Отличный выпуск! Очень нравится, что теперь на почти любой вопрос, связанный с самолётами, я смогу с умным видом отвечать "ну вы сами подумайте - в самолёте идёт борьба за каждый килограмм!" 😂
@Wo_Wang Жыл бұрын
Но иногда в рекламных целях их красят в самые попугайские цвета... :-)
@baleyla Жыл бұрын
12:38 элеронами управляют для изменения крена, для парирования кабрирубщего или пикирующего момента используют руль высоты и стабилизатор (на судах с отклоняемым стабилижатором т.е. на большинстве гражданских ВС) 14:55 сетка изменит воздушный поток, проходящий через сетку, а лопатки двигателя это "маленькие крылья", которые так же подверженны срыву потока, что уменьшит тягу 20:55 еще хотелось бы добавить, что парашюты могли бы помочь только лишь в ситуации одновременного отказа всех двигателей на эшелоне. А такие ситуации крайне редки, да и прыгать придется уже с низкой высоты т.к. на большой людям не хватит кислорода и за бортом -55 градусов. Если уж самолет летит камнем в низ то вы даже встать с кресла не сможете. 23:43 самолет и летит по прямой (если не учитывать повороты из-за воздушных трасс). Если вы возьмете нитку и проложите один конец нитки в город вылета, а второй в город прилёта то у вас и получится типичный маршрут. Для любознательных смотри определение лаксодромия и ортодромия. На плоской карте маршрут кажется кривым, но на глобусе он ровный.
@mclotos Жыл бұрын
вопрос 23:43 это отплоскозёмов. У них своя геометрия и своя география =)
@kotbarsik17 Жыл бұрын
да уж, ляпы на каждом шагу. элероны влияют на положение центра масс - это сильно. добавил в комментарии
@wadimf1 Жыл бұрын
Опозорил и себя и Петербургский политех. Самое обидное, что обычные люди всё воспримут прямо, и будет всерьез транслировать этот бред
@palya1991032 Жыл бұрын
ещё по поводу парашюта, на сколько я понимаю, на такой высоте и скорости полета, даже самый сильный человек в мире не откроет дверь самолета. А даже если и открыть, то оторванными дверьми ещё сильнее может повредить крылья, фезюляж и хвостовое оперение. Да и как можно представить людей выпрыгивающих на скорости 500-600км/ч из таких дверей.. половина расшибется о сам самолет, кто-то может даже в двигатели попадет. В общем не реально))
@mclotos Жыл бұрын
@@palya1991032 был интересный концепт самолёта, который отстреливал весь пассажирский салон с огромным парашютом и gps-маяком, но там были какие-то технические трудности с его реализацией
@antpospelov Жыл бұрын
Формат супер, спасибо за выпуск! А давайте теперь про поезда! 🙂
@sabelsky Жыл бұрын
Поезда не такие страшные, и там меньше загадок)
@antpospelov Жыл бұрын
@@sabelsky увы, не соглашусь с вами по всем пунктам :-)
@villking Жыл бұрын
@@antpospelovя как бывший работник в поездах поддержу предыдущего автора.
@Wo_Wang Жыл бұрын
@@sabelsky , например, чем гидродинамическая передача отличается от гидростатической или переменного тока от постоянного... :-)
@ДмитрийАндреев-д2к Жыл бұрын
Отличный формат. Зашло на 110%. Продолжайте. Эти вопросы были у всех)
@SilantevEgor Жыл бұрын
Отличный формат, много нового узнал )) ПРодолжайте развивать этот формат! Предлагаю в таком же формате рассказать про автомобили )
@palya1991032 Жыл бұрын
не надо, а то и про них куча косяков будет) нужно сначала нормально изучить тему, по которой вещать собираешься, особенно не знающим людям, чтобы не учить их ложной информации
@WilliUfa Жыл бұрын
На 2:11 очень спорный момент про обычные перегрузки космонавтов в 30g. Космонавты и астронавты испытывают 3 - 9g в зависимости от этапа полёта и траектории. 30g это ошибка/опечатка
@МихаилСоляник-з7т Жыл бұрын
Тоже удивился, почему вдруг космонавты выдерживают 30g.
@Вячеслав-э2н6р Жыл бұрын
1 G - одно ускорения свободного падения. 3 G - три. В три еще можно выдержать, в тридцать - нет.
@wadimf1 Жыл бұрын
Какая разница. 3, 33, 333.... Главное видос запилить по быстрому, и чтобы все в восторге были от этой ереси
@sa_gre Жыл бұрын
А то что самолет у него падает камнем вниз, а не планирует, вас не смутило?
@ilyshi Жыл бұрын
там еще как то от скорости сразу к ускорению перешли. от 220 м/c = 22 g (килограм=километр)
@16basman Жыл бұрын
Спасибо. Не читал все комментарии, думаю что кто-то кроме меня уже отметил следующее: понятно что формат не предназначен для более точных и развёрнутых ответов и других важных вопросов, но некоторые ответы неполные до степени неправдивости. Например, про три ремня: пассажиры бизнес или первого класса имеют такие же ремни как и стюардессы и они в принципе обеспечивают большую травмозащиту. Вообще не затронута важная тема общего одного или более парашюта для всего самолёта. Непонятно почему вызвал затруднение ответ на вопрос об индивидуальных катапультах для пассажиров - хотя на дюжину других вопросов ответ был один - экономия веса. Несмотря на формат, к сожалению, тема слишком упрощена и соответственно, для таких как я, например, просмотр этого материала не совсем адекватная трата времени.
