Iberia Presenta un Nuevo Avión

[@alejandroferrari1546]

El A321neo (LR) ha estado cruzando el Atlántico desde el 2017. De hecho, la compañía SAS creo que tenía el record en 2023 con el vuelo Washington-Copenhagen (9h30’, 6556km), volando un A321neo. La diferencia es que en el futuro se podrán operar rutas un poco más largas. Los pilotos necesitan descansar, y para ello se les facilitan asientos de pasajeros cuando la tripulación mínima aumenta, de manera similar a lo que ya se hace en algunas aerolíneas con los A330. Un saludo, Sergio!

[@ramonvarelagonzalez9474]

Recuerdos del pasado. La primera vez que viaje a España desde Venezuela fue a principios de los años 60. Fue en Iberia y fue en un avión de fuselaje estrecho (un solo pasillo) un DC-8. Eso si, era un tetramotor. Creo que sera una buena alternativa.

[@HenriqueDeBangueses]

Un vuelo largo en un avión pequeño es claustrofóbico, recuerdo cuando volábamos con Boeing 747, DC-10 o A340-600 ahí si que se iba cómodo.

[@josefranciscopenalvervilla5868]

Pues cuando viajes en un A380 vas a disfrutar. Tuve la oportunidad de volar a Doha y es una pasada. La vuelta fue un 777 de Emirates y tampoco estuvo nada mal.

[@gerardsotxoa]

Hay gente que parece que nació en un Grand Marquise. 8 horas en un avión es como cualquier viaje escolar.

[@grecom_]

@@gerardsotxoa Yo viajo desde niño en los años 70 y recuerdo que los asientos en clase económica de los DC10, B747 y TriStar eran mucho mas cómodos que los de hoy. Un chico joven de hoy que no tiene referentes de como eran las cosas antes cae como incauto y aplaude estas locuras de la agenda globalista. En la medida de lo posible evitaré usar compañías que usen estas latas de sardinas para largo radio.

[@didak133]

Hay medicación para ello y sino dinero para first class

[@LILIANAVARGAS-lz5sl]

De acuedo el Boeing 747 era El Rey del aire y de la comodidad en vuelos de larga duracion como Bogota Madrid .

[@jerezacaraaviacion--1545]

Yo grabé el A321-253NY aquí en Boston Massachusetts ❤ me encantó

[@oOoRafaoOo]

Es una gran noticia. Hace dos años hice un lisboa-boston en un a321LR y la verdad es que no me parecio incómodo el tener un unico pasillo

[@ruiandrade9842]

TAP já faz há muito tempo

[@raulcf678]

La cuestión es que sea económico para la gente que quiera cogerlo,tiene algunos asientos clase business pero el resto aún que tenga pantallitas no deja de ser un 320,porque lo que se ha agrandado es el depósito.

[@CorioRomero]

Nada mejor para un vuelo largo que un avión de cabina ancha

[@Cirbon77]

Como pasajero creo que volar en un avión de un pasillo no debería ser diferente a uno de doble pasillo. He visto imágenes del XLR de Iberia y cuenta con las comodidades de uno de fuselaje ancho. Creo que el factor clave es la configuración de los asientos, en verano volé en un maravilloso 350-900 configurado para su máximo aprovechamiento con 432 asientos en clase turista y se ve similar. Habría que saber el ratio de aseos por pasajeros, en un vuelo largo son necesarios. Para la Tripulación de cabina creo que será más incómodo a la hora de mover los carros de catering. También tengo duda sobre el depósito central si como exponía Boeing puede ser una reducción de seguridad en caso de accidente. Después de ver la información creo que no tendría inconveniente en volar en un XLR y más si el precio se acomoda. Un saludo y gracias por tus reportajes.

[@josefranciscopenalvervilla5868]

Fíjate la alegría que había en barajas que a los bomberos se les pasó hacerles el arco de agua 😂. Esta noche ha salido de Boston y sí han tenido el detalle...miento, fue al llegar. Era solo un pequeño detalle 😂. Me encantan tus canales...Un saludo 👋

[@pedrocorderomarcucci5124]

Ya veremos a Ryanair y EasyJet cambiando su flota de 737 al A321XLR ampliando las rutas largas, ojalá no limiten el limite de equipaje en clase turística, yo personalmente para pasar el charco prefiero los de cuerpo ancho y dos pasillos, pero de verdad es un gran avance para Airbus

El A321XLR tiene la posibilidad de finalmente hacer financieramente viable el “low cost” transatlántico. Han habido intentos, pero la mayoría de aerolíneas han fracasado. Estoy expectante en ver el impacto que tenga en nuevas rutas pero también en los precios de las existentes cuando más aerolíneas consigan con hacerse de ellos.

