[GREEK RAILROAD CROSSINGS WITH POLISH INFRASTRUCTURE] ep. 1 - Athens.

W sierpniu 2023, podczas wakacyjnej pracy w Grecji, udałem się szlakiem polskiej automatyki w tym ciepłym kraju. W tym odcinku skupiłem się na przejazdach, które nie są całkowicie polskie - pierwszy przejazd starzy widzowie kanału powinni znać doskonale, jeszcze do 2021 bowiem działała na nim automatyka SPR-2 (GR?). Urządzenia wykonawcze w większości pozostały na miejscu, jeden z napędów EEG-1 przeniósł się jedynie na ostatnie z pokazanych na filmie miejsc. Dziś, przez przejęcie OSE (zarządcy infrastruktury) przez Ferroviare Italiano, działa automatyka włoska. Co ciekawe, dołożono dodatkowo dwa głośniczki EHL-D. Drugi z przejazdów znajduje się tuż za głównym dworcem kolejowym, napęd EEG-1 (jeszcze z logiem Bombardier Transportation) pojawił się w wyniku dawnego zdarzenia drogowego. Na tym przejeździe też zamontowane są głośniki Auer. Ostatnie z pokazanych miejsc to w ich standardach "SSP". Przejazd znajduje się na drodze jednokierunkowej, to też, wedle dość powszechnych w Grecji zwyczajów, rogatkę ma tylko z jednej strony. Jest to dość znany z publikowanych między 2010 a 2013 filmów z przejazdu na ulicy Siokou, w wyniku znacznych prac remontowych ateńskiej magistrali kolejowej, stare, amerykańskie napędy zastąpiono staroużytecznym EEG-1 wziętym z pierwszego z wymienionych przejazdów. Nie jest to na pewno ostatni film z tego kraju - nie byla to też na pewno moja jedyna wycieczka w tamte strony, Grecja jest bowiem swoistym "muzeum" pewnych rozwiązań katowickiego ZWUSu.

[@Fabiano22_]

Szykuje się ciekawy materiał

[@KaszubskiMK]

Szkoda starych urządzeń pierwszego przejazdu ale przynajmniej fajny EHL

[@PolskiMK]

Szkoda i nie. SMnie jest żal tego, co dawniej na tej linii było dawniej. Między pierwszym, a drugim przejazdem, czyli jakieś 5km, znajdowały się co najmniej 4 przejazdy z automatyką SPA-4 i ogromnie rzadko spotykanymi licznikami osi SOL-1. Na wyposażeniu każdego z nich były wówczas dwa dzwony KLD-4101, napędy EEG-1 (z drągami ESD-2 i ESD-3) i po minimum 2 sygnalizatory EHZ-74. Ten, o którym mówisz, miał dawniej węższą jezdnię oraz mniejszą ilość torów. Docelowo miał być przejazdem powiązanym w przebiegach pobliskiej stacji Rentis, lecz do tego nigdy nie doszło. Nagrywając go w 2018 (kzbin.info/www/bejne/gKu6l2h8r5d-i9Esi=DggV7_jw9YLG3YIk) załapałem się na ostatnie podrygi naszego dzwonu w tym miejscu, później już nie działał. Nie martw się - kilka ciekawych miejsc jeszcze w Grecji jest i na pewno na kanale się pojawią :)

[@tytusjarzyna6404]

Powyższy materiał jest nad wyraz powabny. Byłem w Atenach i mieszkałem tuż przy jednym z pokazanych przez Pana miejsc. Miło też obserwowało się prowadzone elektrowozami H561 i spalinowozami A471 pociągi dalekobieżne (którch jednak na tym filmie zabrakło) z Tesalonik. Te same, które kilkanaście lat wcześniej widywałem pod Olimpem, w Pieri. Co się zaś tyczy przejazdów, bardzo niepokoi brak ich szczelności. Powinni byli mieć rogatki zamykające całą szerokość drogi i jeszcze z grzebieniem. Wówczas pociąi nie musiałyby zwalniać. Wielka szkoda, iż kolebka cywilizacji jest niecywilizowana. W ogóle nie podobna poznać, iż to kraj Platona, który mówił ,,Bo dobrze zrobiona rzecz piękną i dobrą się staje. Niedobrze zrobiona rzecz brzydką i złą się staje." Pozdrawiam Pana.

