✈️Por qué VUELAN los AVIONES? / Explicación sencilla

Muy buenas Yonki de la ciencia, Este quizás sea el video más importante del canal, ya que quiero contarte por qué vuelan de verdad los aviones.
Está muy generalizada la explicación de Bernoulli, y hay varias cosas que no suelen estar del todo bien cuando se da esta explicación, dejo las referencias aquí abajo.
/ @sergiohidalgoaero
www.grc.nasa.g...
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[@andrestornerocastillo514]

Soy piloto privado e ingeniero agrónomo. Siempre he defendido la teoría que expones en el video. Hace tiempo que se lo demostré a un amigo con una cucharas y un grifo y le puse el mismo ejemplo de los aviones de papel. Coincide todo con tu vídeo. Por aportar algo más, también pienso que los flaps aumentan el efecto de acción y reacción, pero no tanto la diferencia entre las superficies superior e inferior del ala.

[@pablocomerci7601]

Hola. También soy ingeniero agrónomo. Una cosa no quita la otra. Por acción y reacción el ala, al tener un cierto ángulo de atáque experimenta empuje hacia arríba, pero eso no anula en lo más minimo el principio de Bernoulli. Me tomé la molestia de hacer un perfil alar con telgopor, le hice dos orificios a unos cm de las puntas, le puse un buje hecho con papel a cada orificio y en otra plancha de telgopor clavé dos guias que en mi caso fueron dos birómes, que pasaban por ambos bujes, de tal forma que el ala se pudiera mover libremente en dirección vertical. Cuando ponés el ala con la parte curva hacia arriba y generás corriente de aire con un secador de pelo puesto de frente el ala se levanta, incluso poniendo el secador un poco por arriba del ala. Si ponés la parte curba para abajo, la corriente de aire la tira para abajo con bastante firmeza, no para arriba. Creo que con ésto queda mas que refutado lo que quiere demostrar el video. Saludos

[@aarondg19]

El principio de utiliza es para demostrar la diferencia de presiones por debajo del perfil alar

[@adolfomarbella]

Llevas toda la razón, aquí lo explica muy bien mi amigo que es ingeniero aeroespacial.kzbin.info/www/bejne/oKiTgKyoo5uKb9U

[@mikelborrega5821]

Si no lo he entendido mal, es el mismo efecto que aprendimos de niños cuando sacábamos la mano por la ventanilla del coche. Si ponías la mano totalmente horizontal no tenías que hacer fuerza, pero si le dabas un poco de ángulo, sentías una fuerza fuerte hacia arriba o abajo, ¡hasta peligrosamente fuerte! Que pena que ahora, con el aire acondicionado, casi nunca saquemos la mano por la ventanilla...

[@izayajl96]

Ventajas de andar en moto. Allí se aplica constantemente cuando vas manejando a altas velocidades, con la posición de los brazos.

[@pilotosdecombatedeescritor4308]

Pero ahí es más resistencia aerodinámica que sustentación

[@352jason]

@@pilotosdecombatedeescritor4308 explica bro

[@juanpeinadoclemens8986]

Más bien hablaríamos del efecto torque 😂😂

[@prof_ymca]

Sergio, tu video es bastante claro y excelente, pero como físico me siento con la responsabilidad de hacerte un comentario: todo lo que explicas respecto al "downwash" y la tercera Ley de Newton es CORRECTO, sin embargo, lo que mencionas sobre cómo es que se usa la Ley de Bernoulli para explicar este fenómeno denota que no has entendido por completo el concepto (y muy probablemente esto no es culpa tuya, sino de quien te lo haya enseñado, que quizás tampoco lo ha entendido bien). Bien aplicado, el principio de Bernoulli (junto con el principio de flujo) te lleva exactamente a la misma conclusión y es igual de válido que la explicación por 3ra Ley de Newton (de hecho, incluso las ecuaciones cuadran a la perfección) y esto sucede, como tu bien mencionas, SIN NECESIDAD de suponer que ambas líneas de aire llegan al mismo tiempo a la parte final del perfil alar (sí, Bernoulli asume flujo incompresible y nula viscosidad, pero la Ley de Newton asume que toda la fuerza se concentra en el centro de masas -o se distribuye uniformemente en la superficie-, que para efectos prácticos, es el mismo tipo de simplificación). Y si lo piensas bien, la Ley de Bernoulli es simplemente una "traducción" del concepto de CONSERVACIÓN DE ENERGÍA aplicado a fluidos, que es un principio universal que se respeta en CUALQUIER fenómeno. En pocas palabras, si tú afirmas que el principio de Bernoulli es incorrecto para la explicación de la sustentación en las alas de un avión, estás insinuando que este fenómeno no respeta el principio de conservación de energía (lo cual es una contradicción a lo que siempre pasa en la naturaleza).

[@SergioHidalgoAero]

Muchas gracias por el comentario, realmente eso lo sabía, ya que hay varias formas de llegar a la ecuacion de la sustentacion y una de ellas es con bernoulli(por lo que deberia estar bien) simplemente queria desmentir lo de que llegan a la vez. La gente explica bernoulli basandose en eso, y ese es el error Gracias de verdad por contribuir y no dudes en seguir haciendolo

[@albertortizromero]

Buen comentario. Un matiz: como físico supongo que sabrás que, en condiciones bastante generales, la presión en la capa límite en la dirección del espesor es prácticamente constante. Y esto significa que en cualquier coordenada x del perfil, la presión en la superficie es la misma que la que hay inmediatamente fuera de la capa límite. Esto implica que para estudiar la presión, y por lo tanto la sustentación, podemos olvidarnos de la viscosidad del fluido, ya que estamos fuera de la capa límite. Estudiar la fricción ya es otra historia...

[@poimsm]

Bernoulli aplica sobre una linea de corriente o tubo de corriente en el infinito, no sobre un flujo no homogeneo.. La ley de Newton y conservacion de la "Energia Mecanica" no se plasman en la ecuación de Bernoulli, sino en las ecuaciones de Navier-Stokes.

