Подготовка к теории PPL, с чего начать? Сравнение систем EASA и FAA.

[@krasni4kova]

С момента публикации ролика много воды утекло, теорию сдала в итоге по FAA 97/100, материалы для подготовки собрала единым списком на сайте aviation4dummies.ru/

[@AK-xd5uy]

Здравствуйте. Можно с вами связаться с вами? Консультацию готов оплатить

[@moykin.e]

а что с сайтом случилось

[@lighthousekeeper73]

Отличное видео! И очень интересно про типы пилотских подробнее

[@VladimirOsipov]

В Европе тоже есть аналог американского sport pilot, называется ultralight. Регулируется почти полностью на государственных уровнях, а не на уровне EASA. Категория позволяет летать на самолётах с mtow до 475 кг. Базовое обучение (без рейтингов) стоит в три раза дешевле, чем PPL. Но совсем без рейтингов можно только VFR в class G, без пассажиров и только по стране базирования. Поэтому рейтинги получать стоит. Медкомиссии, кстати, нет, если у тебя есть автомобильные права. Теорию можно учить дома. 🤩

[@paxdonum]

Юля спасибо большое за видео. Я тоже проверяю где сделать PPL и мне было интересно что вы нашли - многое подтверждает мои впечатления. Некоторая информация отличается (пишу, может кому поможет)). Это касается заочного обучения теории в американских школах. Это действительно возможно, но есть следующий нюанс: чтобы официально учится в штатах на частного пилота нужно получить студенческую визу, а это, в свою очередь, возможно только если проходить курс по Part 141, а согласно этой программе (в отличие от Part 61) обучение должно быть очным. По поводу зрения для Medical 1 (для профессиональных пилотов). В Штатах неважно какое у вас зрение если оно корректируется оптикой до стопроцентного. В Европе нижняя граница -6, в некоторых случаях после доп. проверок допускается и ниже. В этих вопросах FAA всегда были либеральней, чем EASA и часто европейцы следовали за американцами и понижали мед. требования, как например, в случае с сахарным диабетом (в Европе ещё недавно не давали с ним летать).

[@timheli]

Супер, умничка, спасибо за новый дополнительную.мотивацию... сам уже на грани старта, определяюсь только между FAA и EASA, пока очевидно что в пользу FAA. Еще у меня такой вопрос, задам его пользуясь случаем что тут собрались представители разных каналов по авиации зарубежом. Друзья. Воспользовавшись своим положением, соберите мини-комьюнити тех кто реально готов начинать обучение в этом году. Я себе так это вижу: Оповестили подписчиков создали телеграм-канал Собрали человек 100, из которых реально поедут пусть даже 5! Вместе выбрали наилучшую школу, возможно получили хорошие условия, разделили накладные расходы. Поехали поучились, подсняли материал об этой школе и о ваших каналах, благодаря которым появилось несколько новых пилотов. Я конечно и без этого стартую (почти уже твердо выбрал одну конкретную лётную академию, но готов рассмотреть и другие). Поехать маленькой группой это был бы очень крутой кейс и возможно даже медиаповод. От себя готов к содействиям по организации.

[@krasni4kova]

мысль хорошая, я думаю как опыта наберусь буду курировать людей, тоже в принципе уже школу и инструктора выбрала, пока все нравится, по срокам обучения разве что увы ограничена(

[@feroxdancer1]

Артем ... вы бы свой инстаграм оставили , для связи и обсуждения этой темы. Мой Vitalyguide. Сейчас тоже начал заниматься выбором школы

[@timheli]

@@feroxdancer1написал вам.. если не ошибся контактом. Мой @screamboo

[@4kiselevmaximENG]

@@krasni4kova могу помочь с контентом.

[@Dementey777]

Не только красавица, а еще и умница. Конечно лайк. :-)

[@krasni4kova]

Дмитрий Бочкарев ☺️

[@timheli]

Присоединяюсь )

[@4kiselevmaximENG]

@@krasni4kova Какие большие глаза и красивые черты лица! Ах да, благодарю за материал! Уверен что всё получилось и уже летаешь.

