с постоянного в переменное и с определенной частотой, которая зависит от задания скорости движения электромобиля!!!!! Все это написано после просмотра 10:00 мин. ролика Совет "спецу", не знаешь, что говоришь, не вводи в заблуждение людей!!!!!

[@alexandrdeveloper1242]

Да, вот только то что называет "асинхронный с магнитами" на самом деле синхронный - поле вращается синхронно с валом. В асинхронном двигателе нет никаких магнитов, а есть короткозамкнутый ротор. При вращении поля статора в петле ротора возникает ЭДС, которая взаимодействует с полем статора и тем самым проворачивает ротор. Из-за этого есть отставание ротора от поля. Обороты такого двигателя немного ниже частоты питающего напряжения. Синхронный двигатель из видео называется бесколлекторным ключевым двигателем постоянного тока или по "ихнему" BLDC-мотором.

[@СвятославАлександрович-щ6г]

Виталий пиздит как дышит

[@leksandrputyatin9174]

@@Андрій-т8э3ь Автор конечно объяснял немного нестандартно, скомкано....но для специалиста было всё понятно...всё -таки он большой молодец в отличие от диванных критиков, разработать и изготовить действующую модель двигателя и драйвера, даже провести испытания на каком то старом автобусе :) МОЛОДЕЦ, пару слов теории для Вас....1. Короткозамкнутый ротор это тоже обмотка только короткозамкнутая, раньше называли "беличье колесо" 2. Кто изучал теорию электрических машин, знает, что обмотку ротора синхронного или асинхронного можно рассматривать как вторичную обмотку трансформатора. 3. Асинхронный двигатель имеет проскальзывание во вращающемся магнитном поле между полюсами ротора и статора, нет жесткой связи как в синхронном или с магнитами.... и автор говорил , что в этом его преимущество... он не рвет механику и не нагружает транзисторные ключи.

[@Sadaaki_Akamatsu]

Ни на какой другой ваш выпуск, Я так не залипал, очень интересно!!!

[@Lexdober]

Офигеть, какие у нас люди есть умнейшие 👍 именно такие должны быть в тренде, а не всякие даже не буду говорить кто

[@sanny2463]

Давай еще. Зря прервал в конце Виталия - он отлично и по делу рассказывал.

[@timurzarifov]

До чего же приятно слушать толкового человека, который не пытается присваивать чужие идеи, как "изобретатели обмотки славянка", а просто честно рассказывает как оно есть.👍

[@industry779]

"Принцип работы двух и многофазных двигателей был разработан Николой Теслой и запатентован. Доливо-Добровольский усовершенствовал конструкцию электродвигателя и предложил использовать три фазы вместо двух, используемых Н. Теслой. Усовершенствование основано на том, что сумма двух синусоид равной частоты различающихся по фазе дают в сумме синусоиду, это дает возможность использовать три провода (в четвёртом «нулевом» проводе ток близок к нулю) при трехфазной системе против четырёх необходимых проводов при двухфазной системе токов. Некоторое время усовершенствование Доливо-Добровольского было ограничено патентом Теслы на мультифазные двигатели, который к тому времени успел его продать Д. Вестингаузу." - это информация с российской википедии. Так, что, те,кто хочет уменьшить вклад Теслы в мировую науку и технику , просто еще не разобрались в этой самой науке и технике и читают информацию на заборах. А на самом деле, не столь важно две, три или двадцать три фазы в двигателе, все управление двигателем( от контроллера), особенно при векторном управлении, все равно сводится к идеализированной двух фазной машине и к повороту вектора тока фазы на 90 град. А применение именно трех фаз, связано именно с трехфазной питающей сетью, которую также придумал Тесла и выиграл нелегкую конкурентную борьбу с американским изобретателем и бизнесменом, - Эдисоном, который проповедовал постоянный ток в технике и электроприводе. И, пора уже грамотным людям, если они конечно, грамотные, уметь отличать понятия ОТКРЫТИЕ и ИЗОБРЕТЕНИЕ. Так вот, открытие делают ГЕНИИ, а изобретения - рядовые инженеры. Тесла был Гением. Человечество обязано ему техническим прогрессом, который мы сегодня имеем. Открытие резонанса Теслой дало миру радио, хотя к этому избретению подмазались другие инженеры.. Открытие машины переменного тока - генератора и двигателя - дало миру возможность дешево производить и передавать электроэнергию на большие расстояния, чего нельзя было делать на постоянном токе и т.д. То, что кто-то усовершенствовал чье-то открытие, не делает его гениальным. Да, грамотными инженерами их можно назвать, но гениальными, вряд-ли. Гениальные люди делают открытия, а простые грамотные их усовершенствуют.

[@industry779]

@@Luna26caput Я конечно не так категоричен в характеристиках,но если вы себя так характеризуете, спорить не стану. Читайте внимательно. Это цитата с вашей Википедии про Доливо-д.