[@Manuel-9-]

Los problemas del low cost transatlántico no tienen que ver con el tamaño del avión, si no de la infraestructura necesaria para cubrir el servicio allí y aquí y salvar el culo si se te planta un avión por fallo mecánico o se te descolocan las rutas por retrasos.

[@BorneoYT]

Hace al menos 10 años años hice un Valencia-Nueva York directo con un avion de Delta que tambien tenia 1 pasillo unicamente. Un vuelo que se hizo pesado y largo. Los vuelos tan largos de un solo pasillo se hacen muy pesados. No lo recomendaria a nadie. Pero si al menos abaratan el coste... ni siqueira se si eso será posible

[@adribumer3245]

Hostias Borneo, que pasó, antes me gustaba ver tus vídeos de coches 😅😅 pero poco a poco fue decreciendo el canal, lástima

[@BorneoYT]

@adribumer3245 acabo de publicar hoy justo un vídeo ajajajajajajajaja que coincidencia

[@adribumer3245]

@@BorneoYT jajajajajajaja pos a ver qué tal la vuelta

[@guillermocarrizo180]

Excelente informe!!! Gracias.

[@willybm9841]

JetBlue y muchas otras aerolíneas están cruzando el atlántico hace años, la diferencia es que con este avión se podrá operar rutas un poco más largas.

[@fjok00]

Gran fallo el de Boeing de dejar de fabricar el 757 y no modernizarlo. Volé en un 757-200 de continental MAD--EWR hace muchos años y para mi no había gran diferencia con uno de fuselaje ancho. Opinión de pasajero ocasional

[@oscarmartin2300]

En el pasado se volaba siempre en pasillo único. B707, DC8, Convair 880 e incluso el mismísimo Concorde. Sin mencionar todos los aviones a pistón.

[@alejandropk0]

Si vas a operar rutas tan largas deberían de configurar para Max. 180 pax y ponerle baño 🚽 extra , así sería viable .

[@jairivasmen]

En boston flipé cuando vi el A321 de TAP Portugal. Pensé ¿qué hace ese avión aquí? Supongo que sería el LR

[@SarayPerri]

Muchas gracias por toda la info, la comparativa con Boeing,... Eres un currante y un crack ❤

[@Rafa_CTB_47]

Si no vas en primera clase que diferencia hay en ir en un tubo de un pasillo, que en un tubo de dos...yo he realizado un Paris - San francisco en un 747-8 de air france y 400 pasajeros hasta la bandera, y me senti como en una lata, y un Bruselas - NY en un A 330-300 y este iba un poco mas vacío...pero que más da si tu permaneces sentado en tu sitio sin moverte, pues igual en el A 321 XLR .....y teniendo en cuenta que hoy en día con la cantidad de incidencias que hay con turbulencias graves como para moverse mucho de los asientos y no ir amarrados... excepto para ir al baño y un estiramiento por el pasillo...

[@electricdreams22]

La sensación de claustrofobia es mayor: la altura al techo de un 321 es mucho menor que la de un avión de doble pasillo. Y tú lo has dicho: no podrás estirar las piernas porque no hay espacio físico nada más que para que pase el carro y poco más. Por no hablar de los baños …

[@Men88]

Con el LR ya se hacían vuelos transatlánticos. Yo en abril volé Boston-Lisboa en un LR, entiendo que estaba en el límite del alcance porque esa ruta probablemente sea la ruta transatlántica más corta que se puede hacer.

[@alex_mg99]

y yo a NY entiendo que es el limite opertivo del LR

[@nicolasruiz6484]

Yo soy muy fan de los A321Neo, tanto de corto y medio radio como de largo radio. A mí no me importaría volar 8 o 9 horas en uno de estos aviones, pero es mi opinión😂😂😂😂.

