Почему не стоит менять велосипед на гревел

В этом видео я рассказываю о том, как выбрать велосипед и какие факторы следует учитывать при покупке. Особое внимание уделяю различиям между горными велосипедами (МТБ) и гревелами.
Многие задаются вопросом, в чем преимущество МТБ перед гревелом. Я объясняю, что МТБ предназначены для катания по бездорожью и грунтовым дорогам, они имеют более прочную раму, амортизацию и широкие покрышки. Гревелы, в свою очередь, более универсальны и подходят для катания как по грунтовым дорогам, так и по асфальту. Они обладают более легкой рамой и узкими покрышками.
Также я рассказываю о других типах велосипедов, таких как шоссейные, туринговые и циклокроссовые. Объясняю, для каких целей они подходят и какие особенности имеют.
В видео я стараюсь использовать простой язык и приводить примеры, чтобы помочь зрителям лучше понять различия между типами велосипедов и выбрать подходящую модель.
Если вы хотите узнать больше о выборе велосипеда и различиях между типами, обязательно посмотрите это видео!

[@lepermessia4]

Пацаны надо не менять МТБ на гревел, а докупить гревел к МТБ

[@slavesss]

Ага, а еще шоссер, туринг, 2х подвес, круизер, бмх, дерт, на сдачу взять парочку расто-байков, один складник, несколько легерад, пять унициклов и электросамокат)))

[@lepermessia4]

@@slavesss - Сколько нужно велосипедов? - Еще один.

[@kapacucha]

n+1

[@MrLsv6]

@@lepermessia4 пока 3, Fuji Touring -самый кайфовый , МТБ Jamis - редко , и тандем Format подруга не умеет кататься, а в походы хочется🤕🤕🤕 на Jamise хочу регидную вилку поставить и типа грэаел. Хромолевая рама (если брендовая) типа Reynolds батированная стоит намного дороже алюминия т.к намного сложней в производстве, вес ненамного больше, но, учитывая все +++ стальной рамы, поэтому все хорошие туринги делают на стали и стоят намного дороже, остальное в цене уже навеска, если ашан-велик из обычных водопроводных труб или Аист из прошлого -согласен тогда дешевле, так же и карбон. китай-карбон вроде приемлемо, а фирмовый дороже машины среденей

[@lepermessia4]

@@MrLsv6 Нормально так. Катать не падать!

[@denmazur]

Пересев после МТБ на гравийник, открыл для себя катание на велосипеде заново, это стало прям хорошим хобби и расширило круг интересов. Если раньше это были редкие покатушки по городу по выходным без особого энтузиазма, то теперь хочется кататься постоянно. Получаешь огромное удовольствие от езды, кайфуешь от динамики и наката велосипеда, будь то просто перемещение по городу, разовые покатушки на 50-100 км за город, путешествия на несколько дней, бреветы. Раньше о езде на длинные дистанции даже не помышлял. Со временем обзавелся экипом, стал ездить на контактах, в шлеме, выезжать на городские дороги, когда мне нужно быстро добраться из пункта А в пункт Б. В общем - это целый новый мир, как бы новая ступенька эволюции катальца. При использовании велика в городских условиях и по укатанным гравийкам (думаю большинство людей катается на велосипеде именно в таких условиях, если любите скакать по ямам, камням, корням и месить грязь - то тогда да, МТБ подойдет лучше всего), в комфорте вообще не потерял, а в скорости передвижения, удовольствии от езды очень приобрел. Быстро доехать на другой конец города - не проблема вообще, 20-30 минут и ты уже там (живу в г. Тюмень) и при этом не устал совсем. Немного не соглашусь с автором по поводу комфорта МТБ-посадки. Она такая прямая скорее не для комфорта, а для лучшего контроля велосипеда на постоянно изменяющемся рельефе. При прямой МТБ-посадке практически весь вес приходится на задницу, а неровности дороги на позвоночник, что очень чувствуется именно на дальняках, ну и руки на руле-палке быстро затекают. В случае посадки на гравийнике (при условии, что рама и длина выноса соответствует параметрам вашего тела, углы конечностей располагаются более-менее правильно и у вас нет каких то серьезных патологий) - ваш вес как бы равномерно размазан вдоль велосипеда, а тело служит большим амортизатором, нагрузка на 5 точку меньше, вы можете менять хваты на руле-баране, чтобы смещать баланс веса назад-вперед, давая отдохнуть заднице/рукам. Более вытянутая посадка только кажется менее удобной со стороны и по первым ощущениям, на длинной дистанции же она гораздо удобнее. Думаю автор сам это прекрасно знает, написал скорее для сомневающихся и немного развеять миф, что чем прямее ты сидишь - тем комфортнее) Маркетологи мне не заносили, описываю лично свои ощущения. Гравийник - мой любимый байк на каждый день под любые свои задачи. В качестве второго байка для тренировок, групповых заездов хотел бы какой-нибудь легкий шоссейник, но бюджеты не резиновые) Всем добра и мира.

[@MrGrundelis]

Выходит что вы просто изначально катались с не тем велосипедом ибо мтб это кайф в лесу но никак не в городе с вонючими машинами и суетой 😅

[@denmazur]

@@MrGrundelis МТБ был куплен более 10 лет назад, когда знать не знал ни о каких гревелах, просто купил еще будучи студентом хардтейл Мерида, потому что "горный велосипед со скоростями и амортизатором - это круто", а люди катающиеся на баране казались инопланетянами и встречались крайне редко, но время не стоит на месте. Согласен насчет города, мне тоже больше нравится кататься за его пределами, устаешь от машин и пешеходов. Но хочешь-не хочешь, а по городу приходится ездить довольно часто и от этого никуда не деться. В лес не так часто заезжаю, но если встречаются какие-то лесные тропинки, то гравийник по ним вполне себе уверенно едет, даже на 32 мм сликовой резине, на которой катаюсь на повседнев. Для туризма и бездорожья лежат другие комплекты покрышек. До какой-то красивой локации за городом как правило нужно еще доехать по трассе приличное расстояние, что гораздо приятнее сделать на гравийнике.

[@MrGrundelis]

@@denmazur Класное начало, у меня первый велосипед был фитнес гибрид fuji absolute кстати геометрия почти та же как и на гравийнике, прекрасный велосипед, комф посадка за щет руля.Второй велосипед был kona rove ,хотелось попробовать руль баран, попутешествовать но чтото дробар воопше незашел, шоссе посадка, неувереное управление особо груженым вынудила продать и купить туристический вел с прямым рулем breezer radar cafe,хороший вел для покатушек, путешествий по пересеченке и не только.

[@IliaDem]

Либо у тебя был очень плохой МТВ с прогулочный геометрией, либо ты просто не осилил МТВ. Тезис "при прямой МТБ-посадке практически весь вес приходится на задницу" говорит за второй вариант. На МТВ проезжаю до 120 км за день. На гравийнике 160 км за то же время, только удовольствия никакого.

[@denmazur]

@@IliaDem Каждому свое, я не пытаюсь говорить, что МТБ плохой, а гревел лучше, просто именно мне второй байк приносит гораздо больше удовольствия при моем сценарии использования велосипеда и я поделился своими впечатлениями. В каком смысле не осилил МТБ, что является критерием? Ты наверно имеешь в виду, что на МТБ надо стоя ездить по рельефу (ого). И так прекрасно знаю это. Речь шла о долгих поездках на много километров, где ты будешь 95% времени сидеть на седле.

[@user-bd7kj6wq7k]

Поздно , купил 3 месяца назад после мтб и я в восторге от посадки и скорости как на грунте так и дороге

[@Funt3000]

привет коллега,не устаю повторять ,,учителям":на вкус и цвет все фломастеры разные.

[@StasyHard]

Какой гревел купили?

[@TheMercenaryFalcon]

Посадка на Грвеле и МТБ одна и таже! Если вы на МТБ конечно правильно настроили её для КросКантри дальних гонок! И там и там она лежачая и аэродинамичная, чуточку выше чем на шоссере! Или вы купили не свой рост или не настроили правильно под рост или у вас не КросКантри, а горник для ГОР - Даунхила!