[@konstantinzakharov8970]

Умница

[@kosyarum]

молодец, подписка

[@Cupora1]

Не знаю, насколько эта тема актуальна, но прокомментирую :))) Что касается медокомиссий, то в Германии это работает так: многие из врачей, которые проводят такие медосмотры, сами пилоты. Потому, медкомиссия - это не метод борьбы с "недостойными быть пилотом", а борьба за каждого, кто хочет летать. Кстати, это касается не только к полетов. Sport Pilot Licence (SPL) - тут надо осторожнее, это лицензия для класса сверхлегкой авиации. Глянул американские требования - до 600 кг взлетной массы и до 2-х человек, включая пилота. То есть, все Цессны и т.д. сюда не попадают. В Европе, кстати, этот класс тоже очень популярный, потому что заморочек и с лицензией, и с техникой значительно меньше. Единственное, он, наскорлько я понял, не попадает в компетенцию EASA, и, хоть и есть общие рамки, правила по ЕС сильно различаются. Кто-то ограничивает до 450кг взлетной массы, кто-то до 600 и т.д. В Германии, например, недавно пондяли взлетную массу с 450 до 600 кг. С медкомиссией на SPL похожая ситуация. В Германии, где достаточно строгие плавила для всех способов летать, нужен медосмотр класса LAPL (как и на лицензии LAPL :) ). Требования по нему ниже чем на PPL. Гугл говорит, что по зрению, например, ограничений нет, главное, чтоб в очках нормально видел :) Есть еще интересный класс до 120 кг (пустрой) массы. На него вообще медокомиссия не нужна. У нас в клубе один "дедушка" сам спроектировал и построил себе такой планер и успешно на нем летает. А в Америке, я слышал, что до 115кг без пассажиров - так вообще лицензия не нужна.

[@krasni4kova]

Сірожа спасибо за подробный комментарий, все так, но все таки 600 кг это уже что-то, многие производители специально делают на границе класса, минус SPL и LAPL в из локальности, в России тоже до 115 лицензия не нужна, про медицину у меня был отдельный ролик, но к тому моменту я ещё не была в Америке, там я ее прошла за 15 минут и два часа очереди

[@Cupora1]

@@krasni4kova блин, в Германии все не как у людей - тут без лицензий вообще никуда... :D Против сверхлегкой авиации я ничего не имею, в этом классе действительно есть много интересных самолетов. Слышал даже мнение, что со взлетной массой до 600кг у СЛА есть все шансы сильно потеснить легкую авиацию. Заморочек куда меньше, а для большинства летчиков-любителей в "настоящей" легкой авиации не так много преимуществ. Я только хотел сказать, что у "людей непосвященных" может сложиться несколько ложное впечатление, а на самом деле лёгкая и сверхлегкая авиация - это (к сожалению?) два принципиально различных класса. У легких самолетов с точки зрения лицензий куда больше общего с мотопланерами, чем со сверхлегкими летательными аппаратами...

[@lighthousekeeper73]

Большое спасибо за полезную инфу!

[@alexandryegorov608]

👍Только, aviation SAFETY agency

[@krasni4kova]

Alexandr Yegorov ой, а я Security сказала?!🤦🏼‍♀️

[@pilotsway]

Молодец Юля:)):)))) видео загружено в 4 утра😳 тебе хоть удается спать иногда?!

[@krasni4kova]

Путь Пилота делаю вид, что уже в Штатах😂

[@иЙёхиЙёханга]

)) ночная ведьма

[@pilotsway]

иЙёх иЙёханга 😂😂😂😂

[@defensemans8594]

Молоток!) Спасибо.

[@aleksei_k3233]

Спасибо.

[@ВадимВиноградов314]

Давай, ждём

[@MrAleksQD]

По вопросам зрения - современная медицина даже в россии решает эту проблему. У нас в волгограде коррекция зрения стоит что-то около 20-30к рублей. пару поездок к врачу, 1 день после коррекции отсидется дома в темноте, и все. Пару знакомых делали, довольны как удавы что не нужно больше носить очки и линзы.

[@АлексНиков-э6ъ]

люто плюсую.... у меня сестра так сделала и спокойно все прошла и летает.... раздули из мухи слона

[@иЙёхиЙёханга]

интересно,интересно,про планера побольше можешь рассказать? на пилотажных планерах летала? почему америка или европа? в новосибирске PPL 400т.р.

[@krasni4kova]

иЙёх иЙёханга да 400, только туда надо приехать на длительный срок, пилотаж на планере классная тема ещё не добралась, но на аэродроме, куда я ездила в Германию поговаривают, что он есть) В Европе выше предложения по планерам, что сильно сбавляет цену, аналогичная ситуация с самолетами в Штатах, есть информация, что 200 $ за лётный час в США считается высокой ценой и она уже сравнима с нашей. Плюс я боюсь обнуления наших пилотских, с европейским или американским такое не произойдёт.

[@rotorfly07]

@@krasni4kova В Испании на автожир 180-220 евро летный час, на самолет не знаю, но по идее должен быть дешевле раза в два, ну в полтора точно.