[@poimsm]

​@@albertortizromero Creo q estas equivocado!.. obviamente existen gradientes de presión adversos a lo largo de la capa límite, lo que genera la separacion de la capa, generacion de burbujas de flujo invertido, etc. Tambien decir que los efectos viscosos y la disipacion de la energia se producen dentro de la capa limite de manera mas intensa, pero en el flujo aguas abajo del ala tambien son importantes los efectos viscosos y no se pueden obviar en el marco de la explicacion

[@christianmunozvalenzuela6107]

Hay varias cosas para comentar, pero es bueno ser concreto. Bernoulli es conservación de energía de un flujo siempre que el flujo no tenga pérdidas de energia por viscosidad o aumentos/pérdidas súbitas de energía y ademas debe ser incompresible, Bernoulli no aplica en una línea de flujo antes y después de una bomba, Bernoulli no aplica dentro de la capa límite, por dar un par de ejemplos. Sobre eso de que Bernoulli aplica solo en las líneas de corriente también es falso, todo depende del grado de rotacionalidad que tenga el flujo, en flujos irrotacionales la constante de Bernoulli es la misma en todo el dominio, por lo que se pueden coger dos puntos cualquiera y aplicar la ecuación, por eso es tan aplicada en las teorías potenciales de sustentación. Por último, usar CFD está muy bien porque se ve el detalle del flujo, pero la explicación utilizando el flujo de corriente hacia abajo es más simple al usar el principio de conservación del momentum en su forma integral, en dos o tres pasos se tiene la relación entre la sustentación y la diferencia de momentum aguas arriba y aguas abajo (hay que dar las gracias por ello a von Karman). Por último ojo con las condiciones de uso del túnel de viento, considerar que mientras más grandes los modelos más se bloquea el flujo y eso provoca que realmente no se esté modelando un prototipo puesto en un dominio de contornos al infinito como sería el caso de los aviones.

[@go3tress]

Soy técnico aeronáutico y siempre me enseñaron aerodinámica con la explicación de las partículas que llegan juntas. El vuelo invertido, los perfiles simétricos, los aviones de papel y las cometas me hicieron dudar de lo que me enseñaron; entonces deduje que era más importante el ángulo de ataque y la desaceleración que causa en el flujo del aire bajo el ala, algo que mencionas en este video cuando dices que las partículas bajo el ala se juntan.

[@ibnmardanis24]

Voy a ser muy breve. Este vídeo me ha llegado por un colega bastante confuso de la politécnica para preguntarme porque soy ingeniero aeroespacial. Una vez aquí me veo en la obligación de comentar. Bernoulli sí se aplica en las alas de un avión volando a baja velocidad y el fenómeno del Downwash es una cosa bien distinta de la que explicas en este vídeo. La duda que planteas con el túnel de viento y las partículas es fácilmente explicable por el hecho de que Bernoulli es una simplificación del fenómeno y hay más factores contribuyendo. Si introduces correcciones debidas a la compresibilidad del aire y modificas el modelo con la introducción de una capa límite adherida al perfil podrás predecir el desfase entre los flujos superior e inferior. La levitación hidrodinámica es un fenómeno completamente distinto que tiene que ver con la capacidad de adherencia del agua a una superficie por capilarización. La interacción entre la adhesión y la gravedad producen un intercambio efectivo de momento que permite a la pelota levitar en el aire pero esto no tiene nada que ver con un flujo de aire en ningún caso. Un saludo.

[@breesarts738]

No lo dijo él, lo dijo la Nasa

[@latinclash1957]

Ajá eso mismo algo sabra nasa, la verdad no encuentro una explicación intuitiva

[@skydivepanama5432]

Deflexion de aire y ya es bien sabido amigo... bernoulli es solo un 20% en promedio, por eso hay cambers dimetricos y solo con cambiar el angulo de ataque funciona tambien

[@leonardogabriel2133]

El experimento de la pelota no solo funciona con una manguera, también funciona con un soplador de hojas.

[@latinclash1957]

@@leonardogabriel2133 ahh ese es un juguete.

[@DavidCanet]

Un profesor que terminara una clase diciendo "y no sabemos nada" podría estar enfatizando la humildad intelectual y la idea de que siempre hay más por descubrir y comprender. La ciencia y el conocimiento humano están en constante evolución, y siempre hay nuevos descubrimientos y avances que desafían lo que creíamos saber. Desde esta perspectiva, un profesor que reconoce la limitación del conocimiento humano podría ser considerado reflexivo e inteligente, ya que promueve una actitud de apertura a la exploración y al aprendizaje continuo.

[@gal0u090]

este tipo de videos tan informativos deberian ser más recomendados por youtube ,,yo este canal lo encontré por simple curiosidad ,pero youtube nunca me habia recomendado un video de este u otros canales de aviación o ciencia en general ,me empezaron a aparecer a medida que io los fui buscando ,,pero hay mucha gente que no va a andar buscando estás cosas y es entendible ,pero deberian recomendar un poquito más los videos informativos y no siempre las pavadas.

[@nicolassabbione6807]

Por fin un video para mostrarles a los fisicos e ingenieros que usan el ejemplo de los aviones para enseñar bernoulli en las clases de fisica en la facultad!

[@SergioHidalgoAero]

Para más contenido parecido: kzbin.info/door/0z91or00IFw5xK5PXTQzqw Mis camisetas: www.sergiohidalgo.site/disenos-de-camisetas/

[@ignaciodelapenarodriguez4176]

Lo que más me gusta es que tratas de encontrar la verdad. Tiene sentido lo que dices. La lógica es buena y conviene emplearla para todo.

[@leonardogabriel2133]

Siempre se me hizo incoherente de que cuando los aviones vuelan de cabeza todavía podían ganar altura, ahora ya lo entendí. Buen video.

[@adriansandrigo7136]

esto lo aprendi exactamente en el año 2000 de la revista discover, hace 24 años. y desde ahi lo enseñe asi.

[@antonioestevesala1782]

Pedazo de vídeo!!! Gracias por ilustrarnos

[@aarondg19]

El principio de Bernoulli es para sustentar porque el perfil alar está concebido para acelerar las partículas de aire en la parte superior del ala creando la diferencia de presión y por la 3 ley de Newton haya una reacion sobre las partículas de aire. Perfil alar empuja masa de aire debajo de este, por lo que este subiría. MIT

[@miguelcorral2082]

Prueba a sacar la mano por la ventanilla de un coche en marcha, déjala plana y notarás como dependiendo del ángulo de ataque de tu mano con respecto a la horizontal tu mano tenderá a subir o a bajar. Gracias por tu video. Saludos

[@janlics]

por fin alguien que lo explica bien y pone ejemplos (muchos de los cuales no conocía) a decir verdad hay fenómenos que incluso contradicen a bernoulli, como el efecto suelo, que impide que el avión baje no porque sobre el ala haya muy poca presión, sino por la alta presión que hay debajo de ella (y la tercera ley de newton me dice que si yo aprieto el aire contra el suelo, este me aprieta a mi hacia arriba), también existen aviones como el extra 300l que tiene el perfil simétrico (así que eso de diferencia de distancias entre intrados y extrados 0) o algo muchísimo mas fácil: como consigue volar un avión en invertido si ahora la parte con mayor recorrido es la de abajo?! o los llamados split flaps, que sin variar la distancia en el extrados para generar mayor "succión", generan mucha mas sustentación (sera porque generan presión en el intradós y cumplen la 3a ley de newton?) y bueno, como tu has dicho, los aviones con perfil plano, me lleve una sorpresa al hacer un túnel de viento super cutre cuando hice el treball de recerca en bachillerato y descubrí que si cambiaba el angulo de ataque, un ala plana que había hecho precisamente para demostrar que no se podía levantar, se levanto! y por eso empece a buscar mas hasta llegar a una explicación como la tuya (pero en tu vídeo me parece mejor explicada) señor tome mi like que se lo ha ganado

[@jonamantegi448]

esto no contradice a Bernoulli para nada. Es que Bernoulli habla del flujo de gas en tuberías y como en los estrechamientos se produce un aumento de velocidad y una disminución de la presión. Pero el ala de un avión no es una tubería donde el aire esta obligado a pasar por un sitio en concreto sino que en la atmósfera cuando el aire se encuentra un obstáculo lo rodea. Bernoulli funciona perfectamente para lo que estudió Bernoulli que son las tuberias, pero no para las alas que no son tuberías. Ahí está el problema, no en Bernoulli.

