Podivín - Kúty - Olomouc - Přerov s Vectronem 950

Po delší době směna za světla, dne 19.4.2023 s loko 193 950-3 vlak z Podivína do Kútů, vlak z Kútů do Olomouce a Lv do Přerova.
Přehled nejčastějších otázek, kterými mě pořád dokola bombardujete a na který už mě nebaví odpovídat :
1. které lokomotivy jsi někdy řídil?
Takže z dieselových jsou to 700, 701, 702, 703, 704, 710, 711, 720, 721, 725, 730, 740, 742, 749, 750, 770, 771, 892 z elektrických 110, 111, 121, 122, 140, 141, 181, 182, 183, 162, 163, 186, 193 (383), 242, 365,
2. u jakého dopravce jezdíš?
Podle lokomotiv a jejich nátěru to asi není pro někoho zcela evidentní :) takže IDS Cargo. Před tím jsem jezdil u firem ODOS a.s. Sož Bohumín a před tím u ĆD a ČSD.
3. jaké lokomotivy máš nejraději?
Ty už nejezdí, jsou to lokomotivy parní. Nejradší mám Všudybylku 354.1, Mikádo 387.0, což byly symboly prvorepublikové techniky a také Šlechtičnu, neboli Pětasedmu 475.1, vyrobenou krátce po válce v době, když ještě v této zemi nevládli komunisti.
4. které lokomotivy nejradši řídíš?
V podstatě je mi to jedno, ale mám celkově radši starší lokomotivy, kde opravdu strojvedoucí ještě řídí. Ty nové moderní, co je řídí počítač a pod už jsou nuda a naučí se s nimi jezdit cvičená opice. Nicméně mají jiné výhody jako například pohodlí pro strojvedoucího, sedačky, klimatizace, odpružení, vybavenost stanoviště a pod což na starších loko, kde se v létě potíte a v zimě všude táhne není. Ale těchto loko si ještě užiju dosytosti, zatím co těm starším, zejména řadám 121 a 140 už zvoní hrana v podobě ETCS a taky přepnutí na střídavou napájecí soustavu (uvidíme co bude dřív) proto si každýho svezení na nich vážím, protože vím, že už to nebude dlouho trvat a přijde doba, kdy to bude naposled a jednou budu koukat jen tady na videa..
5. jel jsi tehdy a tehdy tam a tam....Asi bych to dohledal, ale pro mne naprosto zbytečná otázka a zbytečně strávený čas a chléb levnější potom stejně nebude.
6. nevíte, kdy pojede ta a ta lokomotiva přes XYZ....nevím, děje se to víceméně náhodně a nemůžu to nijak ani ovlivnit a nerozhoduji o tom, kam která lokomotiva a kdy pojede. Vím třeba den předem, že něco někam pojede, ale i to se stejně může klidně změnit. Ad hoc provoz v nákladní dopravě se děje víceméně náhodným objevováním vlaků na hranicích a nebo závisí na nakládce, vykládce ve výchozích, cílových stanicích. Přeprava nákladu je samozřejmě sjednána, ovšem zpoždění nákladního vlaku v řádech hodin, desítek hodin a nebo i dnů, není žádný problém. Není se čemu divit v dnešní společnosti, když politické body tato doprava nepřináší, ty přináší vyhazování peněz za slevy a elektrizace nesmyslných lokálek do nikam.
7. jak strojvedoucí na postrku pozná, jak má tlačit a brzdit a kolik a jak ví, kde jsou stahovačky atp.? Musí také mačkat tlačítko bdělosti?
Strojvedoucí postrku pouze reguluje tažnou sílu lokomotivy a reguluje jí tak, aby vlak jel stanovenou rychlostí. Měl by znát trať a tak ví, kdy je trať do stoupání a je třeba tlačit a kdy je klesání a tlačit netřeba, ale pomáhá i s rozjezdem vlaku. Brzdění vlaku obstarává pouze vozidlo v čele vlaku. Každá lokomotiva má v obvodu, který zprostředkovává výkon lokomotivy tlakový spínač, který při poklesu tlaku o víc jak cca 0,5bar vypíná výkon lokomotivy, takže se nestane, že by postrková lokomotiva stále tlačila, kdyby se strojvedoucímu něco stalo. Strojvedoucí činné postrkové lokomotivy musí být také zpraven rozkazem o výlukách a mimořádnostech na trati a tak ví, kde jsou stahovačky a obyčejně není nutné, aby tlačil přesně až k návěsti stáhni sběrač, takže se opravdu nemusí koukat o okna. Stojvedoucí vlakové a postrkové lokomotivy může komunikovat vysílačkou, je to vhodné pro úplnou optimalizaci jízdy, ale není to nutné. Vlakový zabezpečovač je v poloze postrk, u Mirelu v poloze ZAV, závěs a v těchto polohách není nutné mačkat tlačítko bdělosti.
8. jakou točíš kamerou?
Je to Panasonic HC-V180EP-K www.alza.cz/pa... + 128GB paměťová karta na cca 11 hod videa. Kameru napájím ADATA P20000D Power Bank 20000mAh www.alza.cz/ad...
Budu nadále doplňovat...
Prosím nepište, že chcete pohled na trať, a nebo pohled na panel, dříve jsem dělal videa jedině s pohledem na trať, všichni chtěli pohled "na panel" a teď zase všichni chtějí pohled na trať. Dělám dle svého uvážení a podle možnosti, chuti a nálady.