[@user-eg8ce1ii1k]

Как она может быть одинаковая? Если геометрия у них разная? Вообще понимайте что пишите?

[@akkuratistoff1134]

короче получается так: для леса с ездой по тропинкам и заросшим дорогам, надо мтб, по шоссе с переходом на твёрдые грунты гравел, на гравеле в лес который реально лес, лучше не соваться, ровно как и без туристических навыков и с топографическим слабоумием , в любом лесу сотни дорого, и они точно не для гравела, и может даже на мтб пешком тоже придётся пройтись и мачетой поработать , такое по плечу только вело с опытом походника , выбор велика и зависит от этих параметров

[@valeriysinayskiy8283]

Спасибо за разъяснения.

[@nj2nj]

Катаюсь по лесам и дорогам 50 на 50. Но больше радости от катания в лесу конечно, по грязям, камням, пескам и корням, если можно свернуть с шумного шоссе на тихое безлюдное внедорожье, я туда. Главное до леса доехать, и ничего, что меня пара шоссейников по дороге обгонит. MTB onelove.

[@user-qh4zu8ls6z]

Держи пять!!!

[@user-wi6cl6eh2i]

MTB onelove? Тьфу на тебя!

[@K_I_M_A_N]

Надоест

[@user-qh4zu8ls6z]

Все когда то надоедает и Таэкводо через 25 лет, меняешья сам уходит здоровье, меняются интересы и приоритеты,....сплавы и горы остаются🙂

[@K_I_M_A_N]

@@user-qh4zu8ls6z мне надоел лес, захотел больше скорости и расстояний, новых мест. Выехал на трассу и погнал. Надоели грузовики, катнул немного грунта. По этому избавился от МТБ...

[@denmazur]

Дополню свой комментарий. Почему-то многие упраздняют эмоциональную составляющую от езды на велосипеде, а рассматривают вел как утилитарную жоповозку для доставки себя из пункта А в пункт Б, аппелируя только критериями проедет/не проедет. Как будто мы катаемся не ради удовольствия, а потому что жизнь заставляет. Универсальности не существует, это индивидуальный показатель для каждого. Таких эмоций на асфальте как на шоссере/гревеле вы на МТБ не получите, он будет казаться скучным, чтобы ездить на нем быстро по асфальту, нужно прилагать конские усилия. Все эти рассказы сверхлюдей "Да я гоняю на МТБ в гору со средней 40 км/ч" - от лукавого. Взять например скорость 25 км/ч и обычного среднестатистического катальца, не спортсмена. Так вот, на МТБ чтобы долго так ехать, то нужно поднапрячься, когда на дорожном велосипеде (гревел является дорожным велосипедом, он близок к шоссеру, но немного помедленнее и покомфортнее, с возможностью свернуть на неровную дорогу, для меня это - универсальность) ты едешь с такой скоростью что называется "под пивко", кайф же. То же самое работает и в обратном направлении, на гревеле (про шоссер вообще можно не говорить) не кайфанешь на каких-нибудь трейлах, корнях, камнях, извилистых лесных трассах со сложным рельефом. Не понимаю попыток уйти в совсем "универсальность" это делает велосипед вообще безликим и скучным, той самой утилитарной жоповозкой, которая не хороша нигде. Имею в виду всякие гревелы со злой 50+ резиной, гревелы с амортизаторами, а так же МТБ с ригидкой, полусликами, хотя это имеет место быть, кому то нравится. Прежде чем покупать велосипед, хорошо проанализируйте, где вы будете ездить, как часто, на какие расстояния, сколько там будет асфальта и бездорожья, поймите что вам нужно от велосипеда. Потратьте время на изучение себя и своего запроса. Покупать МТБ, потому что все на нем в городе ездят и говорят в интернете, что это самая универсальная в мире пушка-гонка - такая себе затея, вдруг вы потенциальный комьютер, путешественник или велогонщик-любитель. Может быть под ваш запрос подойдет вообще недорогой ситибайк для неспешных прогулок по парковым велодорожкам, и вам не нужен ни шоссер, ни гревел, ни МТБ.

[@user-mb6xi8vy1t]

Ты у этих мтбшников которые со средней в 40 ездят , страну сразу проси , они тогда быстро отмазки ищут

[@mitridatevpat]

У МТБ другая геометрия и от 30 км начинаешь парусится, с шоссером этого нет. Кто боится машин и прыгает по поребрикам то очевидно МТБ. Кому нужна скорость - шоссер. На колесах сменил 25 на 32 мм, вполне комфортно. Устраивать дома велосклад может позволить себе не каждый, особливо в крупном городе.

[@IliaDem]

На асфальте я в принципе не получу никаких эмоций, неважно на каком веле. Разве что отрицательные эмоции от подрезающих автомобилей, выхлопных газов, летящей в лицо пыли, скучного однообразного вкручивания.

[@shkrugwejurff9339]

Хороший видос. Спасибо ✓

[@-tyt-258]

Спасибо за внятное определение гревела.

[@ARM_Z132]

👍Молодец.Мысль понятна,интересные рассуждения,есть с чем согласится,ну а кому-то может быть и поспорить). Сейчас большой выбор для любителей покрутить педали:цена,цвет,ттх...У самого три вела,все из бюджетного сегмента: старенький 2хПодвес,переделанный в городской(за хлебом,на работу...) Древний СтартШоссе(длиннаяКолесБаза) для тренировок и небольших пвдешек. Стальной Мтб(длинКолесБаза),в процессе переделки в туринг😊 .

[@alterlester2761]

Стоит рассмотреть ещё велосипедистов, у каждого уникальный характер и строение тела. Для одного преимущества, для другого недостаток в выборе МТБ или гревел.

[@activity_100]

Ребят зачем спорить. Есть такая гонка с самообеспечением Tour Divide. Проходит раз в год. Маршрут от Канады до Мексики. Посмотрите видео в KZbin на каких велосипедах там катают участники.Несколько лет назад было много грейвелов, но сейчас мода прошла и в основном MTB как ригидные, так и с вилками. Если что, эти ребята едут 4000 км. примерно за 15 дней.

[@dicloniusN35]

на электросамокате можно?)

[@bundesburger1107]

Kapitalisten!

[@akkuratistoff1134]

ща гляну

[@markmajer861]

Путешествую не первый год на МТБ,проблем никаких нет. Спасибо за ролик.)

[@Gulyat-Katatsa]

Туринг из МТБ самое лучшее и дешевое

[@LordsKnu]

​@@Gulyat-Katatsaдешёвый да, но руль у мтб это пытка на дальняк

[@Gulyat-Katatsa]

@@LordsKnu Рога поставь длинные и всё.👍

[@LordsKnu]

@@Gulyat-Katatsa я поставил себе шоссейный велосипед 😂

[@Gulyat-Katatsa]

@@LordsKnu лол

[@BigIvanMaior]

Для опытного райдера - много воды, но я катаю больше 2 лет, было не скучно смотреть! Аналогии с машинами просто гениально. Спасибо, буду также друзьям рассказывать)))

[@LordsKnu]

Больше двух лет опытный райдер 😂

[@a.s.5092]

Гениально? Ну пойдите скажите не шарящему другу, что мтб - внедорожник, а грэв - паркетник, а шоссер - седан. Посмотрим с каким выражением лица он на вас посмотрит.

[@BigIvanMaior]

@@LordsKnu конечно не опытный, просто райдер

[@rdrct8213]

Одно из лучших видео на эту тему, лайк, подписываюсь. ПС: если что я вообще по ситибайкам, но рассказал хорошо)

[@user-jg8fq4rk1k]

Что сказать, раньше была мода на МТБ теперь на грэвэлы. Грэвэл для наших равнин больше приспособлен. В СССР все нагрэвжлах ездили но не знали этого..