[@DavidCanet]

Esa es una perspectiva interesante. Para muchas personas, la creatividad y el ingenio humanos pueden ser vistos como inspirados por una fuerza divina o como un regalo de Dios. Sin embargo, también es importante reconocer el papel del esfuerzo humano, la observación, la experimentación y el estudio en el desarrollo de inventos y avances tecnológicos. El progreso humano es el resultado de la combinación de la inspiración, la dedicación y el trabajo arduo de muchas personas a lo largo del tiempo.

[@gerardmayoral9747]

También cabe mencionar que incluso en la misma streamline, la ecuación de Bernoullie es válida sólo si el fluido carece de vorticidad. Si tiene vorticidad, no se va a poder usar ni en la misma streamline. Igualmente, excelente vídeo.

[@aeromundo5774]

Que bien bro, me tarde demasiado y me ganaste a subirlo XD, pero que mejor que ya se sepa que Bernoulli se queda corto para explicar lo comolejo que es el vuelo de un avión. Felicidades espero dar mi aporte pronto, aquí un nuevo yonki, saludos ✌️.

[@SergioHidalgoAero]

Que bueno, he ojeado tu canal y tu tambien tienes un nuevo sub jajajjaa, que viva la aeronautica

[@aeromundo5774]

@@SergioHidalgoAero creo que lo mas difícil de este tema es explicar un montón de cosas por qué como sabes el teorema de kutta joukowski no es algo tan digerible a la primera, y ya de la lifting line theory de prandtl ni hablar XD, pero pues de ahí es donde sale que es el downwash, pero también hay que hablar de que estos modelos que se basan en flujos potenciales que se modelan por funciones de flujos elementales y en fin es un desmadre como decimos aquí en México. Espero ponerle orden a esas ideas y hacer el vídeo pronto y si no mejor me dedicaré al corte y confección XD. Estaría genial hacer una colaboración sobre algún tema supersónico como la regla del área o la teoría de alas delta. Tu qué dice bro, te animas?

[@pacoelvelludo6972]

El mejor ejemplo el del papel. El que mejor lo explica, 100% de acuerdo contigo. Un saludo!

[@erickplasencia317]

Con Bernoulli si se puede demostrar el vuelo de un avión y no hay fallas como plasmas lo que pasa es que en práctica es un poco distinto a la teoría pero cumple perfectamente ahora lo que estas haciendo es demostrar esto por conservación de cantidad de movimiento mientras el aire cae el ala sube simple. A mi criterio ambas sirven muy bien y no es necesario desprestigiar una por la otra ambas funcionan solo que bueno la tuya es menos comercial aunque ya he leído ese modelo en algunos libros en sí los dos en el mismo libro. Saludos

[@SergioHidalgoAero]

El problema de Bernoulli es lo de que las dos particulas llegan a la vez, si alguien quiere explicarlo por bernoulli sin recurrir a eso, no le diré nada. El lunes subo un video sobre el tema

[@QuincyCHL]

La explicacion con la hoja de papel es extraordinaria. Felicitaciones

[@diegogutierrez6101]

Estoy 100% de acuerdo y me ha costado muchas discusiones. Grande

[@neiderrubio3951]

Maravilloso, realmente no lo vi venir! Incluido el grito 😂😂 gracias Sergio!

[@SergioHidalgoAero]

A todos nos han contado lo de bernoulli jajajjaja

[@cipriantoma4079]

Efecto Coandă amigo, se llama efecto Coandă !!!!

[@albertortizromero]

La ecuación de Bernuilli explica el vuelo de los aviones, por supuesto que sí. Eso de que una partícula que va por arriba del perfil tenga que llegar a la vez al borde de salida que una que va por debajo no sé de dónde lo has sacado. Es una chorrada. Si tú planteas un volumen de control que abarque hacia arriba y hacia abajo del perfil hasta la zona dónde las líneas de corriente dejan de estar perturbadas, verás que debido al ángulo de ataque y/o a la curvatura del perfil, el túnel de corriente que se forma encima del perfil tiene una menor sección que el que se forma debajo. Esto hace que, por conservación de la masa, la corriente se acelere por arriba y baje la presión, como correctamente predice la ecuación.

[@VuelaTUCuriosidad]

-11:20 Wwooo!! Haz cambiado mi forma de ver ese experimento. Jajaja me gustaron la bromas del video y eso experimento estan de locos. Vas mejorando a mucho amigo. Un saludo crack

[@SergioHidalgoAero]

Muchas gracias Emmanuel :P

[@AlfonsoValdebenito3r]

@@SergioHidalgoAero *Una forma intuitiva y empírica de explicarlo consiste sujetar como péndulo una cuchara, abrir el grifo del fregadero, tocar el caudal de agua con la parte convexa de la cuchara y observar como el agua "succiona" a la cuchara sin que haya desplazamiento de aire por el lado cóncavo. Rotado en 90 grados, se aplica a los aviones. En el caso del chorro de agua claramente no se encuentra ni sincriniza con un flujo de aire por la parte inferior del perfil alar. Tambié se puede demostrar soplando aire con la boca por encima de una cinta de papel **kzbin.info/www/bejne/i4mYiHare55qd9k** El "efecto magnus" también ayuda a entender esto **kzbin.info/www/bejne/pIDPaaaQr5ypq5I** Una aplicación inversa de la sustentación es el **_rake_** de los monoplazas de Fórmula-1 para mejorar la adherencia al suelo **kzbin.info/www/bejne/npXIlqeGp7B8qKM** .*

[@edisonramos14]

Oro puro!!!

