Почему подшипник ЭХО,не подходит Штилю.

Спасибо за Ваши комментарии. Они меня подтолкнули к детальному изучению,разницы между этими подшипниками. Для этого,даже не пришлось определять качество изделий. Как в большинстве случаев,достаточно открыть нужную литературу,на нужной странице.
WhatsApp: [phone]
Instagram : vyacheslav_rs

[@VyacheslavRS]

На 3:20 херню сморозил. Ну смысл думаю Вы поняли.

[@Chogall3295]

На всех ли Штилях поголовно С4? И что насчёт Хуск? 365-й хотя бы. Если на подшипнике не написано, где узнать?

[@user-up9iz3zk2y]

@@Chogall3295 если не написано, то по классификации это нормальный тепловой зазор. Ну я так понимаю.

[@user-sb2zv2cr5d]

Здравствуйте,посоветуйте фирму подшипников для хускварна 40 .оригинала наверняка уже не найти,заранее спасибо.

[@Chogall3295]

@@user-sb2zv2cr5d простой 202-й подшипник, оригинал идёт от 365-й Хуски, артикул 738 22 02-25. Можете брать любые подшипники с С3

[@cheba4786]

Дык на 180х же раньше с3 стояли?

[@zorger999]

Спасибо, это очень полезная информация

[@1friend11]

Вопрос из зала, от очень любопытных ... А если поставить подшипник от штиля в эхо?

[@fastovski77]

За тепловые зазоры слышал, а вот за их маркировку на подшипниках СПАСИБО!!!

[@user-js3oi7cg6n]

Вячеслав как Дроздов в мире животных ))

[@Chogall3295]

Раньше на 180-ки ставились турецкие подшипники с металлическим сепаратором с маркировкой С3 и С4 вперемешку. И на 250-ки тоже. И ничего не клинило. Но замечено, что у штилевских подшипников шариков больше на 1. То есть у 6002 9 против 8, а у 6202 8 против 7.

[@user-XXLL]

Чётко все сказано, полезная информация

[@user-ve6sn2xe7i]

Спасибо за инфо.Про тепловые зазоры я знал.Но что для Штиля C4 я не знал.Если б не ваша инфо поставил бы C3.Теперь буду знать.Ешё раз спасибо!!!

[@user-yy9ez6ei2r]

Это очень важно соблюдать и собирать по дупускам и тепловые заборы,чтобы все было как надо.Это должен знать каждый моторист и слесарь

[@kotborka]

Ага,должен..Каждая контора что-то применяет,но не всегда это раскрывает.

[@sergeewwladimir6101]

Я не знаю

[@user-eg9qk1wc4p]

Отличное видео, все коротко и ясно, лайк однозначно.

[@TheSunChoise]

Спасибо. Полезно знать.

[@user-yg7of2rq3v]

Эховский имеет допуск c3 и ранее устанавливаемые штилем турецкие тоже с3. Провернуть могло из-за опилок, попавших в двигатель.

[@user-vv5eb6em6o]

Как раз турецкие с с4 зазором. на 180 штилях на остальных не в курсе!

[@user-yg7of2rq3v]

@@user-vv5eb6em6o на днях разбирал с3 написано

[@user-vv5eb6em6o]

Значит мне такие не попадались, хотя я именно 180 очень много капиталил

[@kotborka]

@micnic А что,не бывает кучи опилок в моторе??!

[@kotborka]

@micnic Ну,ты просто пил изнутри не видел!Тот же 180-й опилки сосёт внутрь мимо фильтра,только так!!Потом по всему картеру и на головке спрессованный слой говнища!!Может даже в поршень упираться.А ведь люди могут и без фильтра поработать,и с дырявым,да что угодно бывает.

[@user-bc5ch6wd7h]

Спасибо за информацию.

[@ovchinnikov.vadim.555]

На 180 родные с3 стояли. 06 и 03года

[@user-yu5qx4jr3d]

Да, на тепловые зазоры надобно внимание обращать.. Хотя, на тех же 180ках при разборке, снимал от с3 до с5.. А они то работают на больших оборотах чем эхо и 250штиль..

[@Chogall3295]

На старых 180-ках у родных турецких подшипников видал С4. У поздних об этом ничего не написано

[@user-vq7xr9qq1p]

Значит в штиле шарики нагреваются больше, чем в эхо, если тепловой зазор с4 нужен, а как тогда в эхо не проворачивает с с3 зазором и в других пилах,непонятно, значит посадка подшипников в штиле слабее?

[@user-yd1oe5tj1u]

Ага! Вот оно как! Я знал, что на пилы/косы ставят подшипники с увеличенным радиальным зазором c3, но о том, что Штиль ставят c4 не знал. Спасибо, Вячеслав!