[@dredd4554]

Ну всё, теперь я его хочу ещё больше! ❤😁🤗

[@Hadzime123]

Про трансмиссию шоссера дело не в том что не нужна неприхотливость а в том что шаг трансмиссии у задней звезды должен быть маленький для продавливания стены набегающего воздуха после 30 км/ч

[@vadymvv]

Очень круто разложил. У меня на даный момент МТБ и ситиБайк, для полного не хватает шосера, думаю покупать. Гревел для тех у кого место в квартире под один велик, либо кто хочет секономить на обслуживании (попробуй три велика обслужить - дорого) .

[@user-pt4br1gz9r]

на шоссейнике в грязь конечно лезть не нужно. Как и покупать подвес и катать по хорошему асфальту. Но больше половины зависит не от велосипеда, а от ездока. От его мотивации, опыта, физ подготовки и др. Можно купить гравийник и смотреть, как он висит на стенке. Можно катать на нем до работы и обратно. Можно тренироваться. Можно путешествовать. А можно в последних 4-х предложениях заменить слово гравийник на МТБ, туринг, ХВЗ и тд. зависит от кошелька, и симпатии к велосипеду. Не мучайтесь и берите, что нравиться. Хотите гревел вместо МТБ - берите, хотите дальше катать на том, что есть - катайте. Жизнь одна, а "оптимальный" выбор - скучно и неинформатино

[@dikoobraz-wc5fz]

Самый умный и четкий коммент!

[@dmitriyfan6220]

Катался по Питеру на работу 33 км на гравийнике 2 года - одно удовольствие, отличный старт и хорошая динамика, весь обвес настроен на скорость и комфорт на хорошей дороге. Но вот стоит вылезти на тротуар с высокими поребриками или чуть сменится покрытие дороги - хоть пешком иди)

[@TheMercenaryFalcon]

А в чём проблема у вас так же настроить МТБ и шины узкие поставить? у меня передняя зведа на мтб одна - 46 зубов, до неё стояла 50, но понял что мало где она нужна

[@alekseipozogin2476]

Всем, привет! Автору спасибо за видео! Тем, кто задумывается о приобретении гревела, - обязательно к просмотру. У меня история такая… Со школьного возраста, много лет, как все нормальные люди катал только на МТБ. Все здорово, но в какой-то момент, а именно ближе к 40 годам, травмы и садины стали заживать в разы дольше. И после небольшой паузы в пару лет задумался о приобретении велосипеда для получения удовольствия от езды, а не для погони за экстримом или скоростными рекордами. Трех-подвесные МТБ и сверхлегкие злые шоссеры отпали по определению. Для себя определил - поездки на каждый день по городу, вело-дорожкам в/за пределами города, и конечно пусть не частые, но вылазки на природу (50-150 км). В конечном итоге приобрел даже два гревела… Kona Sutra и Kona Sutra Ltd. Производитель оба велика позиционирует как drop bar/gravel, но они совершенно разные. Sutra я бы назвал гревел-турист, а Sutra Ltd - гревел-лайтовый мтб. Всем доволен. Ни о чем не жалею. Для меня гревел - это универсальный велосипед (на сколько возможно было создать). Не так быстр как шоссер, но комфортней и практичней на каждый день и на разном покрытии. Не так проходим как МТБ, но быстрее и универсальней первого. Автор прав в сравнении гревела с кроссовером. Стали и остаются кроссоверы так популярны, потому, что в них есть практичность и универсальность. Короче, катайтесь на велосипедах, и получайте удовольствие!

[@mario227ts]

Езда по автодорогам - опасна, из-за водителей. Езда на кросскантри хардтейле - менее экстремальна. Ну может в твоём регионе сплошь асфальт, тогда может быть.

[@user-gv7fq5ct9g]

Kona Sutra используете с покрышками 2,25" ? Массу вашего велосипеда не подскажете ?

[@alekseipozogin2476]

Sutra. 58 размер. ~ 14.65 кг. // С педалями и двумя креплениями под бутылки. Без багажника. Стоковая резина. 700 x 40C (28 x 1.60'). // Асфальт, гравий, тропы - отлично. Чуть посок, сразу печаль. Sutra LTD. 56 размер. ~ 14.45 кг // С педалями и двумя креплениями под бутылки. Стоковая резина. 29 x 2.25'. // Не пробовал уже или шире.

[@user-gv7fq5ct9g]

Благодарю за информацию! В Sutra есть очень ценное свойство - хромолевая рама и самое главное - хромолевая вилка, что дает безопасность. Но вот вес великоват. Сами взвешивали ? И странно, что на резине 1,6 весит больше, чем на 2,25. Или там еще крылья в комплекте ? Сам десятки лет катаю на шоссейниках. Для сравнения - мой хромолевый (Columbus, двойной баттинг) весит 11,3кг, включая педали и один флягодержатель, правда резина 700х20. Кстати, я на ней прекрасно катаю по укатанным грунтовкам. А по песку не едет нормально ни один велик, даже фэт.

[@alekseipozogin2476]

@@user-gv7fq5ct9g Да, взвешивал сам при помощи безмен весов. На точность не претендую. :) Наверняка в интернете есть информация по весу. Даже не смотрел. 1.6 там рама больше. 58 size. Стали больше. Второй вел 56 size. Я лично по поводу веса не парюсь. Для меня надежность и практичность на первом месте. Загрузить хорошенько можно вел. По мне вес велика важен если ты на время гонишь или пешком на 5+ этаж поднимаешься. :) Я именно хромоль хотел. Аллюмяха легче но более дубовая. Карбон класс, но капризный, сильный удар или падение может не пережить. Columbus классные велики! 👍

[@pavelpetrenko9429]

По сути это лекция для продвинутых новичков - браво! 👍

[@bulat4062]

Спасибо хорошо объяснил

[@ubunoir1986]

Езжу на мтб уже много лет, в сезон проезжаю порядка 2500-3000 км, для езды по городу это почти идеальный вел, почему почти, из-за массы и достаточно слабого разгона, в остальном одни плюсы, первое-цена, при сопоставимой цене на мтб гораздо выше уровень навесного, второе, это возможность ехать абсолютно в любом месте, по ремонтам тротуаров, колдобинам, любым бордюрам, лестницам, тропинкам с корнями. Средняя скорость по городу у мтб +- такая же как на гревеле, по крайней мере у меня в городе, на 15 км до работы 20 светофоров и 3 подземных перехода, много бордюров, средняя скорость 17 км в час. В добавок я езжу в лес кататься, там гравийнику делать нечего. Единственное, когда хочется другой велик, это дальняк по трассе, через час езды хочется выбросить руль, потому что руки затекают, жопа затекает, средняя скорость тоже не супер, 20-22 в зависимости от маршрута, но на дальняк я езжу редко и могу потерпеть неудобства. В остальном, мтб для меня универсален.

[@slavesss]

Передвигаюсь по городу последние 5 лет на фиксе (на работу и учебу) за год получается около 5000км, и я считаю свой велосипед идеальным вариантом для города, разумеется если вы передвигаетесь только по дорогам. Основные + это цена и вес, за 35-40 т.р. (актуальная цена на 23й год) мой велосипед весит 7,5 кг (при этом в нем нет ни одной карбоновой запчасти), из расходников часто нужно менять только покрышки, каждые 2-3 тысячи (цепь со звездами прошли 16000км), прома во втулках еще не менял, больше расходников у меня нет)) Моя средняя скорость 25-28 по городу (в хорошую погоду, в дождь и вечером 20-24), на дальняк по трассам тоже редко катаюсь, средняя 33-35, ставлю руль баран (много разных хватов немного спасают руки и спину) в город ставлю булхорн (палку тоже люблю, но с ней тяжко катать по пробкам). Хочу попробовать трюковой мтб, но остальные мои потребности фикс закрывает.