[@DavidCanet]

Las teorías científicas a menudo pueden ser percibidas de diferentes maneras, y es comprensible por qué algunas personas podrían ver similitudes con el marketing o la religión en ciertos contextos. Por ejemplo, la difusión de teorías científicas a menudo involucra comunicación efectiva y persuasiva, lo que puede recordar al marketing. Además, algunas personas pueden adoptar ciertas teorías científicas con una fe similar a la que se tiene en las creencias religiosas. Sin embargo, es importante destacar que las similitudes son superficiales. Las teorías científicas se basan en evidencia empírica, observaciones rigurosas, pruebas reproducibles y revisión por pares, mientras que el marketing y la religión suelen basarse en otros fundamentos. Aunque las teorías científicas pueden ser promocionadas y defendidas de manera similar a cómo se promocionan productos o creencias religiosas, su validez depende de su capacidad para resistir el escrutinio riguroso y la evidencia empírica. Es crucial mantener una actitud crítica y abierta al evaluar cualquier teoría científica y reconocer la distinción entre la comunicación efectiva y la validez fundamentada en la evidencia.

[@gutsguts4502]

Ya veras cuando te llegue la factura del agua

[@danielajimenez6110]

Jajaajajaja

[@stevenmojica4712]

😝😝😝

[@kalelcd]

Jajaja

[@amilcarramon8959]

Saludos: Creo que tienes un análisis incompleto, aunque describes bien el principio de Bernoulli, el aire a velocidades de vuelo no recorre el largo de las alas, es rebotado hacia abajo y forma turbulencias al final de la parte superior. La sustentación se consigue por dos aportaciones. Uno es la energía cinética al golpear directamente el aire sobre el ala y ser dirigido hacia abajo (según el ángulo de ataque). Y el otro es el principio de Bernoulli. Aunque las partículas de aire que pegan en el frente del ala nunca se juntan a la salida , si transmiten su presión a otras partículas cuando chocan, de tal manera que siempre hay alguna patícula que toca el ala, recibe la velocidad, ejerce una presión sobre el ala y sale por la parte trasera. Adicionalmente en la parte superior esta transferencia de presión entre partículas es menos efectiva y crea un vacío relativo en la parte del ala que no se ve desde el frente. Los pilotos tienen que manejar una variación de estos dos aporte de fuerza. Es cierto que hay alas completamente planas que vuelan sin el aporte del principio de Bernoulli, pero el avión tiene que ser pequeño y muy rápido para prescindir de ello (como los cazas).

[@brianandres159]

¡Gracias Yonki de la ciencia!

[@jumancor2705]

un ejemplo que explica muy graficamente este hecho lo podras ver en el despege vertical del los harrier...como sube?...por empuje del aire por las toberas moviles que tienen bajo las alas y en un angulo parecido al de las alas de aviones comerciales al despegar

[@felixjuanrecarteflamarique4406]

Que finca mas chula para hacer experimentos! Me alegro por ti y muchas gracias.

[@SantiagoGarcia-tb9kn]

Muchas gracias por tu vídeo , he investigado y casi me comí el cuento de bermuilli pero no me sentía tan convencido n, gracias por este video me ayudó bastante

[@RCSP1]

Así que Bernoulli no explica ¿cómo vuela un helicóptero?, bueno con los ojos vendados y una mano atrás te lo explico. Lastimosamente el común de la gente cree que un helicóptero tiene un ventilador encima que lo que hace es hechar aire hacia abajo, el aire que sale hacia abajo es un efecto secundario que se aprovecha como denominado efecto suelo, otra cosa. Las palas del rotor de un helicóptero son alas que no tienen torsión como la hélice propulsora de un avión, que de hecho su función es totalmente diferente, las alas (palas) del helicóptero generan sustentación individualmente por exactamente la misma razón que vuela un ala por diferencias de presión, generada por la velocidad de rotación del rotor, al empezar a rotar se "asume" al disco que forma la rotación en la superfície sustentadora del helicóptero, debido a que lo que sustenta el la ecuación de Bernoulli es la velocidad del aire (tangencial) y no la velocidad angular, por eso para calcular la sustentación se asume como efectiva no toda la envergadura de la pala sinó a partir del 25% de la envergadura medida desde la raíz (hub) por lo que el "disco" de sustentación es en realidad un anillo. Pero para calcular la sustentación de la pala usando Bernoulli la velocidad es variable en función del radio de la pala, es decir vas a usar como parámetro la velocidad angular, e integras, de lo más sencillo. Nada que ver con un cohete que no vuela se propulsa, la sustentacion que genera un proyectil es mínima afecta su estabilidad pero no lo soporta, no hay aire que el ala lance hacia abajo y llegue 2, 3, 6 metros bajo el ala, la gente que cree eso se olvida que el ala está inmersa en un fluido que se mueve, en tu prueba del túnel de viento puedes ver que el "downwas" no llega a más de 2 cm antes que el aire que se dezplaza por debajo del perfil lo arrastre hacia atrás. La "prueba" de la hoja no dice nada, toma un pedazo de cartón rígido y sóplale por delante y verás que tampoco se eleva por ser recto, ahora ¿cómo sustenta entonces un perfíl plano o simétrico explicado por Bernoulli? Demás de simple solo, observa la curva característica de sustentación, a 0° no sustenta, porque la velocidad por arriba y por abajo es igual, y el punto de impacto de las partículas está exáctamente al centro del borde de ataque, pero al dar ángulo de ataque,comienza a generar sustentación y no porque se "dobla" el perfil, sinó porque el punto de umpacto de las partículas se va dezplazando ya sea para abajo (sustentacion positiva) o arriba (sustebtación negativa) lo que hace que la partícula que va por arriba recorra más distancia, más simple no hay. Pero según tu teoría de chorro propulsor... explícame ¿cómo sustenta un perfil réflex, el que usan los aviones sin cola como el Mirage?, ¿vuela de cabeza?, y otra interesante, ¿por qué un escarabajo volkswagen corriendo a gran velocidad en una carretera no "capota" o no termina volando?, todo esto y más científicamente lo explico en el paper que usas para decir que eatoy equivocado, lee mejor. www.researchgate.net/publication/318990403_Por_que_vuelan_los_aviones

[@abk21david]

Felicidades amigo, muy buenos vídeos, saludos desde México

[@SergioHidalgoAero]

Muchas gracias david, un placer

[@matumand2024]

Ahora si, excelente vídeo. Entonces para entenderlo fácil, tenemos que los aviones vuelan gracias a su superficie alar y mantienen vuelo gracias a la velocidad horizontal que generan sus motores (de no tenerlos) o su impulso. Bernoulli solo ayuda a disminuir aun mas la presión en la superficie superior de ala.

[@julitin4827]

Muy bien. En la primer parte te faltó decir "al ángulo de ataque de su superficie alar" aunque me da la impresión que te referías a eso. Buen resumen.

[@guillermocarrizo180]

Muchas gracias Sergio, realmente he crecido con la teoría de las famosas partículas, gracias por demostrar lo que ocurre en realidad con el empuje generado en las alas de los aviones!!!!

[@jorgepalles8558]

Los aviones vuelan por incidencia del flujo de aire que pasa por las alas, por eso hay perfiles alares combados en la parte superior, y otros prácticamente planos que no obstante cumplen la misma función. El ejemplo más evidente de esto, es cuando en una aeronave se despliegan los flaps para aumentar el coeficiente de sustentación. Muy buena tu exposición y mucho éxito. Saludos desde Argentina.

