Podtrzymanie napięcia podczas wymiany.

Tym razem o trudnej sztuce wymiany akumulatora przy wykorzystaniu urządzenia podtrzymującego napięcia.
Jeżeli będzie takie zapotrzebowanie to pokażę w praktyce na pojeździe jak to się odbywa.
#akumulator #software #download #podtrzymanie #napięcia #kodowanie #OBD

[@grymasek7]

A podłączenie pod gniazdko zasilania która ma stałe stały prąd nawet po zgaszeniu samochodu- Przecież on na pewno ma bezpiecznik zwykle to jest 10 15 amper- czy to nie jest dobry pomysł na podtrzymanie napięcia na czas wymiany akumulatora?

[@krzysztofk5277]

co rozumiemy pod pojęciem gniazdo zasilania?

[@grymasek7]

@@krzysztofk5277 gniazdo zapalniczki

[@Dj_Francuz]

@@grymasek7 zależy od auta jedne mają prąd w gnieździe cały czas inne po zapłonie a jeszcze inne podają napięcie dopiero jak moduł komfortu wykryje ładowanie .Wiec rozwiązanie z punktu widzenia sklepowo/serwisowego bez sensu .

[@1Miro2345]

Co ludzie robią z akumulatorami, że one tak szybko padają? VW Polo, Akumulator z 2016 roku, samochód ze start-stopem, używany najczęściej na bardzo krótkich trasach, parkowany "pod chmurką". I akumulator jest nadal w bardzo dobrym stanie.

[@krzysztofk5277]

Też się zastanawiam bo coraz częściej siadają AGM-y. Ale też producenci nowych pojazdów dają małą tolerancję i akumulator jest osłabiony a pojazd informuje, że zły akumulator....

[@Dj_Francuz]

Używając victrona w trybie zasilacza widzę jak duży prąd auto pobiera dzięki czemu na szybko mogę stwierdzić czy mocy na podtrzymanie wystarczy :)Jednakże po wymianie często dochodzi kodowanie aku 😉

[@krzysztofk5277]

Tak, kodowanie to w wielu pojazdach normalna rzecz. Podtrzymujesz poprzez klemy czy inne sposoby?

[@Dj_Francuz]

@@krzysztofk5277 zależy od auta jeśli ma terminale pod maską jak np BMW to wtedy tam się wpinam i mam luźniej przy klemach.Natomiast zdarza mi się również wpinać bezpośrednio pod alternator na kabel plusowy .Jak jest dobry dostęp podstawa to nie duże krokodylki z mocną sprężyna .Natomiast jestem przeciwnikiem używania gniazd OBD i gniazda zapalniczki w takich sytuacjach .Za duże prądy idą zbyt wiele strat może być .Napięcie w funkcji zasilacza ustawiam dość nisko żeby nie ładować akumulatora który wyjmuje .Victron umożliwia mi konfigurację w tym trybie od 12-14.70v

[@krzysztofk5277]

@@Dj_Francuz w 100% się z tym zgadzam.

[@lordviper7541]

Kodowanie Aku to trochę taki sposób na naciąganie klienta w salonie. Sprawa banalna pomijając że wydaje mi się, że przy zmianie na taki sam nie powinno być problemu. Jednocześnie montowanie innego niż zalecany o 5% odchylenia pojemności to jak z kołami. Można założyć, ale trzeba liczyć się z problemami.

[@Dj_Francuz]

@@lordviper7541 nic z tych rzeczy jak byś porównał jak alternator ładuje akumulator bez kodowania (widzi stary powiedzmy powyżej 4lat) i po kodowaniu to byś zrozumiał temat 😁

[@pio3040]

A jak klient nic nie mówi to podtrzymujesz napięcie czy nie?

[@krzysztofk5277]

W nowszych pojazdach i tam gdzie można to podtrzymuję. Ogólnie jak się nie podtrzyma to się nic nie dzieje, ale z doświadczenia wiem, że są klienci którzy "kombinują" - np. jedna Pani która stwierdziła, że nie ma pojęcia o akumulatorach i samochodach a po wymianie jeszcze nie do końca uruchomiła pojazd a już wskazała dokładnie na świecące się na żółto kontrolki - czyli już musiała wcześniej to widzieć - a później robiła trasy próbne żeby upewnić się, że to co mówiłem (że zgasną po kilkuset metrów) jest prawdą.

[@pio3040]

@@krzysztofk5277 a nie boisz się że jak podtrzymujesz to można więcej nabroić? A dodatkowo większość producentów wręcz mówi że lepiej i bezpieczniej jest nie podtrzymywać bo następnie i tak wymagana jest adaptacji i kasowanie błędów....

[@krzysztofk5277]

@@pio3040 Np. w Audi czasami odłączenie klemy jest koniecznością żeby systemu powróciły do życia, po wcześniejszym rozłączeniu w wyniku słabego akumulatora. W BMW adaptacja tak naprawdę przewiduje, że akumulator był rozłączony. W Volvo, Mercedes jak jest akumulator zapasowy to powinno się sprawdzić czy nie ma napięcia na klemach po odłączeniu głównego. W Toyotach druga procedura kodowania wręcz narzuca odłączenie klemy. Ale ludzie naczytają się różnych bzdur i później mają obawy, ponadto w tym drugim przypadku zawieszenie systemu zapewne wynikało z rozładowanego akumulatora. Jeżeli chodzi o podtrzymanie napięcia mam już pewne doświadczenie więc z tym sobie radzę.

[@Tadek-n3g]

O Panie fakt jest to jakieś urządzenie, ale tak naprawdę to, chyba jest to akumulator obudowany plastikiem z bezpiecznikiem, włącznikiem i z krokodylkami na końcach przewodów😁

[@krzysztofk5277]

Nie rozpisując się to w sumie tak....

[@Tadek-n3g]

@@krzysztofk5277 A, czy używałeś kiedykolwiek ładowarki z funkcją zasilacza np.Ctek MXS10 w funkcji zasilacza napięcie na krokodylkach ładowarki to13.65V , prąd max 10A.Jak myślisz do aut niewymagających 10A styknie?.

[@krzysztofk5277]

@@Tadek-n3g niektórzy taki sposób stosują. 10A też jest wystarczające, zastanawia mnie tylko czy napięcie powyżej 13 V nie będzie za duże w przypadku problemów.

[@Marcine_K]

​@@Tadek-n3g Używałem wczoraj w swoim aucie podtrzymania napięcia podczas wymiany aku cteka mxs 10. Nic się nie stało wszystko było ok. Jak się coś może stać skoro alternator ładuje 14v i nic się nie dzieje.

[@grymasek7]

Obd ma bezpiecznik

[@krzysztofk5277]

Mówimy o kablu czy do OBD czy gieździe w pojeździe?

[@grymasek7]

@@krzysztofk5277 gniazdo OBD ma bezpiecznik więc w razie czego nie usmażymy wszystkiego absolutnie aczkolwiek wiadomo że lepiej żeby kabel taki miał także bezpiecznik