[@Chogall3295]

На старых 180-ках у родных турецких подшипников написано С4. У новых об этом ничего не сказано

[@user-yd1oe5tj1u]

@@Chogall3295 , вроде бы, на новых 180 пилах стоят подшипники китайской фирмы "C&Q", не слышали ничего об этом?

[@alexeyvasilev4868]

Добрый день, Вячеслав подскажи пожалуйста, сепаратор часто в хлам рассыпается со стороны муфты на виброноге, какая причина кроме смазки ,и не правильной установки ,может быть (слабые заклепки) стоят С3.?

[@DEMON23027]

Будем знать на будущее.

[@user-jl7rc7nj6k]

Здравствуйте. Какие подшипники рекомендуете для штиль 180? Марку можно полностью? Или ссылку если есть?

[@user-pj9gb8lc8i]

Подскажите какой стороной напресрвивать на каленвал оригинальний подшипник в штиле 180,цельним сеператором к сальнику или внутрь?

[@user-km6fr7dk4q]

где вы заказываете запчасти?

[@user-fu4he2ej9g]

За инфу Лайк,Вячеслав RS подскажи как установить подшипники на коленвал бензопилы Stihl MS 180 ведь в оригинальных подшипниках стоит сепаратор с пластика то их греть нельзя я так понимаю ?

[@Chogall3295]

На заводе их напрессовывают, допуски небольшие. Чуть-чуть погреть феном издалека можно, десятка секунд хватит. Сядет от руки. kzbin.info/www/bejne/n6usl2WYn7V2n80

[@user-ki8qp5jp8p]

Совершенно верно.

[@vls916]

На всех Stihl 025 собранных в США стоят 6202 С3 made in Turkey Лично сам разобрал их больше сотни 025,021,023.... и ходят также как на С4 MS 250 или даже лучше.. P.S. Хотя да, поршень там на 42мм, а не 42,5мм как в MS серии.

[@user-fq5jy1vj8k]

Родные стояли на Штиле 025 NACHI JAPAN 6202 A7

[@KrushkovAndrey]

Доброго здравия! Вот Вы и ответили сами на свой вопрос. Можно поставить подшипник любого производителя с нужными параметрами, и он будет ходить. У NTN тоже есть аналог FAG. Думаю, что по цене будет дешевле.

[@user-ed6tn3ig2d]

Штилевские подшипники у нас в городе стоят 170 рублей оригинал. Эховские наоборот 450. Хуска 700, И поэтому подшипники почти все ставились штилевские

[@KrushkovAndrey]

@@user-ed6tn3ig2d Доброго здравия! Вы до сих пор не поняли? Оригинальных подшипников ШТИЛЬ в природе НЕТ! Если Вы так не думаете, то сходите в строительные магазины. В одном купите основание лопаты, в другом черенок, в третьем гвозди или шурупы, а затем сотворите ОРИГИНАЛЬНУЮ лопату майд ин СВОЁ! И что из купленного будет ОРИГИНАЛЬНЫМ?

[@user-ed6tn3ig2d]

@@KrushkovAndrey по этому поводу я многое знаю, речь шла то что идёт упаковано фирмой изготовителем

[@KrushkovAndrey]

@@user-ed6tn3ig2d Фирма "изготовитель" - он же СБОРЩИК! Хорошо, что мы на одной стороне. Всего доброго.

[@kotborka]

@@user-ed6tn3ig2d Но внутри-изделие,произведённое другим заводом.

[@semen33semenov22]

Добрый день, подскажите в двух тактный лодочный мотор с каким тепловым зазором правильно будет установить подшипник , термостат стоит 50градусов , заранее спасибо.

[@VyacheslavRS]

Мануал смотрите.

[@vityadomin1333]

Вячеслав, где Вы проверяете серийный номер пилы, на официальном сайте stihl не нахожу данной возможности?

[@Chogall3295]

А зачем его проверять? На подделках разве есть серийники?

[@user-jn3kz7gm3w]

Есть такая программа Медиокат по простому там все видно!

[@user-jn3kz7gm3w]

Есть такая прога назывыется Медиокат по простому, тав все есть.

[@Chogall3295]

@@user-jn3kz7gm3w разве она есть в общем доступе? Там, вроде, надо авторизироваться

[@user-mb5rp5qm8z]

Сделайте видео про устранение скачков оборотов( холостой самоподгазоки) на клонах двигателей хонда GX,Lifan,loncin и тп.

