Polestar 2 Performance: Menos autonomía, mejor suspensión y más pegada [PRUEBA -

[@davidpifs]

Una cosa Guillermo. Estaría bien que cuando das las cifras de aceleración 80/120, etc... Sobre pusieras en pantalla una lista tipo ranking con, de los coches que has medido, los dos siguientes más rápidos y los dos siguientes más lentos. Ayudaría a hacerte una idea de dónde se sitúa en prestaciones el coche. Lo mismo para consumo, decibelios, etc... Seguro que un Excel tienes por ahí.

[@Manuel-rl6um]

Voto por esto. Esto ayuda también visualmente a absorber la info. También para gente que no hable español muy bien o tenga algún otro tipo de problema de audición o comprensión.

[@luissm6345]

Viendo tus vídeos Guille queda claro que los eléctricos están muy verdes todavía para viajar como lo hemos hecho toda la vida. Tener que estar mirando donde hay cargadores si llegas o no llegas y sobre todo esas cargas interminables de dos horas,así no se puede... Cada vez tengo más claro que nos están metiendo los eléctricos a calzador y yo por ahí no paso. Saludos y gracias por estos videos

[@SuperLisandro86]

Me encanta cuando dices prueba "super rápida y super breve" pero se va el vídeo a 35 minutos 😅 A seguir así, cracks!

[@manuel_877]

Buenos días PowerArt y resto de gente. No me interesa el coche pero aquí está mi Like. Que paseis buen miércoles.🚘⛽🚗🔌

[@domic4095]

Yo tampoco lo compraría, porque mi presupuesto no da....aunque teniendo en cuenta el precio de un eléctrico con prestaciones normales (

[@albertencia1184]

Un buen dia? Siempre que hay nuevo video de PowerArt!!!

[@abelalonso7188]

Lo que más me gusta de los vídeos es la historia del modelo y este no tiene mucha. Pero aún así le doy mi like

[@albertoarnal4076]

Me encantan tus pruebas y tus comentarios profesionales, muchas gracias. Tengo un eléctrico desde hace un año y, según mi experiencia, es difícil valorar consumos con este tipo de coches. Han muchos factores que hacen variar la autonomía. Algunas obvias, como subir o bajar (Alcalá está a menos altitud que Benavente), la dirección del viento, ... y otras mas específicas de los eléctricos como la temperatura exterior y si necesitamos o no el aire acondicionado o la bomba de calor. Yo tengo variaciones de consumo muy importantes dependiendo de si es invierno o verano, para un mismo trayecto de 200 km. En cualquier caso y a día de hoy en España, un eléctrico sólo es aconsejable para ir a destinos donde sepas que hay un punto de carga seguro. Para el resto de trayectos tienes que tener un coche térmico como alternativa.

[@josealbertohernandezdelgad2266]

Como siempre da gusto levantarse el sábado con vuestros reportajes,como siempre digo los reportajes con más calidad del mundo del motor en España

[@gemelomacgyver]

Guille, ¿ cual fue el coste de cargas del viaje?.

[@tatidelezo7350]

Excelente vídeo. Te agradezco estas pruebas de coches eléctricos, me hace querer con locura a mi petrolero 2.0. La odisea de viajes con una nevera de estas parecen a los que se hacían en los 70 con un Seat 850.

[@aperrillador]

Cada día me dan más alergia los eléctricos, y eso partiendo de la base de que siempre me han dado muuuucha alergia. Hacia atrás, como los cangrejos Buena prueba Guille, como siempre

[@polgzz]

El coche me mola bastante... honestamente. Cuando aguanten 100-200kms más de autonomía, adelante. Pero esto es como los portátiles de hace años con 2-3 horas de batería 😆

[@fgmarketingdigital]

Hola Guille. Primero felicidades por el video, sobre todo por el primero de los dedicados al Polestar 2 en donde enseñas en que se diferencia realmente este coche con otros eléctricos. Yo tuve la suerte de poder probar durante unas horas el Polestar 2 Full Equip, el Performance con todos los packs, con lo que el coche subía hasta los 69.000€, pero los vale. Tengo amigos y conocidos con coches de precios muy superiores y no le llegan a la suela del zapato a este coche (excepto por la calidad de la consola central, que para mí es lo que más se le puede achacar como queja a aun coche en el que te dejas tanto dinero). Personalmente creo que los eléctricos puros no están todavía listos para el grueso de este país, ni nosotros estamos preparados para ellos, sobre todo económicamente. Para mí la solución eléctrica es ideal para alguien que pueda disponer de dos vehículos; un híbrido, o híbrido enchufable aún mejor, y un eléctrico, pero muy pocos bolsillos pueden soportar tan enorme desembolso. Igualmente sólo se ajustan a aquellos que pueden disponer de su energía solar propia, pues cualquier tarifa que escojas específicamente para cargar el coche te va a castigar en el consumo de tu casa. Pero centrándonos en el coche, es realmente increíble. En las horas que lo conduje lo metí en una carretera de montaña que conozco perfectamente, por lo que pude exprimirlo un poco más, y es maravilloso la confianza que te da, dejándote claro siempre donde están los límites, y lo brutalmente cómodo que es. Creo que está diseñado para un público de cierta edad, pasados los 50, y con un cierto poder adquisitivo, en donde se busca comodidad, diversión y deportividad (dentro de sus posibilidades, por supuesto) sin entrar en las incomodidades de un Porsche Cayman o Booster que andan por precios similares de base, y que, por mucho que farden, te dejan el cuerpo molido en sólo 20 minutos de conducción. Además de ser sólo biplazas con "extra". Te aseguro que el día que me toque la lotería, yo seré un cliente puro de Geely; un Link & Co 01 y un Polestar 2 Dual Motor Performance serán los inquilinos de mi garaje.