[@athalfridhu]

Lo fundamental es que no hay que hacer formación y capacitación adicional a la tripulación. Cualquier piloto que ya volaba el A321 puede volar el A321XLR. El Boeing 757 es un modelo anticuado, pero con mejoras en tren de aterrizaje y con nuevos motores más eficientes, puede sobrepasar el alcance del A321xlr. No está Boeing para innovar en nada, menos con seguridad. Por lo demás ambos son aviones ETOPS (Engine Turns Or Passengers Swim). Nuevo video: ETOPS, ETOPS-120, ETOPS-180.

[@TheStaySeven]

ETOPS (Extended-range Twin-engine Operation Performance Standard)

[@athalfridhu]

@TheStaySeven I was being ironic...

[@jorgeortin4580]

Yo volaría el air bus en primavera verano y el boing en otoño invierno

[@fernandogomez2726]

Cada dia iremos mas enlatados

[@joseignaciovivas4372]

Cuando uno hace un viaje profesional y el turisteo masivo degrada las condiciones... ¡Es asqueroso! perdón por el exabrupto.

[@elkan02]

Entonces vuele en A380 y problema resuelto…

[@lancinaopicmiguel7]

Actualmente soy piloto de 320/321 neo y creo que de cara a los números y destinos que pueden conseguir con el xlr es una barbaridad, pero de cara a los trabajadores... En cabina de pasajeros los tripulantes van a estar muy incómodos, no tienen espacio para nada, y los técnicos se la verán algún día con tormentas que no puedan esquivar porque no les permita subir más o ir más rápido. Pero bueno la industria manda y cambia para que todo el mundo pueda viajar. Saludos

[@FranciscoRam]

Gracias por el aporte. Entiendo que la altura de operación de un avión de doble pasillo es mayor, con lo cual puede esquivar mejor las tormentas? Entendí bien? Graciasss

[@FISHMAN215]

A lo mejor si Boeing no hubiera cancelado el programa 757 y lo seguía actualizando igual y no estaría sufriendo lo de ahora

[@vegator3001]

Grande Sergio levantando la empresa de Iberia😂

[@athalfridhu]

Iberia es ahora British Airways... No caben ya sentimientos nacionalistas.

[@jacoboalvarez2028]

Grande Airbus carreando la aviación 😎

[@joanf.9023]

Los primeros jets trasantlánticos eran de un solo pasillo y de una capacidad de pasajeros inferior a la del 321XLR, como el Boeing 707 o el Douglas DC8. Era lo que había entonces, hasta la aparición del B747.

[@FISHMAN215]

Ni modo, todo sea por la economía, pero quien sabe en cuántos años vuelvan los vuelos transatlanticos en jumbos y con todas las comodidades pero igual y ya vaya a ser algo para los museos y los libros de historia 😢

[@Fab83]

muchos beneficios para las aerolineas y cero para el pasajero. 7 horas en un espacio tan reducido es una pesadilla.

[@electricdreams22]

Y para los tripulantes un horror. Son 182 pasajeros para 5 ó 6 durante 8 hrs…

[@NezSabe]

Un pasillo o dos qué importa? Lo que importa es el espacio vital que te dejen, y supongo que eso no cambiará.

[@saenzvj]

Ahora hay que ver que conviene más, un vuelo con 400 personas o dos vuelos con 200! Gasto de combustible y gastos de operación

[@mauriciolopezzaragozano3244]

Buen video Sergio.

[@masteroffreedom]

El partner del canal está feliz! Hace unos días alucinando con el proyecto de Boeing en IG pero ni un triste vídeo corto sobre un proyecto totalmente rompedor pero para esto que literalmente es un vídeo repetido sí que hay vídeo… Airbus y su contrato prohíben publicar algo bueno sobre Boeing ? O cómo va la cosa?