[@Chogall3295]

kzbin.info/www/bejne/n4HQmoZ_o7eJfLM

[@user-py8hu2zt4k]

грамотно и понятно обяснил!но на большое сожеление многим людям это не пригодится,потому что они намного розумнее конструкторов штиля!,я не раз наблюдал когда на 180-того ставили вовсе беззазорные подшипники,притом человек вполне серезно утверждал что это так нужно!

[@Chogall3295]

Взять хотя бы Стального Жука) Китайцы с умным видом продают такие подшипники "специально для 2т техники", причём цена бешеная (для обычного открытого подшипника). Китайская техника с ними ходит, потому что посадка быстро протирается, и коленвал ходит в подшипниках, как во втулках. Люфт небольшой, и увеличивается долго, хватает на пятилетки)

[@user-jh4th2wn9c]

@@Chogall3295 А в последнем видео на 250 го ставит вологодские и не заморачивается .

[@user-up9iz3zk2y]

@@user-jh4th2wn9c я на свою первую собранную 180ку поставил вологодские)) правда её дальнейшая судьба мне не известна

[@user-ed6tn3ig2d]

Почему же эти умные конструкторы до сей пор не продумали корпус воздушного фильтра?

[@user-up9iz3zk2y]

@@user-ed6tn3ig2d а тут уже вмешались мркетологи)

[@GOTEER]

Вячеслав, ответьте пожалуйста, можно ли при замене поршневой на мс 230 установить поршневую от мс 250 и имеет ли это смысл ? Заранее благодарю.

[@user-jn3kz7gm3w]

Можно, меняете поршень и цилиндр, и у Вас вместо 230 становится 250, ну и карб под поршневую одоптируйте.Есть ли в этом смысл, вам решать, я за то что положено то и ставим, но если нет родной ЦПГ то ставьте 250, у меня 023 стала 250. и коса 120 стала 250. Удачи!!!

[@Chogall3295]

Всё-таки 250-ки мощнее, глушитель будет откручиваться. Ну и китайские не берите ни под каким предлогом: там постели не зажимают подшипники.

[@user-ce1gf8sz2g]

Вячеслав 👋 у меня есть масло Husqvarna 2T , просрочено на 3-4 года, можно его использовать? Просто кто-то говорит можно, не понимаю

[@Chogall3295]

Многие говорят, что ничего не будет.

[@Shap342]

Считаю, что можно.

[@voltbossikov6071]

Вячеслав, как с вами связаться, у меня к вам вопрос.

[@Chogall3295]

vk.com/id64547713

[@user-fo6lm2kt4f]

скажите вячеслав будут работать подшипники советские 6202 у меня штиль 230

[@user-vc4hc7mi7h]

Нет

[@Chogall3295]

Должен быть тепловой зазор, об этом всё видео речь

[@kotborka]

Цифра 6 впереди-это более высокий класс точности,заодно-меньше зазор.Он выберется даже при монтаже подш-ка с натягом на вал,а дальше он просто сгорит.С последствиями.Простой 202 и то во многих случаях предпочтительней,из-за зазора.

[@aveave7265]

На первом подшипнике, показалось, грубоватая поверхность, как на дешевых , есть вероятность, что дело в качестве изготовления. Вместо этих диковинных подшипников, предположу что могли бы быть не хуже, производителя INA, проверенные на миллионах машин, например в ременном приводе дизелей их регламент замены 180 тыс. км.

[@Redneck50]

Вечяслав, спрошу не по теме. У меня 241 й, хочу насадку бензорез поставить, там что бы масло на ремень не летело, советуют сливать масло. Но кто то пишет, что таким образом маслянный насос умирает. Короче, теперь не знаю, брать насадку или нет.

[@VyacheslavRS]

Александр Савченко подобные насадки,сокращают сроки жизни агрегата. Абразив убьёт пилу. Но если очень хочется,снимаете привод насоса и можно не переживать

[@Chogall3295]

От этой дряни поршневая умрёт моментально: фильтр рассчитан лишь на опилки.

[@user-hp9nz4be2b]

думаю что просто подобрать подшипник надо согласно требований и не дурить голову, есть и отечественные подшипники с примерными характеристиками ,и других производителей! ....а вообще прикольно), подшипник для горячего картера с пластиковым сепаратором))).....и вы мне про тепловые зазоры......не надо гнать на отечественные подшипники,просто есть обычный за доллар и высокоточный или из нержавейки для ракет за 20..... ) .....но пластиковый сепаратор в картер горячий это круто)))

[@kotborka]

Ты задрал!Это специальный пластик,скорее полиамид или типа того.Подобные сепараторы ставят на скутерные моторы,на форсированные по самое негорюй!!Единственное,что надо соблюдать особенности монтажа,не перегревать подшипник.Не надо умничать,если не знаешь.К тому же если такой разлетится,то не угробит дорогущую поршневую на скутере.А цены там порой о-очень приличные!!Та обычно с ними ничего и не случается,кстати. А подбирать подшипники-знать бы,по чём подбирать!Думаешь,Штиль прям в инструкции пишет,что применяется ,напр.,подшипник с зазором С3??!Или там С4??Да,опытные механики знают,что в подобных узлах как минимум идут С3.Но у фирмы могут быть и свои заморочки.

