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Polestar 4, différente mais intéressante - Le Moniteur Automobile

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Күн бұрын

Avec son concept "sans lunette arrière", la Polestar 4 joue la différence face à la références Porsche Macan. Mais se résume-t-elle à cette spécificité ?
Désolé pour le "Polestar 3" en introduction, une petite coquille passée au travers du contrôle final !
© Moniteur Automobile 2024
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Пікірлер: 13
@gregs9318
@gregs9318 Ай бұрын
Différente et très agréable à regarder. Attention à l'introduction j'ai cru lire Polestar 3
@MoniteurAutomobile
@MoniteurAutomobile Ай бұрын
Vous avez tout à fait raison, une erreur de montage, malheureusement.
@philippelemaire2887
@philippelemaire2887 Ай бұрын
Tout passe par l'écran malheureusement
@BenoitOlivier-l2t
@BenoitOlivier-l2t Ай бұрын
Description intéressante du pourquoi du concept sans lunette arrière et du ressenti sur route. Cependant en tant que possible futur acquéreur je reste sur ma faim. Il manque des informations essentielles comme la consommation réelle et la courbe de recharge réelle, conduite à une pédale, la place du milieu est elle utilisable, y -at-il un frunk, boule d'attelage électrique etc.
@MoniteurAutomobile
@MoniteurAutomobile Ай бұрын
Merci pour ce retour. Ce genre d'informations seront incluses dans un prochain essai détaillé de ce modèle sur nos bases habituelles, afin de pouvoir prendre nos propres mesures. Mais n'hésitez pas à nous faire part de ce que vous attendez de ce genre de vidéos. Nous sommes toujours à la recherche d'améliorations.
@thomaswestin9987
@thomaswestin9987 Ай бұрын
Pardon mon français est mal so I switch to English. There is a small frunk for cables. Build quality is great on my Polestar 2 (similar to Volvo) and also from my impressions of Polestar 4 and 3 at showrooms. Middle seat is usable.
@Julian-bo6ho
@Julian-bo6ho Ай бұрын
Très intéressant comme essai, super qualité !
@StephCno1961
@StephCno1961 Ай бұрын
7:48 - Pourquoi la jambe gauche du conducteur est-elle tellement mal installée ?
@MoniteurAutomobile
@MoniteurAutomobile Ай бұрын
Tout simplement parce qu'il s'agit d'une voiture électrique, donc pas de pédale d'embrayage et le conducteur ne freine pas du pied gauche (nous roulons sur des routes publiques, non sur un circuit). Dès lors, quand on évolue en ligne droite ou sur de grand axes, rien n'interdit d'adopter une position plus confortable. À chacun ses préférences.
@StephCno1961
@StephCno1961 Ай бұрын
@@MoniteurAutomobile 2:17 et 4:10 et 10:15 et 13:33 j'ai positivement apprécié l'intelligence de vos commentaires. Je me dis que peut-être, vous pourriez regarder de plus près, ce qui vous fait dire qu'installer votre jambe gauche de façon aussi bizarre, vous apporte un gain en confort. Il y a du grain à moudre, là. Bonne continuation !
@denischevrier8564
@denischevrier8564 Ай бұрын
Très belle voiture. Mais est elle comparable à une Porsche Macan ou Audi Q6 en matière de finition, d'image de marque et de prix?
@sebgen7654
@sebgen7654 Ай бұрын
pour la finition difficile de dire tant qu'elles ne sont pas disponible. par contre pour le prix on sera bien inferieur aux Porsche et Audi. question image de marque il faut connaitre un peu: polestar est historiquement un préparateur de volvo pour la compétition, puis les versions performances des Volvo de série et aujourd'hui une marque à part entière.
@MoniteurAutomobile
@MoniteurAutomobile Ай бұрын
En termes de qualité de finition, la Polestar 4 n'a clairement pas à rougir face au Porsche Macan. Pour ce qui relève du confort à bord ou du contenu technologique, il y a match également. Concernant les performances et le comportement routier, Polestar a encore un peu de pain sur la planche mais les prestations sont déjà d'un très haut niveau. Enfin, sur le plan tarifaire, Polestar a beau ne pas être gratuit, cela reste malgré tout moins onéreux qu'un Macan. Un Polestar 4 Dual Motor Long Range avec Pack Performance full options ou presque revient à 89.300 € environ quand un Macan 4S aux performances similaires débute à 95.300 € sans la moindre option...
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