@zheniyakosmos898 Жыл бұрын
Формат супер! Хочу ещё! А Александр молодец!❤
@AntonBaluev52 Жыл бұрын
Этот выпуск должен был вести Лёша Пивоваров))
@Gamadoify Жыл бұрын
Ага, а твой начальник должен заниматься твоей работой)
@sabelsky Жыл бұрын
тогда пришлось бы ставить ебалу. Думаю, что по этой причине он сознательно не появляется в кадре
@SoloD70 Жыл бұрын
Ребят, ну что за подача как на детской передаче ?!…
@Chapaev_13 Жыл бұрын
Алексей вертолетчик, а это другое
@romaeremin7639 Жыл бұрын
@@Chapaev_13 голосом Виктора Сухорукова: - а какая разница?
@frau_helga_winter Жыл бұрын
Идеальная рубрика "глупые вопросы". Хочется больше и больше такого формата! Вообще все выпуски какой-то шедевр, как и ведущие ❤
@AndreiDorofeev Жыл бұрын
16:12 ни в коем случае! Если заметили что-то возможно (или даже точно) не так - доложите кабинному экипажу, желательно немедленно. Не будьте одним из отказавших рубежей безопасности. Вся авиация построена на принципе "лучше перебздеть, чем обделаться" (цитата, Денис Окань). Ничего страшного от вашего сообщения не произойдет, а польза может быть колоссальной.
@VitaliyBakin Жыл бұрын
Спасибо, ждем новых выпусков!! "Глупые вопросы", "стесняюсь спросить", с такими понятными ответами и картинками/видео - то что надо!!!
@antonvenchikov822 Жыл бұрын
Странные порой ответы. Для меня, как для человека, очень интересующегося авиацией, многое вызвало удивление. Про Конкорд - что значит "обожглись"? Тема не раскрыта, так как в ней много всего интересного и вовсе не обожглись, а есть целый ряд конкретных причин. Про парашют для самолета - тоже что это за ответ? Такие проекты существовали и испытывались. Все дело лишь в желании это внедрить. Понятно, что компаниям это не выгодно. Однако и автомобилестроителям тоже, по такой же логике, не выгодно ставить системы безопасности, ибо доп затраты. Все дело в законодательных инициативах. Если они появятся - то и стимул проектировать такие самолёты тоже появится.
@Sonnerick2k Жыл бұрын
Про парашюты... Как вы себе представляете эвакуацию из самолёт 300, 500, 800 пассажиров на парашютах за считанные минуты до катастрофы? Вы, для начала, поинтересуйтесь сколько времени нужно, чтобы его просто одеть! Далее, как вы собираетесь решать, что пора начинать выбрасывать пассажиров за борт? Как вы будете управлять паникой? Как вы будете контролировать правильно пассажиры одели парашют или нет? Как вы будете им объяснять как парашютом пользоваться? Как вы будете выталкивать из самолёта пассажиров, которые, а их будет большинство, наотрез откажутся выбрасываться? Как вы будете определять безопасную зону сброса пассажиров? Как вы будете потом их искать? И ещё миллион вопросов и причин, по которым парашюты никогда не появятся в самолётах!
@BOBAMOPKOBA Жыл бұрын
Выше был шикарный ответ, я только добавлю... Катастрофа на то и катастрофа, что происходит внезапно. Ба-бах и все мертвы. Как правило у земли. Парашют надевать - смысла нет. И смысла нет, и времени. А над облаками про парашют вообще лучше забыть. Взрывная декомпрессия + отсутствие кислорода = на выходе труп. Без вариантов, короче.
@ohead7691 Жыл бұрын
Выпуск интересный, но слишком много фактических ошибок (даже списывая на упрощение): 1. Самолет не герметичен. По умолчанию давление в нем достаточно быстро становится атмосферным. Поэтому давление в нем не сбрасывают, а наоборот - нагнетают, то есть идет наддув фюзеляжа до определенного, допустимого прочностью конструкции уровня. Именно поэтому новые композитные самолеты имеют внутри на эшелоне давление выше и комфортнее - они просто прочнее. 2. Туалет шумный как раз из-за большой разницы давлений. 3. Супермен поймать сможет - но самолет развалится от перегрузки. 4. По причине перегрузок в том числе нет катапультный кресел. Даже если сделать всю конструкцию для этого и представить идеальные условия катапультирования - неподготовленного человека скорее всего убьет ускорение катапульты, если выживет - задохнется на больших высотах, а на низких столько людей не успеть отстрелить. Не считая проблемы условий катапультирования. С парашютами примерно та же проблема. 5. Самолет тонет, потому что он не герметичный, но легкий относительно объема. Просто медленно тонет в общем. При посадке на воду угол атаки выбирается так, чтобы минимизировать риск разрушения крыла, иначе он просто разрушится. Влияние крыла на то, тонет он или нет, минимальное. 6. Самолет действительно может весьма сильно перекосить и даже перевернуть, если все собьются в одни его конец, особенно если самолет длинный и вместительный, особенно если самолет не битком грузом. Случались катастрофы при обрыве крепления груза при его массе в несколько единиц тонн, что вполне соответствует массе сотен людей. 7. Шторки при посадке и взлете открываются еще и потому (что очень важно), что человеческий глаз медленно привыкает к резким изменениям освещения, поэтому ему нужно время, чтобы адаптироваться к условиям снаружи на случай экстренного покидания судна. По той же причине в салоне в эти моменты выключают свет, оставляя только экстренное освещение.