[@Ala13ManOWar]

Ya que lo quieres mirar desde el punto de vista científico, míralo otra vez y verás porqué la explicación del papel que das es errónea. El papel en la segunda ocasión no se levanta porque el vector de la presión atmosférica (mayor abajo cuando soplas, en realidad la presión estándar en el lugar que estés) va en sentido vertical, no horizontal. Bernoulli para explicar el vuelo de un avión no es que sea falso, es que no es lo único que pasa, que es diferente. Lo de que el aire "tenga que llegar a la vez" no sé quién lo dirá, pero no lo había escuchado así nunca. Pero entiendo que el punto de vista práctico de un ingeniero sea diferente de por ejemplo el de un físico.

[@rdamoredo]

Es cierto, Bernoulli no implica la condición de contorno de que las partículas tengan que llegar a la vez, simplemente relaciona velocidades con presiones en una misma línea de corriente. Ni si quiera la condición de Kutta, que es la condición de contorno que tienen que cumplir los perfiles aerodinámicos para que produzcan lift dice que las partículas de la cara de succión y de la de presión del perfil tengan que llegar a la vez a la arista de salida. La condición de Kutta sólo fija el punto de remanso en la arista de salida del perfil. En el momento en el que deja de cumplirse Kutta en un perfil, es porque ha entrado en pérdida (stall)

[@SPSGRG]

"el vector de presión es vertical" es una locura. La presión es una magnitud escalar, no vectorial. Con lo del papel no funciona porque sopla demasiado cerca para que Bernoulli funcione por si solo. El hecho de que está soplando cerca genera presión baja, pero el flujo másico es tan grande que aunque el papel quiera moverse, no le dejas por la cantidad de momento de tu chorro. Si soplas con suavidad y más alejado si que generas una zona de baja presión y el papel se mueve un poco.

[@jesusrodriguez4816]

Ala13ManOWar La presión atmosférica e sal misma en todas direcciones. Por eso la sientes en tus oídos aunque el tímpano está orientado más o menos verticalmente. En todo caso, el papel no se eleva porque le falta la forma curveada que acelere al aire lo suficiente. La velocidad del soplido no basta para crear la diferencia de presiones necesaria.

[@miguelangelblancasvogt3323]

@@jesusrodriguez4816 tienes razón la curva del papel produce el efecto coanda

[@JAVIDOMARESP]

Que las dos partículas lleguen al borde de salida a la vez es una forma de modelizar lo que ocurre, pero es incompleta solo con eso. Falta una circulación adicional, que es la que provoca la sustentación.

[@MarcosAlcAlv28]

Buenas. La razon por la que el folio se levanta en el primer caso y no cuando esta hacia abajo, es porque en el primer caso el folio esta curvado y en el segundo no. NO es por el downwash, el folio se levanta hasta ponerse paralelo al flujo de aire. De hecho, si pones el folio hacia abajo pero en lugar de soplar hacia el suelo soplas ligeramente en diagonal veras que el folio SI se levanta hasta estar en paralelo con el flujo. En todos los casos se presenta una diferencia de presion pero obviamente el folio no tiene fuerza para oponerse a la direccion del aire. Otra forma de experimentarlo es soplando completamente en paralelo al folio pero dejando de soplar al instante. Mete un soplido fuerte y deja de soplar en el segundo experimento que haces y veras como el folio se levanta, ya que se genera una diferencia de presion inicial que permite al folio levantarse, pero al no continuar soplando el folio no encuentra oposicion.

[@JesusCruz-my3ob]

The upper flow is faster and from Bernoulli’s equation the pressure is lower. The difference in pressure across the airfoil produces the lift. As we have seen in Experiment #1, this part of the theory is correct. In fact, this theory is very appealing because many parts of the theory are correct. In our discussions on pressure-area integration to determine the force on a body immersed in a fluid, we mentioned that if we know the velocity, we can obtain the pressure and determine the force. The problem with the “Equal Transit” theory is that it attempts to provide us with the velocity based on a non-physical assumption as discussed above. Si hubieras seguido leyendo la info de tus enlaces ubieras leído esto.

[@manuelrubare3478]

Excelente amigo. éxitos.

[@juanmartinezrossi]

🔥🔥🔥 tremendo video, gracias Sergio!. Además esto ayuda a estar más atento y no aceptar como cierto todo lo que viene encabezado como ciencia. Rigor ante todo ✌🏽😎

[@SergioHidalgoAero]

Juusto

[@AlfonsoValdebenito3r]

@Sergio Hidalgo *Una forma intuitiva y empírica de explicarlo consiste sujetar como péndulo una cuchara, abrir el grifo del fregadero, tocar el caudal de agua con la parte convexa de la cuchara y observar como el agua "succiona" a la cuchara sin que haya desplazamiento de aire por el lado cóncavo. Rotado en 90 grados, se aplica a los aviones. En el caso del chorro de agua claramente no se encuentra ni sincriniza con un flujo de aire por la parte inferior del perfil alar. Tambié se puede demostrar soplando aire con la boca por encima de una cinta de papel **kzbin.info/www/bejne/i4mYiHare55qd9k** El "efecto magnus" también ayuda a entender esto **kzbin.info/www/bejne/pIDPaaaQr5ypq5I** Otros apelan al "efecto coanda" **kzbin.info/www/bejne/eJ7Wg6pmnNKCfKs** Una aplicación inversa de la sustentación es el **_rake_** de los monoplazas de Fórmula-1 para mejorar la adherencia al suelo **kzbin.info/www/bejne/npXIlqeGp7B8qKM** .*

[@manuelmartinezruiz]

Hola Sergio, yo también había creído en el principio de Bernoulli hasta ahora, de echo estaba dispuesto a hacer un experimento para crear un dron que no generase la molestia de desplazar aire y así poder aparcarlo en una ciudad o encima de tierra u objetos sueltos. El experimento consistiría en poner las hélices con ángulo de ataque cero pero con un perfil cóncavo en el extrados y plano en el intrados, generando así sustentación sin impulsar aire gracias al buen Bernoulli, pero después de ver tu vídeo creo que no va a funcionar, en fin, me has ahorrado el esfuerzo Un abrazo

[@JesusCruz-my3ob]

The upper flow is faster and from Bernoulli’s equation the pressure is lower. The difference in pressure across the airfoil produces the lift. As we have seen in Experiment #1, this part of the theory is correct. In fact, this theory is very appealing because many parts of the theory are correct. In our discussions on pressure-area integration to determine the force on a body immersed in a fluid, we mentioned that if we know the velocity, we can obtain the pressure and determine the force. The problem with the “Equal Transit” theory is that it attempts to provide us with the velocity based on a non-physical assumption as discussed above. Como lo dijo el, no me crean a mi. Esta info esta en los enlaces que el mismo facilito.