[@ubunoir1986]

@@slavesss все зависит от маршрута, у меня херовая дорога и дохуярд светофоров, разогнаться нереально, не спорю, что есть варианты для фикса, жена ездит на обычном Дамском велике 9 км на работу, у неё средняя на расслабоне такая же как я наваливают на все бабки, едет по велодорожке и один-два светофора, а у меня зубодробилка со стопами через каждый километр. И бордюров дофига высоких

[@raketa149]

Испытал сам лично на себе, железно выбрал мтб и предпочитаю леса, поля и пвд и счастлив)

[@tranquilitytracks-dc9ge]

2 года назад у меня тоже было такое мнение) От мтб не откажусь конечно (точнее кросс кантри, чуть больше можно подурить), но гравийник тоже купил недавно чтоб ездить несколько дальше по относительно хорошим дорогам.

[@drakozyabulag9213]

А зачем противопосталять мтб и гравийник ? у каждого свое предназначение. И моё мнение: универсальность мтб, в моей местности, сводит на нет все дорожные приимушества гравийника, уж лучше по бардюрам прыгать чем обсераться на дороге. Лучше ехать через лес и слушать птичек, чем наслаждаться выхлопами на дорогах. Да и посадка на гравийнике, не для эстетских обзоров окрестностей. А если ты едешь незнамо куда а не по пропиленым тропикам то тут и говорить неочем.

[@xiiibog472]

Ты сам ответил на свой вопрос . Гравийник - это дорожный велосипед . Он не для того чтобы «прыгать» по бордюрам в городе . И не для спуска с лесных горок . Странно вообще это писать сюда . К тому же автор прекрасно все это объясняет прямым текстом

[@merlons]

Меня шоссер на базе minivelo переучил на правильную посадку, а гревел вроде как универсальный шоссер, годный для легкого оффроада. Езжу относительно много (до 10К в год) в т.ч. на дальняки. Но есть нюанс, для комфортной езды нужно более менее ровная дорога без кореньев и ухабов, а на такой дороге и на шоссере можно гонять. Единственный минус шоссера - это узкая резина, с которой можно провалиться в щели и сточные решетки. Для лесных полудиких тропинок, ни тот ни другой не годится, поэтому появляются гибриды МТБ с гревелами - тут уже не понятно, или это МТБ на баране или Гревел с амортвилкой. Я бы копал в эту сторону, ригидной вилки уже не хватает. На мой взгляд единственный минус такого решения - цена, но учитывая спекуляцию на хорошие карбоновые ригидные вилки + всякие сомнительные решения с аморт выносами, считаю что отличная воздушка или Lauf - картины не испортят.

[@senya17111982]

Поправка: чем ниже карточный узел, тем хуже управляемость на сложных участках, чем выше - тем легче.

[@shash8080]

2 сезон катаю на гравийнике. Я очень доволен

[@Nitrat58]

От себя скажу,купил гравийник, колёса поменял на хорошие и безкамерку сделал...лучше бы купил шоссик.Продал его.По шоссе едет хуже шоссейного,по грунтам хуже МТБ, спуски люблю съезжать быстро,меня носило в стороны на них,в общем не зашёл мне этот модный гревел,остался верным МТБ❤

[@dimalobanov5401]

гревел это не спортивный снаряд.

[@Nitrat58]

@@dimalobanov5401 я знаю,уже купил шоссер ,кайфую от него,сделаю безкамерку и будет вообще песня.

[@akozmin]

Огромное спасибо за прекрасный и доходчивый обзор и объяснения!

[@alex5140]

Велосипеды покупают не из-за того что нужно или не нужно, а из-за того что хочется!) И тип велосипеда тут может быть любым, вот мне хочется ТТ бак просто потому что он сексуально выглядит и типа быстрый, хотя мне он нафиг особо не нужен с 2-мя шоссерами. И когда-нибудь он у меня будет.

[@advcycling]

10:51 по поводу гашения вибраций, у меня было несколько аллюминиевых рам, они все ведут себя по разному на неровностях. Зависит от формы труб, геометрии. Когда поменял вилку тоже заметил, что новая намногго лучше отрабатывает неровности, хотя в обоих случаях были аллюминиевые ригидные вилки

[@LordsKnu]

Я после стали и алюминия пересел на карбон и офигел насколько он гасит мелкую вибрацию

[@dicloniusN35]

Основной вопрос: на нем можно банни-хоп боковой на бордюры делать или с дороги для тачек никак не уйти без остановки?

[@user-zr7qu3yw3m]

Можно, его и на шоссере можно делать, если уметь

[@user-jn7do4fd9w]

На мой чисто любительский взгляд, двойник спереди просто золотая середина ибо во первых легче заезжать в горку и второе кассеты дешевле. т.к. тебе не нужна кассета с диапазоном до 48, а хватает до 34, которые дешевле.

[@adventure_await]

Мне наоборот нравится одна спереди. Сзади мне с головой хватает диапазона в 9 скоростей

[@graf3031]

Тоже люблю двойник. Экономия на запчастях и возможность хорошо разогнаться и влезть в крутую гору.

[@vlbell]

и меньше шаг между передачами, что весьма существенно при усталости, травме, да и просто при недостатке физического здоровья (как у меня). У меня 3х9, часто переключаю одновременно переднюю и заднюю звезды для более плавного изменения передаточного отношения.

[@golgof25]

Шикарно с двумя👍

[@GachiMuchiWinx]

Зато может дороже выйти

[@teamseshalex4694]

Покупал гравийник (giant revolt advanced 2 2022) откатал сезон, понял для себя только одно, да, это интересный тип велосипеда, со своими плюсами и минусами, мой велосипед весил 10.5кг и это было очень приятно. Но после года владения гравийником понял что он сильно ограничивает мои возможности и хотелки при езде. Да и катать в городе очень не приятно, ловить стыки, убитую плитку, ямы и тд вообще не весело. Ну и по итогу я продал свой гравийник и взял HT. Подвес у меня был, тоже весело но тяжёлый и жрёт много энергии, а кататься часто в горах не получается, поэтому взял HT как универсальный вариант, где и на дороге норм ехать, и в гору забраться можно.

[@user-qh4zu8ls6z]

Не понимаю в чем война, полностью согласен с автором!!!. Всю жижнь с детства кама, салют, урал, спорт турист. На вопрос нужен ли мне баран и шоссер однозначно нет. Нужен комфорт на руле и в посадке, да. Поэтому МТБ, подобоал покрышки и трансмиссию под себя 26-1,95(неагрессивные) и все устраевает. И по асфальту на работу и по гравию на Телецокое озеро, и в дождь и по полям. А про гряземес атор сгущает краски, по грязи не едет ни один велик. Дак вот, про амор.вилку автор прав, 30км по гравийке на гревеле просто вымотаешся, а я на своем мангусте могу дубасить чуть иногда привставая в седле на ямах, и да гравийка прям ГРАВИЙКА! это не европа! Автору респект!

[@StepanKalitka]

Почему многие ездят на МТБ?Все очень просто ОНИ ДЕШЕВЫЕ! МТБ стоит 40к , когда аналог гревела уже 100к+ идет. При этом за 40к более менее навеска ,а вот за 10к грейвел самый низщий продукт из алюминьки и навески днищенской.

[@user-qh4zu8ls6z]

дак да

[@14level]

МТБ это не про грязь, а про трейлы и в ,основном, горные скоростные трейлы на спуск и подьем. Грязь это туристы, они могут быть как ригидные, так и хардтейлы, но с толстой покрышкой. Посадка у МТБ ни разу не комфортная по наклону, плюс еще и с разнесенными руками для экстремального руления. Она комфортнее руля барана, но уступает дорожникам и туристам с максимально вертикальной посадкой и руками на ширине плеч плюс-минус.

[@As2ronaut]

Карбон вызывает коррозию алюминиевых деталей, поэтому для сборки нужна спец паста. Сейчас бы хотелось гревел байк с аммовилкой, которую можно менять на жесткую по настроению. А так же быстро меняются покрышки на слик и гоняешь уже по шоссе. Так что гревел байк больше чем "кроссовер", это лучшее переосмысление велосипеда за последнее время.

