Po kolei z Kuleckim - Odcinek 86 - Trumna na cmentarzysku

[@JanKowalski-bn6ts]

Bywały lata, że ponad 1500h spędzałem rocznie na tej serii i myślę że u nas chyba doczekają swoich ostatnich dni za ok. 5 lat. Największym mankamentem dla obsługi są oczywiście wibracje pochodzące od jednostki napędowej, ale i tak ciut mniejsze niż na SM42. Wibracje wzbudzały w wielu elementach kabiny chęć do wydawania dźwięków i służbę zaczynało się od utykania kawałkami papieru i szmat wszelkich blaszanych elementów, a tych w kabinie było sporo np. wielkie drzwi do aparatowni elektrycznej, szafka na ubrania i narzędzia itp. Sama jednostka napędowa nie zepsuła mi się nigdy i tylko raz wzywałem pomoc jak urwał się wałek napędzający wentylator główny, co było akurat typową wadą konstrukcyjną tej serii. Często jeździliśmy w trakcji podwójnej, a od 2009 do maja 2019 w pojedynczej obsadzie trakcyjnej. Obecnie podczas jazdy pociągowej musi być obserwator po stronie pomocnika i rolę tę może pełnić każdy pracownik mający udokumentowane przeszkolenie ze znajomości sygnalizacji kolejowej i umiejętności awaryjnego zatrzymania lokomotywy/pociągu (w praktyce: rewidenci, ustawiacze, manewrowi a nawet automatycy kolejowi i wiele innych). Pozdrawiam :)

[@PokoleizKuleckim]

Jan Kowalski - dziękuję za wyśmienity komentarz!

[@JanKowalski-bn6ts]

@@PokoleizKuleckim To ja dziękuję za wspaniałą produkcję. Bardzo miło się oglądało i słuchało. Sam jeszcze wielkiego sentymentu do SM31 nie mam, bo ciągle jeździmy na nich, a ok. tydzień temu popełniłem film z jej regulatorem napięcia w roli głównej: kzbin.info/www/bejne/oHrEap6Lr96sbqs Nigdy nie jeździłem na S200 czy SM48, więc bezpośredniego porównania nie mam. Przesiadaliśmy się 10 lat temu na ST45, ale w wakacje 2019 ostatniej naszej skończyło się świadectwo (po 8-latach) i znowu jeździmy na SM31 oraz dodatkowo na ST44 :)

[@listonoszpat233]

Ten silnik jakby miał czopy korbowe co 90 stopni albo przynajmniej V45 to całkiem inaczej by pracował znaczy lepiej.

[@PokoleizKuleckim]

listonoszpat233 - zapewne. Ale też wyobrażam sobie, że konstruktorzy uczciwie przemyśleli ten dylemat i były powody dla tak kompromisowej decyzji o kącie. W końcu samo obliczenie to jedna linijka cyferek... potem pytanie, co z tymi cyferkami zrobić i jak się to ma do ograniczeń konstrukcyjnych.

[@JanKowalski-bn6ts]

@@PokoleizKuleckim Równolegle w konkurencyjnym biurze powstał silnik z rodziny C19 (lub CD19 - niepamiętam). Wyposażono w nie kilka sztuk SM15. Były bardzo nowoczesne jak na tamte czasy, ale zdecydowano się na produkcję a8C22.

[@krzysztofgajer9294]

Pamiętam jak w latach 90 lokomotywa ciągnęła skład osobowy na trasie Nysa - Opole. Perełką było to, że wagony były piętrowe. Cudowne wspomnienia.

[@adamus6661]

Żal że nie ma już piętrowych wagonów u nas.....

[@MarcinKalinski-bj2qn]

Niesamowite! Nawet wykład z fizyki zrozumiały dla zwykłych ludzi!

[@1I3b]

Prawdziwy rodzynek w tym smakowitym cieście którym nas tu pan obdziela, dzięki wielkie.

[@PokoleizKuleckim]

Dziękuję również.

[@patrykp7783]

Jakub Kulecki, kopalnia wiedzy... jak zwykle, piękne dzięki Panie Jakubie.

[@PokoleizKuleckim]

Dziękuję... wiedza jest w książkach, ja tylko opowiadam :) .

[@patrykp7783]

@@PokoleizKuleckim nawet przyjmując pańskie skromne podejście, powiem tak... Pan, Panie Jakubie nie opowiada, Pan tą wiedzę przekazuje. Jeszcze raz piękne dzięki. Czekamy na kolejny odcinek serii.

[@blondyn191]

Odcinek wspaniały. Szczególnie dziękuję za wykład z fizyki. Wreszcie wiem jak się liczy siłę pociągową. Dziękuję bardzo Panu. Pozdrawiam

[@piotr5191]

Pięknie się to oglądało i słuchało. Gratuluję i dziękuję.

[@arturoarcik5253]

Genialny film. Dużo wiedzy. Dzięki za ten mini wykład z mechaniki. Obejrzałem z zapartym tchem do samego końca.