[@Villano884]

El tiempo cada vez es mas valioso, oro como se dice. Los repostajes de aprox 2h en estos coches le quitan todo el sentido a estos coches muy muy lejos aun frente a los 2 minutos de repostar uno de combustión. Sigo viendo esta tecnología tan tan verde...2 h 40 m de trayecto y tienes que esperar 2 h para repostar, de locos. Gran video como siempre, estáis a las duras y a las maduras.

[@CARSTXUME]

Un poco más de diversidad de red de recarga (con posibilidad de parar cada entre 200 y 250 kms a hacer cargas rápidas) y en un viaje de estas características con 2 paradas "rápidas" solucionas la papeleta. Tal vez "sacrificando" unos 30 a 40 minutos respecto al equivalente de motor de combustión (siempre partiendo de cargas al 90 % desde el lugar de origen). El tema de la eficiencia respecto a Tesla y BMW es algo que confío en que mejorarán en futuros modelos, pero es algo que deben ir trabajando las marcas (me pregunto si es tan difícil "copiar" a las marcas más punteras en este sentido). Un placer empezar la mañana del sábado, una vez más, con vuestro trabajo. Saludos.

[@ThePolestarVlog]

Hola Guille, enhorabuena por el vídeo! Yo he probado un Performance y también he podido hacer esa prueba a Benavente desde Madrid y llegué allí con un 20% de batería aproximadamente (consumo medio de mi prueba unos 22 kWh/100 km). Y haciendo uso un poco normal he conseguido bajarlo de 20 sin mucho problema (hablo de una unidad MY23 que es la que hay actualmente a la venta). Y cómo se comporta el coche, es una pasada! Un saludo!

[@ThePolestarVlog]

Por cierto, se me ha olvidado señalar que existe una versión aún más radical, el BST edition 270, con 270 unidades limitadas en todo el mundo y una puesta a punto y estética aún más deportiva (amortiguadores Öhlins de válvula de doble flujo mejorados se combinan con muelles un 20 % más rígidos, suspensión rebajada, llantas exclusivas de 21", parte baja de la carrocería pintada, posibilidad de pintura mate, vinilos, ...). Por otra parte, yo tengo un LRSM, le he hecho ya 10.000 km y estoy encantado, la verdad! Un saludo y disculpa el doble comentario 😉

[@eloicoloma7842]

La verdad es que me sorprende mucho este consumo. Gasta mucho más que un Enyaq a 125, por ejemplo. Por otra parte, cargar a más del 80%en cargadores rara vez sale a cuenta a no ser que te quedes a comer o algo así. Vale mucho más la pena hacer una parada más y cargar menos en cada parada porque 10-15 minutos pasan en seguida

[@Moonsean24]

Efectivamente es el tiempo de hacer un café e ir al baño y no sufres "Range Anxiety" Creo que le fallo la planificación, no hubiera sido necesario ni esperar al inicio. Más en este polestar que la velocidad de carga cae en picado a partir del 80%

[@ElChasco_official]

Hace unos meses lleve uno de forma alegre por una carretera de montaña, y me lo pasé genial.

[@JockerrGamer]

¿Habrá video prueba del GR86?

[@96sergiolain]

Como siempre increíble, la cantidad de información que nos facilitas y la objetividad con la que comunicas es algo sin igual. Mis dieces Guille y ahí va mi like 👍🏻

[@comeberza]

Quizá podría ser más llamativo, pero me encanta el aspecto "sleeper" de este y el polestar 1. Juraría que el otro día vi salir a una chica del trabajo en uno single motor y el coche me encantó. Junto con ese toyota crown que va a salir y algún otro, parece que las marcas están queriendo juntan los segmentos sedan y suv coupe. La elección de música de todos los vídeos me parece perfecta.

[@Moonsean24]

Yo creo que si que merece la pena, otra cosa es que te lo puedas permitir, o lo necesites, pero 10mil eur por una suspensiones alta gama frenos Brembo 4 pistones, llantas forjadas, tracción total y más de 200cv extra, me parece un precio más que justo. Pero es que la versión bàsica ya va muy bien.

[@javiserca_0160]

Esperando la prueba del Megane E-Tech, gran vídeo 😊

[@Artnale_]

Buena prueba Guille. Dando cifras de condiciones reales de conducción y analizando bien la dinámica del coche, cosa que otros canales dedicados a eléctricos no comentan. Ese sistema Android mejorará con los años. Pasó con Android Auto que hasta pasados 5 años no estaba muy bien pulido.

[@jacobr1314]

Gracias Guille por ilustrarnos y mostrarnos la realidad de los coches eléctricos! Gran video

[@ricardom9127]

Otro estupendo trabajo del equipo Power art. Gracias. De todos es sabido que se puede hacer ratios de todo tipo, otra cosa es que sirvan para algo o sean interesantes. Me llama la atención el factor "espera para carga" un factor q con los combustibles fósiles no existe. ¿Se podría plantear para la vida o km medio anual un ratio del tipo( tiempo empleado en recargas/km) o algo así? En una empresa de transporte eso puede ser importante no?

[@GuilleGarciaAlfonsin]

Cada tipo de uso es un mundo. El usuario típico de coche en Europa (y España): - Hace unos 16.000 km año máximo - Por día no alcanza los 30 km - Hace dos o tres viajes largos al año máximo Para este tipo de usuario, el grueso de ocasiones va a cargar el coche en casa, por lo que no va a perder al año tiempo en cargadores. Su tiempo de parada en estaciones de carga estará reducido a las ocasiones puntuales de los viajes largos y otras ocasiones excepcionales. Para un transportista va a depender de si es "urbano" (repartidor de Amazon), donde no va a tener paradas de carga. El transporte de larga distancia no es compatible, hoy por hoy, con el estado de la técnica y la infraestructura de carga para realizarlo con vehículos a baterías. Ahí la pila de combustible tiene espacio para desarrollarse, al menos por el momento. ¿Dónde está entonces el problema? En el usuario "atípico". Ese que hace muchos viajes largos a la semana. Muchos kilómetros de autovía (el comercial, el directivo...). Ese tipo de usuario tiene un reto en función de su radio de kilometraje habitual. Si no alcanza los 300 km, no perderá mucho tiempo, pero si su rutina es, por ejemplo, hacer un Vigo-Madrid o un Bilbao-Barcelona a la semana, o dos... entonces va a tener que asumir que va a pasar tiempo parado en cada parada. Aquí, para este tipo de usos, un PHEV me parece mejor solución, ya que "protegen" la calidad de aire urbano en circulación eléctrica y no te coartan en distancia.