[@jarmilasvejnarova5524]

Paráda a díky. Moc zdravím. Opatrujte se. 👍🍀👍

[@dansida6667]

Děkuji za video pane Pejane. Pěkné. Osobně mám ještě raději, když mohu za jízdy sledovat Vaši práci strojvedoucího, tedy pohled kamery i na ovládací pult lokomotivy.

[@jaroslavherak9240]

Super sledování S pozdravem,. J.Herak na 🙋👍

[@KrouželPetr]

Dík za video.

[@karelkarel3782]

Díky veliké.

[@slovakiarailwaysandtrains]

Dakujeme za video :)

[@michalsuma3854]

Zdravím, zase bude na co koukat 🙂

[@petrgarba7276]

Ahoj to je nový prirustek do flotily? Nebo jen půjčený ? A jinak super videjko :-)

[@pejan]

Půjčený

[@vendapesek]

Půjčený s italským packetem jak je vidět i na videu, převáželi jsme ho z německa přes rakousko do česka

[@johnblackbird4702]

překvapilo mě jak je ta mašina tichounká oproti ostatním

[@cinkk9971]

Dneska ze Slovenska zase přes Holíč, ten osobní si v Hodoníně stíhal jen tak tak. Sem Tě poznal až si stál na osvětleném peronu u posledního vozu

[@pejan]

No...protože svítil klacek z 1.SK šel jsem v klidu, osobák jsem neviděl. A najednou vidím, že jede na 2.SK k ostrovu. Potom tam stál, protože po té první byl průjezd RCC před osobák, což schvaluju. Anabáze ze Štúrova jako prase, na hladko výluka Nové Zámky - Palárikovo, na hladko Tvrdošovce - Trnovec nad Váhom, no a Kútech se to začalo komplikovat. Prvně pustil nějaký vlak RM line, co přijel do Kútů až po mně, tak už jsem mu říkal, že se a to vys... a zamknu to tam, když se splašil a pustil mě na jednokolejku, bohužel to nějak nedomysleli a když jsem zastavil ve Gbelech, zjistili, že se jim to tam zasukovalo, tak jsem stál ve Gbelech na 1.SK asi dvě hodiny a musel házel i samovrat od Kútů na 3.SK a křižovali asi v Holíčí. No a to byl výsledek, dojel jsem za tmy, to jsem měl jet ještě do Břeclavi s tím, ale to už bohužel. Proto nesnáším denní směny, vždycky druhou půlku by chtěli stihnout to, co za celou směnu a ještě kousek a nakonec nasranej stíháš někde vlak domů s vyplazeným jazykem.

[@cinkk9971]

@@pejan Hm, "výživná" směna. Já stál u tý cargový laminy a jen jsem slyšel jak na tom přechodu nadáváš

[@MultiCaptain1802]

Víc monitorů, víc bezpečí?! Něco jako, kolik obrazovek máš, tolikrát jsi "fírou." Šotouš Dešťový, no tak to je novinka. A pak, babka si tady klidně leze, to už jsem spadl ze židle, ještě že tam nebylo, baba si přiletěla... Tak velký dík a zdar.

[@pejan]

Spíš pro samé displeje nebude už čas koukat z okna ven :)

[@MultiCaptain1802]

@@pejan Právě. Je to blázinec...

[@pejan]

@@MultiCaptain1802 taky proto si to natáčím a dívám se pak, co tam bylo, v práci to nestíhám :)

[@jirikouk5360]

každých 20 s. stisk bdělosti 😂

[@petko8191]

Čau

[@marosrokyta8292]

Vraj tie masiny su stale v servise... Z 10 su u nas na trati stale max 3. Nemecky sperk 😀

[@dansida6667]

Naopak. Pokud vím, jedná se o velmi spolehlivé lokomotivy. Proto na ně sází u nás jak ČD, tak i ČD Cargo.

[@marosrokyta8292]

@@dansida6667 tak u nas asi nie...

[@pejan]

To určitě ne, poruchové nejsou, i když jsou tam věci, ke kterým bych měl výhrady, ale o jejich úspešnosti hovoří myslím to, že od roku 2011 jich bylo vyrobeno 1000kusů a jezdí v podstatě po celé Evropě. Oproti tomu Škoda se svou "evropskou" lokomotivou skončila na 20ks + 2ks na Slovensku a něco snad dodala do Německa...

[@marosrokyta8292]

@@pejan neviem... Vyjadrenia nasho ministra vyzneli inak.... Nevyhodna zmluva poruchove siemensy.... Pocet predanych kusov este neznamena top kvalitu

[@pejan]

@@marosrokyta8292 u lokomotivy počet prodaných kusů a výskyt po celé Evropě naopak znamená kvalitu, nebo si myslíte, že si je všechny železniční zprávy a dopravci do pronájmu berou pod nátlakem, aby jim potom stály, nevydělávaly a museli vrážet peníze do oprav? Já nevím nic o tom, že by i nějak hromadně kapaly na Slovensku, nevím co říkal nějaký minister, to jsou obyčejně ti poslední idioti, co vědí o problematice howno...