Polonez 2000C | LPG Majster S02E91

[@jareknowak8712]

Brakowalo niezaleznego tylnego zawieszenia. Material super!

[@piotrmalewski8178]

Powiedz to Nissanowi i Toyocie które śmigały ze sztywnym mostem do 86 roku. Problemy były i to bardzo duże, ale zupełnie gdzie indziej niż się nastolatkom wydaje.

[@jareknowak8712]

@@piotrmalewski8178 Chcialbym byc nastolatkiem. Doskonale pamietam stare rajdowki, znam tez i starsze konstrukcje. W dalszym ciagu twierdze ze sztywny most jest bardzo slabym rozwiazaniem dla auta uzywanego w sporcie, a w szczegolnosci rajdowki.

[@piotrmalewski8178]

@@jareknowak8712 Kiedy Ford robił testy do 1700T, to im wyszły straty 1,5 sekundy na kilometrze względem niezależnego zawieszenia. Pewnie że niezależne jest lepsze od mostu, ale o ile wymiana na takowe nie szłaby równocześnie z zastosowaniem ze dwa razy grubszych półosi, to nie miałaby sensu. W Polonezie, były istotniejsze problemy które można było zaadresować mniejszym kosztem. Dużo łatwiej wymienić mosty i przerobić tylne błotniki, niż przerabiać płytę podłogową. Nawet jeżeli miałoby to być tylko kilkaset egzemplarzy. Niestety budżet OBRu był tak mały, że nawet na swapy silników do serii homologacyjnej nie było ich stać i musieli kantować. A na koniec i tak największą bolączką był zbyt słaby silnik i za cienkie półosie. Ale jakie to ma znaczenie, skoro ten samochód prawie nie jeździł. 3 rajdy na sezon to nie rywalizacja, tylko gościnne występy.

[@jareknowak8712]

@@piotrmalewski8178 👍

[@patrickpatrick2494]

Super reportage

[@griffinpoldek]

We wszystkich brakuje anteny na dachu