[@KUBUTECH911]

Świetny materiał Jakubie :D Ostatnio siedząc sobie w pracy wyjąłem notatnik i zacząłem kreślić sobie ostoję lokomotywy dwuosiowej, z myślą o tym aby zaprojektować modernizację tejże lokomotywy. Kreślę i kreślę i myślę sobie, że brakuje na naszych torach takich konstrukcji, jak choćby zmodernizowana SM31, która jest jedyną serią lokomotyw użytkowanych przez PKP Cargo, która nigdy nie przeszła modernizacji (naprawy głównej poziomu P5), czy kreślone przeze mnie EM10. Paradoks jest taki, że w naszym kraju jest wielu wizjonerów i inżynierów kolejowych, którzy przez wiele lat projektowali swoje pomysły na tego typu pojazdy ale z wielu względów siedzą w cicho ponieważ takie projekty są "zbyt dobre" dla naszej kolei (a przynajmniej takie odnoszę wrażenie). Obecnie wszystkie EM10, czyli lokomotywy, które w wielu miejscach mogłyby zastąpić wysłużone i przede wszystkim spalinowe lokomotywy SM42, w pracach manewrowych, a unowocześnienie konstrukcji tychże lokomotyw (EM10) jest bajecznie proste. Problemem zapewne są zarówno pieniądze (produkujemy nowoczesne lokomotywy, które są dobre, pomijając pewne "choroby wieku dziecięcego" np. w spalinowej Gamie) ale przede wszystkim brak chęci ze strony osób piastujących stanowiska decyzyjne w naszym rządzie jak i samym PKP. Coś czego nie potrafię pojąć to los takich konstrukcji jak EM10, 1822 (czyli tzw. Brennerlok), E4MSU (ktoś wie co stało się z tym prototypem ??) czy choćby najsłynniejszy absurd i paradoks jednocześnie polskiego kolejnictwa czyli lokomotywy serii EU11 i EU43.... Na naszych bocznicach stoi mnóstwo pojazdów wysłużonych, które aż proszą się o naprawy i modernizacje, a biorąc pod uwagę fakt, że wystarczy zachować układ jezdny w postaci wózków i ostoi aby nie istniała konieczność ponownej certyfikacji tych pojazdów, to możliwości są ogromne. Może ktoś zlituje się nad "Szafami" i postąpi analogicznie do CZ Loko, które zmodernizowało lokomotywy serii 744.1 oraz 742.7, które podobnie jak nasze SM31 były rzekomo nienaprawialne ;) Pozdrawiam :D

[@PokoleizKuleckim]

Dokładnie, dokładnie tak! Podzielam powyższe w 100%. Na rynku są niemal gotowe "power packi", tylko brać i adaptować. A po drodze było jeszcze kilka innych arcyciekawych eksperymentów, ale nie będę tu spoilować przyszłych odcinków :) . Serdecznie dziękuję za piękny komentarz!

[@ukaszp6239]

@@PokoleizKuleckim Nie wiem, czy to jest takie oczywiste. Seria SP32 też miała szereg zalet i niewykorzystany potencjał. Były tak lekkie i tanie, że w sezonie zimowym można je było puszczać na trudnych liniach parami w ukrotnieniu. Mimo wszystko nikt się nad nią nie pochylił. A przykład serii SP32-200 dowiódł, że gra była warta świeczki, trzeba było tylko wszystko bardzo dokładnie opracować.

[@PokoleizKuleckim]

Łukasz P - miałem przyjemność jechać w kabinie SP32-207. W tamtych czasach to było coś pięknego. Z jakiegoś powodu nie pociągnięto tematu, a nawet te zmodernizowane wycofano. A to była całkiem ładna lokomotywa... tylko tandetna fabrycznie.

[@orzech20406]

@@PokoleizKuleckim SP32 to był produkt jakościowo przystający do okresu, w którym powstawał - końcówki socjalizmu

[@PokoleizKuleckim]

@@orzech20406 - niby tak, ale stonki do samego końca jednak były porządniejsze. SP32 miały notorycznie sypiące się silniki, co sugeruje systemowy problem - może konstrukcyjny, może technologiczny...

[@Rafalski1706]

Szacun za poświęcenie czasu na przygotowanie takiego materiału. Świetny w odbiorze odcinek 👌

[@PokoleizKuleckim]

Dziękuję. Kłaniam się nisko.

[@parabellum11]

Inne spojreznie na historię polskiej kolei, daje jak zwykle do myślenia nie tylko pod względem sentymentalnym i do tego przystępne wyjaśnienie podstaw fizyki dla laików... jak zawsze na plusik.

[@malkin_05]

A mi stoneczka słodko grała w tle podczas oglądania. Film niesamowity, powiem, że majstersztyk.

[@PokoleizKuleckim]

Bardzo dziękuję za dobre słowo.

[@sawatresor]

A mi stonki pod oknem zmienili na traktorki i te mnie lekko irytują. Stonka miała fajną pracę, traktorek warczy jak agregat ;)

[@PaulusLapkov]

Doskonała robota! Fantastycznie się oglądało. 👏👏👏👍✌️🙂

[@glod8676]

Słucham tej ciekawej opowieści ubrany w firmowy T-shirt Pana Jakuba Kuleckiego. Tytułowa bohaterka SM31 dumnie prezentuje się na klacie. Przedstawiony odcinek to kawał dobrej roboty - chapeau bas !

[@ytseJan]

Mimo że nie mam wykształcenia technicznego ani nadmiernie nie interesuje się koleją, to obejrzałem wszystkie Twoje filmy. A ten jest jednym z lepszych na kanale.

[@PokoleizKuleckim]

Bardzo serdecznie dziękuję. Działam dalej.

[@michamacleod5050]

Piękny odcinek. Jak zawsze przystępnie, ciekawie i z humorem. Marzenia to piękna rzecz!

[@DrZasilacz]

Profesjonalnie z Kuleckim - jak zwykle, solidnie i z pasją,

[@leonnycz8187]

Bardzo ciekawy film . Dziękuje.

