Привет друзья! Меня просили пои подписчики выпустить видео урок про подшипники качения и скольжения. ВЫПОЛНЕНО! Жду ваших комментариев по поводу этого видео. А если ты впервые к нам присоединился, то милости прошу в ряды подписчиков
@GrigoriyKrinitsky5 жыл бұрын
Спасибо большое! в других видео много воды и мало что понятно. по этому ролику многое прояснилось.
@-engineer5 жыл бұрын
@@GrigoriyKrinitsky Пожалуйста ;)
@youtuber-in3qf6em9h3 жыл бұрын
Подскажите пожста книгу по проектированию воздушных подшипников. Работающих от. Сжатого воздуха. Ничего в интернете не нашёл. Необходим для метрологических задач....
@-engineer3 жыл бұрын
Здравствуйте. Не подскажу к сожалению... У нас такие не применяются
@chernyi93 Жыл бұрын
Про сипаратор не совсем согласен с Вами. Имхо он служит для удержания тел качения на заданном расстоянии друг от друга и как следствие- для предотвращения смещения центров вращения двух обойм подшипника. Если я не прав - поправьте. А вообще смотрю ваши видео и слюна порой течет по бороде. По образованию - гумонетарий.
@user-ih6co9vp6z2 жыл бұрын
По подшипникам скольжения не отметили пару-тройку немаловажных моментов в разделе недостатков: 1) если речь идёт о ПЖТ, то они нуждаются в проточной смазке, т.е. для проектируемого агрегата нужен маслоподвал с системой подачи и очистки смазки. Смазки в системе циркуляции вам понадобится много, и она должна быть достаточно текучей. И, поскольку смазка у вас проточная и текучая, изолирующие узлы по торцам (лабиринты, уплотнители и прочие резино-технические прелести) у вас должны быть гораздо более надёжной, т.е. сложной конструкции, чтобы смазка не вытекала наружу, и ничего не попадало в смазку снаружи (к примеру, вода). Отсюда - неизбежный рост габарита в осевом направлении. Вот вам и компактный подшипник "с двумя чемоданами батареек". 2) п.4 недостатков подшипников скольжения обуславливается тем, что большинство из них - "гидродинамические", т.е. во время вращения они захватывают смазку в зону контакта трущихся поверхностей, и втулка-цапфа (внутренняя часть) на масляном клине "всплывает" над втулкой-вкладышем (наружной частью). Это нечто вроде "аквапланирования". Т.е. пока вал вращается, на трение всегда работает сама смазка, и подшипнику износ не грозит. Но, стоит остановить вращение, и вал садится на опоры, втулка-цапфа ложится на втулку-вкладыш. А смазка - проточная, и, если вы плохо её фильтруете и редко меняете, в качестве фильтра во время остановки вращения начинает работать сама зона контакта втулки-цапфы и втулки-вкладыша. Т.е. перед пуском у вас мало того, что втулка-цапфа своей нежной полированной поверхностью, покрытой баббитом, лежит на стальной внутренней поверхности втулки-вкладыша, так в этом месте ещё и накапливаются засорения - вот вам и износ, и риск задиров, а то и заклинивания. 3) гидродинамический эффект работает в радиальном направлении, т.е. если у вас есть осевые нагрузки (к примеру, если вал работает в вертикальном положении, или вы используете вал для привода шпинделя токарного станка), вам придётся узел вращения дополнять упорным или радиально-упорным подшипником качения, как минимум одним, т.е. усложнять конструкцию; А если вы попробуете гидродинамический эффект заменить гидростатическим, т.е. "подвесить" на смазке вал даже в статическом положении, вам придётся подавать в узел смазку под хорошим давлением, и ещё более усиливать изоляцию, и снова - утяжелять и удорожать конструкцию. Это применимо там, где обороты низкие, а радиальные нагрузки высокие, т.е. гидродинамический эффект плохо работает. 4) поскольку подшипник скольжения работает на масляном клине, без контакта своих конструктивных элементов, это означает необходимость гарантированного зазора. Т.е. подшипник скольжения априори имеет меньшую "жёсткость" по сравнению с подшипниками качения, и вал, установленный на таких опорах, относительно остальной конструкции всегда будет больше "гулять". Результат - меньшая точность в эксплуатации, при той же мех.обработке или, скажем, прокатке.