[@user-hp9nz4be2b]

хороший и достаточный ответ..... вы мастер для меня авторитетный и я наверное ваше всё пересмотрел .....СПАСИБО

[@TheAljuk]

У меня на хускварне 254 skf explorer 6202 tn9/c3.

[@MrSimb]

Вячеслав что бы вы посоветовали из пил в диапозоне до 15к р ,для целей заготовка дров ,чтобы пила в летнюю жару не сдохла за полный рабочий день (как минимум пара часов без перекуров)

[@Chogall3295]

Эхо 353, Олео Мак 937

[@user-ms4zg2hr6u]

вечеслав дан про масло давай тест прожги смес с бензином и зато хадо тоже ест интиресно жал еслибо былбо автобус то паслалы бы hp super тоже тест зделал бы

[@secrierivictor8349]

информация полезна и надеюсь мне она не пригодится в ближайшие лет 7 . а потом просто куплю новую бензопилу

[@user-ny2qz5di1s]

Вячеслав,на 142 хускварне поменял поршневую,сальники,подшипники,патрубки,карбюратор,заводится отлично,но при повороте набок,обороты падают глохнет,пожалуйста отпишись!

[@Chogall3295]

2 года капиталю, старые пилы всегда так, даже новый карб не помогает. Полтергейст) Просто прибавьте холостые.

[@user-ny2qz5di1s]

@@Chogall3295 я нашёл причину,сальники с фаской,а посадка под сальник в цилиндре ну очень узкая,есть сальники с прямым углом но я не нашёл.Ну я замерил ширину посадки в цилиндре и по тому размеру раздвигал сальники с подшипников,чтобы на герметики садились в гнездо очень туго,полёт нормальный,откапиталил 3 пилы, все нормально.сальники лучше искать с прямым углом!

[@Chogall3295]

@@user-ny2qz5di1s с прямым углом идут у Чемпиона и Формы (фирма ACME).

[@mosarbo]

Получается тепловая нагруженность у некоторых моделей Echo меньше, раз для них подшипники с с3?

[@Chogall3295]

Выходит. Однако обороты у них могут быть ниже лишь на 500. Загадка)

[@alexZhk]

Скорее всего у всех Echo тепловая нагруженность картера меньше чем у штиля, а цилиндра больше. Из за разницы в конструкции картера и цилиндра, и способа обдува

[@realia2007]

М.б. на Echo тогда ставить С4 вместо С3?

[@Chogall3295]

@@realia2007 раз ходят на С3, значит, С4, вероятно, уже будет перебор

[@Chogall3295]

@@alexZhk а если на Штиле занизить обороты? Как это делают китайцы на своих клонах)

[@Andrey_Bezfamilii]

Сейчас посмотрел сразу два ролика в подряд, этот и предыдущий. В принципе по первому сразу подумал именно о тепловых зазорах и глядя второй недоумевал в смысле этого ролика. Но почитав коменты понял, что слишком много людей не понимают элементарных вещей. Отсюда возникает вопрос а надо ли вообще "разжёвывать и класть в рот" такую очевидную информацию тем людям которые её не понимают сами? Может тем кто не способен понять такие элемнтарные вещи вообще не стоит и знать о них. Я склонен к подходу, что не нужно лезть в технику если не понимаешь как она работает. Очень часто из-за не сложного ремонта произведённого человеком не имеющим достаточной квалификации и опыта, происходят проблемы которые просто не возникли бы ели этот ремонт делал бы специалист. Кстати вопрос к Вячеславу, а почему когда ты ставил на штиля эховские подшипники (речь за прошлый ролик) ты сразу не посмотрел их тепловые зазоры и не предупредил хозяина пил, о том что они разные и возможно будет то что собственно и случилось???

[@VyacheslavRS]

Андрей Безфамилии предупредил. Ответ был,на эхо они ходят,так что это все ерунда. Не стал озвучивать этого в ролике,начнётся срач ,что я клиентов принижаю

[@Andrey_Bezfamilii]

@@VyacheslavRS ясно. Желание клиента для механика закон. Клиент предупреждён и это главное.