[@krasni4kova]

rotorpt дорого ага, на самолёт везде по-разному, сейчас еду в нью-йорк там в районе 200 $ час на планер 50 € вообще)

[@АлексНиков-э6ъ]

@@rotorfly07 в Штатах час с инструктором на С150\152 можно и за 130-140$ найти - умножьте на 35-40 часов= за 6тыс с небольшим можно PPL получить)

[@molodoyzloi9717]

А расскажи пожалуйста про upl

[@konstantinmokhovikov9627]

В Финляндии UPL стоит около 4500 евро. Теория 650 евро удаленно, но пару дней надо присутствовать на занятиях, плюс 25 часов налета 155 в час или 3875 евро. Ну а потом в клубе можно самому полетать за 90 в час Сейчас сам эту тему активно изучаю. Теория: urheiluilmailuopisto.fi/education-article/ultrakevytlennon-verkkoteoriakurssi/ , налет в клубе milk.fi/lupakirjakurssi/ Теория в клубе даже дешевле, но не понятно, надо ли постоянно ходить на занятия. 48 часов все таки

[@ОйбекХайтбоев-ч4я]

У меня на Ми8 1200часов как мне получить PPL для сверхлегких самолетах и на сколько обйдется

[@flightpilotgroup3062]

Насколько сложно обучения в плане Математики и Физики на пилота?

[@АлексНиков-л2с]

если хотя бы на 4ки учился - ничего сложного)

[@Gosdummm]

Спасибо) в какую академию идти учиться , в Европе от 70к евро?

[@krasni4kova]

Макс я продала душу Штатам и почему цена такая высокая, точно можно дешевле) всем советую ездить лично смотреть школы и знакомиться, что Европа, что Америка ещё не значит хорошо, школы разные, понятие хорошо у всех тоже, надо под себя выбирать)

[@АлексНиков-л2с]

блин.... вы о чем !? какие 70 тыс !? ну 30 максимум.. и это при чем с нуля

[@andreyns89]

люди CPL за эти деньги получают...

[@АлексНиков-л2с]

@@andreyns89 CPL 30-35 стоит

[@Mickeymoody1234]

Российское пилотское в данный момент возможно валидировать каким то способом?)

[@krasni4kova]

Misha Skakunenko в Европе да, в Штатах увы нет

[@АлексНиков-э6ъ]

@@krasni4kova почему в Штатах нет? что за новости? валидируют как и в Европе

[@4kiselevmaximENG]

@@АлексНиков-э6ъ это как? Я всюду встречаю что США катируется и потом можно и в ЕС и в РФ просто получить местные.

[@АлексНиков-э6ъ]

@@4kiselevmaximENG что значит как? рф пилотские валидируются как любое другое пилотское

[@4kiselevmaximENG]

@@АлексНиков-э6ъ А везде информация что они не валидируются в США

[@x_dmitry]

chas.com.ua/ppla/ Теоретическая подготовка дистанционно в группе - 400 дол. летная подготовка на самолете (45 часов) - от 8100 дол.

[@АлексНиков-л2с]

уже 9400 ) надо рекламу отбивать)

[@АртемХарченко-р8г]

Ты похожа на Поклонскую или она на тебя 🤔

[@flight-]

У вас есть вк?

[@krasni4kova]

Руслан ЛТД я в Инстаграме чаще

[@АлексНиков-л2с]

спасибо конечно за информативное видео!! но ! блин.... вы о чем !? какие 70 тыс !? ну 40т максимум.. и это при чем с нуля - налетывать за свои деньги на ATPL это мягко говоря странно... а в реальности когда во всем разберетесь и в 25 уложиться спокойно можно на CPL IFR/ME

[@slafcheg]

Не могли бы подсказать такие места? Есть 30к, 70 нет в принципе.

[@АлексНиков-л2с]

@@slafcheg так об этом и речь ! какие еще 70 тыс, о которых говорится в видео !?

[@romass4455]

exulka

[@ВладимирМел-у5д]

faaaaaxxxxxx ouuuu.

[@ВладимирМел-у5д]

я в шоке с барышень за рулём авто в городах, как они ездят😫, так нет ещё и на самолётах😢.

[@kosyarum]

совет: смотри в камеру

[@krasni4kova]

Svyatoslav Kosyarumov учусь ага спасибо😁

[@Hag3upaTeJIb]

Не могу я воспринимать девушку в авиации!

[@АлексНиков-л2с]

чисто совковый подход)

[@АлексНиков-л2с]

@44Redray не могут в совке девушек в авиации воспринимать)

[@Вовчик33]

Всем все равно !

[@ВладимирМел-у5д]

Самой заработать деньги VS деньги папы(не папы).