[@Gt7LapTimes]

Cuánto costo cada carga ?

[@Chisqui7]

Como dice algun compañero, yo tambien tengo esa duda! Como cuanto te han salido el gasto de las cargas. Digo esto por que no si realmente merece la pena. Entre lo que pierdes de tiempo entre carga y carga y lo que te cuestan las cargas, pues no se…. Solo se me ocurre pensar…. Viva el motor diesel microhibridado de MERCEDES, no? Saludos…

[@margolish8220]

Vale bastante menos que usar un diesel

[@ricardogomezr5568]

Una prueba excelente. Comparado con otras pruebas que has hecho me da la sensación que el tema de cargadores ha mejorado, parece que ya no encuentras cargadores averiados o imposibles de utilizar. Como bien comentas es una pena la pérdida de autonomía, no sé nada de motores eléctricos, pero ¿En este tipo de vehículos, con una potencia respetable, sería factible poner una caja de cambios de dos velocidades para alargar el desarrollo en vías rápidas?

[@aa23aaa66]

Maravilloso trabajo chicos. Enhorabuena.

[@RodrigoRevuelta]

Cuanto te cuesta cada recarga en los cargadores de tesla?

[@otroskinho]

Muy buenas, familia PowerArt! Volvo tiene un algo que siempre me gustó. Polestar, cuando era una división tipo M o AMG me hacía gracia, pero debo reconocer que cuando la convirtieron en una escisión eléctrica no me hizo ilusión. Pero con el tiempo debo reconocer que, aunque la prefería como preparadora, hacen grandes coches, eso sí, a precio de ciudadano sueco... Un saludo.

[@josemariaquintorubio4277]

Guille buenas desde españa un por favor:no tardes mucho en hacer la prueba por carretera del Mazda cx60🙏

[@davidhdv8054]

Es curioso que POLESTAR después de la guerra en los tribunales con la marca CITROEN y su logo, utilice unas llantas muy similares a las del e-C4-C4X Estéticamente no es un coche espectacular, pero al ser novedad como marca, si es cierto que resulta llamativo y hace fijarse en el. Tiene defectos de marca joven y producto nuevo, estoy seguro que mejorará en todos los aspectos que indicas. Gracias por el vídeo. Saludos.

[@2104alba]

Que maravilla!!!

[@jaimerg]

Buen video y buena prueba. Muy interesante esa parte de uso real (carga, consumos...). Lo mejor del coche el diseño interior, exterior y los amortiguadores. Cuantos más vídeos como este veo, y más coches pruebo, me queda claro que esta tecnología no está para todos los ususarios ni para todos los usos: precio, recargas, autonomía...

[@antoniomiguel70]

Estupendo vídeo y gran trabajo de Guille con sus siempre acertadas opiniones, pero a pesar de que la mayoría de conductores no hagan más que unos pocos viajes largos al año, como vacaciones de verano y tal, los que por desgracia estamos la mayoría del tiempo "tirados" en la carretera no nos podemos permitir pasar tanto tiempo en una electrolinera cargando un coche de estos, entre la falta de infraestructuras actuales y el alto consumo de batería de un Polestar 2, yo creo que los de Volvo habrían acertado más si lo sacan como híbrido enchufable. Saludos.

[@Moonsean24]

Como PHEV ya tienes los Volvo normales, Polestar es solo eléctrico.

[@PhonesLab]

Tiene que mejorar mucho él consumo Polestar en sus modelos. Me quedo antes con un Model 3 LR o con el Performance, por mucho que la estética del Polestar y los acabados me gusten mucho. Pero la curva y velocidad de carga, la autonomía en autopista, el bajo consumo, la red completa de super cargadores, el software... son cosas que pesan mucho en un eléctrico.

[@29k1able]

Nada nuevo bajo el sol Guille prueba eléctrico, Guille se va de viaje, eléctrico no da la talla en autonomía, Guille busca en wallapop , más de 60mil euros para un coche que no sirve para viajar. Creo que debemos reflexionar seriamente que sin la fusión fría o algo nuevo esto no se sostiene, quiero decir la movilidad de masas, otra tecnología es necesaria pq por 60mil euros no hay coche que haga más de 400 km por autovía a velocidad de Pere Navarro, estaría bien. Si lo anterior fuera ir a caballo pero no es el caso, si la tecnología no cambia por fuente directa, la imposición del eléctrico es la imposición de la no movilidad real más allá de los 350km, es esto lo q queremos? Y al doble de precio! Un plan sin fisuras

[@OBA_911]

Interesante la comparación. Buen trabajo. Gracias

[@carlosm.p.2634]

Excelente video, como siempre. Pero cada vez que veo una prueba de un coche eléctrico, tengo mas claro que tardaré bastante en cambiar mi coche de combustión a uno a pilas.

[@angelmartinezmota3192]

Como siempre, fantástica revisión. Gracias. Tus vídeos son los mejores: datos precisos, opiniones imparciales, y comentarios acertados. Todo sin perder el buen humor. Para cuándo revisas el Honda Civic nuevo?