[@Darriio80]

To powinni puszczać w telewizji :D Świetnie ogląda na telewizorze :D Pozdrawiam :)

[@marcinyyy61]

Ta uproszczona fizyka nieźle mnie zakręciła

[@Tal0Rash]

Epic! Za taki odcinek powinien byc medal. Wincyj! Kocham lokomotywy.

[@PokoleizKuleckim]

Dziękuję, robi się ;) .

[@michaljaskowski1309]

Kapitalne - dziękuję i pozdrawiam serdecznie.

[@bartekkowal4632]

fanstastyczna opowieść, z każdym odcinkiem coraz przyjemniej się ogląda, a 45 min to nawet nie odczułem tak się super oglądało :) kłaniam się nisko za kawał dobrej roboty. Dziękuję i pozdrawiam :)

[@radosawurban847]

Dziękuję za kolejny ciekawy materiał.

[@kujon91]

Panie Jakubie, jak zwykle niesamowicie wciągający materiał. Bardzo dziękuję i proszę o więcej ! :)

[@natalian35]

No Kuba grubo rozwinoleś temat,chyba prawie wszystko jak nie wszystko można było o tej lokomotywie powiedzieć.Dzięki super sie oglądało.

[@witoldstenka2083]

Super film, warto pociągnąć opowieść o kolejnych ginących rodzynkach naszych szlaków... 👍

[@JanKowalski-pj4bn]

Dzięki za świetny materiał, genialny komentarz i ogromną wiedzę . Czekamy na kolejne filmiki. Pozdrawia niedoszły maszynista, mechanik silników spalinowych lokomotyw :-)

[@PokoleizKuleckim]

Kłania się nisko inżynier od sprężarek silników turbinowych :) . Dziękuję za dobre słowo.

[@norbertobcn]

Kolejny film i jak zawsze ciekawy ♥️ Pozdrawiam serdecznie z Barcelony.

[@harrypotter9853]

Kuba, zajeło mi trochę czasu, ale obejżałem na raty... Tu podniosłeś sobie sam poprzeczkę (znów)... Poprostu piekne... Szacun... Wyklad z podstaw fizyki łopatologiczny... przypuszczam, że nie jeden nauczyciel (fizyki) miał by problem z przekazaniem tej wiedzy w przystępny sposób... Pozdrawiam,...

[@PokoleizKuleckim]

Bardzo Ci dziękuję. Ano, douczam się po nocach z podręczników najlepszych. Zieloności, Przemku.

[@RADEMENES43]

Fajne są kanciaki i te na szynach i te na asfalcie. Fajny program, pozdrawiam

[@tomekbendkowski]

Świetny odcinek .Dziękuję

[@bluebird1422]

Świetny materiał, piękne i cieszące oko rysunki, genialny kanał. Dziękuje i czekam na więcej ;)

[@patrykkrp]

Według mnie to twój najlepszy odcinek do tej pory. 👌

[@PokoleizKuleckim]

Dziękuję... był morderczy :D .

[@maxpayneau]

Najpiękniejsza lokomotywa manewrowa jaką widziałem. Cudo.

[@pirogronianus]

Zastanawiałem się, co za przyjemne skojarzenia mi wywołuje kształt tej lokomotywy i olśniło mnie, że przypomina mi ona pewne rodzaje okrętów kosmicznych z Gwiezdnych Wojen 😏

[@Dust91]

Oglądam Twój kanał już jakiś czas, ale pierwszy raz śmiem napisać komentarz - o to B. Wołoszański polskiego kolejnictwa :)

[@PokoleizKuleckim]

Niezasłużony komplement :) . Dziękuję rumieniąc się jak dziewica :) .

[@tommyleejones1]

Dzięki za to, co robisz Szacun i oby tak dalej

[@PokoleizKuleckim]

Kłaniam się nisko.

[@herrling1]

Super odcinek przyjemnie sie oglada. Myślalem ze juz sie nie doczekam kolejnego odcina :) lapa w góre i czekam niecerpliwie na kolejny odcinek Po kolei pozdrawiam.

[@PokoleizKuleckim]

kamil herrling - staram się raz na dwa tygodnie wrzucać... ledwo doganiam, ale jakoś się udaje :) . Dziękuję!

[@inan1755]

Jedna z nielicznych już SM31 stacjonuje w Małaszewiczach. Udało mi się ją ostatnio zobaczyć w ruchu. Mam jakąś słabość do tej lokomotywy. Świetny materiał. Pozdrawiam.

[@PokoleizKuleckim]

Bardzo dziękuję!

[@dawiduzniak4825]

Fajny filmik ciekawy 👍👍👌👌👏👏

[@leader2859]

35:00 Maksymalna siła pociągowa TEM7 według źródeł wynosi 530 kN Natomiast przy prędkości 20km/h spada do coś około 350 kN

[@grzegorzEU07]

Bardzo dobry materiał, ekstra omówione w ciekawy interesujący sposób. Pozdrawiam.

[@andrzejfld1203]

cos pieknego.wychowalem sie w okolicy technikum kolejowego i dw.zachodniego i ogladanie twoich oddcinkow to podroz w mlode lata i nauka o tym czego nigdy nie wiedzialem a bylem ciekaw.serdecznie pozdrawiam i oczekuje dalszych materialow

[@PokoleizKuleckim]

Dziękuję, działam dalej.