[@industry779]

@@Luna26caput Историческая справка из Википедии ( Российской, если вы умеете читать,специально для " Не ИДИОТА ?" и "НЕДЯТЛА?" ) : Никола Тесла годы жизни 1856-1943, Доливо_Добровольский 1861-1919 . Так говорите, что они жили в разное время и не пересекались? Ну для " Не ИДИОТА ?" и "НЕДЯТЛА?" это и понятно, вы наверное живете в виртуальном, надуманном в вашей примитивной головке мире. И Никола Тесла и Доливо-Добровольский работали в одной корпорации у Эдисона,. В конце 1882 года Тесла устроился в Континентальную компанию Эдисона (Continental Edison Company) в Париже, а в 1883 году демонстрировал работу двигателя в мэрии Страсбурга. 6 июля 1884 года Тесла прибыл в Нью-Йорк и устроился на работу в компанию Томаса Эдисона. В 1887 году М. О. Доливо-Добровольский приглашён в фирму AEG (эта фирма принадлежала тогда Эдиссону), где в 1909 году был назначен директором и проработал в этой должности до конца жизни. Работа в этом направлении, на основе полученного Николой Теслой двухфазного и многофазного тока привела к разработке трёхфазной электрической системы. Он просто сделал инженерную разработку на основании открытий Теслы, тем более, что они работали с Теслой в одной корпорации и информацию о разработках Теслы Доливо-Добровольский получал одним из первых. Так кто ИДИОТ и ДЯТЕЛ ?

[@Василий-ш1э5в]

@@Luna26caput ты ноль .

[@johnnymeskalito]

а как правильно называется прибор который они называют "мозгами" ? инвертор?

[@industry779]

@@johnnymeskalitoЛучше называть его контроллер

[@yevhendziubenko684]

Крутой специалист, приятно такого слушать! Хотим продолжение!

[@lllallanlll]

Надеюсь мужика оценят и его двигатель сделает его миллионером

[@VoditelKraza]

Сделает но не у нас(((

[@lllallanlll]

@@VoditelKraza не важно где. Давно известно что умные и пряморукие люди работают в миллиардных компаниях а не в нашей помойке

[@notguiIty]

Зе и Ко не дадут!

[@pyrog]

Надеюсь так и будет 🤞

[@ВиталийКулаковский-х6ц]

Так это не его двигатель

[@ScorpionSanek]

Простыми словами, без умных терминов, без лишней воды, всё понятно! Очень интересно! Спасибо! Молодец мужик!

[@alekst.6477]

15:48 надпись "пИзда редуктору" все четко и понятно ахаха

[@eugenezaychenko8013]

только хотел написать про это )

[@rockstar5590]

Монтажеру выговор, обычный инженерный слэнг

[@ДмитрийБондаренко-ф7ь]

Тоже проржал

[@veaseclavmahnenco1886]

Зато честно

[@serjlav2]

Научный термин, видимо )))

[@АлександрГоворовский]

Ещё покажите грамотного дядьку.

[@коньвпальто-з7с]

kzbin.info

[@Андрій-т8э3ь]

Не слушай его он не знает что говорит ГДЕ ТАКИЕ "СПЕЦЫ" берутся ???? )))))3:15 Ротор, в асинхронном двигателе, без обмотки, он короткозамкнутый!!!! специалист с электродвигателей ))) Ротор с магнитом, это совсем другой тип двигателя!))) 6:01 Асинхронный двигатель это гидротрансформатор??? ))) я упал со стула от смеха ))))) Отправьте этого ГОРЕ СПЕЦА куда по дальше )))) Где Вы нашли этого "СПЕЦА"???)))))) Если в бытовой сети 50 Гц, то по заключению этого спеца, двигатель должен вращаться со скоростью 50 об/мин, ППЦ ))))) Ну плавность хода асинхронного двигателя меня вообще свалила наповал )))) Объясните этому "спецу" что плавность хода регулируется частотою напряжения!!!!! Частота больше на выходе вращение меньше)))))))???? ТЫ что вообще с физикой не дружишь?)))))))) Я все видео ржал, уже и по полу качался)))))) А потом понял, что ВСЕ ОЧЕНЬ ПЕЧАЛЬНО, ВСЕ СКАЗАНО ЭТИМ "СПЕЦОМ", ПОЛНАЯ ЧУШЬ, относительно асинхронных двигателей!!!!! 8:25 то не "мозги", а преобразователь напряжения, с постоянного в переменное и с определенной частотой, которая зависит от задания скорости движения электромобиля!!!!! Все это написано после просмотра 10:00 мин. ролика Совет "спецу", не знаешь, что говоришь, не вводи в заблуждение людей!!!!!

[@H6kwwUJ]

@@Андрій-т8э3ь вы бы ещё раз переслушали (и ещё, и ещё) - "спец" приводит АНАЛОГИЮ с принципом работы гидротрансформатора. Слушайте, пожалуйста, внимательнее. дизлайк!

[@Андрій-т8э3ь]

@@H6kwwUJ Какая здесь аналогия?))) магнитное поле асинхронного двигателя составляет постоянный угол смещения фаз в 120 градусов,тем самым обгоняет ротор на эти же 120 градусов и НЕТ там ничего размазанного!)))

[@hostra_sokira]

@@Андрій-т8э3ь дурень ты, при включении напряжения на обмотке всегда есть переходной период разгона ротора двигателя

[@АлексейУшаков-ы8б]

Очень приятно и радостно слушать грамотно поставленную осознанную речь!! Успехов вам

[@trebuchet92]

Конечно интересно про электросамолёт

[@demonmazila]

Виталік крутий, давай продовження!!

[@Андрій-т8э3ь]

Чому Ви так вирішили? ві не розуміє про що говорить))))))

[@КІПІШАКА]

Спасибо, порадовали душу...! Гордость за таких людей в нашей стране!) С нетерпением жду ваших следующих роликов...)

[@LoyolaIgnatiy]

Новый видос, супер, смотрим с удовольствием

[@Android94]

Вот почему у Теслы "медь стоит дорого", а у нас на приёмке 95 грн за килограмм? 🤔

[@nikolaysidorenko8072]

Они медь считают по цене золота

[@pravdarub7257]

Потому что в Тесле нет долбоебов.