@isstarian Жыл бұрын
Всё правильно расписали!) Очень интересно, как единомоментно отстреливались бы пиропатроны катапульты в наполненном людьми салоне самолета. А ещё про атомную Волгу ребята не упомянули, которую сделали в СССР, аж две штуки, и про сверхзвуковой ТУ.(
@АлександраВолкова-т9р Жыл бұрын
Спасибо!❤
@user-unkown-what Жыл бұрын
В вопросе "почему самолет не тонет" упоминается, про подъемную силу, но это только при движении. Но как видно из картинки, даже после остановки самолет находится на воде пока все выходят. А это, думаю, обеспечивается за счет его герметичности (рассказано в вопросе почему закладывают уши) и если двери будут выше воды, то будет плавать как лодка)
@kevhma Жыл бұрын
Формат с большим потенциалом, но ответы очень поверхностные, не как обычно в "Редакция.Наука"
@Samoletov15 Жыл бұрын
1. "Самолет перед тем как ввести в эксплуатацию испытывают на стенде 30000 часов". То есть 3 года каждый самолет на стенде стоит? Вряд ли. 2. Шторки поднимают прежде всего, чтобы глаза привыкли к темноте или солнечному свету (смотря в какое время взлет/посадка) и в случае нештатной ситуации пассажиры не были как слепые котята. 3. Об конкорд обожглись французы совместно с англичанами, СССР обжегся об Ту-144.
@MrBaksser Жыл бұрын
Ну он же четко сказал мы. То есть он не считает себя россиянином.
@mariia857 Жыл бұрын
Формат - супер, очень интересно. Про парашюты думаю, что причина того, что их не дают пассажирам не только в весе, но и в целом в их нецелесообразности, ведь, как было сказано, самые опасные ситуации по статистике случаются на взлете или посадке, на высотах где парашют и раскрыться то не успеет.
@user-zi5cc6vj4s Жыл бұрын
ага к тому же представляю как 200 пассажиров, никогда парашют в руках не державших, выпрыгивают куда-нибудь в океан или тайгу
@GeraskinG Жыл бұрын
@@user-zi5cc6vj4s верим пилотам до последнего
@palya1991032 Жыл бұрын
по поводу парашюта, на сколько я понимаю, на такой высоте и скорости полета, даже самый сильный человек в мире не откроет дверь самолета. А даже если и открыть, то оторванными дверьми ещё сильнее может повредить крылья, фезюляж и хвостовое оперение. Да и как можно представить людей выпрыгивающих на скорости 500-600км/ч из таких дверей.. половина расшибется о сам самолет, кто-то может даже в двигатели попадет. В общем не реально))
@НиколайЦой-э3ь Жыл бұрын
По поводу падающего самолёта и супермена, фюзеляж самолёта не выдержит той нагрузки, которая придёт на ладони или спину супер мена... Будет что-то вроде того что показывают на краштестах автомобилей при столкновение об столб....
@Светлана-и7ч8щ Жыл бұрын
Александр, вы мой краш 😂 Команде спасибо за выпуск, а комментаторам за интересные и познавательные дополнения ❤
@robot_com Жыл бұрын
Неверный ответ. Если летчик вышел в туалет и вернулся, масса самолёта станет меньше. Потому что пока летчик ходил, самолет использовал какое-то количество топлива.
@МарияМанякина-п5ф Жыл бұрын
Ответили, что кроме уменьшения количества топлива, масса не изменится
@andrew_frol Жыл бұрын
11:49 - Элероны не стабилизируют самолет, они создают крен, чтобы самолет мог отклоняться в нужную сторону. Стабилизация самолета происходит за счет стабилизатора, как бы банально это не звучало. Еще до вылета пилоты настраивают стабилизатор в зависимости от количества пассажиров на борту, массы багажа и загруженного в баки топлива. В полете самолет автоматически стабилизируется, к тому же, пилоты вручную могут стабилизировать самолет с помощью триммера стабилизатора. 12:44 - А вот как раз "маленькие крылышки сзади", имеют отношение к горизонтальной стабилизации самолета. Плюсом, на них расположены рули высоты. 13:55 - Если бы была необходимость защитить от "осколка пластикового окошка", было бы логичнее закрыть шторку иллюминатора, разве нет? Если уделить больше внимания этому моменту, то можно заметить, что в момент взлета и посадки наряду с требованием открыть шторки отключается освещение в салоне, из этого делается вывод, что это необходимо, чтобы пассажиры, а вернее глаза, смогли подстроиться под освещение за бортом, на случай возникновения нештатной ситуации и эвакуации, к примеру. Спинки поднимаются по той же причине, при аварийной посадке имеется определенный протокол, при котором пассажиры должны занять правильную группировку, откинутая спинка кресел не даст этого сделать.