[@andrzejoxx1696]

Mieszkam w mieście gdzie jest to cmentarzysko i powiem ze robi wrażenie szkoda tych lokomotyw trumna bardzo dobrze się prezentuje jeszcze do niedawna widziałem sm-31 w malowniu PKP-CARGO przelotem przez moje miasto i w cargowskim malowaniu całkiem nieźle się prezentuje pozdrawiam panie inzynierze 👍😃

[@markomarkus6506]

Gdy zobaczyłem te obliczenia a zwłaszcza wzór na tarcie to przypomniał mi się przedmiot o nazwie mechanika techniczna w moim dawnym technikum.

[@leososa6976]

Dziękuję i pozdrawiam.

[@piotrwitek2272]

Panie Jskubie. Obejrzałem i zdążyłem zalajkować 87 odcinek jeszcze przed ovejrzeniem. Podejrzewam że został zdjęty z powodów technicznych. Obejrzę na pewno jak zostanie ponownie wstawiony. Dzięki.

[@holgerjawa]

Jak zwykle ciekawy odcinek,z przyjemnością obejrzałem :)))

[@przygodykolejowe2053]

Panie Inżynierze jestem Twoim fanem! Tak trzymać! Moze kiedys sie spotkamy. Nie ustawaj w trudzie!

[@przygodykolejowe2053]

Jestem Twoim fanem.

[@KolejFan980]

Super film. Ta lokomotywa to kawał historii. Pozdrawiam

[@luigivercotti6163]

Świetny materiał! Wielkie dzięki :)

[@mikirembik]

Super ten podkład muzyczny 🙂 , jak zwykle ciekawy odcinek, pozdro

[@krzysztofbartkowski7978]

Panie Jakubie jak zwykle świetnie nagrany film z bardzo mało spotykanom lokomotywą 👍👍👍

[@piorab]

Super, bardzo ciekawe. Dziękuję!

[@wojtek7527]

Po kolei łapa w górę.Po mimo dzwoneczka nie wskoczyło powiadomienie i mam tydzień obsuwy.Ale z drugiej strony mam zajebi.. niedzielę.

[@PokoleizKuleckim]

Papabeer1975 Papa - dziękuję. Kolejne w przygotowaniu.

[@dede-zq6iv]

Twoje informację są nieocenione... Wielkie dzięki ...

[@PokoleizKuleckim]

Dziękuję...

[@martinvondee3678]

Super odcinek

[@piotrubiarz627]

No panie Jakubie zarąbisty odcinek

[@pkpspotter4177]

oj oj oj ale pan fajnie popłynął z tymi modernizacjami ;) az miło się tego słuchało.

[@PokoleizKuleckim]

PKP spotter - tej pierwszej nie wymyśliłem :) . W bibliografii jest źródło, z którego brałem dane.

[@marcin_pudelko]

Są całe opracowania tych modernizacji. Z artykułów w czasopismach specjalistycznych nawet wynika, że modernizacja tego typu byłaby wspólna dla SM48, SM31 i S200. Skończyło się na TEM2, zapewne z powodu jej silników elektrycznych i wielości klientów ;)

[@PokoleizKuleckim]

@@marcin_pudelko Dokładnie tak. Referencje do bibliografii w końcówce filmu.

[@pkpspotter4177]

@@PokoleizKuleckim chodziło mi bardziej o tą ostatnią

[@PokoleizKuleckim]

@@pkpspotter4177 - a, tu pełna improwizacja własna.

[@tomaszr.2140]

Te widoki, ten głos, ta opowieść.... idzie się zakochać

[@patrykmaziarz816]

Jak zawsze bardzo ciekawy materiał i na wysokim poziomie.A dodatkowo wzbogacony o trochę wykładu z fizyki, i gdybym takie lekcje fizyki miał w szkole,łatwiej i szybciej bym zrozumiał zagadnienia.Zawsze lubiłem ten przedmiot tak jak i chemię,tyle że jakoś nie trafiłem na nauczycieli,którzy potrafiliby dotrzeć do mnie z materiałem.Z chemii było już zdecydowanie lepiej,niemniej jednak zawsze do mnie trafiały doświadczenia,czyli coś co mogłem zobaczyć,niż tylko teoria i liczby,a tu w tym materiale zrozumiałem wszystko i wreszcie dowiedziałem się jak to jest z tą siłą uciągu.Lokomotywa natomiast jest mi znana,niestety nigdy nie zdarzyło się jej zobaczyć na żywo,jednakże nawet nie znając tematu,miałem już takie przypuszczenie ,że ona ma wiele wspólnego z popularną "stonką" i okazało się tak jest faktycznie.

[@SzymonMK-KolejoweFilmy]

Super materiał :)

[@piotr4562]

Zjadłem ten odcinek dziękuję pozdrawiam

[@PokoleizKuleckim]

To ja dziękuję. Pozdrawiam również.

[@VolorousMP]

Niesamowity odcinek. Wyładowany wiedzą merytoryczną po brzegi. Warto było czekać! :)

[@januszdawid5959]

Pracowałem w lokomotywowni w Katowicach zdaje mi się że 1974 ale czy to ważne materiał super jak każdy w pańskim wydaniu 😉

[@kato7611]

Panie Inżynierze Jakubie. Jestem pod dużym wrażeniem. Pokazał Pan zwykłą lokomotywę z innej ciekawej perspektywy. Omawiając m.in. zjawiska fizyczne jakie zachodzą podczas postoju czy ruchu lokomotywy (akcja=reakcja). Przedstawił Pan historię ale także porównania z innymi pojazdami trakcyjnymi. Jednym słowem bardzo dobry i merytoryczny materiał filmowy.