[@ИгорьГребеник-у7д]

Ага, А была по 150! Подешевела. Маск, купи медь,!

[@seirus1003]

на самом деле медь-дороже, только если по цене лома такие движки принимать, а при изготовлении всех компонентов двигателя цена на производство будет на каждый компонент примерно одинакова.

[@DMK-y9i]

Цена чистой меди+отливка+обработка

[@СанатНургалиев-и3к]

Спс! Просто и доступно донести до простого обывателя сложные моменты - это минимум красава.

[@suveren3122]

Сегодня )- как в книге))!, мало картинок , но всё компенсирует большой информацией., а информация ЭТО ОЧЕНЬ ДОРОГО),. Теперь только ТЕСЛА!.

[@ДмитрийФедосеев-г5б]

Вот это очень интересно было!направление ,чтобы объяснить почему дорогая Тесла !ещё раз убеждаюсь что она стоит того.

[@глушановскийалександр]

как легко вас убедить😀

[@ДмитрийФедосеев-г5б]

@@глушановскийалександр ...и сложно разубедить)а Вы владелец Тесла и что-то знаете о чем тут недоговаривают?)

[@глушановскийалександр]

@@ДмитрийФедосеев-г5б недоговорили про кпд асинхронника ,тесла 3 расходует меньше энергии

[@ДмитрийФедосеев-г5б]

@@глушановскийалександр вот настал тот час и сожеленье,что я в школе плохо учил физику и приходится ...кароч в этой части у меня пробелы и мне сложно тут умничать)

[@tsk7573]

м3 расходует меньше , не только из-за двигателей)

[@alexanderdubitsky8238]

Умный мастер по двигателям, интерестно расказывает ,восхищаюсь))

[@дзіўны]

Огромное спасибо за обзор!!! Асинхронники рулят!!! Вся промышленность работает на асинхронной тяге, просто и надёжно!!! Беличья клетка рулит!)

[@дзіўны]

Очень жду истории от Димы!!!

[@Lyubomyr.380.]

Поставив 17-й лайк. Залишилося лише 9983 лайки, чекаю продовження.

[@ArsenyKa]

Как же приятно слушать ГРАМОТНЫХ людей! Большое спасибо!

[@1Real1]

Ага,охренительная грамотность! "По сути, электродвигатель - это гидротрансформатор". Афигеть! и таких ляпов несть числа. Аффтар, пешиесчё! )))

[@igornemezz4600]

Несут чушь с абсоютной уверенностью! Порадовало, что медь дороже ниодимовых магнитов. Ну-ну.... ))))

[@nelmso]

На 15:55 ГРАМОТНЫЕ поведали о каком то изобретателе по имени Николай(!)Тесла😆

[@1Real1]

@@nelmso У них земля вертится вокруг рашки! ))

[@ДмитрийКашик-б1г]

Кто у вас там такие диагнозы двигателям ставит (пи*да редуктору) ?

[@mufikPRG]

Я тоже заметил. Наш человек )))

[@temetsky7710]

І я

[@OMS85]

Да нормально всё рабочие моменты)) Коротко и ясно)))

[@pegas32]

Механіку у карму +100, за "пі*да редуктору"...

[@IgorYegorkin]

Есть мем и весёлое видео "пи*да рулю".

[@максиммединец]

Богдан, " хитрожопость Китайцев " да нашим бы правителям-руководителям, глядишь и люди жить получше бы стали! Лайк!

[@ihorkit]

100%

[@максиммединец]

@@Mikola_Romanenko А вроде про это и говорил

[@ОлегНосков-с3ъ]

@MAK LAND В хитрожопом Китае семья приговорённого украинца сама расстреляет родственника, чтобы сэкономить деньги.

[@swordfish693a]

Случайно попал. Но блин до чего приятно смотреть на увеличенного и понимающего человека.

[@oleksandryaremchuk6325]

Воу, цікаве та корисне відео. Лайк та очікую нову серію технічних деталей)

[@BagelDrev]

Ну наконец то! я понял в чем истинная крутость мощности теслы и почему так далеки остальные производители электрокаров! огромное спасибо! ООчень интересно! Конечно снимайте дальше и все идеи и проблемы связаные с электро и бензодронами тоже! всегда не понимал почему не делают дроны способные нести в 10 раз больше своего веса. теперь понятно! жду новых видео с этим гостем еще раз спасибо!

[@ПавелБольшаков-ш2е]

Интересный спецыалист по электро квадрокоптерам и электромоторам . Слушал бы его не один час .

[@M-E-L-O-N]

Спасибо за видео. Виталия очень интересно слушать - я отложил все дела и просто окунулся в его рассказы. Однозначно снимайте продолжение!

[@ВладШмел]

Ну ты и лузер, такую лапшу принимаешь на веру. Не в голову, что этот металлолом у них кучами? Дерьмо значит.

[@ВячеславЗлосчастьев]

Ребята , пожалуйста , не касайтесь политики , всех вас рекомендую, всегда , но просто не будут смотреть на территории РФ , у вас классный канал

[@михаилШаповалов-е5ш]

Так тут же язык что метла, метёт что ни поподя. Имхо.

[@stanislavkiselevskii9558]

Очень интересно слушать настоящего инженера, увлечённого своим делом. Спасибо!

[@ВладимирРакоед-р8ь]

Так точно!