[@victorpaz2086]

Recordad, los DC-8, los Boeing 707. Eran aviones de un solo pasillo y configuración 3 x 3. Lo que esta pasando es de ALGUNA FORMA. Una vuelta al pasado. Por eso el 757 fue tan bueno. porque fue una evolución del 707. Lastima que lo descontinuaron

[@reinaldojosevalbuena]

La comparaciones entre un B-757 y un A321 es que ambos son narro w body y claro con 40 años de diferencia lo demás son cálculos de MTOW y payload sacados de Wikipedia, el asunto es el A321 XLR puede cubrir esas rutas sin estar "limitados" por pax y carga o si le tocara hacer despegues en aeropuertos de gran altitud lograr un perfomance de pista balanceada y pista compensada, son preguntas que solo con datos de fabricante se pueden saber datos que no salen en Wikipedia, OJO me parece una máquina con prestaciones descritas excelentes pero solo el tiempo dirá si es ta funcional como lo describen y no ser otro fiasco como lo fue el A380 o el Max con todos sus defectos heredados, las compañías hacen cálculos basados en rentabilidad de eso viven por eso cambiar 3 vuelos semanales por 1 diario asegurándose full booking pero hay atenuantes como menor número de ciclos qué vuelos domésticos pero mayor horas de vuelos que se traducen en servicios más continuos tipos A B C, en conclusión el A321XLR pinta bien en prestaciones y le deseo lo mejor.

[@tripacalva73]

Yo tengo un Carrillo de mano que tiene las ruedas más grandes que ese avión😅. Bromas a parte esta es la tendencia de las aerolíneas, lo que no parece normal es operar aviones enormes que van casi vacíos. A ver que tal se comporta con las turbulencias este pequeño. Un saludo

[@tiomono]

Podrías sacar la media Kilómetros x litro x pasajero?? Aplicada a cada avión. Así veríamos la eficiencia de cada avión.

[@laweety]

Voy

[@JUANMANUELCARRASCOAG]

El Boeing 757 puede ser que tenga una antigüedad de 30 años....la idea de este avión era para unir las grandes ciudades de las costas Este y Oeste de los EE.UU...no la de cruzar el Atlantico

[@antoniosalvado8488]

Volé con el 757 de Newark a Barcelona y fue un poquito claustrofóbico, vuelo todos los años a Costa Rica desde Madrid y espero que sigamos con el 330 o el 350 (antes con el 340) son 10 horas y media, aunque no se si le da el rango para llegar y además siempre van llenos. Claro, lo que no te dicen es que en el 321 llevaran la mitad de auxiliares de vuelo y esto también es un ahorro.

[@5ergi0]

El número de auxiliares mínimos por cantidad de pasaje los estipula EASA, no la aerolínea. Por lo tanto, llevarán los que corresponda.

[@antoniosalvado8488]

@@5ergi0 Exacto, pero me imagino que corresponderán menos que un A-330 o 350 verdad? y seguro que las Aerolíneas lo tienen en cuenta.

[@romandelasalle]

un 757 con motores nuevos que no vayan tan sobrados de potencia consumiria mucho menos.

[@leotravel85]

Eso es mentira amigo, el a321 consume la mitad que un 757, no solo por los motores, también el peso, aerodinámica etc. Tendrían que hacer un avión enteramente nuevo

[@MigueLpGleZ_]

Sergio yo veo una alternativa los Boeing 757-200. También una única fila de asientos. United los ha estado usando para volar entre Málaga y Nueva York este verano

[@davidylaurallorenteherranz1423]

Grande Sergio ❤❤❤

[@OmarMohamed-bq6vd]

Según Airbus 7400km de autonomía tiene el A321LR y 8700km el XLR

[@jorgeortin4580]

La presión en la rotación, supongo que el depósito está más adelantado

[@palfdl6758]

Esto creo que ya lo he visto en los llamados Power Banks con baterías de Iones de Litio, lo que me hace suponer que si tengo un radio AM/FM con lector de memorias USB o MicroSD y Bluetooth incluido y este es alimentado con una batería 18650 de 3.7V a 2500mAh, es posible hacerlo de larga duración en la carga si le conecto otra batería similar en paralelo a la primera y de esta manera aumento solo el amperaje/hora, en resumen en vez de que la carga me dura alrededor de 4 horas, pueda duplicarla a 8 horas con el mismo nivel de volumen a la mitad de su potencia. Saludos.

[@RafaelValverde]

Aumentando el número de vuelos van a aumentar el número de "chemtrailistas"...

[@leandroruizboyle]

Estaría bien que si vas a basar medio video en una tabla de comparación, te pegases 10 minutos organizando la información y haciendo tú una tabla más limpia. También ChatGPT podría ahorrarte tiempo pidiendole la comparativa de los dos. Pero la verdad que no he podido ni he querido leer nada esos número tan pequeños. Precioso canal pero por favor usa más herramientas que ayuden a quién te ve. Abrazo!