[@GuilleGarciaAlfonsin]

Navidad 😉

[@fml7807]

@@GuilleGarciaAlfonsin pues aquí lo esperamos ansiosos, honda mola 💪

[@JuanCruzVCB]

Enhorabuena por el trabajo

[@Felic.73]

Gracias por otro vídeo excelente. Lo que no me queda claro es.... El total desde que arrancas, 5 horas y media conduciendo esos 600km y en las 2 paradas de carga cuánto habría que añadirle? Casualmente son los km que tengo hasta el pueblo cuando voy en vacaciones y no paso de 6 horas entre parada y conducción

[@margolish8220]

Pues añadele 40min si vas con un eléctrico.

[@josemariagonzalez1667]

Gracias por el vídeo, menudo madrugón y que paciencia con los cargadores. 26kw "equivaldría" a 15l. de un coche de combustión. Esto me recuerda la conversación de euros a pesetas 🤣 Es para hacerme una idea del consumo y la eficiencia 😅

[@GuilleGarciaAlfonsin]

Nop: 2,7 litros de gasolina almacenan 26 kWh de energía. Gastar 26kWh/100km equivale a la energía de 2,7 litros de gasolina por tanto. Si te refieres a "coste", ese es otro tema. Si cargas en casa, estás gastando 7,8 euros cada 100 km (que te dan para comprar 3,9 litros de gasolina, con los que no vas a ese ritmo, obviamente, en ningún coche de combustión). Cargando en cargador rápido (0,45 el de Repsol) estarás gastando 11,7€ cada 100 km, equivalentes a unos 6 litros de gasolina, que siguen sin dar para hacer la distancia a esa velocidad. Si cargas en el peor de los casos (toda la batería en un cargador rápido sin plan) a 0,70€ el kWh, estarás gastando 18,2€ cada 100 km, equivalentes a 9 litros a los 100 de gasolina. Aquí y sólo aquí, la cosa se pone a favor en gasto por km para el gasolina. Pero has de recordar que el grueso de los kWh gastados los habrás cargado a menor precio.

[@29k1able]

Giulia QV 🙏 antes de 2035, grande Guille ayunas amenidad y fondo técnico como nadie en este y todos tus videos

[@juanjogonzalez8896]

La conclusión a la que llego después de ver muuuuchas pruebas es que actualmente un eléctrico merece la pena única y exclusivamente para ciudad y para desplazamientos cortos,por tanto no necesitamos más de 100 o 120 caballos y una autonomía para 4 o 5 días, si lo puedo recargar en casa por la noche ni siquiera es necesario, con 200 km sería suficiente. Para viajar tiene que ser insufrible, un verdadero horror por lo que veo en casi todas las pruebas, con lo que no entiendo el planteamiento de las marcas ( ni de los políticos , claro )deberían de ofrecer alternativas ciudadanas asequibles y no obsesionarse con baterías enormes que tardan varias horas en recargarse y potencias que lastran la autonomía y que casi nadie va a aprovechar. Hacer una transición a través de híbridos para desplazamientos largos y poco a poco mejorar la eficiencia y la infraestructura para poder llegar a eliminar los coches de combustión. Pero el mercado se está inundando de automóviles carísimos y muy potentes que solo están al alcance de unos pocos. Vamos que NO HAY NADIE AL VOLANTE 😢.

[@margolish8220]

No has viajado nunca con un eléctrico verdad? Te veo sacando demasiadas conclusiones basadas en suposiciones. Yo viajo con mi eléctrico sin problemas, de hecho me gusta mas viajar con el eléctrico que con el gasolina que usa mi pareja.

[@juanjogonzalez8896]

@@margolish8220 Efectivamente, no he viajado nunca con un eléctrico pero saco las conclusiones que considero, si te parecen excesivas cuenta tu experiencia para que las pueda valorar y modificar , gracias 🙂.

[@margolish8220]

@@juanjogonzalez8896 los eléctricos no son solo para ciudad, los que tienen eléctricos lo usan para todo. No, viajar con ellos nines insufrible y ni es un horror. El tiempo que tarde en parar y tomarme un café o para comer aprovecho y recargo, ya está. De hecho tardo mas comiendo que recargando. No, no tardan horas en cargarse. La potencia no lastra la autonomia de un eléctrico, de hecho en muchos casos la aumenta. El mercado está lleno de coches caros porque son los que mayor margen de beneficio dan. Han optado por esta solución debido al aumento de precio de las materias primas y la inflación.

[@juanjogonzalez8896]

@@margolish8220 Si yo no digo que no se puedan usar para todo, parece que no has leído mis conclusiones, yo creo que mientras que en ciudad no veo ningún problema en un viaje de 600 o 700 km veo problemas por todos los sitios, vamos que si yo voy en mi Mazda Cx5 y tu en el que te gusta tanto y lo prefieres al de tu pareja, yo llego antes y más cómodamente y he pagado por mi coche mucho menos. Y la potencia si lastra la autonomía, eso dicen en todas las pruebas, la potencia y la velocidad, y el precio es alto mucho antes de la subida de las materias primas y la inflación.

[@margolish8220]

@@juanjogonzalez8896 no des por hecho que llegas mucho antes (a no ser que no mees, no te pares a estirar las piernas, café, comer etc). Y aún si no paras, en hacer 600-700km yo tardaría poco menos que una hora mas que tu.

[@franciscojoselorcablanes6822]

Buen video cómo siempre Guille!! Me quedo con el polestar ranchera!!!

[@andresgonzalezcuesta7407]

Hola Guille, tengo una pregunta yo tengo un golf GTI 7 y le uso de coche familiar y cuando monto a mis padres atrás van sufriendo por los botes. En este caso es recomendable esta suspensión? y cuánto cuesta más o menos?

[@GuilleGarciaAlfonsin]

Habría que entender por qué da botes tu coche con gente atrás. Estas suspensiones (Ohlins DFV) "copian" mejor el suelo que las de serie, pero si el problema de tu coche es que se queda sin recorrido en compresión por ir bajo respecto al suelo, poco van a poder hacer.