[@Chogall3295]

С таким же успехом можно сказать, что нехрен учить детей в школах/вузах. Если они с рождения чего-то не знают, то никогда этого и не поймут

[@Andrey_Bezfamilii]

@@Chogall3295 вы путаете тёплое с мягким

[@muskat9012]

Может я один не понял, так вопрос такой, подшипник С3 это оригинал штилевский и он клинит, а потом вы говорите, что нужно устанавливать подшипник С4 от эхо потому, что он и дальше будет крутиться?

[@Chogall3295]

Он сказал, ставьте родные С4, а эховские С3 не подходят. Однако на Штилях в половине случаев стоят родные С3, а он как будто этого не знает.

[@Chogall3295]

Склоняюсь перед вашей волей, буду заказывать оригинал) Получается, Штили тупо горячее? Если на MS 180 понизить максималки, уменьшит ли это бешеный износ поршня? UPD. Ну нахрен, 400 рублей за оригинал на Дядько. Капиталка 180-ки с чемпионовской ЦПГ и так выходит в 3000-3500, а тут ещё рубль сверху за подшипники

[@kotborka]

Нагрев идёт от высокой скорости вращения.

[@user-bg6ri5qg4j]

Хм, в моем понимании подшипники с пластиковыми сепараторами наоборот под небольшую рабочую температуру. Неужели подшипники с пластиковыми сепараторами работают не хуже, чем с металлическими?

[@Chogall3295]

Картер не греется выше 100-120 градусов, при которых пластик начнёт деформироваться. Статистика по MS 180 показывает, что подшипники с пластиковыми сепараторами при замене ЦПГ люфтят почти всегда, старые турецкие я оставляю гораздо чаще. Единственный плюс пластикового сепаратора - если он рассыпется, поршневая не пострадает

[@Chogall3295]

@@kirylarynenka8280 но ресурс меньше. Пластику приходится терпеть такие страшные нагрузки, как перетянутая при остывании цепь

[@Chogall3295]

@@kirylarynenka8280 выходит, вся нагрузка идёт на шарики. А когда их, сжатые, начинают крутить, сепаратору кранты. Как он вообще, пластиковый, устанавливается? Он же обхватывает шарики с обеих сторон, пусть и не полностью kzbin.info/www/bejne/nKfQgIx7ibF-f5Y

[@Chogall3295]

@@kirylarynenka8280 и где достать новый сепаратор? Кто его будет продавать? Когда износ металла неизбежен, а готовый подшипник стоит не так уж дорого

[@Chogall3295]

@@kirylarynenka8280 у Хуск подшипники в сальникоподшипниках поганые, постоянно сепаратор сыпется. А цена бешеная. Хрен они это признают гарантией. Тем более, их уже не выпускают

[@user-by9he2lo9q]

Течет масло на штиль 260 ? Как исправить

[@Chogall3295]

Снимаете сцепление, смотрите. Там насос и 2 уплотнения. Смотрите, где сыро. Также может просто стекать по инерции от работы.

[@user-by9he2lo9q]

@@Chogall3295 СПАСИБО

[@user-pu6sm2im8f]

На, кроссовых мотах, конструкций старых годов, что бы "добрать" потенциальную нехватку теплового зазора, сопряжение коленвала и внутренней обоймы подшипника садилось "на скользкую"! При этом, сами подшипники, были с малым тепловым зазором... Так, избегали приклинивания и проворот внешней обоймы подшипника! По, такому принципу, я и, не один ДВС совдеп-мота собирал, где это не предусмотренно. И все - были легко-крутильными и тяговитыми... И, кстати, на моей новой китай-пиле, тоже, руками, ощущаю зазор в подшипнике на коленвале. При этом, осевого биения нет.

[@user-up9iz3zk2y]

вот и ответ, почему на хусках б/п и триммерах посадка подшипника от руки, а мы навариваем медь на коленвал для лучшей посадки. как завещал нам Вячеслав)

[@VyacheslavRS]

Василий Тёркин Провернёт наружку на Хуске,после меди на коленвалу,покажите мне пожалуйста . Я такого не встречал. Изучение физических процессов,даст ответ.

[@user-up9iz3zk2y]

@@VyacheslavRS не совсем понял. Медь на коленвалу в месте посадки подшипников не встречали?

[@VyacheslavRS]

Василий Тёркин не встречал,чтобы после меднение кленвала,под посадку подшипника с зазором с3,клинила наружная обойма.

[@user-up9iz3zk2y]

@@VyacheslavRS ааа, теперь понял. В предыдущем сообщении запятая ввела меня в тупик) Ну так может инженеры руководствуются именно этим принципом посадки подшипника, что если подклинит, то будет работать как втулка подшипник? А мы их на медь) По мне, так сальники на 128х триммерах выходят из строя именно из-за осевого люфта, и на катайцах тоже.