[@PolskiMK]

Obraz kolei w centrum tak historycznej stolicy, jak Ateny, jest przerażający. Poważny kryzys Grecji na kolei odbił się szczególnie, do stopnia tak skrajnego, że napoczętą w 2008 roku elektryfikację odcinka SKA (węzeł komunikacyjny na północy Aten) - Piraeus (miasto portowe w aglomeracji ateńskiej) przechodzącego przez główny dworzec stolicy ukończono dopiero w 2018 roku. Utrzymanie w tym kraju urządzeń sterowania ruchem kolejowym nakłania do głębszych przemyśleń i obaw przed kolejną katastrofą (ta z początku bieżącego roku była właśnie tego efektem). Przez ponad pół roku, nie poprawiono w żaden sposób tej działki. Wiele rozpoczętych inwestycji, nawet po kilku próbach ich kontynuacji, finalnie staje w miejscu. Widoczny na ostatnim z trzech miejsc plac budowy, to efekt wieloletnich prac nad tunelem pod obecnym torowiskiem. Sęk w tym, że nie pierwszy rok prace niemalże stoją. Co do taboru - niestety nie miałem na tyle szczęścia, by złapać którykolwiek z pociągów dalekobieżnych, a elektrowozy, które je ciągają, czyli tzw. Hellas Sprinter (bliźniak popularnego Euro Sprintera od Siemensa). Tegoroczną nowością są również pociągi Pendolino, które w swoim "pierwszym życiu" służyły między Szwajcarią, a Włochami. Do Grecji jednak na pewno się jeszcze udam, uwielbiam bowiem ich kolej, mimo tego, że jest chyba najbardziej zaniedbaną w całej Unii Europejskiej. Przejazdy zaś, to na pewno nie temat na trzeźwą rozmowę, gdyż są wyjątkowym symbolem podejścia Greków do codzienności - proszę uwierzyć, że ledwie kilka lat po zamontowaniu kilku (nawet dziś) bardzo nowoczesnych automatyk produkcji polskiej na linii Athina - Rentis, z okazji jej kolejnej modernizacji (na krótką chwilę przed początkiem kryzysu ekonomicznego) zdemontowano niemal każdy automatyczny przejazd, zostawiając tylko jeden, którego resztki widać na początku mojego filmu. Zamiast jednego z innych zamontowano metalowe rury opuszczane ręcznie przez dróżnika na miejscu. Automatyk do dziś nigdzie nie wykorzystano. Ciekawą cechą greckich przejazdów jest zaś to, że każdy przejazd wyposażony w automatykę będzie posiadał rogatki, brak tam odpowiednika naszej kategorii C, lecz bardzo niewiele będzie posiadało podkreśloną przez Pana szczelność. Pozdrawiam!

[@goatgamer001]

​@@PolskiMKAlso, the electrification at Piraeus broke in 2021 thus for half of the 6 years since electrification the line uses diesel trains for a section.

[@PolskiMK]

yeah, I got the piraeus - athens train a few times and was so curious what was the reason behind the transfers in rentis. Any hopes for it to get repaired, or not really?

[@goatgamer001]

@@PolskiMK I think that it's not being repaired anytime soon, unfortunately. Probably after the corridor upgrades north of Athens station. Or maybe due to rising fossil fuel costs.

[@Lukasz_mk]

0:04 Ten napęd po lewej stronie przypomina mi napęd rogatkowy te we włoszech

[@szymex2222]

Bo to są włoskie przecież.

[@Koleje93]

Respekt od mikoli dla grecji

[@railroadcrossingit]

Td96 from Italy?

[@kolejnakolej.1437]

No, ciekawostka. 👍

[@PolskiMK]

A to nie koniec ;)

[@user-sn1qx1tm4l]

@@PolskiMKnice

[@marcin13przejazdy]

A czy posiadasz nagranie tego przejazdu z dwoma KLD-4103 i napędami EEG-1? o ile on istnieje wciąż

[@KolejowyWiktor]

ten cham ci nie odpowie

[@PolskiMK]

Wiktorze, zdaje mi się, że nie podtarty po ostatniej wizycie w toalecie zewnętrznej odbyt zaczyna Cię lekko szczypać, co skutkuje nadmiernymi wyrzutami chamstwa z Twojej strony. Raczę nadmienić, że w porownaniu do Ciebie, z użytkownikiem @marcin13przejazdy jesteśmy w stałym kontakcie na grupie Jak będzie w Przejazdówce, z której niestety odszedłeś. Wielka szkoda.

[@oskitrainspotter]

*inserts swag*

[@FINLANDowski]

🤖

[@KolejowyWiktor]

firma bombardier nie jest polską firmą - błąd w tytule

[@PolskiMK]

Bombardier nie, lecz katowickie zakłady ZWUS, które wyprodukowały te urządzenia, są jedynie w zagranicznym posiadaniu - większość technologii przez nich używana jest jak najbardziej polska.