@EugeneF35 Жыл бұрын
Формат интересный, но некоторые ответы почему то были совсем не на заданные вопросы. А некоторые мягко говоря не соответствуют действительности. Например, устойчивость самолета при изменении центра масс обеспечивают не элероны, а хвостовой стабилизатор.
@ВасилийДмитриенко-р2ь Жыл бұрын
Согласен. Много деталей не соответствует.
@wadimf13 Жыл бұрын
Да это просто позор, а не выпуск. И теперь ещё восторженные зрители будут плодить эти горе-ответы в своём окружении с уверенным видом, их же в Редакция.НАУКА рассказали!!!!...
@mess0rice Жыл бұрын
Вначале думал выпуск фигня и запустил смотреть фоном в ванседе, а потом вслушался и очень интересные темы задеваете, спасибо вам за ваше творчество!))
@peinin Жыл бұрын
Крутой формат! Никогда не задумывался над тем, почему самолёты обычно белые, но видео всё отлично разъясняет.
@alexeyxf835 Жыл бұрын
Да, супер формат! Жду следующий выпуск про космонавтику!
@Wladyslaw.Wolski Жыл бұрын
Научно-популярный формат просто отлично зашёл! Отдельное спасибо ведущему 👍 и всей команде Редакции
@ЮлияБажанова-м1у Жыл бұрын
Формат интересный! Ждём новых выпусков!
@ПавелГлухов-ь3и Жыл бұрын
По поводу катапультирования: та же проблема с перегрузками, которые возникают при быстром падении вниз; корпус чего-либо всегда более прочный если он цельный, без открывающихся элементов (это в тему дешевизны, лёгкости и прочности); ну и сам механизм под каждое сиденье - не дешёвое удовольствие (при высоких рисках травмироваться или умереть, смотрим статистику у лётчиков, это плохая затея); а так же не стоит забывать что пассажиры все разные (кто-то, вроде детей, беременных или пожилых, может и не справиться с моментом катапультирования). Ну и банальное - внутри самолёта находиться безопаснее чем снаружи (чёрт его знает какие внешние факторы будут воздействовать на корпус самолёта и тело человека; у самолёта зачастую больше шансов сохранить целостность)
@DashaTony Жыл бұрын
спасибо! Искала в комментах, а то так и не ответили в видео, почему))
@enbonden Жыл бұрын
Первый раз увидела такой формат у Стаса Асафьева (для новичков в вождении автомобиля), очень понравилось, когда объясняют очень простые и стыдные вопросы. Очень хотелось продолжения в других сферах и вот оно, спасибо!
@alsor62 Жыл бұрын
Формат отличный.
@olegburdick1631 Жыл бұрын
взял бы самолетик хороший, чтобы не руками) Очень интересный формат. И о различных фактах, который был анонсирован
@RadFinder Жыл бұрын
Угол атаки - угол не к горизонту а к набегающему потоку воздуха. При снижении когда самолет летит горизонтально, угол атаки может стать запредельным при очень быстром снижии: воздух будет набегать снизу на крыло.
@alex6176 Жыл бұрын
Спасибо! Справедливое замечание)
@zeus6828 Жыл бұрын
Правильно, но там есть еще большая хитрость. "Над облаками" (т.е. на большой высоте) угол атаки как раз может быть довольно большим - из-за разреженного воздуха. При нормальной посадке, кстати, нос почти всегда задран вверх: угол снижения (глиссады) обычно 3°, а угол атаки раза в три выше. Так что нос вверх, а летим вниз.
@ilyavottakoi Жыл бұрын
Формат зашёл. Давайте тему про погоду. Почему летом дождь , а зимой снег ?
@СергейМосьпан-ф5я Жыл бұрын
Здравия, Александр! 1. -сы: на 7.38-7.40 фоновый дилинь заглушает вопрос. 2. +сы: Всё остальное 3. ПыСы: Продолжайте! Спасибо;)
@ДавыдовДмитрий-ю8я Жыл бұрын
Последний вопрос про сверхзвуковой лайнер самый интересный, но он вообще не раскрыт.... Был Конкорд в США и ТУ-144 в СССР , но оба этих самолёта перестали выпускать и даже не разрабатывают подобные. Почему? Да это далеко не глупый вопрос, но не менее интересный...