[@ValeryAlexe]

Этот инженер слабоват. Что за глупые утверждения что полюса "даже не успевают" (элеткрическое поле не успевает? Или механика не успевает? Вы где учили злектродинамику или механику? Почему у одних инструментов двигатель вполне себе "успевает" (болгарки с 11 000 оборотов/мин) раскручивать механическую часть - про электрику думаю можно не говорить - там скорости распространения - ограничены только скоростью света! )) Так что инженер - увы, недоученный! М.б. увлеченный, да!

[@stanislavkiselevskii9558]

Полагаю, имелось в виду скольжение. Отставание поля ротора от поля статора. Да, терминология, использованная в этом видео отличается от той, которая применяется при изложения курса электрических машин. Но я посчитал, что у человека другая школа и эта разница в терминологии не помешала мне услышать то, что он хотел сказать. Скорость вращения поля статора ограничена далеко не скоростью света, а пределом статической устойчивости режима работы двигателя, то есть, пределом мощности, которую можно передать, не допуская проворота полюсов полей относительно друг друга.

[@ValeryAlexe]

@@stanislavkiselevskii9558 Сложные динамические электрические системы рассчитываются на "на пальцах" а довольно сложным компьтерным моделированием в соответствующих программах. Причем то, что можно упрощенно говорить о "пределах" мощности, устойчивости режима работы машин электрических вращающихся - в случае сложных конфигураций - СОВЕРШЕННО неприемлемо! Это римерно то же что и гадание на кофейной гуще. Цифровые методы рассчета таких электромагнитных полей требуют нередко ДАЖЕ при нынешних вычислительных компьютерных мощностях иногда НЕСКОЛЬКИХ ДНЕЙ непрерывных вычислений (!!!) Дуюнов и его команда этим давно занимаются и сравнение результатов их вычислений для конкретных конфигураций с готовыми образцами дают ОЧЕНЬ хорошие результаты. Поэтому говорить так вот огульно - из "каких-то" упрощенных представлений о электродинамике таких двигателей - крайне опрометчиво и в конце концов - глупо. У Дюнова есть на сегодня сертифицированная лаборатория где можно снимать высокоточные характеристки подобных двигателей (да и любых электродвигателей) для того чтобы иметь не голословные утверждения, а неоспоримые численные величины! Поэтому таким как здесь в видео инженерам можно только посоветовать поучиться, а не учить! Это все равно что из кружка "юный моделист-конструктор" критиковать результаты скажем обдува крыла в аэродинамической трубе ЦАГИ.

[@stanislavkiselevskii9558]

​@@ValeryAlexe Спасибо за приглашение в треугольник Карпмана, но я, пожалуй, постою в сторонке. Я так же далёк от позиции "за двигатель Дюунова" и от позиции "против двигателя Дюунова", как от споров, что лучше - окна или яблоки, или от споров о том, кто прав - адвентисты или баптисты. Я уважаю чувства верующих и не хочу занимать ни одну из сторон в спорах, не имеющих ко мне вообще никакого отношения. В интернете всегда кто-то прав, а кто-то неправ, но это зависит от того, кто смотрит. Я не сторонник замены морального выбора партийным выбором. Пусть изобретатели изобретают, не надо позорить их дело наездами на тех, кто не стоит рядом. Считаю полезной проверку всех гипотез. Без пропагандистских войн. Не втягивайте меня в это, пожалуйста. Надеюсь на ваше правильное понимание моей позиции.

[@СергейВознюк-щ6з]

А надпись "пизда редуктору" зачётная и крайне легка для понимания рядового автомобилиста :))))))

[@wormball]

Особенно хорошо это сочетается с заявлениями об "вечном двигателе".

[@homolupus6724]

@@wormball так то двигатель. А известный орган приснился не двигателю же )

[@ЛепехБарбох]

Что есть то есть))

[@alexapp9412]

в том то и дело, что необходимость использования дорогих и хрупких редукторов - это минус электромобилей. Ремонтировать всё это непросто, чаще целиком под замену целый блок на тысячи долларов

[@user-qr5bx7vc8u]

Это точно

[@ValentinSannikov]

В первый раз слышу, как настоящий специалист нормальным человеческим языком объясняет принцип работы, особенности и преимущества асинхронного электродвигателя в целом, и электродвигателя Tesla в частности. Офигенно, спасибо.

[@maximseklitsky5966]

Столько технической лажи в ролике от "специалиста"

[@МираОтсуцтвует]

ну да когда он сказал что асинхронный электродвигатель это тоже самое что гидротрансформатор... Ну блин, бывай.

[@samsonveriz]

Наконец-то достойный гость, которого не легко перебить;)

[@bwanted2311]

Блин, парень очень интересно рассказывает. Видно что очень опытный в своем деле. Ждем новых видео с ним.

[@nikolaysidorenko8072]

Нормально напиздил решений у илона макса😂

[@Андрій-т8э3ь]

ГДЕ ТАКИЕ "СПЕЦЫ" берутся ???? )))))3:15 Ротор, в асинхронном двигателе, без обмотки, он короткозамкнутый!!!! специалист с электродвигателей ))) Ротор с магнитом, это совсем другой тип двигателя!))) 6:01 Асинхронный двигатель это гидротрансформатор??? ))) я упал со стула от смеха ))))) Отправьте этого ГОРЕ СПЕЦА куда по дальше )))) Где Вы нашли этого "СПЕЦА"???)))))) Если в бытовой сети 50 Гц, то по заключению этого спеца, двигатель должен вращаться со скоростью 50 об/мин, ППЦ ))))) Ну плавность хода асинхронного двигателя меня вообще свалила наповал )))) Объясните этому "спецу" что плавность хода регулируется частотою напряжения!!!!! Частота больше на выходе вращение меньше)))))))???? ТЫ что вообще с физикой не дружишь?)))))))) Я все видео ржал, уже и по полу качался)))))) А потом понял, что ВСЕ ОЧЕНЬ ПЕЧАЛЬНО, ВСЕ СКАЗАНО ЭТИМ "СПЕЦОМ", ПОЛНАЯ ЧУШЬ, относительно асинхронных двигателей!!!!! 8:25 то не "мозги", а преобразователь напряжения, с постоянного в переменное и с определенной частотой, которая зависит от задания скорости движения электромобиля!!!!! Все это написано после просмотра 10:00 мин. ролика Совет "спецу", не знаешь, что говоришь, не вводи в заблуждение людей!!!!!