[@sergeyovetto1537]

Какая чушь 😅 " Карбон вызывает коррозию алюминиевых деталей " 😅😅😅 Спец паста - это противоскользящий агент а не средство против коррозии бестолочь! " Гревел с аммо вилкой " понятно 🤦

[@DmitryOlyenyov]

​@@sergeyovetto1537 Загуглите "карбон алюминий электрохимическая коррозия велосипед"

[@golgof25]

Хороший обзор. Можно бы добавить то , что на таком велосипеде нужен достаточный опыт катания!) С 2000 года катаюсь на мтб. Купил 20 августа ронин и очень сильно пожалел!!!Пожалел что не купил такой велосипед раньше. 😂👍👍👍👍 Гревел просто оху@нный! GRX400 💪💪💪💪💪💪

[@perasperaadastraandback]

Обычный ронин или sl?

[@yanovitskysergey3258]

Добавил к мтб емтб! Универсальные хода 160, тоще и злее резина, ниже давление, отлично гасит все толчки и вибрации. На асфальте летит как шоссер, на грунтах как гравел, в лесу как кк, в горах как ам, притом и вверх и вниз. Даже в парке можно но без фанатизма. Хочешь попотеть, пожалуйста, полез пульс кнопочка и всё в норме, хочешь вообще не потеть вот это не получится. Выкладываешься ещё больше чем на обычном всё время провоцировать поддать.

[@Propeler3D]

Карбон не кородирует и бьется как стекло? :) Блин, повеселил. Карбон прекрасно подвержен коррозии в местах контакта с другими материалами составляющими с карбоном гальванические пары. При этом чтоб ушатать карбон в "восстановлению не подлежит" то райдер вполне вероятно уже тоже будет не подлежашим восстановлению :) А посадка вообще это от байкфита зависит а не от типа велосипеда.

[@surovbober]

Шоссейник - только для хороших дорог. Гревел - для хороших дорог, грунтовых дорог, в общем любых дорог. МТБ - для хороших дорог, плохих дорог, камней, корней, песка, езды по ступенькам. Чем больше у велосипеда возможностей уезжать дальше от хорошего асфальта, тем медленнее он по асфальту поедет. Это же элементарно, но люди упорно продолжают ездить по плоскому асфальту на МТБ или мучаться в лесу на гревеле😁 Можно ездить на МТБ по асфальту, можно на гревеле по корням в лесу, получать от этого удовольствие - нет.

[@user-nn3sc5ok3p]

Если бы ещё асфальт был плоским, то с тобой можно и согласиться. Но в россии надо очень постараться чтобы найти асфальт без ям. Грунтовые дороги в городе тоже в порядке вещей. И в принципе то ничто не мешает поставить на МТБ покрышки чуть поуже и более гладкие.

[@sssevasss]

Что мешает на мтб удовольствие получать от езды по асфальту?Тем более если колёса 29 дюймов,накат хороший.Хард тейл как ни крути наиболее универсальный,хоть и не лучший по асфальту,но универсальность и не подразумевает что он будет лучший в каждом аспекте.

[@surovbober]

@@sssevasss Если 100 км на шоссейном велике по асфальту в удовольствие, то на мтб это тяжело)

[@sssevasss]

@@surovbober, поэтому я и сказал что универсальносьть,это не значит что во всех аспектах лучший,на более короткие дистанции вполне комфортно.

[@surovbober]

@@sssevasss я больше про удовольствие от катания, сочетание мтб и асфальта накладывает ограничение лично для меня в 50 км. Если 50 км по асфальту на мтб хардтейл мне катнуть в удовольствие, то больше тяжело

[@84alexseich]

- Погнали!......сказала улитка и поползла......🐌

[@BigIvanMaior]

~ 8:00 Кстати тоже есть быстрый и лёгкий карбон гревел на 45 mm. Сейчас покупаю вдобавок Shulz BDC для более жеских условий )))

[@VadimVELO]

Хорошее видео. Я не хочу себе гравелер. Обхожусь двумя - шоссейником и мтб электро велосипедом.

[@user-rv1fd1ww2f]

На самом деле материал рам хромоль дороже чем из алюминия ,а иногда и дорожек чем из карбона. Титан дорого и как алюминий имеет свойства усталости металл как то так😉

[@I_AM_3D_ARTIST]

🤡

[@user-bv2jd2ce1t]

Мне нужен новый "Турист" с шинами 32 - 35 мм. Что лучше взять - шоссейник или гревел?

[@LordsKnu]

Езжу на шоссере. Спина не отваливается и всё комфортно. Прост надо знать что такое байкфиттинг. А про задние звёзды это ваще супер тема. У меня сзади 10 звезд с шагом 1 зуб и для равнины это супер комфорт в педалировании. Иногда виду как едут эти модные гравийники и не могут подобрать свой каденс 😂 там в кассете через 3 зуба наверное. Но я бы азял себе гравийник, чтоб по мокрой погоде гонять или в мороз чисто из-за дисковых тормозов

[@nikolaushimsel7938]

да грэвэл это то что нужно.... Задачи: 1. возможно поездка с небольшого городка до цетра - 25 км по обочине и боковым дорогам... 2. поздка по окрестностям 5-10 км, велодорожка, гравийка, грунтовка, 3. велотуризм, не часто... хотя как знать.... по окольным дорогам, по плотному песку пляжа, лесным тропинкам, грунтовкам.... 50-100 км 4. поездки по городу, асфальту, где можно по окольным дорогам... ~5-10 км 5. нужен багажник 6. нужны брызговики 7. возможна провозка на электричке ехали по крыму, я на старт-шоссе, брат на туристе, после спуска с яйлы руки долго дрожали... хотя руль можно рогами вверх поставить, но там было не до этого... ещё что-бы он был складной.. рама стальная.. кстати тут расказывали, что любая аллюминиевая рама рано или поздно ломается.... нашёл на как-то на свалке раму от эренпрейса 1930, вот там была база! touring нервно курит в сторонке...

[@Irongum]

Есть шоссер, мтб и гравийник и вот катаясь на всем подряд и поочереди давно поймал себя на мысли что шоссер и мтб это про спорт, ибо посадка агрессивная, а садясь на гравийник это про удовольствие, всегда удивлялся удобной расслабленной посадке!

[@andreyluss5395]

Всё по делу. Но немного длинновато.

[@mushroomsnotesandtravel7579]

не знаю, у меня городской вел с шириной колеса 1,5 см, гоняю на нем и по асфальту, и по лесу, и по полю, камеры приходится менять часто, зато вес вела 10 кг, с ним можно бегать на плече при необходимости

[@Sigorin]

Грэвел это шоссер на широкой резине и с дисковыми тормозами. Короче, всё так как мы любим.

[@mcgaki666]

шоссер на широкой резине это, например cannondale synapse и его геометрия совсем не гревельная.

[@xtoddscottx]

там между ещё есть циклокроссовые велосипеды, вот они как раз шоссейники на широкой резине, а у гревелов уже геометрия отличается плюс покрышки ещё шире(40с+)

[@kapacucha]

Так они тоже всякие разные, некоторые скорей МТБ с рулём-бараном

[@dimusticantiparty4264]

Спасибо! Пользу МТБ Giant hybrid, очень выручает. Но пытаюсь восстановить Старт-шоссе. Хотя наша местность не очень-то и равнинная, но левобережье позволят найти хорошие участки. Очень с Вами соглашусь про функциональность велосипедов!!!!!!!! Умиляют мальцы которые "накручивают" на BMX-х... по дорогам. На сегодняшний день простаиваю - какие-то мистические проблемы с камерами, но отказываться от велосипеда не готов!!!! Вам - здоровья и хорошего настроения!!! Да не заболят Ваши кисти рук и колени!!!!!

[@Dellvmnyam]

Согласин, гравийник не нужон, я собираюсь туринг купить.

[@user-fk5py9ri4d]

в 2005 купил giant rincon с давольно низкой верхней трубой, и дос их пор считаю эту раму очень удобной. Под разные цели её можно настроить. И агрессивные спуски практиковал, и памп. Очень нравиться. Почти 20 лет уже на нём. Вот так.