[@juanalarbert]

En el 2030 muchos van a viajar en menos de media hora de EEUU a Australia en la Starship

[@luisfernandocardozopaz8744]

El 757 modificar los planos y otras partes con materiales compuestos ,los motores actuales de más empuje y más económicos y por supuesto la avionica y sería un buen competidor de Airbus.

[@Nenucodetailing1324]

La compañía de JetBlue sale de Nueva York para París en un A321

[@AngelesRior]

Una pregunta.No conozco apenas nada de aviación pero me fascina. Porque la ruta Madrid Boston sigue esa trayectoria curva más larga que siguiendo una ruta en linea recta. Es por que a la fuerza tiene que seguir esa aerovía

[@FernandoTermon-v9e]

Creo que es por que el mundo es una bola redonda y en el mapa tu los ves plano, no lo ves en tres dimensiones. Creo que es por eso pero no lo se con seguridad. Ademas de que los aviones siguen unas corrientes de aire que estan a gran altura y les empuja a favor, ahorrando combustible y tiempo. Corrientes de chorro se llaman.

[@itacaaccesorios7319]

Debe ser que ese arco de curva es menor que siguiendo directamente hacia el oeste

[@mauriciochaar]

Como la Tierra es una esfera, volar cerca del Ecuador hace el viaje más largo.

[@AngelesRior]

@@itacaaccesorios7319 gracias

[@AngelesRior]

@@mauriciochaar gracias

[@Leon-Hardt]

UN día de infamia: Del 707 de un pasillo al A321. Una regresión contraria al bienestar del pasajero.

[@joseignaciovivas4372]

La gente no se quiere privar de su gran experiencia en NY, quiere viajes baratos e impone "esto".

[@paleologo1487]

El coágulo de la clase turista ataca de nuevo

[@ncarnaiz]

Nunca se había ido. Prueba el A350 de iberia…😂

[@JorgeOrellana-w1w]

Un coordial saludo mi estimado amigo desde houston, tx usa, queria saber nomas si el A321- neo XLR de delta que tan lejos puede llegar y a que paises puede alcanzar, por cierto tengo un A321 Neo XLR a escala 1/100 de delta.

[@mamartin65]

Para volar desde Europa a la costa este de EEUU no hace falta el nuevo A321 XLR, esto ya lo hacia el A321 LR. El A321XLR está perfectamente cualificado para volar a Chicago, Atlanta, Charlotte y Miami, ciudades a las que Iberia también llega. Otra cosa es que estos destinos sean de más densidad de pasajeros y no interese hacerlo con un avión más pequeño.

[@matiasp4182]

espero que con estas noticias en los proximos años hagan VERDADERAMENTE LOW COST transatlanticos, ya NO TIENE EXCUSAS las aerolineas para competir tremendamente ofreciendo los mejores precios peleandose quien ganas mas clientes -)

[@vmlvargasg]

Sergio, ayer el youtuber de Última Llamada hizo una review del XLR que os puede llamar la atención y clarificar en campo algunas cuestiones que probablemente a hoy ya sean un secreto a voces y no metas en más líos a tus fuentes

[@largo6644]

El 757 era un gran avión, pero de otra generación. Dejó de fabricarse hace 20 años. Sin perjuicio de ello, el 321 XLR es un acierto de Airbus.

[@edmundofernandezpuertolas7118]

Diferencia de peso tambièn por materiales utilizados (más sintéticos en Airbus, menos peso) y motores

[@DeepRacerGamer]

¿Habrán cambiado la configuración para meter una primera clase?

[@NachitooBS]

Con respeto al consumo, hay que tener encuentra la modernidad del motor del XLR comparado con el Pratt diseñado en la década del 80/90. (motor que ya no se hace). Saludos

[@inigos6328]

La aviación es el único sector en el que destaca Europa.

[@JoseGarcia-go4cx]

Si las turbulencias dan problemas a aviones mas grandes, con el A321 no te vas a poder quitar el cinturón en todo el vuelo.

[@monta-man3458]

El 757 no es que llevase más combustible, que tambien, es que es un muerto en comparación con lo ligero que es el 321, y en general la familia 320.

[@mikehurtado4772]

Que poco cariño le t8enen a Iberia

[@genaro56736]

Ruta Transatlantica en un tubo de un pasillo. NUnca! ¡¡¡Ni regalado!!!