[@user-ug2kq8vh8r]

Может на проф. Echo тоже С4 ставит, а С3 только на любительские или на косы? Иначе сервисы завалили бы возвратами.

[@alexZhk]

У эха конструкция как у китайцев. Цилиндр сидит на прокладке и отдает тепло картеру только через болты. До кучи обдув начинается с обдува картера, так как воздух засасывается из под низу, охлаждая в первую очередь картер. У штилей ни того ни другого нет. У них цилиндр переходит в верхнюю половину посадки подшипника напрямую и обдува собственно картера практически нет. Как следствие у штилей меньше греется цилиндр, но больше картер.

[@user-ed6tn3ig2d]

@@alexZhk китайцев 😂😂 У эхо любительских и проф цилиндр крепится как у все профессиональных пил.

[@user-ed6tn3ig2d]

@@alexZhk от цилиндра отводится тепло набегающим потоком лопастей маховика.

[@alexZhk]

@@user-ed6tn3ig2d цилиндр у них отдельно от картера, а у штиля цилиндр - это одновременно верхняя часть картера которая греется сильнее. А уж лопасти маховика обдувают цилиндр у всех. Вообще непонятно что хотели этим сказать?

[@Chogall3295]

@@alexZhk у 361-го Штиля цилиндр это одновременно нижняя часть картера? Эховские подшипники С3 ставятся как в бытовые пилы с поддоном, так и в проф с картером из двух половинок

[@user-ws8uo2vm3h]

Не в зазорах дело 100%, тут отношение пользователя надо смотреть. Перетяжка цепи, слабая смазка на цепь, тугое вращение, неправильная заточка либо ее отсутствие и тд. На пилах хускварна 340-372 более 5 лет ставлю подшипники NACHI 6202 C3 с металлическим сепаратором. Ни одной осечки по подшипникам, пилы работают от рассвета до заката. В оригинале на этих моделях хускварна ставит SKF, как с пластиком, так и без него. Все с зазором C3.

[@Chogall3295]

Может, С4 надо только у Штилей, у всех остальных фирм С3

[@Maximko23life]

@@Chogall3295 Интересно, а как подходить к рядовому китаю, с3 так же ставить?

[@Chogall3295]

@@dmku7430 старые турецкие на 180-ку были С4, хоть и с металлическим сепаратором

[@Chogall3295]

@@Maximko23life если хотите, чтобы работало "как задумано", а не "как обычно", то надо С3. Обычно у них почти поголовно протирается посадка на валу, имеем изначально люфты поперечный и продольный

[@_Djipper]

@Cho'gall ну а вариант посадить на фиксатор? Хотя кто его знает.. многие до сих пор подшипники осаживают при помощи молотка.

[@user-rh6zj5fg4v]

Де нові відео .

[@user-hh1ny3mm3j]

Самолет хорошо ,вертолет хорошо ну а Штиль лучше .

[@user-lp5uh7mz4n]

Хорошо! Почему тогда на 361 их проворачивает со стороны звезды???Оригинальные подшипники!Может быть натяжка цепи свою роль играет???)

[@Chogall3295]

Тупыми цепями пилят, оставляют нагретые цепи натянутыми kzbin.info/www/bejne/nKfQgIx7ibF-f5Y

[@VyacheslavRS]

Kiryl Arynenka Позвольте не согласиться в некоторых моментах. Проворот подшипника,для ЦПГ,не так печален,как для поддона. Потому,даже с такими повреждениями,ЦПГ прекрасно выхаживают не одну замену подшипником (на агрегатах с прошлого видео,это 4-я на родных поршневых)

[@user-lp5uh7mz4n]

@@VyacheslavRS просто я ставлю подшипники скф уже лет 10! Сегодня глянул тоже как и на эхо с3 стоит!!! И из сотни клиентов есть два головоеба с такойже проблемой проварачивает у них и хоть ты тресни что в 250 что 260 и в 361 я им подшипники и такие продам и скф и японию и оригинал похуй! Потом я не выдержал говорю пилы несите! Принесли и все провернуто со стороны муфты! По этому думаю пофиг на с3 с4 все дела в цепях или тчнут до усрачки или мазолят тупыми! Посмотри на характеристики скф 6202 держит больше 30т оборотов!!!