[@Mr2BumBum]

про карбон не совсем согласен. во первых он чинится. во вторых он боится только точечных ударов, например если уронили на острый камень. а в прогнозируемых ударах и нагрузках он намного крепче всех материалов. например удары по задним перьям или рулевой колонке со стороны вилки

[@adventure_await]

Да, но точечные удары случаются. Это не говорит плохо о карбоне, это его особенности

[@andreypribytkov4610]

каждому свое. мне лететь 200 по асфальту не интересно, поэтому шоссер мимо меня. по лесам, грунтам интересно. байкпакинг - тоже. в итоге пара стоит - подвес и гревел.

[@Givi_and_Wolf]

Сколько карбоновых рам ты лично разбил в щепки? Я лично видел треснувшуу насквозь в заднем треугольнике раму Орбея и потом её же отремонтированную в колхозном Могилёве.

[@TheMercenaryFalcon]

В Крыму их дофига уже по горам валяется, даже не забирают!

[@uekhal]

​@TheMercenaryFalcon невыдуманные истории, о которых невозможно молчать 😂

[@anatol981]

бросили рамы и начали крыс ловить на еду

[@user-ew3nv6cf5r]

Поставил на свой двухподвес руль баран и покрышки полуслик. Вот это идеальный велосипед.

[@O.Krasota]

Едунов на МТБ из Москвы в Магадан ездил. Из таких людей можно не то что гвозди, подковы для тяжеловозов ковать!

[@Da-ks2im]

Ну у него колёса тонкие стояли,так что у него почти шоссер был

[@O.Krasota]

@@Da-ks2im но руль прямой был в первую поездку вроде бы...

[@Da-ks2im]

@@O.Krasota он же новый купил себе какой-то. Хромолевый

[@O.Krasota]

@@Da-ks2im Outleap вроде

[@andeeznuts420]

а потом он на алтай на гревеле поехал, забавный мужик

[@LexGorod]

вопрос на засыпку: что для категорийных походов? в смысле официальные, спортивные, но походы: т.е. это баулы, но не столько асфальт, сколько горы. но и в горах нужен не столько спорт, сколько проходимость. но при этом нужно сохранить по максимуму и асфальтово-гравийные возможности о_О как по мне, это самая дикая дичь, с точки зрения требований к велосипеду: прям мега-универсальная хрень нужна. мои мысли, что таки МТБ. но часто это короткие задние перья (с цеплянием баулов пятками), это неудобная для длительных многочасовых заездов по плоскачу (хоть асфальт, хоть гравий) посадка, и это отсутствие высоких передач в стоке (т.е. необходима замена x1 как минимум на x2 спереди, и с минимумом 9, а лучше хотя бы 10 - сзади). в то же время грэвел... ну это наверное таки не для гор. пусть даже и медленно. или всё таки туринг? и замена жёсткой вилки на амортизационную? а может быть вообще есть туринги с закосом конкретно под горы? просто интересно мнение. своя голова на плечах есть - безо всяких тупых покупок того, что скажешь, с последующей вероятностью предъявить "вот ты посоветовал, а оно ваще не то!" - ненене, точно без такого ))

[@Princess06060606]

все просто, нет никакой войны типов байков. весь вопрос в совокупности расстояния и среды эксплуатации .

[@aleksandrfromnr6042]

4 года назад купил МТБ сваренный из водопроводных труб за 130 евриков, хватило на 5 тысяч км, осталась рабочая одна передняя малая звезда с задними, остальные скорости проскальзывают. Каретка по советскому типу разболталась после 3 тысяч км. В этом годе в этом же магазине Спорт-директ купил уже усовершенствованный алюминиевый МТБ за 110 евриков. Жить стало лучше, жить стало веселей!

[@user-is2zb8sj5p]

Ну надо осматривать велик желательно каждый день подтягивать болты,смазывать цепь втулки колёс и коретки тогда будешь ездить годами и проблем не знать

[@aleksandrfromnr6042]

@@user-is2zb8sj5p Это советские велики. Современные каретки на 10 лет без обслуживания.

[@user-lq1xj8qh8p]

Глядя с высоты прожитых лет я решил приобрести себе вело. Благо что есть жизненный опыт и и-нет. Сначала у меня так и получилось, - поставил себе вопросы, ответил на них и стал копать и-нет. Вышло так, что самым оптимальным решением стал гревел. Уже второй год он меня возит по городу, на работу и на рыбалки, функции свои выполняет, на скорость не претендует, надежен, в ремонте неприхотлив(замена цепи и весенний ТО), материал хромоль, вес 13.5 кг. Просо надежный и стабильный середнячок не доставляющий никаких хлопот...

[@uekhal]

Похоже, что у автора никогда ничего не было, кроме алюминия: насчёт какую-то чушь. Хромоль у него дешёвая, офигеть просто. Заварить может любой васян в деревне, ага. На самом деле хромоль значительно дороже алюминия, цена ближе к карбону, а заварить её просто охренеть как сложно из-за толщины стенки, с алюминием намного проще. Карбон разбивается как стекло - это вообще пушка 😂 У меня в карбоновой вилке трещина после встречи с дверью таксиста, на раме куча сколов после езды по горам, трещина в перемычке между перьями (это я уже сам тупанул и сломал случайно), и ничего, не разлетелся велосипед на осколки, хотя я и сам вешу под 90, и сумки на него навешиваю порой тяжёлые, и маршруты особо не выбираю, могу и по камням поскакать, и по лестницам. И да, покрышки на гравеле у меня больше 50мм шириной, а по классификации автора это уже почти фэтбайк 😂

[@Alexei.Vostrikov]

Одекватный разбор, спасибо. Подписка!

[@o.m.5725]

Был у меня гревел в 80х, Урал. Проезжал в год по 2000 км, в основном асфальт, бетонка и неплохие гравийки казахстанской степи. Прочности не хватало: сломалась косая труба рамы на переднем стакане, батя вварил титановую трубу, но она тоже отломалась уже в месте сварки; вилок без счета поломано, в месте сварки с дропаутами; грыжи и 8ки тоже частенько. Одно время ставил аморт вилку от мопеда ЗиФ, с такими никелированными внешними пружинами, прикольно но тяжеловато. Руль был баран, от ХВЗ, развернут задом наперёд и поднят вверх, обеспечивал посадку "царь во дворца", а при ветре можно было менять хват на средний по высоте и нижний... В общем когда в 2000х пришёл в себя (снова обратил внимание на велики:) то, увидев мтб, понял что это именно то, что нужно, и именно в городе с его бордюрами и ремонтами. Грэвел, имхо, это шаг назад.

[@user-mj1pc4zp6q]

Климат мягче в финляндии или в англии? чет не понял

[@adventure_await]

в Германии)

[@Alex_Heisenberg888]

Есть мтб-туринг 27.5+. Рассматриваю грэвел, как второй велосипед.

[@garik1928]

Были у меня два мтб , и могу с полной уверенностью сказать что гревел это лучший велик !!! Джамис ренегайд S3 .