[@ПалитраЗапчастей]

Пусть Виталий говорит.

[@Андрій-т8э3ь]

Он говорит ахинею, не надо!!!)))))) Я ржал с первых минут видео )))

[@Домашняяэнергетика]

Тысяч 10 лайков))) але! Это самое полезное видео на канале! Торбите Виталия дальше.

[@Kitamura417]

Про "славянку" вообще отдельная тема, боже, столько людей верят в эту чушь )) По факту : даже не заметил как пролетели 40 минут, очень интересно! Лайк)

[@VBrOnix]

Тип совмещения обмоток, был придуман и введен в эксплуатацию для генераторов переменного тока с активной обмоткой тока возбуждения. Принадлежит патент БНТУ, разработка была, но никак не для двигателей, а все эти дуюновы и прочие тупо хотят скомуниздить идею для того, к чему она вообще никак не применима🤣👍

[@ValeryAlexe]

По Китаю и Таиланду (тук-туки и моторные лодки), а теперь и по Европе (гольфкары) ездят экологичные со сверхэкономичными характеристиками на двигателях Дуюнова - "Славянка" (Арестов собирает в Вэйхае), - стыдно не знать, а судить! "столько людей верят в эту чушь" - м.б. Вы не особо разбираетесь в физике, электродинамике, и как сейчас рассчитываются такие вращающиеся системы - ну тогда не спешите высказывать свое мнение. А поучите "матчасть", чтобы не выглядеть смешным и... "недалеким". vk.com/videos-175102341?z=video-175102341_456239639%2Fpl_-175102341_-2 vk.com/video-175102341_456239640 vk.com/video-175102341_456239430

[@Hypeic]

Valery Alexeev ну давай, приведи пример расчета. Или ссылку на какой то ресурс

[@ValeryAlexe]

Вот еще для болтунов - видео про то как "ничего у них не выйдет", "сколько людей верят в эту чушь" и прочее пустословие - смотри своими глазами - vk.com/video-175102341_456239652 Балаболы, уймитесь! )) Видимо, по себе что ли судите? vk.com/videos-175102341?z=video-175102341_456239639%2Fpl_-175102341_-2 vk.com/video-175102341_456239430

[@Ryssmak]

@@ValeryAlexe ну, здесь на лицо факт "идеологического противостояния" и "скрепные названия" кому-то не угодили и так далее... Хорошо разделили народ... точнее -- успешно, не хорошо это, для нас, простых людей. Ну и конечно, на ум приходит поговорка про "каждую лягушку..." Тоже имеет место быть. Конкуренция же.

[@vardanmakvetsyan1673]

Очень интересно, молодец парень, хотелось бы продолжить.

[@brinzarvasya]

Когда человек хорошо знает предмет, то и объясняет доступно... Самое простое и понятное объяснение работы двигателей которое я слышал... :) И все таки совмещенные обмотки эффективней на 5% , а если американцы к ним еще разработают свою электронику.... неплохой прирост...

[@nicknick2824]

Это вам в сколково. Они пиздят медь из моторов теслы, и перезаливают алюминием, чем до крайности гордятся.

[@tube4vigor]

Тесла придумал асинхронный двигатель, но трёхфазный асинхронный двигатель, который стоит везде, в том числе и на Тесле, придумал другой человек.

[@vasilijcorolev5900]

Придумал впервые асинхронный двигатель, русский изобретатель Доливо-Добровольский. В 1889 году.

[@Alex-mb7in]

Токмо Теслу все знают, а Доливо-Добровольский никому не известен. Ну вы знаете почему так?

[@Игорь-н2ш3г]

специалистам известен, а в ролике балабол

[@RS_SFT]

@@Игорь-н2ш3г искал одно мнение адекватное. Этот чувак не смог сделать дрон нормальный покупал в Китае после чего сделал дрон на двс такие штуки в советское время школьники делали после уроков на кружке юного техника . Я не тролль но анализирую из увиденного в этом ролике .

[@Игорь-н2ш3г]

​@@RS_SFT да, народ любит дебилов и верит их бредням

[@MrVovanSVN]

технопорно подъехало)

[@РоманСкибицький]

обмотка славянка нетехнологична , поэтому и дорогая . Обычная обмотка шагового двигателя ничем не хуже славянки в плане КПД.

[@C2H5OH-2H2O]

Говори потише, чтоб адепты Дуюнова не услышали.

[@sergeykochetov477]

У меня дружок по свадьбе с киева. Все темы уходят в политику((( Общаться просто нельзя.

[@sergeykochetov477]

Ок,ок.

[@andreym325]

Только не заливайте воду в электро мотор как упоминалось много раз. Заливайте специальную охлаждающую жидкость 😛👍

[@ЙоМайо-к5й]

ага тосол ГОСТ )))

[@Домкрат-у1п]

От души ребята! Отдельный респект за сдержанность в политических взглядах и корректность. Очень интересна тема авиации на батарейках, буду ждать.