[@Robcomesana]

El coche es interesante y hay muchas cosas bien pensadas: desde una carrocería menos SUVerizada a la puesta a punto, pasando por el uso de Android automotive. Pero, en mi opinión, lo mata la eficiencia. Creo que la contención en la masa total del vehículo, el diseño aerodinámico y la eficiencia del powertrain consiguen bajar enormemente las cifras de consumo. Como hablamos en el chat en directo, coches como BMW i4 y Tesla Model 3 lo hacen, pero también nuevos contendientes como megane eléctrico o ionic 6. Un menor consumo es la base de un buen vehículo eléctrico, porque de lo contrario se necesita más batería y ahí comenzamos con rendimientos decrecientes, porque una mayor batería implica más peso, que empeora todavía más el consumo. Y, aparte, encarece el coche notablemente. Es una buena propuesta y, aunque preferiría el 2 ruedas motrices por eficiencia, para mí se va fuera de rango de consumos aceptables. Es una pena, porque el coche está realmente bien. Independientemente de esto, un trabajo excelente por vuestra parte. Muchas gracias,

[@borsoy1]

Hola Guille par cuando una prueba del MG 4 que se abla mucho de él ya que estas con los eléctricos astaria bien algo económico par el pueblo

[@Manuel-rl6um]

Estaría bien hacer tramos a unos 100km/h ya que el consumo suele dispararse pasando de ahí, y podrías mostrarnos esa diferencia, y como nos afecta en viajes largos ya que aunque vas más lento, puede que ahorres mucho tiempo en los cargadores. Hay muchos tramos de autovía de 80-100km/h, así que no es descabellado. Por otro lado, y como bien dices en la prueba, lo suyo es no cargar más del 80%, es mejor pararse más adelante. Con estas 2 cosas la idea de viajar en eléctrico puede cambiar algo.

[@KitsuneESP]

Deportividad o Autonomía ... Creo que en los eléctricos es lógico escoger lo segundo, y mas si viajar mucho. Molatra un Polestar 2 con los amortiguadores del Performance, pues si, y es lo que debería hacer Polestar, ofrecerlos como opción a las versiones de un motor. Y es que si miramos en todos los eléctricos pasa lo mismo, los Gran Autonomía no suelen tener unas prestaciones brutales pero a cambio, hacen viable viajar.

[@RILAUCI1]

Gracias por tus estupendos videos! Ganas de que pruebes uno de los EV más de moda y más vendidos, en Kia EV6... estará en la churrascos race 2022?? Ojalá!

[@gusananas9069]

Cinturones de seguridad amarillo 💛 es bien 👍

[@LuisLee]

min 20:26, el celica que aparece al fondo lo veo muy interesante para tu canal...

[@pilarluengoamo6191]

Que bueno, la velocidad de la vía...

[@isidroLMM]

Moulinex patrocina este vídeo

[@zarazatel]

Muy bien hecho el vídeo, pero qué pena que nuestro futuro sean estas carretillas más o menos rápidas

[@margolish8220]

Bendita carretilla con 400cv, frenos brembo y suspension öhlins

[@zona48k]

Sigo pensando que nos están colando una tecnología que aún está muy (muy) verde y para la que no estamos preparados. Algún día se sabrá (o no) qué poderes fácticos consiguieron imponerse a los gobiernos y estamentos europeos (mundiales). Por otro lado, Guillermo nunca defrauda y gran video.

[@margolish8220]

La tecnología mejorará claro, sin problemas

[@rafaelsuch6071]

Siendo megafan del canal, tengo que decir que todos estos videos de viajes y autonomías me resultan muy aburridos. No puedo ni terminarlos. En cualquier caso, mucho ánimo! Saludos

[@josemariaquintorubio4277]

Gracias por tu trabajo

[@richito87]

Que locura de precios. Vaya tomadura de pelo. Te gastas más ahora en un trasto de estos que hace 20 años en un buen Mercedes-Benz. Todo está cambiando a pasos agigantados.

[@vicentparracarpi9563]

Guille, una pregunta, uso el coche para ir a trabajar a mi oficina a unos 25 kms por autovia a ritmo vivo y luego todos los meses a 250 kms para ir a la montaña, con un desnivel de 1500 metros. Me quedaria tirado?

[@GuilleGarciaAlfonsin]

Con semejante desnivel dependerá de la velocidad que lleves, no sé yo si haría esos 250 km... habría que probarlo, pero estará al límite si es a ritmo de autovía.

[@karraguer]

Muy buen vídeo. Bajo mi punto de vista, la imposibilidad de improvisar en viajes largos le quita una buena parte del atractivo a la posesión y disfrute del coche. Para ciudad y alrededores, el Fiat 500 del otro día es ideal, pero me temo que estamos todavía muy lejos de ver un gran turismo eléctrico que permita cubrir grandes distancias disfrutando del paisaje y de la vida. Por lo que cuenta Guillermo en la prueba, estamos hablando de prestaciones y comodidades de GT. Un GT clásico debe permitirte ir de Madrid a Paris, a gran velocidad cuando el conductor así lo considere, y saliendo a carreteras de una sola calzada a ver un castillo, un pueblito o un monasterio, a hablar con alguien interesante o lo que nos plazca, sin estar pendiente del alcance y donde repostar. No les parece?

[@betteroffdeadd]

Bastante liviano. Esperaba 2.2 ton 😂 Un abrazo Guillote! Gracias por otro videazo.