@СерёгаХолодовский Жыл бұрын
«Конко́рд» (фр. Concorde, буквально - «согласие») - британо-французский
@Alek_V_S Жыл бұрын
Сверхзвуковой самолет должен разгоняться до больших скоростей, преодолевая сопротивление уплотняющегося перед его носом воздуха. Для этого нужны очень мощные двигатели. Очень мощные двигатели требуют очень много топлива - сотни тонн. Топливо - дорогое (почем там у нас баррель?), значит билеты для пассажиров будут дороже. Сверхзвуковой самолет сильно нагревается в полете из-за трения о воздух, поэтому требует особых материалов для постройки. Они стоят дороже, значит весь самолет обходится дороже. Билеты - ну, вы поняли... Из-за дорогих билетов у сверхзвуковых самолетов мало пассажиров и мало рейсов, значит авиакомпаниям нужно меньше самолетов, значит расходы на проектирование самолета "раскидываются" на меньшее число построенных, значит каждый построенный самолет стоит еще дороже. Билеты.... В итоге, получается, что за дорогой билет готовы платить селебрити и шейхи (которым деньги девать некуда) или бизнесмены и топ-менеджеры (которым нужно слетать в краткую командировку на совещание в филиал/штаб-квартиру). Но зачем очное совещание, когда есть видеоконференции? Так что "топам" уже не нужно лететь, а значит продать получиться еще меньше билетов. Каждый из которых будет стоить еще дороже. Теперь даже оставшиеся пассажиры "не осиливают" цену. Так Skype "убил" Concorde .
@ВячеславОрлов-и6б Жыл бұрын
Британо-французский "Конкорд" был гораздо дороже какого-нибудь "Боинга" или "Эйрбаса", а вмещал всего 100 пассажиров. Поэтому билеты на "Конкорд" продавались в несколько раз дороже обычных. Поначалу многие пассажиры были готовы терпеть такую цену за скорость и безопасность полета. Но после падения одного из 20 самолетов серии и гибели всех 100 пассажиров стало ясно, что "Конкорд" отнюдь не безопасен. Желающих летать на нём поубавилось. Проект стал убыточным. Тем не менее "Конкорды" успели за 25 лет перевезти более 3 млн пассажиров (некоторые пассажиры расценивали такие полёты как экстремальное шоу). У Ту-144 судьба была ещё печальнее. Авария произошла прямо на международном авиасалоне и это увидел весь мир. Покупать такую "игрушку" никто в мире больше не захотел. А в СССР не было богатых людей, готовых платить по 300-400 рублей за билет. Именно при такой цене полёты могли бы стать окупаемыми. Билеты по 83 рубля не покрывали даже затраты на топливо. Через несколько месяцев ещё один Ту-144 разбился. Это окончательно добило проект. Предпочтение отдали более дешевому и безопасному Ил-86. Всего Ту-144 успели перевезти 3,5 тысячи пассажиров. Почти в тысячу раз меньше, чем "Конкорды".
@universampictures3150 Жыл бұрын
@@ВячеславОрлов-и6б самая большая проблема Ту-144 - это была дальность полёта - из-за жутко жручих двигателей самолёт едва дотягивал от Москвы до Алма-Аты, а это всего около 3500 км. На таком расстоянии выигрыш во времени был абсолютно ничтожным, а про затраты ты сам написал.
@user-zi5cc6vj4s Жыл бұрын
видимо это было скрытое "был такой конкорд, если интересно, сами идите и погуглите"))))
@RadFinder Жыл бұрын
А в 4х (четвертых): стабилизатор на пассажирских самолетах настраивается на угол от загрузки. Да и про элероны не совсем к месту сказано - они за вращение вокруг продольной оси отвечают.
@user-zi5cc6vj4s Жыл бұрын
16:09 Про трещину и "вам просто нужно ничего не делать" - ну вы, конечно, погорячились Сразу в голову пришло две авиакатастрофы: в одной девушка заметила трещину на фюзеляже при посадке в самолет, но подумала "ну и ладно, эти люди знают, что делают". В итоге прокатилась на самолете-кабриолете, когда верхнюю часть фюзеляжа просто оторвало (Boeing 737, Aloha Airlines, 1988 год). Чудом почти все выжили И другой случай: в 1989 один из двигателей разрушился, но пилот не понял какой именно и по ошибке выключил исправный двигатель, в итоге упали у аэропорта. Хотя пассажиры видели, какой двигатель горел, но молчали (Boeing 737, British Midland Airlines, 1989) В итоге: если вас что-то беспокоит и вы видете что-то странное - просто позовите стюардессу. И вам спокойнее, и мало ли что
@pry9436 Жыл бұрын
Супер, спасибо! И расскажите,как youtube отслеживал,что мы раньше перематывали рекламу🤔
@avaava9604 Жыл бұрын
Никак! Раньше, когда реклама была ,,ютубовская,, , действительно Ютуб мог отследить, просмотрели ли Вы рекламу до конца, или через 5-10 секунд клацнули ,,Продолжить,,. Сейчас, когда монетизация от Ютуба прекратилась, все стали делать рекламные вставки ,,интегрированными,,. То есть это просто часть видео, и Ютуб это отследить не может.
@hitoshikudzuro9202 Жыл бұрын
@@avaava9604 ну вообще если навести на полоску видео то там показывается на какие моменты чаще всего перематывают(только для этого с выхода видео должен пройти хотя бы день а то и больше, вроде как), так что это не совсем правда
@user-vapet Жыл бұрын
@@hitoshikudzuro9202 _>только для этого с выхода видео должен пройти хотя бы день а то и больше, вроде как_ Автору по идее должны показывать сразу, но я не проверял.