[@milagrossacchi1448]

Sergio sos un capo, la verdad que te amo

[@SergioHidalgoAero]

ajajjajaja que significa "capo"?

[@milagrossacchi1448]

@@SergioHidalgoAero ser "capo", significa ser muy bueno en algo, como ser el mejor.

[@DieterRahm1845]

Creo que viene del italiano. En Chile también se usa. Me causó gracia que en España no se conociera, pensé que era algo universal.

[@marioochoagomez3768]

Hola Sergio, soy un simple aficionado al vuelo y la aeronáutica, y mis conocimientos de matemáticas son limitados. Pero después de tu explicacion de Downwash algo no va, si quieres te puedes sentar de copiloto, o si lo prefieres lo haremos por rc, pero te puedo asegurar que mi planeador no ofrece la misma sustentación en vuelo invertido. Me ayudaría una explicación sencilla. Otra cosita, un helicóptero si tiene alas, son sus palas, y eso le permite planear sin motor, maniobra difícil pero que en buenas academias se entrena.

[@michatg9937]

Hola interesante, una forma más simple de entender es sabiendo que las partículas en la parte superior del perfil alar en más veloz que en la parte inferior por lo tanto tenemos una densidad mayor a bajo del perfil con lo cual tenemos a Arquímedes con el eureka 👍😄 10:13

[@samVQ]

Cuando un fluido cambia de dirección se produce una fuerza por ese cambio de dirección y ahí aparece newton: acción reacción, se produce una fuerza en dirección contraria al cambio de dirección del viento, asi funciona las turbinas: ahí hay no alas sino alabes que cambian la dirección del fluido(vapor o gas quemado), por eso los aviones tienen alerones para cambiar su configuración y asi cambiar la dirección del viento dependiendo de su velocidad. Mecánica de Fluidos

[@cavernoide]

Otro gran video todos hemos caido en esa

[@TUCAN82]

Ok, muy clara esta explicación para el perfil de un ala de avión... podrías ahora aclararnos por qué una vela de velero moderno genera un empuje tal que le permite avanzar en el agua?

[@julitin4827]

Muy bien. Desde pequeño lo vi en las cometas (papalotes, papagallos, barriletes, etc), las cuales también requerían de un ángulo de ataque para elevarse y carecían del mencionado perfil alar. A éstas es necesario verlas desde un movimiento relativo ya que ellas se mantienen prácticamente estáticas y es el aire quien se desplaza en contra de ellas; una vez que el viento se acaba empiezan a caer rápidamente (parecido al avión que se apaga) y hay que tirar de la driza rápidamente para que no caigan de golpe. El "principio de Bernoulli" (vaya manía de la gente en llamarlo Bernoulli a secas) obviamente describe uno de los muchos fenómenos que se asoman a coger su parte del bacalao, pero ni él mismo, con intenciones propias habría imaginado el sitial que equivocadamente le concederían las enciclopedias. Desde principios de la historia de las alas artificiales (el timón de los barcos) se descubrió que un ala plana era ideal para dirigir las corrientes de los fluidos, sólo había que girarla levemente para que las embarcaciones cambiaran de rumbo; pero como las cosas ideales no existen, las alas necesitaron de una estructura y un cuerpo para no romperse. Mucha estructura aumentaba la resistencia, y poca estructura aumentaba el riesgo de rotura. Así surgieron también las artes de trabajar las formas adecuadas para reducir la inevitable resistencia (un perfil rectangular se convertía en una ojiva, ésta en un oval, y éste en una especie de lágrima). ¿Bernoulli? De esto todavía no se hablaba. Con el tiempo; llegada la era de las alas que lograron elevar aeronaves; luego de disenar y rediseñar perfiles alares; la ciencia y los cálculos encontraron cierta relación entre una forma específica de perfil de superficie superior mayor a la inferior, y la ecuación de Bernoulli sobre fluidos gaseosos, espacios confinados y ductos; y encontró que ésta tenía que ver con su evidente eficacia. Supongo que fue debido a lo llamativo de una teoría más compleja que se fue olvidando que una vez existió el oficio de timonel.

[@rafaelfernandez8311]

Soy piloto privado y técnico aeronautico. Me lo explicaron de Berniulli, pero la diferencia de presiones de la parte de arriba del ala y la de abajo, abajo mas presión y arriba menos, por la velocidad del aire que aumenta en la de arriba.

[@bernabemachadoferre4537]

Una vez corre la aeronave se dan dos fuerzas sobre los paneles exteriores del avión. Unas zonas reciben presión de viento POSITIVA, que lo empuja. Y otras zonas reciben presión de viento NEGATIVA, que lo succiona, lo cual no es causante de la sustentación sino una consecuencia. El efecto Bernoulli puede darse ahí, pero no buscan tanto la sustentación como buscan formas para no crear remolinos de vacío .

[@JhoanMGG-92]

buen vídeo amigo. De niño me entretenía mucho con un juguete de una pelota de unicel y un popote (pepilla) el popote tenia un resorte donde colocas la pelota del otro extremo le soplabas. la pelota flotaba entoces es donde entra DOWNWASH.

[@user-xj9sv6bv3o]

Por la sustentación que genera el perfil alar también por la diferencia de presión

[@bernabemachadoferre4537]

El perfil alar trabaja más la penetración aerodinámica que la sustentación

[@rafagil6110]

Muy bien explicado. Ademas, hasta donde yo sé, el efecto de deflexión que muestras es el llamado efecto Coanda, que efectivamente dirige el flujo de aire en la dirección del borde de salida, esto es, hacia abajo.

[@armadobronca7923]

Si al final sigue habiendo mas presión abajo que arriba ...no seguiría interviniendo bernouli?

[@conkerybey]

En tu tunel de viento, prueba con un perfil con dos agujeros, uno en el extrados y otro en el intrados, mide la presión estática en ambos y notarás la diferencia de presiones, en tu video no desprecies el efecto de bernoulli,porque está presente. Finalmente el levantamiento es causado por los dos efectos bernoulli + 3ra ley de Newton.

[@marcelog.bormioli9765]

Eso digo yo

[@DavidCanet]

¡Hola! Entiendo tu punto. A veces, las personas buscan explicaciones para comprender mejor el mundo que les rodea, incluso cuando se enfrentan a fenómenos complejos o situaciones desconocidas. La curiosidad y la necesidad de comprensión son parte de la naturaleza humana. ¿Hay algún fenómeno en particular que te genere curiosidad o te gustaría entender mejor? si , la arrogancia humana .....

[@gabrielgalicia6964]

Que crack chaval, que lastima que estos videos no son los que se hacen virales y si los de estupideces.