[@video9118]

Это после слов как он дроны клепает на восток украины? Какой у него там интерес?

[@Домкрат-у1п]

@@video9118 не знаю, мож мимо ушей пропустил, но я и сказал, что свои политические взгляды они не приплетали, как некоторые.

[@БогданХмельницький-с4л]

Медный ротор - самое дорогое в двигателе ! Потому что , медь дорогая ! Спасибо , поржал !

[@василийукраинец]

Абсолютно ПОДДЕРЖИВАЮ!!!

[@igpsUkraine]

Так и есть. Медь плюс заливка. Что дороже? Сталь даже несмотря на большую массу, дешевле в разы. А больше там ничего нет )

[@10Jasha]

@@igpsUkraine Просто некоректно сформулирована мысль. Скорее всего вы хотели сказать, что уменьшение количесва меди немного удешевляет себестоимость. Хотя я в этом сомневаюсь. Дело в разумном расходовании меди.

[@igpsUkraine]

@@10Jasha мне попадались даже эти медные роторы, даже с охлаждением выгоревшие стержни.

[@КурганСтепан]

@@igpsUkraine труд дороже и знания

[@seregeykostenko3685]

Да,очень хотим!!!Такой умный человек

[@petrovich5188]

Эксперт немного плавает, проводимость меди не в два раза лучше алюминия, (проводимость меди 5.96, алюминия 3.5) , другое дело что медь выдерживает большие тепловые и механические нагрузки, ротор тесла сделала из меди для лучшего теплоотвода. Илон гордится мотором тройки, из за его экономичности, их мотор с магнитами лучше по КПД чем их асинхронник, не на много но лучше, плюс система управления проще и дешевле.

[@VolodkaBobovich]

А теперь сравни токи в роторе: допустим 100 ампер на алюминии, это 170 на меди. Мощность это квадрат, выходит на меди мотор мощнее в 2.89 раза. Но ротор это одна часть мотора, значит общая увеличится в 1.4 раза. Итого, мотор на медном роторе мощнее в 1.4 раза при тех же размерах.

[@vladimir.l8919]

Вообще то я не пойму, а при чем здесь медная обмотка в роторе асинхронного двигателя? И как на нее передается электричество?

[@VolodkaBobovich]

@@vladimir.l8919 асинхронный движок это по сути трансформатор. В ротор энергия заходит при помощи магнитного поля, которое создает обмотка статора.

[@vladimir.l8919]

@@VolodkaBobovich я понимаю: токи Фуко, петля гестерезиса, ЭДС самоиндукции....) А при чем здесь медь в роторе?

[@the-best_of_the_best]

@@vladimir.l8919 Прочитай учебник Электрические машины

[@ТарасовкаТарасовка]

Молодцы ребята!!! Лаконично , грамотно , доходчиво.Ваша работа вызывает гордость за вас.УСПЕХОВ!!!

[@sergiokovalski975]

Конечно давайте ещё интервью от Виталия! От души успехов вам всем в делах!!!

[@SSSuzd]

Очень многое узнал об электромоторах. Спасибо. Чел действительно много знает.

[@Игорь-н2ш3г]

пустозвон этот чел

[@analitiktranslator4515]

Молодцы ребята!!! Лайк это мало, а вот УВАЖЕНИЕ это заслуженно!!!

[@hostra_sokira]

Очень интересное видео, техническая часть Теслы всегда приветствуется

[@Inurg]

блин, я вас поздравляю! Это один из самых увлекательных выпусков вашего канала. Информативно и очень интересно. Спасибо и лайк вам.

[@jurijkalinovsky2155]

Прекрасно!Но зачем музыка-особенно если такой шум?Это снижает впечатление и мешает восприятию очень интересного содержания.Спасибо за уровень-так держать!

[@alexnik8334]

Если все так и асинхронник плавнее стартует, то почему на подъемнике колесо теслы на малых оборотах подергивается ? Это проявляется увеличенная плавность старта ? Синхронник с обратной связью по положению, может крутится настолько плавно, насколько позволяет обратная связь, а плавный пуск асинхронника, это еще та задача. Я не согласен с высказанным в видео мнением. Единственное преимущество асинхронника, это дешевизна из за отсутствия десятков кг редкоземельных магнитов, но сложность и цена электроники для качественного управления асинхронником, нивелирует разницу в цене (исключение промышленность, где экономия может быть сотни кг магнитов, в сравнении с синхронником), а сложность управления не меняется от размера двигателя, чем он меньше, тем меньше в этом смысла. BLDC обладает КПД в 95-96% без всякого управления, а асинхронник в простейшем варианте с пусковым конденсатором имеет КПД ~65%. При использовании качественного векторного управления, КПД можно поднять до 90%+, но стоимость, размер и вес электроники, испортят ваше настроение. В этом причина того, что все используют магниты. Простота управления + КПД 95%, если магнитов там не тонна, то это выгодно.

[@igpsUkraine]

У Них обратная связь по положению есть. а дерганье из за некоторых нюансов которые выходят за рамки очень простого описания процеса. ну и пульсации именно на частотах сильно повыше. а не те которые дергают колесо. Конечно я могу и про потокосцепление и решатели видов с 10 рассказать. и про Прямое управление моментом и кучу других штуковин. но это интересно 0.1% людей. и 0.0001% любителей электромобилей ) Спасибо

[@MrKim-pt2vm]

электроника будет дешеветь, а магниты нет. если другие производители будут покупать ее у Тесла, тем более

[@alexnik8334]

@@MrKim-pt2vm Не будет. Такие привода электродвигателей существуют давно, но что то не особо дешевеют. Цена там в основном в интеллектуальной собственности и алгоритмах просчета наперед, вектора магнитного поля, с учетом расчетных параметров конкретного двигателя, нагрузки на каждой из фаз, оборотов и еще многих параметров, из которых нужно вывести несколько простых чисел, от которых зависит оптимальная работа ключей, магия в том что это нужно просчитывать очень точно и наперед, тоесть правильно спрогнозировать. Это не тривиальная задача и конкретная реализация, ноухау компании производителя.