[@PokoleizKuleckim]

Kłaniam się nisko. Dziękuję.

[@daveedovsky]

Coś niesamowitego: porównanie, uproszczona lekcja fizyki, hipotetyczne plany na przyszłośc dla naszej trumny, świetne! Co do mozliwości ulepszenia, to w opowiadaniu o silnikach serii C22 mógłbyś nawiązać do odcinka o Fablockich silnikach któy już nagrywałeś ( 9:00 ). Ogólnie wspaniała robota i dogłębny research

[@PokoleizKuleckim]

Dziękuję serdecznie :) . Tamten odcinek (60. i sprostowanie w 60 1/2) to była jazda po bandzie; ten sam temat trzeba będzie na serio omówić :) .

[@lukaszkrzewinski8368]

Te rysunki są genialne. Wywiesiłbym sobie na ścianę taki zbiór lokomotyw :).

[@hrapek2196]

Super film. Jak zawsze. Trumien zawsze wypatrywałem w Tychach jak wjeżdżałem na stację. Mieli 2 sztuki. Z ciekawostek na Browarze Obywatelskim przy stacji wymalowany był piękny osiołek liżący pianę z kufla. Nawet go kiedyś odnowiono i niebawem zamalowano... Od tego czasu nikt nie widział piany na tyskim piwie... ;-)

[@PokoleizKuleckim]

hrapek - dziękuję. Z tym piwem to rzeczywiście coś może w tym być :) .

[@hrapek2196]

@@PokoleizKuleckim Piwowar domowy Ci to mówi. Pasja do kolejnictwa często idzie w parze z piwowarstwem. Sporo browarów rzemieśliniczych ma na koncie piwa z etykietami kolejowymi. Są birofile zbierający tylko takie etykiety!

[@PokoleizKuleckim]

@@hrapek2196 - no bo że są heavymetalowe - to znam... taki Trooper od Iron Maiden... i że lotnicze są - owszem, taki Spitfire... ale kolejowe? Jak smakowałoby piwo ST44? Dolna fermentacja i zero filtrowania?

[@hrapek2196]

@@PokoleizKuleckim Aż tak w technikalia piwowarzy nie wchodzą, ale z ST-44 trafiłeś super! Jest taki styl Russian Imperial Stout. Piwo oleiste, mocne, ciężkie, niełatwe w odbiorze dla niewprawnego odbiorcy. Przez znawców cenione, piwo z górnej półki. Nie każdy potrafi uwarzyć, jak nie każdy poprowadzi gagarina.

[@PokoleizKuleckim]

@@hrapek2196 - i zdradliwe. Bardzo mocne.

[@henrykczarnecki9528]

Przyjemnie się słucha panie kolego

[@marcinmarx]

Niesamowity odcinek. Sam nigdy nie miałem możliwości obejrzenia SM31 w akcji, owszem - TEM2 były widziane przeze mnie na torach Zakładów Azotowych, jednakże SM31 nie kojarzę. Piękna maszyna, choć bardzo toporna, stylizowana właśnie liniałem a prawdopodobnie elementy do produkcji pudła były ciosane siekierą! to i tak wygląda inaczej niż SM42 czy inne loki manewrowe. Czterystajedynkę widziałem również na torach Zakładów Azotowych, lecz obecnie nie wiem co się z nią dzieje, choć przez wiele lat stała na bocznym torze, gdzie również czyszczono próżne cysterny, ale tam panował niesamowity smród, a do tego przytorowa droga zakładowa była udostępniona do ruchu publicznego, przez co była swego czasu najkrótszą drogą w kierunku większych miast, zamiast okrążania całych zakładów i wiosek. W wyobraźni nadal czuję ten "zapach" i powiem szczerze - nie jest dobrze :D Pozdrawiam za dzielenie się wiedzą oraz dar przekazywania tejże wiedzy. Uproszczenia, które zachowują sens technicznej rozkminy są dobre oraz przejrzyste. Kto nie jarzy - trudno - do nauki albo uruchomić wyobraźnię ^_^ Poproszę o więcej takich odcinków. Wiem, że to dużo czasu zajmuje, lecz na prawdę sprawia ogromną frajdę oraz skupia sporą ilość wiedzy możliwej do podzielenia się. Pozdrawiam serdecznie!

[@pawe5913]

Jakubie dziękujemy za jak zwykle profesjonalny pod każdym względem film. Jak to pięknie że komuś się chce mówić o tym co przemija. A jest naprawdę wielu którzy żyją nie tylko tym co jest ale tym co było. Pozwolę sobie zasugerować abyś kiedyś jak będziesz miał czas i możliwości a znając Ciebie wykorzystasz najciekawszy moment stworzył coś o Polskich lokomotywach z silnikami Fiata. Ten dźwięk ten drgający peron przy ruszaniu tych lokomotyw.... "Fiaty" na dzień dzisiejszy czynne są chyba tylko dwa i to u prywatnych przewoźników. "Suki" mają więcej szczęścia w Cargo ale to też gatunek na wymarciu a modernizacje można policzyć na palcach jednej? dwóch dłoni?... A przecież po niezelektryfikowanych liniach jeszcze 15-20 lat temu tyle tego jeździło. Pozdrawiam serdecznie i czekamy na więcej!

[@PokoleizKuleckim]

Dziękuję za oglądanie i za piękny komentarz. Pewnie coś się trafi, ale to daleka pozycja na liście. Jakiś pomysł na to mam, ale jeszcze musi poczekać. Pozdrawiam również, działam dalej!