[@AlexM1kan]

пушка-гонка! у самого такой, на повседнев слики 38мм, на пвд на переднее колесо ставлю 50мм резину и вполне комфортно на грунтах и где бы то ни было)

[@user-oz5sq6fz1h]

Интересно. Выходит, гревел - моё. Поездки 50-70км по шоссе с возможностью сьехать на колхоз. Город-пригород. В точку с 2мя звёздами спереди. Не помню, чтоб долго был на 3ей звезде (чаще на авторазвязках третья звезда, чтобы выровнять скорость с автомобилями), если и третью, то совсем понижайку (крутые подьёмы чаще авторазвязок) Ну иногда шикануть для души быстрой скоростью на спец.велодорожке, что лишь кусочек маршрута. 80% асфальт/20% автопроходимый грунт. Гревел прям попадает в точку

[@adventure_await]

У меня гревел примерно так и используется. Единственное - соотношение асфальт/грунт 70/30

[@aleksandrti9547]

Я хочу катать ультрамарафоны, 400, 600, 1000. Подскажите на что стоит обратить внимание? Спасибо

[@Vityaz_adsky]

Зависит от стиля езды. Я бы обратил внимание на наличие креплений под крылья и багажник, тк без этого и так никуда, а на бреветах и тем паче, хотя кто-то ухитряется и без этого

[@uekhal]

На физподготовку

[@yaropolk2034]

​@@Vityaz_adsky брёвен никто с багажником не ездит, по любому байпакинг

[@Vityaz_adsky]

@@yaropolk2034 , с чего это вдруг никто не ездит, если я, например, езжу? Байкпакинг вообще хрень хипстерская какая-то, ничего не найти, полчаса снимать/напяливать,ничего объёмного не запихнуть

[@Andreydron37]

​@@yaropolk2034 ездят. Посмотрите ПБП. Там кого только нет.

[@user-xj3pg4ts6o]

Вчера выехал как всегда на своем эндурике на скоростную треню по асфальту, но не доехал свернув в лес )). Как оказалось эндурик не плохо едет в лесу по грунтовке, но хреново едет по плохому асфальту (вытресает сильно). Гревел навиг не нужон. Эндуро это шоссер с комфортной посадкой. Умные люди отсоветовали в свое время от гревела

[@user-me7im3nj2c]

Эндюрэнс может, не?

[@mordegardglezgorv2216]

Моему не самому дешевому МТБ дико не хватает скорости на асфальте, это немного напрягает. Обгоняют даже самокатчики. После такого унижения действительно задумался о грэвеле

[@o.m.5725]

Прокачивай физуху, ибо твой мтб то же самое думает про тебя)

[@mordegardglezgorv2216]

@@o.m.5725 в процессе

[@SuperEpati]

такое наверное возможно только на грязевой жирной зубастой резине с давлением 1-1,5ат😂

[@Siberian_Rider]

Карбон в настоящее время очень ремонтопригоден, а вот чтобы заварить современную хромолевую рму, придётся ещё поискать хорошего специалиста, который действительно правильно выполнит сваривание, а не прожжёт раму!

[@pokoevru]

Про карбон не верно сказано: они не бьются вообще. Их можно сломать. Но сломать можно и алюминиевую. И чтобы сломать: нужно приложить не мало усилий. Так же у них высокая ремонтопригодность - по сути можно сломанные части заново восстановить карбоном, будет крепче, чем было.

[@adventure_await]

Это и подразумевается под словом бьются. Хотя нет, их можно разбить) но не суть. Суть в том, что там где сталь или алюм согнется, карбон может разбиться/сломаться. Это не минус, просто особенность поведения материала. Карбон крутой материал, и я сам его использую на велах. И в планах полностью собрать из карбона вел.

[@pokoevru]

@@adventure_await свойства алюминия не подобны свойствам стали. Алюминий тоже лопается и "бьется". Особенно усталость очень не плохо накапливается. Знакомый ой как поломался когда у него алюминиевая вилка без предупреждения сломалась. Карбон как правило не ломается резко без признаков на это

[@dzebroff5242]

Интересно, имея МТБ и Гравийник, как определить какой брать на покатушку с компанией где шоссе смешано с внедорожьем? :) Это же наверное каждый раз голову ломать, высчитывать маршрут лучше ведущего. Как минимум МТБ и по шоссе проедет и по корням проведет, а вот на гравийнике каждый поворот группы с дороги в лес, наверное воспринимается с ужасом, проедет ли. Когда катаешься один - тут ты конечно свободен в выборе маршрута.

[@adventure_await]

У меня все проще. Если грунта на маршруте больше 30% - бери мтб)

[@MTB_Pathfinder]

Тут такой подсчёт то... километраж по грунтам может быть не большим, но это могут быть трейлы, на которых на грэвеле не ехать, а ползти. Современный КК МТБ по скорости на асфальте уступает грэвелу очень немного на самом деле. Конечно, разница есть, но это примерно 1-2 км/ч средней скорости всего прироста.

[@user-th5uw9ht4j]

@@MTB_Pathfinder подсчёт по средней и пиковой скорости между МТБ и Грэвел легко анализировать по личным трекам в Страве и конкретно в моём случае рекорды асфальтовых покатушек не в пользу велосипеда с более аэродинамической посадкой. В сравнении имеется статистика на десятилетний mtb-алюминь(26, 3х9 - 44/32/22...11/34) с двухлетним gravel-метал(28, 1х9 - 40...11/42). И да, я совсем не спортсмен, но если выезд фиксирую в Страве(а это 75% покатух на 25, 50, 75 или 100 км.), то всегда стараюсь катать по своему максимуму и последние два велосезона с удивлением заметил, что после перехода с прямого руля-палки на шоссейный баран и с 26 колёс на 28, у меня уменьшилась средняя и максимальная скорость на фиксированных Стравой участках. Понял, что частенько по дистанции просто не хватает нескольких зубчиков в одинокой передней звезде.

[@davidkokh6837]

У меня есть несколько великов, все они очень хорошие, но по стечению времени обнаружил, что именно грэвел использую в 80% случаев. Живу я в городе...

[@Dr_Pavel]

У велосипеда помимо практического измерения есть еще эмоциональное. Связанное с характером наездника, ощущениями. Мне, например, важнее чувствовать поверхность, динамика, скорость. И поэтому я на мтб обратно не сяду уже после того, как почувствовал как себя ведет шоссейник. Соответственно между мтб и гравийником я всегда выберу гравийник, поскольку по гравию даже езжу на шоссере с тонкими сликами. Мне важна динамика, отзывчивость велосипеда. Я готов ради этого пожертвовать комфортом. Я думаю, что человек может предполагать что угодно, но выбирая велосипед исходя хоть и из рациональных, но довольно абстрактных предположений вероятность правильного выбора все равно ниже чем если ты сядешь и попробуешь на нем покататься. Сам стиль катания, ощущения могут все твои предположения о том, как и где ты хочешь кататься перевернуть. И получится так, что не ты подбираешь велосипед под определенные цели, а ты трансформируешь свои цели исходя из эмоционального опыта. Тем более, что целенаправленно месить грязь, ездить прям по непрекращающимся корням - это довольно специфическое занятие даже для России.

[@dimazadoroznii6834]

На мой скромный взгляд, в Союзе, первый грэвел, хвз турист.

[@alexanderreshetnikov5768]

Это шоссейник не предназначен для дальних расстояний? Нордкап4000 в основном едут именно на шоссерах, т.к. ничего эффективней для дальних расстояний нету.

[@user-nk8pl5yq8t]

А сзади авто с удобствами? )) Или просто на землю ложатся и спят до утра? )

[@DAN_Harim]

@@user-nk8pl5yq8t ты наверное про байкпакинг не слышал?

[@Starwalker1333]

Очень хороший разбор. Прям от души жму руку. И хорошее ассоциативное сравнение на примере автомобилей. Теперь всем своим знакомым, предпочитающим купить новый велик буду советовать этот ролик. Автору большое спасибо!

[@aleksandrti9547]

Лайк, подписка

[@georgman8181]

Не надо разбираться и уговаривать кого-то. Пусть пробуют на своей шкуре, руках, ногах, спине, жопе и др. (нужное подчеркнуть). Половина моих знакомых в том числе и я, избавились от гревелов, другая половина топит за гравийник. Я пересел на двухподвес короткоход, он за гревел и туринг, видимо возраст даёт знать)

[@yevgenyyeris3650]

Классный шлем, расцветка шикарная!

[@youreadygo2414]

Полезное видео, хорошая речь

[@Bender10598]

МТБ - для тех, кто любит месить глину, лететь с горы в лесу, подниматься в горы по грунтовым дорожкам. Шоссер - для города и небольших (500м) гравийным участков в сухую погоду. Гравийник - универсальный вел для асфальта, гравия, парковые дорожки, грунтовые дороги.