[@MrKim-pt2vm]

@@alexnik8334 любая электроника быстро дешевеет с ростом производства.

[@MrKim-pt2vm]

@@alexnik8334 патенты открыт вроде как.

[@O_bi_]

Очень круто! Интересно слушать человека который действительно разбирается.

[@ИгорьСоболев-п4й]

В целом да, но местами тоже привирает...

[@valeriyblyznyuk7377]

@@ИгорьСоболев-п4й он просто фанат своего дела 🤣

[@Игорь-н2ш3г]

а если бы вы реально разбирались, то ржали бы над этим дурачком непереставая

[@Игорь-н2ш3г]

@@valeriyblyznyuk7377 да, он фанат балабольства, с этим не поспоришь. Заливает всякую чушь

[@CatElektro]

Всё по делу говорит! Разбирается в терминологии. / Магнитомягкий металл статора при длительной эксплуатации перенасыщяется, т.е. теряет заводские характеристики в меньшую сторону/ кривая Гистерезиса/ электроника имеет циклы переключений, силовые обмотки и межвитковые потери... 34:40 шаговый двигатель с четырьмя фазами? 35:55 вентильный

[@Факультет-с4ф]

Ребята спасибо за понятное, познавательное видео

[@Solnechniy_Veter]

Спасибо за интересное видео с внятными объяснениями. Приятно слушать профессионалов

[@КИЕВСКИЙКЛУБЛЮБИТЕЛЕЙМУЗЫКИ]

Спасибо ! Очень интересный собеседник. Как жаль, что государство почти не помогает нашим самородкам. Продолжайте серию видео с Виталием.

[@clericpreston6029]

Зачем гаражный Кулибин полез в макроэкономику и себестоимость автомобиля и двигателя? Тонна меди, если что, 6 тыщ баксов на бирже. В обмотке её (меди) явно не тонна. А он вещает что медь - 90% себестоимости двигателя. Ну вот нафига?

[@tsk7573]

а чего вы решили ,что сможете поспорить?))

[@ivannegrozni7692]

кулибины вечно завышают свою значимость. если считать именно по самому мотору то там да мож не 90 но 80 будет медь.если брать весь в целом мотор с электроникой платами транзисторами то там эта микроэлектроника стоит дохерища еще.но сам именно моторчик статор ротор корпус к нему там в основном медь стоит.там просто больше ничему стоит дорого.только медь да магниты вот еще да.а вообще как по мне я бы делал и ротор и статор обмотками и клал бы на магниты ваши боящиеся температуры.

[@Dabbuger]

Согласен, не 3500р же мотор стоит

[@shetiashcroft]

@@ivannegrozni7692 с какого перепугу электроника стоит дорого? Самое дорогое в той электронике это мощные транзисторные сборки, а сами мозги по себестоимости копеечные. Уже давно в электрочайники ставят ARM процессоры которые в лёгкую тебе создадут сигнал любой формы.

[@ivannegrozni7692]

Sheti Ashcroft yeну после слов поч элект стоит дорого смысла отвечать и общаться не вижу...если есть на свете идеот сравнивающий мозги чайника с мозгами электромотора охеревшей мощности то давай прощай...

[@MAESTROLIDER]

Интересно. Я как раз хочу послушать и про BMS, особенности двигателя и тд. Спасибо за видео)

[@Oleg-mf2fi]

Виталя очень умный и самое главное - не скупится на диалог и делится опытом, хотел бы я с ним пообщаться в живую. )

[@igpsUkraine]

Легко. Пишите в ФБ Віталій Бризгалов

[@ИгорьСухин]

Спасибо!!!, очень много интересного узнал, и нового для себя увидел!!!

[@АзатДаминов-ш2э]

Что то обозреватель лукавит, когда говорит что в цене двигателя в основном цена меди? Или она какая то очищенная, но думаю там и если есть такая, то уменьшение сопротивления на пару процентов. Самое дорогое это технологии, умы изобретателей. Но в совковых странах это до сих пор понять не могут.

[@petrovich5188]

Согласен, медь конечно вносит свой вклад в стоимость, но эта доля около 10-20% от стоимости всей тяговой установки.

[@DMK-y9i]

В точку

[@d254nk_channel]

Меди там тысяч на 10, гонит эксперт

[@maksimus.ssirotkin1124]

Изобретатель может и за воду и еду работать!) Умы изобретателей подсчитать нельзя Условно линукс изобрели бесплатно виндоус стырилии Изобретение бумаги не принесло Китаю денег

[@andreyserov4636]

Такой тип электродвигателя как "самолётный двигатель" этого товарища в мире известен как SynRM (synchronous reluctance motor). В последнее время очень набирает популярность из за лучших характеристик чем "асинхронный переменного тока". Самое популярное пока что применение - электро-приборы английской конторы Dyson (вентиляторы, сушилки для рук, пылесосы - у Дайсона патент на схему радикального снижения шумности таких двигателей). Я думаю со временем и в автопромышленности и в авиации они заменят все остальные типы двигателей. Однако для использования в автомобилях есть недостаток - то что двигатель синхронный - то о чём товарищ и говорил - сложности с выдачей мощности на низких оборотах. Но ситуация всё же лучше чем у "синхронных на магнитах" - в SynRM ротор это "просто железка" и количество полюсов там теоретически можно сделать гораздо больше. Изначальное сдерживание развития этих моторов вызвано тем что для устранения их недостатков (шумность, пульсации, сложная рекуперация) нужны очень умные электронные мозги которые только в последнее время становятся общедоступны.