[@VyacheslavRS]

Максим 702 Это имеет объяснение,но так много букв нужно написать.... В целом я с Вами согласен. Самое главное звено,практически везде,это пользователь или ремонтник. Иногда трудно понять,кто из них приговорил агрегат. Что касается оборотов,не стоит забывать,что условия работы этих подшипников,сравнимы с работой в вибраторе (одностволка без балансирного вала,иначе не умеет). При таких нагрузках,характеристика равномерно-нагружённого вращения,теряет актуальность

[@user-lp5uh7mz4n]

@@VyacheslavRS сейчас достал подшипник с последнего прихода оригинал 361 прпвый!))) там написано сделано в японии фрма нтн 2тs2 3a sx02a 04cs29!)))

[@skeinet3984]

я думал без рразницы)))))) а потом удивлялся почему у меня подшипники провернулись)))))купил оригинал и проблема исчезла)))

[@Chogall3295]

Попилите тупыми цепями - тоже провернутся. Есть вероятность, что это просто повод найти виновного. Потому что на старых Штилях встречаются подшипники С3, и ничего. Посмотрите комментарий Степана Владимирова vk.com/club69259577?w=wall-69259577_11893

[@suntsov1977]

на с3 5шт на с4 1шт если вспомнить перебранные штиль 180 оригинал

[@VitosStroitelvvv]

ORS 6002c3 Turkey 7H .Стоял с завода 10 лет. Так што пиздеж. Без обид.

[@Chogall3295]

Ну ошибся мсье (возможно). Правду даст лишь статистика по старым Штилям, какие на них стояли родные подшипники

[@Maximko23life]

Стоял это хорошо, но немцы делают выводы.

[@user-gb6kz6qd3u]

вскрылмс180 12 года там тоже с3 все заводское

[@user-yy9ez6ei2r]

Я не оригинальные подшибники микрометром перепроверяю и у всех есть отклонения.Могу сказать одно ставить только оригинал 100% иначе это уже не штиль.

[@user-kq6wf5qr2x]

Штиль не производит подшипники а закупает их

[@NIKITA_GM]

А какие подшипники выпускает завод Штиль?

[@user-hp9nz4be2b]

а недостаток смазки разве не приводит нагреву в результате подклиниваний?) вот если бы вы распилили кольца подшипников и проанализировали характер износа на тех и других,а так же шариках(телах вращения) то это конечно было бы железно.....да и тупо может быть и брак и левак))или вы думаете что фаг только делает то что работает)

[@VyacheslavRS]

АЛЕКСЕЙ ОСИПОВ Далеких от 2т ДВС,определить не сложно. Разберитесь в принципе работы,смазки и нагрева деталей этого движка. И Вы поймёте (если физику в школе не прогуливали), ЦПГ,сдохнет от недостатка масла,быстрее раза в 3

[@user-hp9nz4be2b]

это ёжу понятно, тут скорее всего просто работа не с тем видом масла.....не со штилевским, а про разницу между ним и другими вам наверное мне не стоит объяснять)

[@VyacheslavRS]

АЛЕКСЕЙ ОСИПОВ 🤦‍♂️

[@user-qb5hd3lp7h]

количество шариков разное 7 и 8

[@user-hh1ny3mm3j]

Штиль он и в Африке Штиль . - Голову негра белому не пришёш .

[@user-yg7of2rq3v]

shop.unisaw.ru/catalog/4001203/ раньше в 180й ставили с3 турецкие и они очень долго ходили

[@Chogall3295]

Я на таких турецких видал маркировку С4, так что хз

[@suntsov1977]

турецкие были и с3 и с4 с3 чаще были

[@user-lf1jj9bk6v]

+

[@motorspb1170]

С 4 считаются высокотемпературными подшипниками. Температура до 200С. Но вот скорость - херня, порядка 6000 об/мин. Так что х.з....

[@Chogall3295]

Может, они под разные обороты бывают?

[@motorspb1170]

@@Chogall3295 Может и есть такие. Чтобы и температура, и обороты высокие. Но цена его, я думаю, будет очень высокая. За 1500-2000р. вполне можно найти:))

[@Chogall3295]

@@motorspb1170 старые турецкие на 180-ку на Дядько стоят где-то 600-700

[@motorspb1170]

@@Chogall3295 Я раньше бывало ставил голимый китайский ноунейм, по 10р за штуку:) Там какое (С) вообще не ясно. И ничего, работало, никогда не проворачивало:)

[@Chogall3295]

@@motorspb1170 а у меня проворачивало сразу после заводки. И подшипники даже холодные продолжали подклинивать

[@user-xs9no2vs7w]

Сначало показал первый подшибник который был закрытытый это штиль а потом открытый это что цирк?

[@Chogall3295]

На видео все открытые. Просто так выглядят сепараторы.