[@EnzoVinkoCriadoDronesyMaquinas]

el principio entrega la respuesta, sustentacion. cuando una quilla se interta en el agua con velocidad lo que ocurre es que la embarcacion se enriela, no puede ir ni a un lado ni a otro, esto permite a la vela ir relativamente contra el viento. En el caso del ala de un avion creo que sucede lo mismo. la fuerza de empuja el avion hacia abajo dado su peso se ve disminuida por la velocidad horizontal y el enrutamiento que se produce en el ala dentro del aire a una velocidad, generando asi sujetacion, a mayor peso mayor velocidad sera requerida para compensar

[@go3tress]

Meditando un poco el video me acorde del efecto Coandă, eso es lo que hace que el agua siga la curva del cucharon o cazo. También me acorde que algunos aviones rusos utilizan este efecto para aumentar la sustentación.

[@aureliorubio3166]

Video mega contrastado. La idea final de que se puede entender de las dos maneras me parece muy acertada. Videazo

[@rataV7517]

En el libro Stick and Rudder de Wolfgang Langewiesche en la página 7 dice: "FORGET BERNOULLI THEOREM" y en la página 9 dice "The main fact of all heavier-than-air flight is this: the wing keeps the airplane up by pushing the air down"

[@SergioHidalgoAero]

Amén

[@gabrielmartin3107]

Yo creo que el ala funcionaria incluso siendo totalmente plana solo que no tendría el borde muy aerodinámico, tendría mucha resistencia al aire, tu si vuelves a hacer el experimento del agua pero con un cucharon plano o una tabla volverá a hacer lo mismo, claro en determinado angulo, y de hecho los alerones y todas las superficies de control de dirección son planos que cambian de angulo. El resto de las curvas que ves en un avión son para reducir la resistencia con el aire.

[@ronaldcardenas6996]

Excelente explicación con el cucharon se entiende todo

[@marcoslopez1541]

E XCELENTE TRABAJO----- CALIDAD TOTAL EDUCATIVO--

[@jaimealvarezponte9965]

Lo que me extraña es que esto no te lo hayan explicado en la carrera. Siempre creí que los aviones volaban por la fórmula de Bernoulli, así que esto es nuevo para mí

[@masaturno]

El downwash no se debe al ángulo de ataque se debe a la energía cinética de las partículas del extrados que al chocar con las partículas del intradós en el borde de fuga deforma el flujo y se inclina hacia abajo

[@felipereyes2438]

En que momento Bernoulli dice que al flujo de arriba le toma el mismo tiempo que al flujo de abajo? Suponer que la partícula de arriba y la de abajo coinciden a la salida es un prejuicio!

[@acsino8255]

Es que el principio de Bernoulli se hizo, principalmente, en tubos; no en alas, es por eso que se cae en errores.

[@omardaniel5077]

GRACIAS! La verdad me tarde mucho tiempo asemejar la teoria de bernoulli por que nunca me convencio su explicación y ahora veo que no tenia por que entenderla de esa manera si era totalmente incorrecta

[@MrEgp2010]

En el punto donde se muestra el experimento, se conoce como efecto coanda. Se usa en helicópteros sin rotor de cola , tal como hugues

[@DavidCanet]

sisplau podries explicar la força antigravedad de un motor Teoric? ha de existir una força a la natura que permeti la levitacio de manera narural, sense contaminsr el aire. moltes gràcies Sergi.

[@sergioorestedesrivanogarci3646]

Ahora si me quedó claro y para los que volamos drones y los aterrizamos en la mano podemos sentir el empuje del airea hacia abajo

[@dreams8361]

Porqué Señor Sergio aqui no hay casi nadie no hay gente, no hay suscriptores? Usted es tan conocido en los "Shorts", primera vez estoy en su canal oficial y me gusta mucho tambien. Buen trabajo. Le deseo que explote su canal con mas de 1 000 000 suscriptores ys!

[@onecheman]

En un manual de un simulador que tuve en 1999 ya hablaban de Downwash =) También de Newton

[@abelmartinez6948]

12:11 no soy experto ni nada, pero acabo de hacer ese experimento pero con la variante de dirijir el chorro de aire con un poco más de espacio entre el papel, y este se levanta levemente, y tu teoría de que se deflecta un poco de aire por debajo del papel es errónea a mi parecer, ya que lo he intentado evitando deflectar aire hacia abajo y con total seguridad puedo afirmarte que se eleva. Otra cosa, el downwash e visto según las demostraciones de este video que se aplican bajo cierto ángulo de ataque, a 0 ángulo de ataque no habría downwash para elevar el avión, sin embargo; este si es capaz de volar. Aún así buen video, te felicito

[@SergioHidalgoAero]

claro que hay downwash a 0AOA

[@jccandeago]

La teoría basada en superficies aerodinámicas que desvían el flujo de aire hacia abajo es teóricamente precisa y correcta (tercera ley de Newton: los cambios en el momento del fluido sobre un volumen de control que incluye la superficie aerodinámica conducen a una fuerza de sustentación reactiva), pero al ser un enfoque integral no es útil para explicar qué se produce entre los bordes de ataque y de salida del perfil aerodinámico (por ejemplo, la corriente ascendente también es un factor que contribuye a la sustentación). Una teoría más compleja es que los cuerpos curvos inducen líneas de corriente curvas, ya que la viscosidad inherente del fluido obliga al fluido a adherirse a la superficie del cuerpo a través de una capa límite. Las fuerzas centrípetas que surgen en el flujo curvo conducen a una caída de presión a través de las líneas de corriente hacia el centro de curvatura. Esto significa que si un cuerpo conduce a líneas de corriente curvas asimétricas a través de él, entonces el diferencial de presión inducido que surge de la asimetría induce una fuerza de sustentación neta.

[@gabrielmartin3107]

Yo no se nada de bernulli pero veo que la sección de un ala de avión es como la sección de una de las palas de una hélice y entiendo como funciona el empuje de una hélice por lo que supongo que es el mismo efecto pero lineal en lugar de circular. para que me entiendas, una superficie en determinado angulo ya es un ala de avión, como de hecho tu sabes que un hipersonico vuela con la panza.

[@oscarhuertas9404]

Gracias, tus explicaciones son muy buenas y me agradan bastante tus videos.

[@legion9925]

8:02 Eh aqui la felicidad de un ingeniero

[@franciscoribespeiro9773]

Hola Sergio, creo que no estaría de más que comentaras el " efecto de la capa laminar de aire" que queda "pegada" sobre la superficie del ala permitiendo que el avión se mantenga en el aire. Esto se observa con la prueba de la cuchara bajo el grifo de manera descarada.