@Tochilin.Alexandr2 жыл бұрын
Евгений, Спасибо за такой развернутый комментарий! Ради таких сообщений и просматриваю комментарии.
@user-jd7og4km1n4 жыл бұрын
Спасибо, про плюсы и минусы это хорошо сказано. Все понятно по простому
@-engineer4 жыл бұрын
Пожалуйста)))))
@Altair20183 жыл бұрын
Большое спасибо! Очень интересно и познавательно
@-engineer3 жыл бұрын
Рад, что вам понравилось!
@user-yb2ps6zr1h Жыл бұрын
12:34 - ветроустойчивость - это самое большое достойнство!
@user-du5tp7ov7e3 жыл бұрын
Спасибо, всё просто и доходчиво)
@-engineer3 жыл бұрын
Пожалуйста 😁
@user-pz7jm3nw4y3 жыл бұрын
Дорогой Веселый инженер! Мне необходима Ваша консультация. Пожалуйста, помогите мне. Шарнирный подшипник ШС30Ю2УТ и подшипник скольжения НУШС30Ю1Т - взаимозаменяемы ли они? Как по маркировке определить максимальную нагрузку?
@-engineer3 жыл бұрын
Никак. Лучше воспользоваться справочниками или каталогом производителя
@MsLadoga3 жыл бұрын
Подсел на канал ))) Еще, еще!!!!!!!!
@-engineer3 жыл бұрын
Спасибо. Будет ещё больше материалов😁
@user-em8cr1nn9v5 жыл бұрын
Спасибо огромное:)
@-engineer5 жыл бұрын
Пожалуйста Андрюха
@user-kb3zf3rj1b2 жыл бұрын
Доходчиво!
@-engineer2 жыл бұрын
Спасибо 👍
@user-rl4st4xq1x Жыл бұрын
👍
@mb19se2 жыл бұрын
Здравствуйте. Можно ли в сверлильном станке, в пиноли нижний подшипник шпинделя применить игольчатый? Хочу сделать в шпинделе внутренний КМ2 и при этом не растачивать пиноль. Подшипник нашел такой, что посадочное наружной обоймы останется 40мм и внутренняя обойма такая, что весь конус шпинделя поместится внутри пиноли. Осевая нагрузка будет на верхний подшипник.
@-engineer2 жыл бұрын
Если там стоит другой, то это на ваш страх и риск. А вообще попробовать можно
@trololokarim67424 жыл бұрын
и все же не услышал то что хотел... а вот не могу нигде найти, чему раввен зазор между внутренним и внешим патронм подшипника (ну или точнее: между внутренним диаметром внешнего патрона и внешним диаметром внутреннего патрона, надеюсь не запутал) где-то написано, что этот зазор равен толщине и внешнего и внутреннего патрона по отдельности, подскажите пожалйуста, если знаете
@sergeykorenchuk14845 жыл бұрын
Спасибо
@user-vy2ce5hz7f4 жыл бұрын
Задался вопросом, почему в ДВС применяют п-ки скольжения, а не качения. Посмотрел с 8:35, уяснил. Спасибо за видос!)
@-engineer4 жыл бұрын
Пожалуйста)))
@user-oj9kn2tl7z3 жыл бұрын
У к701 были коренные подшипники роликовые.
@-engineer3 жыл бұрын
Возможно
@user-wc2bu5iu8n3 жыл бұрын
@@user-oj9kn2tl7z только на кореных и V бразных,особенно V12,потому что на таких двс коренные шейки намного больше диаметром чем на рядных двс так как коленвал работает на два распредвала.Наружный диаметр подшипника больше диаметра колен,из этого в неразборных блоках устанавливается.А V12 очень сбалансированный двигатель из геометрической конструкции и засчет количества цилиндров.Чем больше поршней тем меньше пульсации.Также на таких коленвалах не требуется балансирных валов.Вал легхий получается относительно вибрации меньше по этому устанавливается подшипник качения.Двигатель большой из-за этого предпукной насос для подкачки смазки(масло моторное).На тепловозных у всех предпускной насос который запусается пред стартом.А для подшипника качения не странша работа без смазки,и то игольчитый широкие,так как там в основном радиальные нагрузки.