[@santoandrei1804]

Vaya tela Guille! Lo del coche electrico digo, si esto es progreso.... El coche de combustion de toda la vida, paras echas gasolina y te vas. Con el coche electrico tienes que planear un viaje segun consumos, superchargers, etc. Sinceramente no lo veo... Un saludo

[@miguelangelgarciamegias8079]

Contra más videos veo de eléctricos, más ganas tengo de tener un Miata y recorrer todos los paradores de España

[@joshcala5073]

Nada más empezar ya empiezan los tropiezos. Sin salir de casa.

[@jonathanabalos5611]

Grande equipo!!!

[@luisrodriguezsanchez1591]

Guille pero cuando ese coche tenga 5 años.....¿puede ser que esos 50 km de diferencia en la autonomia sean bastante mas determinantes a la hora de viajar teniendo en cuenta la degradación, o la degradación no será tan acusada?.....(uso normal 15.000 km al año, conducción estandar)

[@GuilleGarciaAlfonsin]

La marca da garantía de la batería para mantener un 80% de sus capacidades durante ocho años o 160.000 km. En cinco años a 15.000 km año, especialmente si el grueso de cargas las haces en casa a baja potencia, no tienes pérdida reseñable. Sin duda, a medio plazo (pasados esos 160.000 km comentados o tras muchas cargas rápidas), el gap con el modelo de menos consumo será más relevante, pero... hay que considerar en verdad cuántos viajes largos haces al año para que ese aspecto te importe... o no.

[@alvaro1155]

Dentro de 5 años estos coches no valdran nada porque estaran desfasados igual que un movil Solucion comprarlos por renting

[@joseluisbusto116]

@@alvaro1155 Siento contradecirte pero por renting no se compra nada: se "alquila" que es lo que significa renting en inglés. El coste de ese alquiler viene a ser de entre el 70 y el 75 % del valor del coche (en 4 años). Eso sí, van incluidos los gastos de seguro, viñeta y el mantenimiento (la ITV no hay que pasarla). En poco más de 5 años, habrías pagado el precio del coche completo pero no tendrías coche. Para mí eso no es una solución de nada salvo que uno tenga tanto dinero que no le importe pasarte toda la vida pagando un coche tras otro para estar más actualizado. Por supuesto que hay gente que puede permitirse eso sin problemas pero, en España, solo hay que ver la edad media del parque automovilístico para darse cuenta de que no es una opción para la gran mayoría. Un saludo. 😉

[@juliorefu4394]

Buenísima prueba Guille, pero un coche interesa solo para ciudad y trayectos cortos por carretera. El resto es un agobio.

[@danthunderbolton4350]

El coche es una pasada pero ni 300 km es mucho inconveniente.

[@ddf13779]

Un coche de 500cv para dar una vuelta a la manzana.

[@manoloaragon21]

Me quedo con el 1

[@aldomandovani]

Quiero que pruebes el RS3 nuevo

[@Titef25]

Estaria fenomenal,tiene muy buena pinta ese deportivo,solo le falla el precio,bueno falla para los pobres jajaja

[@espa_py7170]

Moraleja , coches eléctricos no. Para carretera no. Para ciudad si te cuadra pues vale. Pero en este canal me temo que no para eso nos vale. Nos gusta más el ruido de un motor que una lavadora con ruedas . Y mas el peso que lleva

[@margolish8220]

Osea, que generalizas todos los coches electricos usando este como referencia? No entiendo Y por cierto, esta “lavadora con ruedas” se pule al 95% de coches de combustion en el mismo rango de precios.

[@alvaro1155]

Esta vez no has enseñado el maletero,tambien estaria bien saber cuanto ha costado en dinero el viaje

[@GuilleGarciaAlfonsin]

Os lo he comentado en el video: para ver más detalles de interior tenéis el video del polestar 2 "normal". El precio del viaje depende de mil cosas (cuanto cargas en casa, que tarifa tienes en cada cargador...)

[@bernardomartinez2759]

Otra tostadora con ¿300 km? Escasos de autonomía y cargas de 2 horas? BMW 320 d, 800 km de autonomía, tardó en repostar y pagar unos 10 minutos

[@margolish8220]

Tostadora y luego pones de ejemplo un motor diesel? Hay algo mas tostadora que un diesel?¿

[@29k1able]

Y vamos a ir cuestionando varios puntos filosóficos de los eléctricos: Emisiones, tenemos claro de cómo se obtiene la electricidad para cargarlos? O es una caja negra de carbono De cobalto cómo va pq estaría bien ver la forma en la que se extrae y los conflictos sociales colaterales por decirlo de forma cínica, por no comentar que no hay litio para todos, el precio de la electricidad baratito no? Que tal el reciclaje y construcción de la batería, sin emisiones verdad, seguro que es fácil de reciclar y económico de fabricar. Seguro Entiendo que un motor eléctrico tiene sus ventajas y con la tecnología actual puede tener sentido en las ciudades para trayectos diarios, pero imponer esto es una irresponsabilidad y un suicidio económico por lo menos hasta que unas baterías de diamante o en estado sólido se materialicen. no parece compatible ni para empatar lo que teníamos viendo el nivel adquisitivo medio. Así que repito imponer esto hoy es atacar a la libertad de movimiento de las masas. PD igual el sol tiene algo más que decir q nosotros en la temperatura media terrestre. Perdón por el ladrillo pero la temperatura media en España en el 61 fue 14.2°C exactamente la misma que el tórrido 2022.