[@TheWroniarz]

No pięknie!! :) Może mógłbyś przygotować część drugą wykładu, o geometrii szyny i obręczy, wpisywaniu w łuk itd? W odcinkach o lokomotywach 6-cio osiowych było conieco na ten temat, ale możnaby zestawić razem rozwiązania i właściwość np ET22 i Class 66;) Do tego systemy antypoślizgowe i piasecznice;)

[@PokoleizKuleckim]

Coś będzie, ale temat jest złożony bardziej, niż by się mogło wydawać. Muszę najpierw sam lepiej to zrozumieć.

[@andrzejzach2837]

dzieki, juz 3 raz ogladam

[@PokoleizKuleckim]

Dziękuję... ja bym już nie dał rady kolejny raz :) .

[@jacekkrzyzanowski5525]

Pracowałem przy naprawach ww. lokomotyw i twierdzę iż to średnio udana maszyna . Wzmocnienie silnika o 400KM spowodowało mnóstwo jego usterek takie jak silne zanieczyszczenie oleju , problemy ze szczelnością głowic oraz duże zużycie oleju silnikowego . Ten silnik miał problemy z rozruchem w niskich temperaturach i konieczne było używanie podgrzewacza ( w SM 42 praktycznie nikt go nie włączał ) który często zapychał się sadzą . Układ chłodzenia z koszmarnych wentylatorem o dwóch skokach łopat .

[@marekkusal7854]

Witam. Jak zwykle, ogląda się Twoje (proszę wybaczyć bezpośredniość) filmy na wdechu. Ciężko się oderwać. Obejrzałem, na pewno, ponad połowę serii, i będę śledził kolejne odcinki, oglądając też starsze jak mi się coś pokaże w propozycjach z boku strony na YT. Pozdrawiam serdecznie

[@PokoleizKuleckim]

Bardzo dziękuję za dobre słowo. Kolejne w przygotowaniu.

[@marekkusal7854]

Na pewno jak się tylko pokaże "na boku" ekranu zostanie odtworzony materiał. Specyficzny tembr głosu, inny w opowiadaniu "studyjnym" inny w plenerze.

[@filip78channel15]

Jak fajnie sobie odświeżyć ten odcinek w dniu zapowiedzi przez firmę PIKO wypuszczenia miniatury w skali H0! :) Już nie mogę się doczekać modelu. Co do tego egzemplarza na filmie, to rok później, po emisji filmu został zezłomowany...Zastanawiam się, czy w obliczu obecnej sytuacji, gdzie mamy wojnę za wschodnią granicą, rządzący podjęli starania aby zachować niezbędną rezerwę spalinówek na wypadek wojny i transportów wojskowych. Pozdrawiam serdeczne, Jakubie :).

[@PokoleizKuleckim]

Będzie trumna w H0? O, ależ to będzie piękny model. Myślę, że park taborowy jest adekwatny do potrzeb - już nie potrzebujemy szykować się na inwazję u boku Sowietów mocą tysiąca Gagarinów i kilkuset Ty2. Pozdrawiam również :)

[@filip78channel15]

@@PokoleizKuleckim Tak, w III. kwartale 2023 roku, na pierwszy ogień pójdzie w malowaniu PKP Cargo :) SM31-118. Proszę śledzić dalsze zapowiedzi sklepów modelarskich. Pzdr

[@szcpos]

Super materiał!

[@mrugala11]

Swojego czasu "trumny" ciągnęły składy niemal codziennie z huty Florian ( dziś Arcellor Mittal ) w Świętochłowicach do bodajże huty Zygmunt w Bytomiu lub innych zakładów metalurgicznych. Dziś szlak towarowy jest dalej używany ale służbę przejęły inne lokomotywy.

[@mateuszc355]

Wspaniały odcinek

[@kolejowykt3176]

Żona : gdzie jesteś? Ja : w trumnie

[@smoczajama1]

Panie Kulecki, oprócz wibracji mankamentem tej maszyny były silniki. Siadały tłoki,bo za duże było doładowanie.Jeździłem tym złomem troszkę w Krakowie Płaszowie.

[@PokoleizKuleckim]

Dziękuję za uzupełnienie - zeznania użytkowników są, jak widać, nadzwyczaj spójne. Pozdrawiam Pana serdecznie.

[@timotizadek]

Ja lubię SM31, właśnie dla tego, że przypomina wczesny amerykański tabor.

[@Gostek676]

Zapraszam do Czechowic Dziedzic gdzie jest dosyć spora grupa sprawnych SM31 ...które przeszły rewizje..zapewne już ostanie...

[@tomaszmankowski4212]

Jedna SM31 w barwach PKP Cargo nadal pracuje na stacji Małaszewicze i ma się dobrze.

[@PokoleizKuleckim]

Tomasz Mańkowski - jedna w Mszczonowie... ale to i tak plankton w porównaniu do innych serii.

[@KOLEJ_pl]

7:48 - Jest jeden - nazwijmy to - "wyjątek". 401Da-254 z 1975 zakupiona przez Fabrykę Samochodów Ciężarowych w Lublinie. W 2006 odkupiona przez PKP LHS, gdzie nosi oznaczenie SM32-001 ( lhs.pl/zdjecia/DSC19626 ). Stoi w Sędziszowie gdzie prowadzi prace manewrowe przy punkcie przestawczym.