[@carmafons.a.3403]

Regalado no va a ser, pague su pasaje.

[@EMH1917]

Iberia ha descubierto con Airbus al lado el maravilloso 757…. en fin…. nada nuevo.

[@mikehurtado4772]

No será eXtended?

[@luisalbertogoenagapena5938]

Sergio cordial saludo desde Colombia. Se habrá estudiado el impacto en el tráfico aéreo, aumento de aviones en el espacio aéreo, especialmente en áreas de control terminal, cuando el fenómeno de estos aviones pequeños se masifique en las aerolíneas y entren a este segmento del mercado aerolíneas que hasta ahora no se habían animado?

[@jfjd7396]

Solo falta Ryanair saltando el Atlántico...pues ¡no!, ha sido IB en hacerlo y ¿el precio?

[@palomo3d]

Muy interesante, por todo lo que he leído siempre me han parecido mucho mejores los aviones de Airbus que los de Boeing, además tienen menos accidentes. En aviones de combate pasa lo mismo a pesar del retraso de Europa en el desarrollo de un buen caza de sexta generación, pero el Typhoon según lo que leí incluso un alto mando del ejército de Estados Unidos tras probarlo dijo que era el mejor avión de combate que había probado jamás, y en las maniobras conjjuntas ganaba en todo excepto la furtividad, debemos apoyar la industria europea y financiarla como es debido.

[@chasgcia6316]

La comodidad no tiene absolutamente nada que ver con que sea fuselaje ancho o estrecho “un solo pasillo” . Depende de la configuración de los asientos que la línea aérea escoja para dichos aviones . Adicional el uso del XLR no cambia absolutamente nada por que el boeing 757 hizo eso hace décadas atrás y simplemente llegó el momento que ya el 757 no era costo efectivo y es lo que le va a pasar al XLR dentro de tres décadas lo cambiarán de acuerdo a las demandas de viaje y avances en tecnología …..

[@nachos.]

Bueno, el destino es secundario , Boston, no es NY , ni Miami, ni LAX, la ocupación es inferior; con un avión de ese tipo, y una tripulación (si acaso alguno de rotación) van apañaos y baratito, rentable para IAG ,que es a lo que vamos.

[@charlyLasPalmas]

Te estas olvidando de la cantidad de pasajeros a transportar. De media 250 en una sola clase en el b757-200 y casi 280 en el -300 frente a un máximo de 240 en el XLR, respetando los MTOW's sigue siendo comparable el b757 y el XLR. bien es cierto que el gasto de combustible va a marcar la decisión, pero ahí sigue por ejemplo United volando desde LGA a TFS con sus b757-200 y sin embargo loa portugueses de TAP se están haciendo un LIS-NAT de casi 7000kms con un a321LR. Yo creo que Boeing dejará este segmento aparcado hasta que resuelva lo del máx y se centrará en el 777x

[@InsidertecPrapo]

Esto recién empieza .... Pronto tripulación de un solo piloto por vuelo... Y aviones de un solo motor.... A la vuelta de la esquina .... Y aeronaves chinas abrazos aeronáuticos

[@FranciscoRam]

Aviones de un solo motor? Te parece? Lo de un solo piloto parece que si será el caso, al menos en vuelos cortos. Instruirán a las azafatas para activar el aterrizaje automático caso de indisposición/muerte del piloto... (es broma... o no?)

[@InsidertecPrapo]

@FranciscoRam no es broma.... La confiabilidad de las plantas de poder más modernas unido a la extraordinaria eficiencia aerodinámica podrá trazar rutas EMOPS

[@RamiroAR-z3j]

Pues está bien si vas a Boston y de ahí a donde? Compras otro ticket más el tiempo de conexión? Una pesadilla

[@predatorterminator9897]

Como pasajero del Airbus A 321 un vuelo desde Argentina / Perú ... y Perú / Argentina que tiene una duración de 4 horas se me hizo insoportable y estresante, muy incómodo, no me gusta. Es para un viaje de 2 horas, más de ése tiempo no lo recomendaría.

[@alex_mg99]

pero... el 321-200 LR de tap portugal ya hacia antes Oporto-new york, yo lo hice en marzo de este año

[@jorge777gan]

Por qué los aviones comerciales despegan tan verticalmente ?