[@margolish8220]

Son muchas preguntas pero voy a intentar responderte lo mejor posible; Las enisiones dependen del mix energético de cada país, en el caso español, a pesar de seguir dependiendo en parte del gas, entre el 30-60% de la energía es renovable (depende del clima, epoca del año etc). El objetivo obviamente es incrementarlo, asi que el mix energético español dentro de la media europea es bastante bueno, siempre mejorable claro. Pero vamos, esto se puede googlear en 2min. Por supuesto se está trabajando en reducir el uso de cobalto, litio etc. tanto por motivos medioambientales, sociales y económicos. Y litio si que hay, y en abundancia, lo que no es tan abundando es su extracción y minería, hasta ahora no ha hecho falta. Reciclar baterías tiene un costo, aún asi es menos costoso y mas barato que fabricar una batería de cero. Lo cierto es que el reciclaje de baterías es el últimisimonrecurso, hay muchisimas aplicaciones en donde ya a dia de hoy se usan baterias de EV reacondicionadas (instalaciones estacionarias, almacenamiento etx). Cuando dices motor eléctrico creo que te refieres a vehiculos electricos. Si, hay cosas que mejorar y se están mejorando, por cierto, ya no solo baterías sino la eficiencia de los propios motores y el drivetrain. Ya hay motores en fase experimental 20-30% mas eficientes, lo mismo con baterías. De 5-10años el salto tecnológico con respecto a hoy será bestial. Respecto a lo de imponer hoy, no, se impone en 2035, dentro de 12 años, eso tecnológicamente es una eternidad, y aún está sujeto a revisión, por lo que muchas cosas pueden y probablemente cambien en cuestión normativa. Se mide la temperatura anual media de todo el planeta. No vale con tomar zonas concretas, hay zonas mas calurosas y otras medias, además de fluctuaciones entre años. Aún así la tendencia es claramente ascendente, y no solo ascendente, es que jamás se ha registrado un aumento tan rápido de temperatura como en este último siglo.

[@29k1able]

@@margolish8220 soy escéptico en que un problema se solucione atacando al 0.1% del problema,le vamos a poner derechos de emisión al océano, curiosamente el C02 no se usa en la industria para calentar nada, pero si el planeta, permíteme que sea escéptico con las promesas eléctricas, una eternidad hasta 2035 q implica la no inversión en la tecnología q se prohíbe,

[@29k1able]

Ah tengo entendido q en las transformaciones energéticas hay perdidas, no se habla de la energía q se pierde metiendo kW a la batería y sacándola después

[@javitrapagaran4258]

Buen día chavales, creo que el vídeo y coches eléctricos están radicalmente equivocados. A nadie se le ha ocurrido que para un viaje anodino de 140 km/h el motor trasero podría ir desconectado ahorrando energía??? Para ese paseíto sobra un motor de 200 CV. El Postureo económico de estos coches se equivoca en su planteamiento de base, pone al despilfarro como forma de supremacía antes que la lógica. Full power solo para apretones de acelerador, adelantamientos y carreteras de curvas. Este cohe no se merece etiqueta cero, desperdicia recursos. Y debería ser una opción del conductor elegir o no full power.

[@GuilleGarciaAlfonsin]

Spoiler: los motores solo empujan cuando es necesario. El problema de la eficiencia no está ahí en este coche. Esta en la aerodinámica y la eficiencia de la electrónica de potencia, el bobinado del motor y el régimen de giro elegido por la relación de transmisión.

[@javitrapagaran4258]

@@GuilleGarciaAlfonsin ok, por tanto son un quiero y no puedo, un sin sentido, espero le pongan una etiqueta de los frigoríficos para premiar a los A+++

[@29k1able]

Es una pena pero en los 90 o 2000 seguro q estaríamos haciendo comparativa tecnologica y se verían ventajas, desventajas cuando interesa uno otro, competencia tecnológica, pero esto es 2022 y el rodillo totalitario impone tecnologías

[@carbura9075]

Guille, es una pasada ver tus videos, pero macho un coche para ir de A a B = 70.000€ y de segunda mano, no gracias...que sueldo debes tener para permitirte algo así! 🤔🤣

[@margolish8220]

De A a B con frenos brembo, Öhlins, 415cv etc etc que coches con esas cara teristicas vale menos de 70.000€?

[@dacape9974]

Le has dicho a Maps que el coche es eléctrico?,.tiene un apartado para decirle que es coche eléctrico y te busca la ruta más optima para VE. Aparece como ruta con una 🍃, verde.

[@dacape9974]

Busca creo las rutas con menos cuestas. Por mi experiencia

[@alexissabateslopez6920]

Yo a mi novia siempre le digo cuando hay prisa... Hacemos uno breve como los vídeos de Guille? 😸

[@7Stormwarrior]

Prueba super breve de powerArt: 35:00 :D :D :D y los vemos con gusto claro ;)

[@roesch79]

Me parece aberrante el tema del coche eléctrico. Soy de un pueblo a 5km de Benavente y flipo. Con mi cacharro TDI, voy al pueblo, me muevo por allí y vuelvo a Madrid con 1 depósito, y a ritmo bien alegre, al límite de perder puntos. El coche eléctrico, muy bonito, muy exclusivo, pero muy incomodo, en cuanto a la planificación y tiempo que se pierde. Parecen los viajes en España de los años 60, que un Madrid Benidorm eran 8 horas. Me gusta el coche eléctrico, pero no lo veo como coche para todo.

[@margolish8220]

Pues funcionan muy bien para todo la verdad

[@29k1able]

Reclamo la prueba del MG 4, posiblemente de los pocos coches eléctricos que no te hagan sentirte estafado o culpable por dar más dinero de la cuenta al salir del concesionario. Pd: Las firmas que no defienden su especialidad...directas al matadero

[@javir2625]

Esa pantallaca no tiene modo noche en navegación?. Pa quedarse ciego 😵‍💫

[@kyuchhii]

En la miniatura creía que era un opel xD

[@lomenx]

Buen pepino de coche, pero demasiado caro para mi. A cuidarse.

[@josejerez46]

El inicio del video nonme ha gustado mucho,oscuro y muy directo,sin una presentacion.el video bueno,como siempre mostrando la realidad de lo poco practicos q son los coches electricos ,todavía.