[@PokoleizKuleckim]

Dziękuję Ci za piękne uzupełnienie. Jeśli coś o LHS - jak znam życie, jedziesz z pamięci ze wszystkimi numerami ;) .

[@MajQmajk]

Zapraszam na Śląsk. Cargo Service do dzisiaj używa ich głównie do manewrów na bocznicach / kopalniach. Jest co najmniej 5szt czynnie pracujących z tego co patrzyłem po nr bocznych. Po zmianie przepisów można obsługiwać jednoosobowo. Co do silnika, wg mnie niezbyt udany. Większa moc wpłynęła mocno na niezwodność. Duża część elektryki została stara/słabsza z sm42. Bardzo łatwo jest wybić nadmiarowy, więc większa moc przydaje się tylko bardzo doświadczonym mechanikom. Oleju zjada czasem pół żartem pół serio 1:1 z ropą :P kopci na biało aż miło. Często po paru dniach pracy znika jedna, pojawia się inna bo poprzednia odmówiła współpracy. Po chwili i druga znika i wkracza niezawodna Tem2. Kultura pracy silników... jak już ktoś wspomniał, w sm31 można dostać Parkinsona po paru h pracy. Upycha się każda szpare żeby było ciszej od obijającej o siebie blachy. Jednostki szybko tracą moc po przeglądach, i jedyne co je ratuje to masa i 6osi. Tylko dlatego jest dalej utrzymywana. Choć stara (nie 6Dg) Sm42 w dobrych warunkach pogodowych jest zdolna na prostym torze wyciągnąć taki sam pociąg. Parę razy widziałem jak sm42 targa 40wag - 3000t brutto. Plusem sm31 jest mocniejsza sprężarka, w której można przyspieszyć popełnianie składu przez zwiększenie obr silnika. W sm42 niestety trzeba być cierpliwym. A w "wynalazkach" 6Dg można w międzyczasie iść zrobić kawę, wypić i może w końcu łaskawie popełni. Ale wracając do porównania, Tem2 była od początku projektowana (silnik) dla dużej mocy, a nie modernizowany jak w sm31. Dzięki temu do dzisiaj zachowują w większości moc i na dzień dzisiejszy są zdecydowanie mocniejsze. Tam gdzie sm31 trzeba wkręcać na obr, Tem2 z palcem w nosie na 2-3pozycji lepiej już ciągnie. Minusem Tem2 jest na pewno tylko 7 pozycji nastawnika. Często w deszczu trzeba pomagać sobie lekko hamując, ograniczając początkowo moc żeby koła nie wpadły w poślizg. Kultura pracy Tem2 też jest dużo lepsza, prawie nie wibruje, bardzo ładny i przyjemny/charakterystyczny dźwięk silnika. Apropo jeszcze wynalazku 6Dg niestety są to głośne i strasznie ospałe/mułowate maszyny. Niby nowy silnik itp itd. Ale zmieniono podejście i silniki trakcyjne są napędzane napięciowo, a nie prądowo jak kiedyś. P=U*I. W sm31/tem2 było niskie napiecie ale duży prąd. 6Dg ma wysokie napięcie ale niski prąd. Pewnie z racji oszczędności. Cieńsze przewody i cała reszta elektryki. Przez co żeby uzyskać moc trzeba kręcić na obroty gdzie stare poczciwe maszyny na pierwszych pozycjach już ciągły bez problemu... Jest też masa niedoróbek. Niby projektowane na nowo, powinno się zebrać to co najlepsze z ostatnich lat, a nie dali w pierwszych modelach np kontrolek czuwaka po drugiej stronie kabiny. Maszyna manewrowa, gdzie kiedy jedzie się w drugą stronę można ocipieć od piszczącego czuwaka bo nie widać kiedy zaczyna mrugać. Nie było też dohamowania, przez co przy dojeżdżaniu do składu odbija się jak pimpong od niego, zawieszenie "żabkuje", że można nabawić się choroby morskiej... Sterowanie lubi się wysypać, po ustawieniu pozycji można się zdrzemnąć znaim maszyna się ocknie, że ma jechać. Maszyna-niedoróbka... Przyszłości sm31 nie widzę. Sm42 już dawno zmodernizowano, ST48 również. Dostaliśmy w ten sposób pomimo niedoróbek nowoczesną manewrową 6Dg jak i mocnego "konia" ponad 2000KM! ST48 15D który bez problemu powoli zastępuje sm31. Czy po prostu dwie sm42. I tak pewnie łącznie mniej spalą niż sm31. A logistycznie to na pewno bo druga jest potrzebna tylko do wyciągnięcia brutta. Potem jedna może zjechać na bok, a druga już sama zepcha kolejny skład do podstawienia, czy wykona podstawowe manewry. Dość znaczna oszczędność paliwa. Już nie wspominamy o staniu na jałowym w oczekiwaniu na robotę. 6Dg spala 7-8L/h, sm31 ponad 2x tyle... Jeszcze jeden minus mi się wspomniał apropo sm31, 6osi nieskrętnych (w przeciwenstwie np do Class66). Nie powinno się nimi wjeżdżać na niektóre bocznice z dużymi łukami. Niestety z braku laku, dostępności maszyn u wykonawców jeżdżą takie i psują tory.

[@PokoleizKuleckim]

Michał K - wyśmienity komentarz. Bardzo serdecznie dziękuję! Konkrety od zawodowców są najbardziej w cenie. Zielonej!

