ПОДВЕСКА Вторая жизнь горбатого ЗАЗ 965 #3

[@ПавелПроценко-ы9э]

Коллективу огромный привет из Таганрога Ностальгия по Запорожцам это супер здорово 👏✊👍)))

[@citysmarttvcitysmarttv-lw6ok]

Ва-аще молодец!!!

[@samsungsamsung-zi9fd]

Спасибо за информацию!

[@ЕвгенийКрылов-х3ч6п]

Как раз вся самая сложная работа по реставрации передней подвески ЗАЗ 965 и состоит в аутентичном восстановлении поворотного кулака и втулок рычагов а также пальцев кулака. Как говорит автор ролика что в местах крепления рычагов к поворотному кулаку должны стоять подшипники ,то на самом деле их там нет и быть не должно. В эти места стойки поворотного кулака запрессовываются стальные втулки . А в них уже вставляются сами пальцы стоки поворотных кулаков . Между пальцами и втулкой устанавливаются регулировочные прокладки для регулировки развала .Все это должно постоянно шприцеваться .но как правило и это не спасало. Регулировочные шайбы быстро истирались. образовывался люфт со всеми вытекающими последствиями. Сам шкворень поворотного кулака тоже смазывался шприцеванием. Но такая конструкция поворотного кулака была конечно далеко не лучшей даже и на то время. Да к стати о времени. Эта вся подвеска мягко говоря позаимствована нами от автомобиля компании фольксваген а конкретно от автомобиля модели 1936 года- Кюбельваген. В трубы передней балки запрессованы специальные втулки .в этих втулках работают рычаги передней подвески. Тоже слабый узел. Наружняя поверхность рычагов изнашивается , изнашиваются и внутренние поверхности самих втулок и в итоге колеса болтаются и стоят раком . Вылечить это крайне сложно. Во первых надо изготовить специальный сьемник что бы вынуть изношенные втулки . Затем прошлифовать изношенную ставшую элепсной поверхность самих рычагов. Изготовить новые уже не стальные а бронзовые втулки .Рассчитать натяг и усадку при их запрессовке . Затем развернуть их однопроходной регулируемой разверткой под скользящую посадку рычага. А с реставрацией поворотного кулака тоже проблем не мало. Во первых надо из нужной стали и с правильной ее нормализацией изготовить новый шкворень. Запрессовать его в расчете на плотную прессовую посадку так как сам шкворень в кулаке проворачиваться не должен. Изготовить новые втулки стойки кулака и новые пальцы. Но для этого конечно надо условия и технологии . Я на своем ЗАЗ 965 все это проделал 40 лет назад . Очень сложная была и кропотливая работа с передней подвеской. Ну а тут вижу что парни пошли по другой дороге. так конечно гораздо проще .Но говорить в данном случае об полной аутентичной реставрации наверное уже не стоит. Да , кстати, с завода на ЗАЗ 965 задний амортизатор устанавливался от Москвича .А вот с какой модели я уже и не вспомню .Давно это было.

[@rxm]

Мы не преследуем цели полного восстановления аутентичности автомобиля, восстанавливается он из расчета дальнейшей эксплуатации. Вариант с шкворнями мне не нравится, хотя пальцы шкворней и втулки можно сегодня купить в заводском исполнении и я их покупал, менял шкворни, но только на мотоколяске СМЗ С3Д. Специальный съемник для удаления старых втулок рычагов не понадобился, втулки были пластиковые.

[@ЕвгенийКрылов-х3ч6п]

@@rxm Однако я заметил что вы неоднократно повторяли слово=оригинальные. И очень бережно заметили что даже у вас не плохо сохранилась оригинальная прокладка. Но суть в общем и не в этом. Я занимаюсь реставрацией очень давно. И уже даже 30 лет назад в продаже я никогда не встречал оригинальных шкворней и пальцев передних кулаков подвески ЗАЗ 965. Делал я и 3 моргуновки. одна из них есть на сайте Драйв2 .Мой ник там indian 32.Если интересно можете глянуть .Я к стати не хвалюсь и не показываю как надо делать .Я просто рассказал как это сделал я учитываю пожелания заказчика. Может быть мой опыт и кому то пригодится. Что касается втулок передней балки рычагов заз 965,заз 966, заз 968 и СЗД , то я никогда там не встречал пластиковых втулок. Все втулки были стальные с бабитовым покрытием и маслосгонной канавкой. Мало того. внешний диаметр наружних и и внутренних имел разные диаметры. Вытащить эти втулки крайне сложно.Тут нужен самодельный распорный ударно инерционный сьемник. Таких в природе нет вообще. Мне пришлось такой самому разработать и изготовить на заводе. Пластиковых элементов в данных подвесках я за все время никогда не встречал. Кроме пожалуй не родных сухарей рулевых пальцев. Туда обычно при ремонте ставят москвичесвкие сухари . Они правда не совсем той геометрии поэтому и ходят не долго и быстро появляется люфт. Да и засухариваются тяжело. Оригинальные сухари рулевых пальцев для зас 968 к примеру очень мягкие как силиконовые. Но сейчас их найти я думаю не реально. Хотя если вам как вы пишите удалось найти новые оригинальные шкворни и пальцы поворотного кулака заз 965 , то найти оригинальные сухари вообще не проблема.

[@ВладимирТерехов-й3ь]

Мечтал такой купить как первую машину

[@ЕлизаветаГромова-л7у]

удачной сборки! пора встать на колеса.

[@rxm]

Спасибо, обязательно соберем.

[@славаевдокимов-и4б]

Здравствуйте! А вы занимаетесь восстановлением или только для себя?

[@rxm]

Здравствуйте! Пока делаю только для себя

[@samsungsamsung-zi9fd]

Здравствуйте, скажите пожалуйста у меня тормозные накладки по шире. Какие накладки могут подойти и ещё, тормозные цилиндрами проблема. Резиновие манжети изношенные. Спасибо.

[@rxm]

Накладки на колодки ставим от ручника УАЗа, они чуть шире колодки, но умещаются в барабане. Манжеты для тормозных цилиндров продаются, нужно просто их поискать. Бывают широкие или узкие, в зависимости от года выпуска цилиндра.

[@samsungsamsung-zi9fd]

​@@rxmспасибо, вы просто молодец.!!!

[@samsungsamsung-zi9fd]

​@@rxmА когда новое видео будеть?

[@rxm]

в ближайшее время.....@@samsungsamsung-zi9fd

[@samsungsamsung-zi9fd]

@@rxm не могли бы написать данные о ретро магазине в Питере?