Polonez 2000C | LPG Majster S02E91

Polonez 2000C rally Piotra Kiepury i Mateusza Galle zbudowany wg homologacji z 1984 roku, czyli B grupa.
Oryginalnym egzemplarzem startowała załoga Janusz Szerla i Marek Oziębło w Rajdzie Polski 1986 roku, zajmując trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej, co było olbrzymim sukcesem w owych czasach.
Dzięki Piotrowi i Mateuszowi możemy oglądać ten wspaniały samochód na rajdowych trasach w cyklu HRSMP.
Duet Kiepura/Galle co roku prezentuje niesamowicie ciekawe samochody, które miały znaczenie dla historii rajdów w Polsce. Po sezonie w kabinie Polskiego Fiata 125p Monte Carlo załoga przesiądzie się do innej rajdowej legendy - B-grupowego Poloneza S2000.
Samochód został zbudowany zgodnie z homologacją nr 1704 z 1984 roku, a sama budowa zajęła dwa lata. Auto ma oczywiście barwy historyczne. Tak oklejonym autem startowała załoga FSO SPORT Janusz Szerla / Marek Oziębło w 43. Rajdzie Polski w 1984 roku, zajmując w nim trzecią lokatę w klasyfikacji generalnej. Co ciekawe, pan Janusz Szerla brał udział w budowie repliki, więc możemy mieć pewność, że auto jest nie tylko technicznie zgodne z modelem z 1984 roku, ale i oddaje ducha pierwowzoru.
►Film o Trabancie:
• Trabant 601 | LPG Majs...
► Strona KME:
kme.eu
►Grupa na FB:
/ 1703916356578785
#Polonez #2000 #Poldek #HRSMP #Motorsport #Kiepura
Materiały wykorzystane w filmie:
• GSMP Sopot 2008 - Piot...
• Lubawa M.Derewońko-M.J...
• Andrzej Jaroszewicz Po...
• 14 Międzynarodowy Rajd...
• 15 Rajd Elmot 1987 FSO...
• Rajd Warszawski Polski...
• Rajd Polski 1968
• The FSO Rally Team - P...
• 43 Rajd polski 1986
• Narodziny Poloneza rep...
• Piotr Jaroszewicz - Pr...
• Przemówienie Władysław...
• Paweł Przybylski wspom...
• Fiat 132 1600 - 1980/81

[@jareknowak8712]

Brakowalo niezaleznego tylnego zawieszenia. Material super!

[@piotrmalewski8178]

Powiedz to Nissanowi i Toyocie które śmigały ze sztywnym mostem do 86 roku. Problemy były i to bardzo duże, ale zupełnie gdzie indziej niż się nastolatkom wydaje.

[@jareknowak8712]

@@piotrmalewski8178 Chcialbym byc nastolatkiem. Doskonale pamietam stare rajdowki, znam tez i starsze konstrukcje. W dalszym ciagu twierdze ze sztywny most jest bardzo slabym rozwiazaniem dla auta uzywanego w sporcie, a w szczegolnosci rajdowki.

[@piotrmalewski8178]

@@jareknowak8712 Kiedy Ford robił testy do 1700T, to im wyszły straty 1,5 sekundy na kilometrze względem niezależnego zawieszenia. Pewnie że niezależne jest lepsze od mostu, ale o ile wymiana na takowe nie szłaby równocześnie z zastosowaniem ze dwa razy grubszych półosi, to nie miałaby sensu. W Polonezie, były istotniejsze problemy które można było zaadresować mniejszym kosztem. Dużo łatwiej wymienić mosty i przerobić tylne błotniki, niż przerabiać płytę podłogową. Nawet jeżeli miałoby to być tylko kilkaset egzemplarzy. Niestety budżet OBRu był tak mały, że nawet na swapy silników do serii homologacyjnej nie było ich stać i musieli kantować. A na koniec i tak największą bolączką był zbyt słaby silnik i za cienkie półosie. Ale jakie to ma znaczenie, skoro ten samochód prawie nie jeździł. 3 rajdy na sezon to nie rywalizacja, tylko gościnne występy.

[@jareknowak8712]

@@piotrmalewski8178 👍

[@patrickpatrick2494]

Super reportage

[@griffinpoldek]

We wszystkich brakuje anteny na dachu