@Tanny4ka0904 Жыл бұрын
Отличный формат! Спасибо! Можно еще что-нибудь про генетику такое выпустить)
@moto-ponchik Жыл бұрын
Отличный проект, замечательный ведущий! Доступно и интересно практически для всех возрастов! Благодарим Редакцию!
@АнтонРостецкий-ь2р Жыл бұрын
Канал просто супер, нравятся все форматы, особенно про разоблачение псевдонауки. Редакция.наука - это то чего мне не хватало. С удовольствием смотрю новые выпуски!
@МаксимСмирнов-л4ы6в Жыл бұрын
07:59 - двигатели не создают подъемную силу, они создают тягу. 12:34 - элероны предназначены для управления самолетом по крену, какой центр масс? Единственное как можно играть центром масс - это по разному распределять груз по отсекам и салону
@ЕкатеринаБайкова-т8ъ Жыл бұрын
Большое спасибо команде "Редакция. Наука"❤
@OtxodnyaK Жыл бұрын
Здравствуйте. То, что вы называете углом атаки скорее является углом тангажа (если упоминаете горизонт). Угол атаки - это угол между хордой крыла и направлением набегающего воздуха (т.е. не горизонтом)
@Elena.Hartmann.267 Жыл бұрын
Спасибо. Хороший формат.
@ЕвгенийФедосов-э8ы Жыл бұрын
Супер. Давайте про космос, скафандры, космические корабли и МКС.
@RadFinder Жыл бұрын
"Маленькие крылышки сзади" (стабилизатор + руль высоты) - как раз связаны с углом атаки... Угол атаки и "маленькие крылышки сзади" - взаимосвязанные вещи. "Маленькие крылышки сзади" наклоняют фюзеляж самолета на такой угол полета (к горизонту), который позволяет установить "угол атаки" (угол к набегающему потоку воздуха) таким образом что бы подъемная сила, возникающая у крыла компенсировала вес самолета, поддерживая горизонтальный полет (подъемная сила = весу), полет с набором высоты (подъемная сила > веса), полет со снижением (подъемная сила < веса самолета). Угол атаки будет всегда разный в зависимости от скорости, потому что подъемная сила всегда зависит от скорости воздуха и угла с которым он попадает "под крыло". Вот а "маленькие крылышки сзади" вращают самолет относительно его цецнтра массы которая находится близко к несущему крыло, и тем самым меняется угол. Как оно вращает самолет? Меняется подъемная сила этого небольшого крыла за счет изменения угла руля высоты (он является частью этого маленького крыла сзади) и самолет проворачивается либо поднимая нос вверх, либо опуская нос вниз, компенсируя изменения в подъемной силе изменной на этом маленьком крыле сзади. После чего наступает момент что самолет начинает лететь стабильно но с другим углом атаки (при той скорости...) Пишу может кому то интересно)).
@АлександраВолкова-т9р Жыл бұрын
Спасибо!❤
@Nugnat Жыл бұрын
Замечательный формат! Отличный выпуск! С нетерпением жду продолжения 😊
@n0ip Жыл бұрын
Очень здорово, было интересно! Жаль, что тему сверхзвуковых самолетов так мало раскрыли - было бы очень интересно посмотреть выпуск редакции про уникальные летательные аппараты: ТУ-144, Конкорд, Буран, Боинг 2707
@ИльяНайдин-п8д Жыл бұрын
формат что надо. побольше такого и я называю это: стыдные вопросы, которые стесняются задавать.
@alexanders.6806 Жыл бұрын
Зануда mode on. Самолёт тяжелее птицы не на порядок, а несколько порядков, профессор. Зануда mode off
@lexa_1993 Жыл бұрын
Что то душно, жаль окна нельзя открыть, будет разгерметизация
@user-vapet Жыл бұрын
@@lexa_1993 Точно. Самое главное в этой жизни -- чтобы было весело и ни о чём не надо думать.
@ДемидовичВладимир Жыл бұрын
Формат и ведущий прекрасны! Спасибо!
@юрабогданов-ж5х Жыл бұрын
формат просто крутой!!!
@dmitriykostryukov6786 Жыл бұрын
Очень крутой выпуск, спасибо!
@Pobedaable Жыл бұрын
Отличный формат, можно только еще и гуманитарную часть? не только техническую? Всякие интересные фишки, присущие самолётам (поездам и т.д.) правила, которые действуют только там, секреты и т.д.) *Можно в следующих выпусках рассказывать про профессии подробно? - плюсы и минусы, это поможет абитуриентам, выбрать ВУЗ, если они колеблются между несколькими профессиями ту, которая точно по душе. Можно рассказывать про животных по видам, про музыку по жанрам, фильмы по жанрам и т.д.)*
@user-zi5cc6vj4s Жыл бұрын
тогда советую вам канал 10 глупых вопросов. Там как раз глупые вопросы задают людям разных професссий
@Pobedaable Жыл бұрын
@@user-zi5cc6vj4s разве то, что я предложила - было глупым?))