[@CoolOn]

Несовсем. Мы немного изменили конфигурацию. Некий гибрид SRM и SynRM получился. Сейчас переходим к испытаниям, и настройкам.

[@СергейНестеров-й1н]

Видео ну ооочень полезное👍 спасибо🤝 сделайте отдельный ролик с Виталием ждём.

[@PzmNot]

Я думаю Славянка себя ещё покажет!) Будет видно. На днях видел как электромобиль с двигателем на славянке ездил только на солнечной энергии. Дмитрий Александрович Дуюнов со своей командой ещё себя покажут. Всему свое время...

[@ДмитрийФахриев-п9г]

Да покажет, уже лет 15 показывает

[@ГлебБекасов]

как же приятно послушать, умного человека!! который действительно шарит в этой теме! спасибо

[@fghjkitexzzz]

Тема "электричек" мне вообще побоку, но тут залип. Узнал много нового. Очень интересно и доступно. Спасибо.

[@МираОтсуцтвует]

Узнавать нужно что можно применить на практике.

[@Evstifeevman]

Хотим ещё технические серии , это превосходно )

[@markvelikovsky7283]

Дорогой и уважаемый Виталий здоровья и удачи в твоей жизни и никаких препятствий в твоих увлечениях. Пусть судьба твоя ограждает тебя от препятствий и врагов на этом увлекательном пути. Я с восторгом послушал твой экскурс о моторах ТЕСЛА и о твоём видении в этом деле. С уважением. Старик Марк

[@CoolOn]

Спасибо (Виталий)

[@ДонХуан-ы6о]

Кг меди стоит 500р, даже если в этом роторе 20кг меди, то меди в роторе на 10000р, по такой логике мотор должен стоить 11000

[@ainult1]

я вот тоже подумал что бред полный!)

[@johanneckert5924]

По стоимости меди там не совсем точно - дорога не медь сама, а дорога технология ЗАЛИВКИ меди в ротор асинхронника. Там и температура плавления меди выше алюминия и ещё какие-то технологические сложности имеются. А в остальном - классные мужики!! Заодно и Дуюнова объяснили. СПАСИБО!

[@DeeXsonGame777]

Ждём продолжения) Очень интересно)) Спасибо!)

[@зіновійхомяк-с9с]

Так чітко і зрозуміло , можливо молодь зацікавить ,адже на тік токах їх мозок перестав працювати на " довгі дестанці". Просимо ще детальних поя снень.І щиро дякуєми вам розумчики.Щастя вам.

[@kibermardai]

Ребята из TSK !!! Нельзя хранить покрышки штабелем, только стоя, и в ряд, за видео спасибо

[@ilnurtimerbaev6817]

Видел бы ты как их транспортируют и на складах хранят. Везут узлом завязанные, хранят в стопке по 5 метров. Потом, мы и вы покупаете и начинается так нельзя, эдак нельзя. Сам лично возил резину с крупных складов, мой внутренний мир разрушен.

[@VoditelKraza]

На дисках можно

[@valeriyblyznyuk7377]

Все относительно...

[@7Lexsus7]

Классный чел..приятно послушать))

[@felixsamulevich3464]

Невероятно интересно . Хочется пожелать совмещения технической грамотности при создании автомобиля с художественным дизайном конечного продукта . Эти два значимых фактора не всегда совпадают . Поражает динамика знаний.

[@ВасильЧубенко-т3х]

хлопці ви молодці !! Здоров'я Вам і успіхів в усіх ваших справах!

[@koji9ilong147]

Ну и сколько же по вашему стоит кило меди ? Медь по цене золота !

[@Ганило-л6п]

6,50$/kg

[@ghrtghjy4670]

Вот так и зарабатывают.

[@ДикийГамлет]

@@Ганило-л6п 10кг < 4500р

[@ВладимирРакоед-р8ь]

У нас нет "хозяйки медной горы!"

[@stm32f]

тоже хотел сказать, медь не настолько уж дорогая, чтобы 90% двигателя составлять

[@IsrapilMagomedov]

Класс ... 👍👍👍 🙏🏻🙏🏻🙏🏻

[@chuzhastik]

Очень круто! Как же приятно слушать знающего человека!

[@ЕвгенийЛогвиненко-ш5д]

но с частотой питания управления движком он не дружит

[@ЕвгенийЛогвиненко-ш5д]

по электро части он больше всего гордится тем что медь лучше алюминия ,а там ещё есть рекуперация.

[@nikolaymikus2854]

Время ролика-15:25 надпись маркером на двигателе 👍, все по честному ! / А можна, сец. розкаже про авто-самолет !!! 😮

[@ВторойТретий-х9е]

Мотор-колесо Дуюнова, - это асинхронный, трёхфазный электродвигатель переменного тока, основанный на принципе вращающегося магнитного поля. Первый однофазный электродвигатель переменного тока изобрёл Никола Тесла в конце 19 века. А трёхфазный, на котором и основан двигатель Дуюнова, изобрёл(усовершенствовал) Михаил Осипович Доливо-Добровольский, в том же 19 веке.