[@max-la83]

Но ведь и у штиля есть подшипники с маркировкой с3

[@VyacheslavRS]

Речь идет,о конкретных моделях инструмента

[@lokaniukas]

Каждому двигателю - своё. На Эхо также есть и С3, и С4. Дело не в брэндах и не качестве а именно в условиях работы подшипника. Это одна из причин почему всегда лучше использовать оригинальные запчасти не играясь с поиском аналогов.

[@cnc_vivisector3881]

@@lokaniukas И я так же думаю. Где зона подшипников погорячее - в тех движках C4, где похолоднее - там С3. Излишний радиальный люфт тоже никому не нужен.

[@Chogall3295]

@@cnc_vivisector3881 но как узнать, где какой, если на подшипниках он не указан? У Эхо 2 вида 202-х подшипников для коленвала, оба С3

[@user-wq8mz1yy1o]

@@lokaniukas вот я с Вами соглашусь. Я склоняюсь к мнению, что модель пилы изначально расчет инженера в зависимости от направления использования. Совокупность факторов воздействующих на инструмент во время эксплуатации, как следствие материал который должен это обеспечить.

[@playnextgame]

автор, а разве как ты сказал поддон не шлифуется в собранном вместе с цилиндром виде? и цилиндр идёт вместе с поддоном? и ещё, поддон этот называется нижней крышкой, а в литературе bottom case., автор плохо читает литерарэтуру и матчасть страдает...

[@user-iz1kh5nv4n]

Вопросы к знатокам, не по теме видео: 1. Если на пиле с шиной 16" предусмотрена в характеристиках цепь на 56 звеньев, возможно ли на эту шину поставить цепь 55 или 57 звеньев путем манипуляции с натяжителем цепи (т.е. хватит ли его)? Не хочется напрасно цепь дорогую покупать. 2. На китайских бензопилах глушители бывают с 1, 2 и 3 выхлопными отверстиями. На что влияет их количество?

[@user-cv1xx7te3l]

цепь можно и 54 и 55 и 56 и ставить- главное ШАГ цепи. 57 будет длинная.

[@Chogall3295]

57 звеньев идут на 16-ю шину на электро и некоторых бензопилах ввиду конструкции (звезда дальше от шпилек). Если поставить 57 туда, где предусмотрено 56 - быстрее натяжитель упрётся в конец. 55 идёт на Штилях, и там, по сути, хвостовик шины обрезанный, на 56-ю шину она не залезет. Также надо смотреть, чтобы совпали отверстия под масло. Глушители с несколькими отверстиями тупо громче. Это просто какие-то понты, ибо ни разу не видал, чтобы они забивались.

[@user-mg4di1jr2o]

Прав на все 100 идет перегрев сальнік уходить на ура...

[@user-kq6wf5qr2x]

Полный бред.зазор на подшипнике подбирается исходя посадки подшипника или если есть передача тепла через вал

[@Chogall3295]

Практика показывает, что так и есть. Принесли MS 170 с эховскими, тоже был проворот. Хотя на Штилях встречаются старые турецкие подшипники С3. Видать, там есть ещё какая-то спецификация.

[@kiasorentoprime2743]

+++

[@Chogall3295]

Я худею, подшипник на 250-ку (95030030340) дороже, чем на 361-го (95030030354) на стольник

[@gennadyladyrda3946]

ЭХО странно выглядит и звучит. Либо ЭКОУ, как это звучит в оригинале, либо как есть -- ECHO

[@Chogall3295]

Эчо?)

[@alexZhk]

как бы да, но все русскоязычные это произносят как эхо, причем не сговариваясь. Да будет так! :)

[@cnc_vivisector3881]

Мы тут пилы ремонтируем, или правильное английское произношение вырабатываем? :) Считайте, что "Эхо" - это уже слово в правильном русском переводе. Всяко благозвучнее, чем всякие доморощенные "Ичо", напоминающее о лексиконе гопников...

[@user-xu8ez2rz1t]

*баный стыд.

[@user-ed6tn3ig2d]

У штиля шарики очищаются обоймой. У эхи нет. При попадании нагара или мусора эховский клинит.

[@Chogall3295]

Это как это пластик на такое способен?

[@user-ed6tn3ig2d]

@@Chogall3295 так как не дают награду и прочей гадости лезть по обойму (крупные частицы), поэтому принципу они одит открытые с одной внутренней стороны. Тоже и хускварновские

[@user-jc5zp3pb3m]

Хер..все это.Подшипники маленькие,а шина длинная.Высока вероятность зажима и перекоса закуса подшипника.Разговор ни о чем....

[@handelloyd6631]

У меня 180ка 2003 года и он с3, так что херня это всё