@user-wc2bu5iu8n3 жыл бұрын
@@-engineer Ну как ответ чабана со средним техническим образованием😄.Почему на боьших современных тракторах не ставят обычные цилиндрические бортовые редуктора как на т 40 или т25,ведь они очень долговечные.А планетарные ботовые быстор убивается,надо двухступенчатый цилиндрические бортовые.Гаьаритнее и тежелее будет зато грузиков не нужно.На планетарных неровномерное смазка и износ неподвижноц наружной большой шестерни с внутренними зубьями.Также ведущий солнечный вал меньшим размером работает на 3 и более ведомых шестерей,отсюда ищнос больше ведущего вала хоть из титана слелать крутящий момент то одинаковый,а обороты больше у ведущей шестерни вмногих планетарках.Габариты и клиренс то позволяют на тракторах.Нет специально дорогостоящие делают.
@Gonchik9393 жыл бұрын
Инфа как раз то, что нужно. Лайк однозначно! Сам являюсь владельцем электросамоката. И головной болью самокатчика является попадание воды в мотор-колесо. Подскажите, и внесите ясность пожалуйста: С каким обозначением должны быть подшипники крышки которых являются более геметичными в плане водонепроницаемости? Как показывает практика,вода в мотор-колесо,попадает именно через подшипники. Если можно на примере SKF,NSK,NTN. В моём случае подшипник 6202. Спасибо.
@-engineer3 жыл бұрын
Подшипник, не должен быть преградой для воды. Его необходимо закрывать. Например какой то крышкой
@Gonchik9393 жыл бұрын
@@-engineer В городских самокатах не предусмотрен сальник к подшипнику,и это беда всех самокатчиков. Крышек как на каретке велосипеда к примеру,тоде нет. Есть только у мощных самокатов сальники . Вот и думаю может существуют такие? SKF 2RS, и NSK DDU, это максимум что можно поставить или есть ещё более влаго защищёные? Яоб этом. Опять же проблема попадаеия воды через сам вал. Кароч еще тот головняк.
@-engineer3 жыл бұрын
Не знаю. Надо смотреть по месту)
@user-dn7ll3qe6x Жыл бұрын
Есть просто закрытые подшипники . И выбирать надо просто более высокий класс точности , соответственно более дорогой при покупке ... Смазать максимально литолом сверху защиты . Всё .
@Gonchik939 Жыл бұрын
@@user-dn7ll3qe6x Это как это высокий класс точности?
@stavanei28523 жыл бұрын
Как вы знаете что шариковые подшипники на первичном валу кпп лады 10. 12. 14. Гудят и воют.... Вопрос... можно ли вместо шариковых поставить туда роликовые подшипники ????
@user-gw1bf2gl1u3 жыл бұрын
Ничё там не воет. Воет мост
@user-qp6br8ok4s3 жыл бұрын
@@user-gw1bf2gl1u мост у 10 , 12 , 14 ? Серьезно?
@user-gw1bf2gl1u3 жыл бұрын
@@user-qp6br8ok4s нет
@nikitaorv3 жыл бұрын
Книжку почитать и сами могем )), обучающее видео это подшипники и примеры. А то радиальный, радиально упорный и сиди думац варианты примеров ....
@user-yu9vf9ps1b5 жыл бұрын
Good
@dgin094 жыл бұрын
вот опять же презентация какая-то студенческая, вся эта теория нафиг не упала ни кому... 12:30 ага, шарикоподшипники шумят и это нормально, а втулки нет...Я тоже так думал, пока не заменил старые подшипники новыми... Насчет маслянного клина, который якобы гасит какие-то там вибрации...жидкости как известно из курса физики не сжимаются...Так о каком гашении вибраций речь? Какой амплитуды, частоты, энергии вибрации гасятся...при какой толщине масляного клина?
@powermachine73444 жыл бұрын
Жидкости сжимаются, но это сжимание настолько мало, что им можно пренебречь
@user-pf7mp7vo6w3 жыл бұрын
А твёрдые тела сжимаются? А ихде в "курсе физики" написано, что необходимым и достаточным условием для гашении вибраций является несжимаемость? И, к стати, ссылочка на авторитетный "курс физики", на то самое место, где прямо говориться: жидкости абсолютно не сжимаемы, и вообще вокруг нас уйма абсолютно несжимаемых тел.
@Korgahn2 жыл бұрын
инженер, сантИметрами мерит)))
@-engineer2 жыл бұрын
Да хоть метрами, главное, что бы получилось))
@antant32304 жыл бұрын
все и ни о чем....особеннооподшипниках скольжения....