[@ghastly68]

Универсальности не бывает)

[@Bender10598]

@@ghastly68 бывает. Универсальный не бывает самым лучшим в какой либо дисциплине

[@legis9417]

На МТБ по городу классно покататься, когда никуда не торопишься. Посадка расслабленная и по разбитым дорогам или тротуарам с борюрами прыгать гораздо мягче и удобнее, чем на грэвеле. Грэвел - по городу и грунтовкам когда быстро нужно или хочется куда-то добраться. И еще в самом начале видимо речь про Хай Тэн сталь была, а не про Хром Молибден. ПОтому что ХроМо рамы недешевы и по весу сопоставимы с алюминием. И в любой деревне их не заваришь, т.к. стенки тонкие и дядя Вася который раму Кировца всю жизнь варил просто прожжёт стенки.

[@TheMercenaryFalcon]

Посадка на Грвеле и МТБ одна и таже! Если вы на МТБ конечно правильно настроили её для КросКантри дальних гонок! И там и там она лежачая и аэродинамичная, чуточку выше чем на шоссере! Или вы купили не свой рост или не настроили правильно под рост или у вас не КросКантри, а горник для ГОР - Даунхила!

[@legis9417]

@@TheMercenaryFalcon КК и даунхил - это спортивные дисциплинв. А грэвэл что такое?

[@salisandreas76salis55]

Всё очень просто, гравийник не должен быть первым покупаемым велосипедом, катания нужно начинать на МТБ, а там уж как фишка ляжет. Гравийник это следующия ступень, а в итоге будет шоссер😉

[@adventure_await]

Ну, как правило я бы, конечно, не брал) но практически все начинают с мтб, что логично. Как минимум, доступностью. Но и в шоссере есть своя правда)

[@salisandreas76salis55]

@@adventure_await Начинать катать нужно палюбасу с МТБ, руль-палка простит множество ошибок, которые не простит руль-баран.

[@MAHARADZE]

​@@adventure_awaitнеправда, все начинали с советских стальных дроческопов

[@gostspb]

Купил себе в прошлом году author aura rx-6, типа самый верхний в линейке гревелов среди авторов, если не брать в расчёт карбон, но его и не продавали тогда. Пересел с гибрида author stratos-гибрид на 28 колёсах, впечатления не однозначные, с одной стороны легенький просто класс, но рулёжка требует большего внимания, накат лучше, но руки забиваются даже на шоссе, по гравийным дорогам прёт хорошо, на это лето переднее колесо поставил швабру антипроеольную 2.0. посмотрим как будет.🤔

[@user-qh4zu8ls6z]

Добавлю, катаю на мтб с 2009г, знакомых веловладельцев тьма, перекатал на всем что есть на свете! Свой Мангуст не променяю ни на что!

[@pavelz2523]

Гравийник это тем кому ближе шоссейники. У меня 2 гравийника, один из них скорее шоссейник (короткая база, резину больше 35й не поставишь) . Поставил покрышку 700с32 вперёд, так как на моем маршруте асфальт с крупными камнями, трясет неприятно.

[@aleksandrfromnr6042]

Этот огромный баран на гравийниках ужасает. Разве шоссейный баран не продуман учеными? Или ставьте под ростовку рамы. А педали вела за эти сотни и сотни евро нельзя поставить нормальные, а не снимать под ноль?

[@xtoddscottx]

@@aleksandrfromnr6042 любой руль можно поставить по своему желанию. а вот про педали не понял, что в вашем понимании нормальные? Там и так ставят нормальные контактные педали, просто кто-то ставит самые обычные shimano m520, а кто-то хочет вес сильнее сбросить и устанавливает лёгкие карбоновые time atac xc8

[@aleksandrfromnr6042]

@@xtoddscottx Ну я не знаю может педали скручивают в магазинах с велосипедов для красоты. Может потом педали предлагают на выбор? Или все же продают велосипед отдельно, а педали отдельно с витрины. В советское время ключи и насосы с инструкцией по разборке продавали вместе с велосипедами. Сейчас же ничего кроме чека. А потом удивляются почему давят пешеходов. Вот велопутешественнику из Латвии Рогозину подогнали бесплатно велосипед российская фирма для тура по Австралии. И вот он оставляет одну лишь раму - остальное меняет. Это ваш прогресс?

[@user-bg5yj7db3y]

Могу поставить под сомнение тезис об очень тяжелом хромоле. У меня Ронин 23 года с весом 11,8. Ближайший алюминиевый конкурент того же бренда 10,8. Здесь уже можно дискутировать о весе педалей или воды в поездку, а то и о весе носков и трусов. При этом затронут очень важный момент целесообразности покупки велосипеда. Иной раз идя по улицам Питера даешься удивлению сколько МТБ в плоском городе.

[@user-nk8pl5yq8t]

Титан тяжелее алюминия примерно в полтора раза, но прочный как сталь. Поэтому можно использовать титан с толщиной и размерами труб как у стали(т.е. тоньше алюминия), за счет этого происходит небольшое снижение массы(относительно алюминия). Но чаще толщину труб определяет стандарт производителя )) Теоретически можно купить титановых труб на группу товарищей, сварить стапелей под каждую деталевину, нагнуть деталей и сварить в аргоне потребное количество рам и вилок(жестких) на каждого. Про гравийники достаточно ясно. Осталось сделать заднюю вилку с тремя положениями колеса для изменения размеров базы ))) В пределах 50-70 мм и натыкать в раму бонок побольше ) Для перехода из туринга в шоссер поменять: цепь покрышки переставить заднее колесо(ближе-дальше) Снять-поставить обвес Ну может еще назад поставить колесо для грузов Да и все вроде три лисапеда на одной раме ))

[@user-nk8pl5yq8t]

Примерно таким же образом можно и ободьев из титана навертеть. Тут можно и снижения массы добиться.

[@vladimirk6427]

Гревел, это универсал. От МТБ отличается - удобный руль и отсутствие вилки. Отличается от шоссера - более комфортная посадка (рама), дисковые тормоза и возможность поставить широкие колеса. У меня тоже 2 вела: гревел и аэро-шоссер. Гревел с одной звездой, багажником и колесми 650 (27,5 мм.), позволяет ставить резину до 2,3"", мтб-педали. 2 набора колес с резиной 47мм-2,2". Использую для каток по городу и ПВД, вплоть для треков Турюнайтед. В сравнении с МТБ удобнее руль с разнообразными хватами, что важно, если катать от 50+ км. Гревел не является альтернативой спортивного скоростного велосипеда, но выкатится на любительскую шоссерную покатуху - запросто (для крейсерской 25-30, максимум 35 км./час). Гревел - это не МТБ и не двухподвес, он не предназначен для сложных, извилистых трасс с трамлинами и сильными перепадами высот.

[@swindv9161]

Покупайте гравел,это очень удобно,прикупите еще шосейные колеса...

[@user-vi1yj9sr8j]

Катаю на туринге ( прайд рокс тур). Вел классный. Но очень хочу еще карбоновый шоссейник (на каких профики катят Париж-Рубе). Именно такой для России это топ🙂

[@alexli6354]

А прайд когда покупали?

[@user-vi1yj9sr8j]

@@alexli6354 в 2022

[@MetaJamm]

Двойники-тройники на шоссере нужны потому что там кассета с очень плавным набором количества зубьев, у неё малый диапазон чтобы можно было как можно точнее выбирать уровень нагрузки. Это на самом деле крайне приятно когда надо качественно покрутить, я и на мтб поменьше рейндж ставлю так как юзаю как туринг его. Хромоль хороший однозначно дороже алю. Его свариваемость электродом руками дяди васи - вопрос, а прожигаемость - без сомнений(его по уму надо паять твёрдым припоем) а норм аргонщика не везде найдёшь, + надо наваривать косынки на шов, короче скил нужен, такая себе ремонтопригодность. А вот карбон можно починить в поле если прихватить эпоксидки и ленту или рукав карбо ткани\стеклоткани.