[@ginesvergaranavarro7899]

El CEO de Ryanair (Boeing) afirmaba que es imposible el low cost en rutas transoceánicas. Eso es lo que busca este avión. Sobre lo del tubo etc. tonterias. Si no puedes atracar a tu empresa la gente busca precio.

[@enekozorrillaabellaneda4100]

Iberia no podría hacer Madrid-Boston con un A321LR en vez de XLR?

[@ezequiellopez6045]

Esto es lo mismomo que si un carro de 4 cilindros tu le colocas otros tanque de combustible el rango de duración es mayor y va hacer xlr y Boeing si le añade al 737 max 1 tanque adicional va hacer ahora 737 max xlr y posiblemente tenga el mismo rango pq los motores de estas aeronaves son prácticamente los mismo y los hace el mismo fabricante además que boeing también usa motores pratt and witning

[@joseluisbernalzambrano8906]

Con qué tipo de avión vuela Tap Air Portugal de Lisboa a JFK/MIA?

[@itacaaccesorios7319]

A321LR

[@davidvilafont6291]

A ver, la gente ve los aviones grandes y piensa que seguro seran comodos con asientos anchos y espacio entre filas y con los aviones de un solo pasillo espacio todo lo contrario, avora bien, si iberia a configurado espacio entre filas es posible que el viaje sea mas llevadero porque esta claro que seran filas de 6 asientos y ya sabemos que mucho espacio no hay para apoyar los brazos, claro los vuelos seran mas baratos porque los costes descienden pero a costa de comodidad, el tiempo lo dira

[@luiscarlosquesada1461]

Un avión la ostia. Moderno. Pero muy estrecho. Para un viaje tan largo. En primera clase debe ser normal. Pero atrás no lo quiero imaginar. La Claustrofobia. Más de 6 horas

[@edwinpaulino6674]

Qué Es El BOEING 797?

[@pazaca471]

Mi humilde opinión es que las aerolíneas van a comprar el a321xlr en vez de comprar el a321 neo, es más versátil

[@pedrobcncat]

Las turbulencias se sienten mucho mas en este tipo de avion, por lo tanto si quieres descansar y atraviesas una zona de bajas presiones o cualquier incidencia sera mas dificil. Un pasillo para todos implica menos capacidad de moverse hacia baños. Y todo por el mismo precio. Os creeis que las aerolineas bajaran precios? 😂😂😂😂. Menos calidad de vuelo y mas y mas beneficios

[@alcebe]

Es buena noticia que usen este avión para vuelos transatlánticos? Sí. A todos los que decís que ésto supone tener vuelos largos más incómodos: No. Ésto es cuestión de las aerolíneas y sus configuraciones de los aviones. Se puede ir "en lata" en un 777 si intentamos meter más asientos reduciendo espacio, o puedes ir muy amplio en un avión pequeñito si tenemos menos asientos. Por tanto lo que dice Sergio es correcto, ésto "democratiza" los vuelos transatlánticos para destinos con menos demanda, aunque no quiere decir que los billetes vayan a ser más baratos, o el espacio por pasajero vaya a ser más generoso.

[@luisareas3221]

Me gustaría que ubieran aviones modernos para América latina por qué ay mucha demanda

[@MrColaKO]

Los vuelos siguen esa ruta por Galicia porque es la más corta debido a la curvatura de la Tierra. Las proyecciones de los mapas son engañosas.

[@omararmenta4724]

Aquí el dato que hace falta es cuánto combustible quema este avión por asiento vs su hermano grande el A350

[@jorgeortin4580]

Es CARGA Paga

[@MegaCarlitos009]

A321 es una vergüenza es un avión bueno cuando viajas 3 o 4 horas es lo mismo q un 737 ahora si tienes q volar por más de 7 horas en estos aviones es una tortura para el pasajero y pobre tripulación q tiene unas galerías super pequeñas de q hablar de los baños son pequeños creo q vamos para atrás... muchas líneas aéreas quieren reemplazar a los aviones grandes por esto vamos para atrás zero innovación

[@davidrubioroldan]

TARA y MMA

[@MrRED1125]

Y los pilotos si necesitan descansar?

[@monta-man3458]

El 757 se venderia como se venden modelos de Boeing que son peores que los de Airbus, por pura política.