@АлександрХмеловский-ж7ы Жыл бұрын
Хочу добавить как действующий бортпроводник, что спинка в вертикальном положении даёт нашему телу меньший угол до впередистоящей спинки. Это нужно для того, чтобы минимизировать риск получения травмы во время аварийной посадки или резкой остановки ВС. В момент резкой остановки, так как вы пристёгнуты ремнём безопасности, ваше туловище устремится вперёд и вниз, а ноги вперёд и вверх по инерции, то есть вы согнётесь параллельно своим ногам. Это очень хорошо видно на краш-тестах самолёта. Поэтому сокращая угол своего туловища, вы сокращаяете амплитуду и скорость с которой ваще туловище устремится вперёд. Соответственно с меньшей силой вы сможете удариться допустим головой. Очень надеюсь, что понятно написал.
@robinson2486 Жыл бұрын
21:32 потому что при катапультировании лётчиками испытывается перегрузка до 30-35 единиц, из-за чего они ломают себе спины и шеи, являясь подготовленными к этому людьми. Представьте что будет с обычным пассажиром). Плюс веса прибавится ооооочень много
@pakostnik730 Жыл бұрын
Внезапно зашёл формат. Только обзовите его как нибудь отдельно, типа "глупые вопрос о..." Основной формат мне не очень понравился в свое время, а тут прям неплохо было.
@katerinadmitrijewa322 Жыл бұрын
Очень круто! Про шторки, подлокотники и ремни при взлёте и посадке было прямо очень полезно услышать 🤓 В ролике были упомянуты размеры стран и искажение их пропорций на картах - про карты мне было бы очень интересно послушать )
@derekkelly5869 Жыл бұрын
Спасибо, формат великолепный - единственное, на вопросы хотелось бы как будто подетальнее комментарии. Например, про сверхзвуковые самолёты: там же можно целую историю рассказать, которая сама по себе и интересна, и полезна. Спасибо!
@timofeyboyarskikh13011 ай бұрын
Вероятность выжить при падении самолёта с отключенными двигателями примерно равна вероятности выжить при катапультировании
@och_design Жыл бұрын
Огонь! Очень интересно! Интересно подобный выпуск про поезда, метро)) в общем про железнодорожное))
@Муся24 Жыл бұрын
Супер выпуск! снимите , пожалуйста, про КЕТО-питание! очень актуальная тема и очень много споров о пользе и вреде
@alexanderlevkov3020 Жыл бұрын
Воу, воу, это как это "пилоты могут менять положение центра масс с помощью элеронов"? Элероны - это рулевые поверхности, которые управляют креном за счёт отклонения. И все, они не могут перемещаться по крылу, чтобы изменять положение центра масс.
@БануТалипова-я6и Жыл бұрын
Двойник Джейми Дорнана😍👍
@cpuz8010 Жыл бұрын
Эмм, да, поверхностновато вышло)) И местами догадки, а не научное обоснование) Надо было все же пилота или авиаинженера пригласить, Оканя, например... Или Пивоварова 🤟😉 В целом 🔥😊
@АлександрИванов-е7п Жыл бұрын
Думаю что это прекрасно ! Стоит продолжать !
@sasha_chovasheproishodit Жыл бұрын
Формат очень зашёл! Знаете, есть некоторые темы, которые вас почти не интересуют, и мотивации как-то углубляться нет, но хотелось бы знать общие сведения и из любопытства, и для большего спокойствия.
@LexGorod Жыл бұрын
мне этот форма оооооочень зашёл! посмотрел на одном дыхании! для меня это будет любимым форматом на канале
@АлексейНасретдинов Жыл бұрын
Формат интересный. Ведущий просил сделать замечания к ролику. Выполняю просьбу. Некорректно считать вертикальную скорость самолета без учета горизонтальной скорости и подъемной силы. Даже в случае штопора. Ошибка. Махать крыльями - сознательное действие. Изгиб крыла - реакция крыла на внешние воздействия. Закона «квадрата куба» не существует. Это просто следствие свойств Евклидового пространства. У него много следствий. Насчет того, что в реактивном самолете тратится меньше энергии (видимо, удельной, на кг веса), то это ошибка. Просто живым существам сложнее напрямую использовать химическую энергию окисления (сгорания). Положение элеронов не влияет на расположение центра масс. Вопросы на будущее: Какие системы человека не оптимальны к текущему стилю жизни? Например: Адреналин нам часто мешает Глаза устроены крайне неудачно (Гельмгольц) Перегрузка крестца Перегрузка вен на ногах (прямохождение) Маленький аппендикс Неудачный цвет кожи, меланин и витамин D (и черный и белый цвет) И др Спасибо за выпуск, интересно.
@ayurbadmaev7174 Жыл бұрын
Формат зашел, продолжайте.
@MrSoulvit Жыл бұрын
Для ПОДДЕРЖКИ! Молодцы!!!! Хороший ЛИКБЕЗ!!!) Хотя... вы тоже кофемёты....))) Читайте физику и будет вам счастье...)
@alexsan111 Жыл бұрын
Формат интересный, но некоторые вопросы вообще не раскрыты, например, про парашют и про Конкорд. Зачем отвечать так, что понятнее не становится?