[@albertofernandez5474]

Todo el video pensando en como iría con unos muelles 3 centímetros más bajo: La estética gorda que le quedaría, ver como impactaría en consumos en autopista y como mejora el toque deportivo que indicas que le falta. Todo el video pensando por qué a Volvo no se le ocurre hacerlo así (mejor para mi) hasta que has empezado a hablar del BMW en las conclusiones y he atado cabos. Seria meterse en la lucha directa con los alemanes, donde rara vez estos pierden.

[@domic4095]

Podría decirse, la versión eléctrica del Volvo S60, no?

[@GuilleGarciaAlfonsin]

En verdad... no. Tal y como comentamos en el vídeo de la versión "normal" kzbin.info/www/bejne/oKLUmaN-mLGti7M está montado sobre un XC40 ;)

[@margolish8220]

Es mas bien un sucesor del S40, de hecho el diseno está basado en un concepot de S40 llamado Volvo concept 40.2

[@Moonsean24]

Creo que pecaste de novato en el planing, con dos paradas rápidas hubieras tardado mucho menos tiempo en cargar, te hubieras ahorrado el "Range anxiety" , además que no necesitarias salir con el 100% y no perder ese tiempo al inicio y podrias ir a velocidades "que no te quitan puntos" . De hecho tu mismo lo dices, en la segunda parada.El coche es una pasada, podría ser más eficiente, pero 22kwh a 120 es un consumo aceptable.

[@GuilleGarciaAlfonsin]

Hombre, es que el objetivo del experimento no es ver lo rápido que se puede hacer el viaje, sino comprobar si es capaz de hacer 300 km de una sentada a 120 por hora. Por eso no tiene sentido lo que comentas.

[@Alfredo5ra]

Pues estaría bien una versión de un solo motor y el setup de este.

[@juanvga]

Sigue liderando y seguirá Tesla

[@OrlandoMGarcia]

Puedes elegir otra hora para el publico Americano, quiero dormir mas temprano jajajaja😅

[@OrlandoMGarcia]

Efectivamente no dormi temprano

[@F.Martinez1970]

No te equivoques Guille.. ese 5% no ha sido por idiota.... ha sido por eléctrico...que es diferente. Si fuera de combustión...estarías ya de paseo...😁

[@nachoalvarez9814]

Los electricos son una pasada en ciudad e interurbano,para viajes largos,una perdida de tiempo. Con ese peso y esa traccion un devorador de neumaticos. Lo que no gasta en combustible lo gastas en ruedas. Para consumo reducido octavia 1275 km con un deposito.

[@margolish8220]

Para viajes largos funcionan perfectamente.

[@Tatexo77]

Yo… no se… para mi esto va de autonomía, no? Al final es lo que limita a un eléctrico… poder ir y venir a Ferrol sin pensar en nada mas q conducir… ni tener q hacer una reflexión especial. O poder ir a trabajar por semana, y llevar al cole a los niños sin rollos. Porque Guille, Diego, esta bien que nos constéis la dinámica y como va en la sierra… pero… nadie lo usara para eso. Toda persona con poder adquisitivo para esto, y afición al automóvil (de la de verdad, como la vuestra), guardara “otra cosa” en el garaje para los paseos. Si o o no? Pues eso, autonomía y consumo… y el que mole mas, mas que torque vectoring… es lo que buscan estos clientes!

[@GuilleGarciaAlfonsin]

No... Reducir toda prueba de un eléctrico a la autonomía es obviar gran parte de lo que representa el automóvil aspiracional.

[@Tatexo77]

@@GuilleGarciaAlfonsin la verdad es que tienes razón. Realmente no quería decir lo que ha parecido que quería decir! Lo juro! Sorry! Pero no puedo evitar pensar que entre la gente que hoy hace cola en los concesionarios para comprar eléctricos de mas de 70 k€… no hay estos parámetros. Diría que hay mas status, modernidad, pragmatismo, ecología, conciencia… y menos espacio para Ohlins y Brembo… en el sentido que nosotros los entendemos. Pero lo que dices es muy cierto… por eso eres el experto!

[@GuilleGarciaAlfonsin]

@@Tatexo77 Nada que perdonar hombre. Pero hay que quitarse el velo: Vivimos en un mundo donde las pruebas de eléctricos las perpetran por norma general tecnófilos que sólo hablan de lo que creen relevante: autonomía y poco más. Bien por ellos... pero aquí probamos coches. Y un coche es mucho más que pruebas de consumos y autonomías. Afortunadamente.

[@Anonimoj2023hg]

Hola. Siempre hablas del consumo relacionandolo con la autonomía y nunca con el dinero de hacer cada km. Creo que eso debes cambiarlo y hablar del consumo como en los coches a combustión donde no se te ocurre menospreciar el consumo porque el depósito sea grande. Un saludo.

[@GuilleGarciaAlfonsin]

Es inviable hablar del consumo en euros por kilómetro en un eléctrico, ya que las tarifas cambian en función de qué parte de la carga la hayas cogido en casa (donde puedes moverte entre los 0,15 y los 0,30€ el kWh), qué parte hagas con cargadores rápidos y qué cargadores rápidos emplees (ya que los hay de 0,45 a 0,75€ el kWh). Lo relevante en un eléctrico de esta tipología para viajes largos es la autonomía y no el consumo en euros por kilómetro. Te bastará un claro ejemplo: Que este coche gaste del orden de 23 kWh cada 100 km en los primeros 300 km implica un gasto de 6,9€. En comparación, el i4 40 nos gastó... 18kWh cada 100 km en esos primeros 300 km, o lo que es lo mismo 5,4€. El salto de 1,5€ cada 100 km representa un ahorro insustancial. Proyectado al típico kilometraje anual español estamos hablando de que un coche frente al otro ahorra 240€ al año, o 20€ al mes, en coches de 60.000€ con cuotas mensuales de 750/1.000€ en renting. En cambio, la diferencia de autonomía sí representa una problemática relevante para el usuario de este tipo de producto.