[@PrzemyslawSliwinski]

42:41 - Skoro miałaby być ST41, to może - po bandzie/taniości - przedziału silnikowego by nie obniżać i wyszłoby coś na kształt GE albo EMD - w sam raz do wożenia Abramsów (43:17 - wtedy, oczywiście, ze sterowaniem wielokrotnym również w stylu DPU ;).

[@PokoleizKuleckim]

To ma sens :) .

[@baltazargabka_]

06:00 - jeśli "3" w oznaczeniu PKP oznacza manewrową, to czy to jest tak, że pewien zakres cyfr oznacza pewne przeznaczenie lokomotywy? jeśli tak to jakie cyfry co oznaczały?

[@PokoleizKuleckim]

W lokomotywach spalinowych cyferki oznaczały rodzaj przekładni i sterowania. pl.wikipedia.org/wiki/Oznaczenia_lokomotyw_spalinowych_w_Polsce

[@baltazargabka_]

@@PokoleizKuleckim Dzięki za linka. Mam wrażenie, że ten artykuł jest akurat napisany mało zręcznie. Czy mam rozumieć, że podane kody oznaczeń serii "od 01 do 09 - przekładnia mechaniczna, bez sterowania wielokrotnego" itd tyczą się tylko jednostek spalinowych czy elektrycznych także?

[@wojtekg4164]

Jak zwykle super film od super człowieka. Jakubie , kiedy w Żyrardowie? Chociaż rzuć cień przybliżonej wizyty w miesiącach. To tylko 45 km od Warszawy ;) Zapraszam !

[@PokoleizKuleckim]

wojtek g - o, trudno powiedzieć... chwilowo mam dzieci złożone chorobami i materiału na parę miesięcy realizacji...

[@Zoth_Ommog]

Swietne te Twoje filmy - zacząłem oglądać jeden po drugim. Polecam podjąć temat lini Wejherowskiej, która została zbudowana specjalnie do obsługi przyszłej elektrowni atomowej Zarnowiec, a obecnie istnieją jej resztki

[@wlocek369]

35:06 czyli siła pociągowa już nawet zaczyna spadać (mimo że myślałem o nieznacznym wzroście) przypuszczam że gdyby zrobiono tych osi 10 to nawet moc by spadła nie mówiąc o sile pociągowej. Czyżby i tutaj działa zasada tarcia jak przy innych pojazdach gdzie przy mocy 1 HP można osiągnąć ok 45 km/h ale aby osiągnąć 400 km/h potrzeba tych koni ok 1000.

[@PokoleizKuleckim]

Tu dochodzimy do innego ograniczenia, o którym nie mówiłem w ramach upraszczania fizyki: oprócz nacisku na oś jest jeszcze dopuszczalny nacisk na metr bieżący toru. Nie da się w nieskończoność wydłużać jednoczłonowej lokomotywy. Stąd wynalazki w stylu 3M62. A im większa prędkość, tym większy opór aerodynamiczny, rosnący z kwadratem prędkości.

[@wlocek369]

@@PokoleizKuleckim swoją drogą ciekawe że nigdy nie powstał spalinowy odpowiednik ET40/41/42. Swoją drogą jestem ciekaw czy w przypadku lokomotyw SM/ST/SP/SU z opcją ukrotnienia są jakieś określone techniczne limity łączonych lokomotyw w "pociągi" np. Max do 4 i czy wymagają wtedy drugiego maszynisty w ostatniej lokomotywie składu.

[@PokoleizKuleckim]

@@wlocek369 - dobre pytanie. Ciekawość, czy w naszych warunkach taka lokomotywa była potrzebna - 90% pracy przewozowej w Polsce wykonuje się pod drutem...

[@wojciechkuske242]

@@wlocek369 Taka ciekawostka, ale praprzodek ST43 był właśnie dwuczłonowy. Uzupełniając zaś kwestię mocy i prędkości, rośnie nie tylko opór aerodynamiczny ale i opory ruchu. Widać, że gospodarz (cywilny) samolociarz ;-)))

[@grzebacz100]

spotkałem kilka krotnie taką lokomotywe i zastanawiałem się,czy to przerobiona stonka?zaczełem dochodzić co i jak,do tego wplątała się jeszcze tamara,no ale wszystko wyjaśniłem,ten film przypomina miłe czasy

[@sawomirszczepanowski7064]

Pan jesteś pasjonat.Tak trzymać!👍👍👍

[@PokoleizKuleckim]

Sławomir Szczepanowski - dziękuję. Bez tego nie ma życia, jest wegetacja :) .

[@DamianCsx]

Pieknie omówiona

[@w-a-r-m-i-a-k]

Ja tam lubie takie kwadratowe pudła 😊

[@arturoarcik5253]

Ja też. Ten kształt niczego nie udaje, jest po prostu lokomotywą i robi to do czego została skonstruowana.

[@rogerwiankowski7997]

Taka ciekawostka z ostatnich dni Panie inżynierze. Rosjanie, dalej produkują TEM2, a Koleje Rosyjskie RŻD chcą zakupić kolejne nowe egzemplarze do obsługi kolejowego przejścia granicznego między Polską, a Rosją. Super ciekawy odcinek. Pozdrawiam :)

[@januszdawid5959]

W lokomtywach sp 45 były stosowane silniki 2112 ssf z fabryki Fiata stąd nazwa lokomotyw fiaty

[@PokoleizKuleckim]

Dokładnie. Z wyjątkiem prototypu, który miał 12C22.

[@Razzzor15]

Lokomotyw typu SU45 dużo u mnie w rejonie było

[@TEM-sformers]

Lubię tamarę i trumne trafiłeś :)