@kary_lebedeva Жыл бұрын
наконец-то редакция.наука что-то интересное создала
@YuryZol Жыл бұрын
Формат отличный, продолжайте. Пара замечаний по тому, что явно бросилось в глаза. 1. Про «управление центом масс». Явная ошибка. Ни какие элементы поверхности крыла им (центром масс) не управляют. При загрузке воздушного судна в гражданской авиации выполняется «центровка» - распределение груза: багажа и пассажиров. В полете из-за неравномерности расходования топлива оно перекачивается (при необходимости) между топливными баками. Вот и управление центом масс. 2. Про изменение массы при походе пилота в туалет. Ответ не верный. Масса воздушного судна уменьшится, т.к. поход в туалет занимает время, а за это время (положим, несколько минут) двигатели израсходуют приличное количество топлива. Например, для SSJ-100 это будет около 50 литров в минуту.
@5451523 Жыл бұрын
Спасибо что сказали не проматывать рекламу, хоть предупредили и я сразу промотал 👍
@MikhailNikolaevih Жыл бұрын
Отличный формат!
@alexseropegin Жыл бұрын
Супер формат! Чуть не проехал свою станцию) Не останавливайтесь!!!
@Olek7142 Жыл бұрын
Спасибо за выпуск!
@ЛанаИсакова-к4к Жыл бұрын
Очень любопытный выпуск. Продолжайте в том же духе❤
@Ilya_alekseevish Жыл бұрын
Мы не обжигались об конкорд. Мы обожглись о ту-144.
@mcoleymcoley8146 Жыл бұрын
Понравилось неожиданно, прикольно лёгкий формат даёт обширные возможности для юмора. 👍👍
@anastasiasergeevna2750 Жыл бұрын
Спасибо за выпуск ❤
@an_nik85 Жыл бұрын
Отлично! Стоит продолжать. Такой своеобразный ликбез) Точно полезный.Спасибо!
@AnastasiaPopova_psychologist Жыл бұрын
Классно! Давайте еще)))
@Kate_rina_d Жыл бұрын
Очень классный формат! Спасибо!
@anrirust Жыл бұрын
Очень хорошая тема с ответами на простые вопросы. Будет полезно и интересно как взрослым так и детям.
@grigoriyborisow1349 Жыл бұрын
Выпуск зашёл! Ждем следующие выпуски!
@Madao116 Жыл бұрын
Поправьте если не прав, но подъемная сила возникает из-за того, что поток воздуха срывается с верхнего края того "горба" спереди крыла и создает турбулентные завихрения. Которые оказывают меньшее давление на поверхность. Грубо говоря там вакуум по отношению к среде под крылом. А то что в видео, ну так плоские камушки от воды отскакивают.
@danil_vinci Жыл бұрын
16:10 неверно. Нужно предупредить стюардесс на всякий случай. Не паниковать
@psemen0v Жыл бұрын
Отличный выпуск, очень зашло!
@МелиосПоланский Жыл бұрын
Спасибо за такой формат! Ждем новые видео!
@abloginvladimir Жыл бұрын
прикольный формат. но по ощущениям хочется и более развернутых ответов и больше инфографики
@ЮлияДавлятшина-н1е Жыл бұрын
Формат супер !
@maximosipov9773 Жыл бұрын
Когда-то случайно попал на съемку юбилейного полета израильских авиалиний и там устроили дискотеку с музыкой и танцами на 1,5 часа между Тель-Авивом и Берлином. С самолётом ничего не было, когда все прыгали и танцевали
@fc_SPARTAK Жыл бұрын
Не было самого главного вопроса. Улетит ли в космос самолёт если у него заклинят рули высоты.
@RadFinder Жыл бұрын
И как показывает авиагоризонт когда летит вдоль кривизны земли. XD
@user-vapet Жыл бұрын
_>Улетит ли в космос самолёт_ В космос может улететь только ракета и только такая, у которой окислитель с собой. Самолёту нужен воздух -- и чтобы за него крыльями цепляться, и чтобы в его кислороде топливо жечь. _>если у него заклинят рули высоты._ Если они именно заклинят -- самолёт или выйдет на горизонтальный полёт, или упадёт. В зависимости от положения, в котором заклинило. Хотя в некоторых случаях на некоторых самолётах (не всегда и не везде) отказавший руль высоты можно заменить триммером (поиск в помощь), но в ограниченных пределах и недолго (он не рассчитан на большие нагрузки и частое использование).
@fc_SPARTAK Жыл бұрын
@@user-vapet ,это понятно и знают все. Но это главный детский вопрос про авиацию.
@МаксимБутаков-р3ч Жыл бұрын
Супер! Легко и познавательно!
@MsRedDevil182 Жыл бұрын
Очень познавательно! Спасибо вам большое! 🤩 П.С рекламу не проматываю. Моя маленькая поддержка вам, сладкие! 🥰
@tiralen8311 Жыл бұрын
Интересный формат. Про генетику интересно. Я помню, мы в школьные годы интересные задачки на зту тему решали, про доминирования признаков. А еще, круто популизировать естественные науки.