[@patricioaltamirano8327]

Si ! por favor y quizás agregar el efecto Magnus con la sustentación

[@bernabemachadoferre4537]

La adhesión 'laminar de las capas de aire son para evitar turbulencias, no para sustentar

[@gonzalopadial8957]

Genial!!, si consigues ver a cámara lenta la pelotita, verás que el agua "se pega" a la pelota ¿tal vez por la VISCOSIDAD?, el primer contacto del chorro de agua con la pelota la hace girar, observa los spines que hace el agua alrededor de la pelota y jústo cuando el primer spin que va pegado a la pelotita llega otra vez al choro EUREKA!, en ese momento la pelotita sube, y sube, (Acción-Reaccion)(Evidentemente las primeras moleculas de agua que tocaron la pelota unas ya están regando el jardin y otras están pegadas a la pelota, dando vueltas, u otras saliendo disparadas por la inercia en cada spin. Eso de que las particulas llegan a la vez no sé a quien se le ocurró, no llegan a la vez, algunas ni si quiera llegan , están regando el jardin y solo algunas que van pegadas a la pelota son las que chocan con el chorro, , El caso es que tenemos agua subiendo y agua cruzando el chorro, tirando agua hacia abajo justo en el cruce. Se me ocurre probar a echar jabón. al romper la tensión superficial del agua quizá perdería sustentación?, si el agua está mas fría la pelota sube más? agua caliente menor sustentación de la pelota? cuidado con esto que despistaría, usamos las térmicas para ascender, el aire caliente nos ayuda subir y el frío nos tira por el tobogán. Hay un problema al tratar de comparar la pelota con un alas y es que la pelotita se mueve , en la pelota el borde de ataque pasa a ser el borde de fuga al dar la vuelta. Con el chorro de agua y el cazo de la abuela se podrían estudiar los perfiles NACA sin tanto gasto de recursos , me parece a mi. Enhorabuena por tu explicación. ¿que tal si probamos alas con el borde de ataque giratorio, efecto pelota, algo así como un rotor tipo ventilador centrífugo? algo parecido a esto thumbs.dreamstime.com/videothumb_large19584/195848970.mp4

[@bily9923]

Entiendo la teoría y la acepto. Pero me genera otra duda: Entonces de qué sirve el perfil de sección alar? Por ejemplo, por qué no hacerlas planas con un adecuado ángulo de ataque para mayores velocidades, o curvas (cóncavas hacia abajo) con mayor curvatura para menores velocidades? Te sugeriría añadir al análisis: el perfil de sección alar simétrico de ciertos aviones acrobáticos; lo que por mero Bernoulli anularía la sustentación (y probablemente ésta se reduzca parcialmente dada su geometría).

[@alejoramirez5846]

Lo mas importante es mostrar que pasa cuando el avión vuela invertido, lo que explicaste lo que sucederá es que el avión pierde sustentación. Las alas con respecto al avión se encuentran inclinadas unos 2.5º de la horizontal de la línea del centroide de la nave. un ejemplo claro son las aspas de la hélice se deben colocar en ángulo para iniciar vuelo. Esta es la razón que al volar invertido el ala debe estar en ángulo positivo para generar sustentación.

[@pepe111javier]

Efecto Coanda, producto de la viscosidad el aire. Excelente video Sergio!!

[@andresguevara2798]

Diferencia de presión por Bernoulli y arrastres de aire, la partícula de aire de arriba al llegar primero quiere decir hay mayor velocidad en la cuerda superior por tanto hay mayor presión. las ecuaciones de Bernoulli tiene en cuenta la fricción del aire, ni el efecto que tiene el aire sobre el Angulo del ala por acción-reacción.

[@chuy-mq7ct]

Podrias usar la matafora del principio de arquimedes

[@LupoNegro1981]

Yo uso Bernuilli para comprender por qué sopla tanto el aire justo en la calle antes de llegar a la playa en Coruña, y el la playa y en la calle de atrás casi no lo notas. Pero para volar es más elegante esta explicación.

[@Regimiento9]

Si aplicásemos la ley de Bernoulli, no volaría casi ningun avion RC. Lo se bien, yo he hecho volar un tablero de madera..... Y por cierto, el papel se levanta a causa de la trayectoria lineal del flujo de aire unida a la fuerza de cohesión.

[@f1porterus]

Hola Sergio. Tengo que hacer una presentación para el instituto y he elegido el tema de la aerodinámica y el porque vuelan los aviones. Voy a 2ESO por lo que tampoco tengo mucho conocimiento sobre el tema, pero ¿El downwash no se puede entender tambien como Efecto Coanda? P.D: me encantan tus videos

[@Mario-yl7kb]

Una pregunta. El aire despedido no va hacia abajo totalmente recto, si no que sale inclinado. Por lo que si se descompone, tenemos una componente que sería la sustentación, y la otra sería una especia de empuje?

[@adriansi1111]

Considerando como referencia el perfil aerodinámico, la componente horizontal de velocidad del downwash es menor a la velocidad que tiene el fluido en el que se mueve el perfil, por lo tanto no genera empuje sino que, al contrario, genera resistencia, justamente llamada resistencia inducida debida a generación sustentación

[@Mario-yl7kb]

@@adriansi1111 Pero aunque sea menor, no va en sentido contrario, por lo que sumaria velocidad

[@albertocostoya63]

Muy acertado tu comentario y coincide con lo que yo siempre me imaginé. Ahora... ¿has hablado con algún profesor de alguna universidad para que no sigan divulgando ese mito?.

[@alvaronajera4488]

La diferencia de presión es lo que lo empuja hacia arriba. En una pistola de pintar la presión del aire en la boquilla es más alta y eso crea un efecto de succión que eleva el líquido. En un auto a alta velocidad con la ventanilla un poco abierta crea succión hacia el exterior Diferencia de precio. Crea empuje o sustentación en caso de un avión

[@tomascevallos9586]

disculpame pero los autos vuelan? eres ingeniero aeroespacial? anda a contarle tus teorías a otro

[@tomascevallos9586]

y por si no me crees, aquí te dejo el link de la NASA explicando por qué vuelan los aviones www.grc.nasa.gov/www/k-12/Summer_Training/Elementary97/planearticle.html para que compruebes que tu teoría no funciona en aviones

[@wrwr4286]

2:04 Milhooooouse... Dile a Bart que venga aquíiiii....

[@box1702]

😮muy interesante

[@chavesfm80]

me resulta raro que no hables del efecto coanda, que es exactamente lo que ocurre para producirse el downwash

[@fernandoferraro1884]

Amigo, el teorema de Benulli siempre se cumple, es lo básico en hdrodinsmica e hidroestatica pues es una forma de expresar el principio de conservación de energía que siempre se cumple. Yo tampoco no creía mucho en la teoría clásica de sustentación de alas, lo que creía originalmente es que se concentra más aire abajo que arriba en un lugar del ala y allí aumentaba la presión, así de simple. Espero respuestas de quien sea para debatir, soy físico de vocación. Gracias

[@joseaugustosegovia3032]

muchas gracias por el video, cuando fui a la escuela de tierra y me enseñaron el principio de bernuli me parecia raro porque se me contraponia contra la fisica que me enseñaron en el secundario. !!downwash!!