Porsche 911 Carrera S - Pourquoi choisir une 997 ?

[@jean-philippecorbefin6429]

on peut aussi rajouter que la 997 est la dernière avec une direction hydraulique contrairement à la 991 qui a une direction électrique qui filtre trop les sensations. Pour rouler une 997 gts bvm après un 987.2 S, je trouve que la direction de la 997 est parfaite en poids, ressenti et directivité. L’empattement court de la 997 est un régal pour l'agilité. La boite méca on en parle ? Sur les 991 c'est introuvable en bvm et cette bvm est en réalité une PDK 7 sans l'automatisme donc à la grille très serrée. Sur 997, boite 6 parfaite en guidage et étagement. Si on se projette dans 10 -15 ans, je suis certain que les cotes des 997 et 991 se seront croisées. Celui qui achète une ancienne n'a pas les mêmes critères que celui qui achète une récente (souvent comme une belle fringue). Quand toutes les deux seront considérées comme anciennes, la pdk fera moins rêver et direction électrique encore moins. En attendant, je suis fan de la 997 et s'il fallait en regarder une autre ce serait coté refroidissement par air.

[@Luxgears]

Merci pour votre commentaire de véritable spécialiste et avec lequel je suis 100% d'accord. D'ailleurs je me suis fais la réflexion sur l'oubli de la mention direction hydraulique après-coup, mais à ma décharge cette vidéo a été faite un peu à l'improviste et c'est le naturel qui la rend attrayante aussi. Oui, la 997 est vouée à devenir un futur collector assuré. Mais mon coeur balance entre la garder et passer à un produit GT3-4 car, ayant fait de la course par le passé, j'aimerais une auto typée circuit pour quelques sorties pistes... On ne peut tout avoir, à moins d'avoir un compte en banque bien fourni !

[@trida6547]

La côte de la 997 gts va exploser, celle des 991.1 en manuelle va sûrement la suivre

[@sylvr6436]

J ai longtemps cherché ma 911 air cooled puis finalement il y a 3 ans j ai craqué pour la 997 même modèle de 2006 pour les mêmes raisons : boîte manuelle, 2 roues Motrices, moteur atmosphérique et les sensations de conduites plus proche des anciennes que des plus récentes. Personnellement je pense que l intérieur vieillit mieux que les modèles d avant 2000 niveau esthétique. Que du bonheur en utilisation loisir, et même à 4 en famille, il y a de la place et un peu de coffre. Il faut juste adapter sa conduite aux passagers 😇. Beau reportage avec des commentaires très justes. Cela peut aussi décider les futurs acquéreurs à ne pas choisir ce modèle dans le sens où il faut toujours un peu de doigté pour la pousser dans ses derniers retranchements et pas seulement sur le mouillé. La boîte manuelle à froid est également dure comme une ancienne surtout en montant de la 1ère à la seconde et en rétrogradant en seconde. Ensuite les freins avant sont si puissants qu on arrive parfois à bloquer les 2 roues avants sur les feuilles mouillées en automne ou sur des gravillons. Cela reste une propulsion presque à l ancienne et c est complètement vrai de dire que les proprios l ont choisi oui ça. Pour conclure je dirai juste attention, à ne pas mettre entre toutes les mains sans en être averti. 🤗

[@Luxgears]

Merci pour votre retour et le complément d'informations que vous fournissez que je valide entièrement. Je suis d'accord avec la difficulté de passage des rapports 1 et 2 à froid, on se reconnaît :-) J'ai tout récemment tester la 3.2 G50 (vidéo en préparation) et, bien qu'elle soit inimitable, je continue de préférer la 997 pour le juste milieu de prestations qu'elle offre... suffisamment moderne pour être utilisable et confortable au jour le jour et suffisamment "old school" pour garder la quintessence de l'ADN de la 911. Pour conclure je dirais que la 997 deviendra probablement le "sweet spot" des 911 et est amenée à devenir la préférée des puristes de la 911 (ceux qui pour qui le aircolled n'est pas un must et qui veulent une voiture confortable et utilisable au quotidien). Bien cordialement,

[@niconzn]

Completement d’accord avec tous tes commentaires (boite dure a froid / prop qui peut etre piegeuse qd on la connait pas / frein puissant qui bloquent presque les roues / ambiance plus proche d’une 993 que d’une 991).

[@lisieckibenoit8891]

Un reportage de qualité,un joli rendez-vous de passionnés. Bien cordialement

[@Luxgears]

Merci du compliment ! Et si ce n'est pas encore fait n'oubliez pas de vous abonner :-)

[@bernardroy3759]

J'aime bien le coude à la portière et la 2° main sur la cuisse . On sent le pilote , la !

[@Luxgears]

:-) C'est qu'on fait ce qu'on peut pour vous distraire ! Bon, soyons indulgents avec notre invité qui roule habituellement en Tesla S... Mais parions qu'il changera sa façon de conduire dès qu'il aura sa 911 ;-)

[@tontonjeje9800]

Merci pour la vidéo. Super caisse... Après la 996 et ses phares, hum, la 997 phase 2 est top... Je trouve même si je garde un coup de cœur pour des plus classiques (après je sais pas pour l entretien, la fiabilité) mais ce que j aime chez porsche cest le côté rustique brut, le son.. Tout quoi... 😎😅

[@Luxgears]

Merci ! C'est vrai que la 997 a réconcilié ceux qui avaient été déçus par l'esthétique de la 996. Et niveau conduite, cela reste encore une vraie 911 alors que les dernières sont devenues trop parfaites, donc manquant de saveur au niveau des interfaces de conduite. Mais une 911 reste une fabuleuse machine quelle que soit sa génération !

[@alfetta321]

Entièrement d’accord la 997 possède encore ce petit côté à "l’ancienne" Sur ma 997 carrera S j’ai la suspension sport (M030) alors moins confortable elle efface un peut plus le côté floue du train avant, en revanche l’avant plus scotché permet en arrivant plus vite de placer l’arrière facilement, toujours en revanche avec cette option il est impératif d’avoir des pneus de qualité, parce qu’elle peut quand même surprendre, j’avais une 996 carrera qui ne survirait quasi jamais, attention donc pour le novice. Pour le reste oui la 996 et la 997 sont extrêmement proches en conduite, une sorte de mise à jour quoi. Si j’envisage un jour le remplacement ce sera sur une 997 gts ou pourquoi pas gt3 mais pas une 991 qui reste bien entendu une excellente 911.

[@Luxgears]

Merci pour ce témoignage de connaisseur ! Si je ne me trompe la suspension sport M030 annule le PASM, correct ?

[@alfetta321]

@@Luxgears oui exact aucun réglage possible…. sauf sur les ph2

[@xavman1674]

En vue 3/4 avant la 997 ressemble beaucoup à une new beatle avec ses phares et son capot. 996 turbo pour moi avec son bloc Metzger dérivé de la GT1

[@Luxgears]

Effectivement il y a cette ressemblance mais la 911 originelle dérive de la 356 qui elle dérive directement de la Cox… donc. Pour la 996 turbo, oui c’est probablement l’une des 996 les plus désirable ou alors la GT2 qui est super rare et bestiale. Sinon ma préférée est la 997 GT3 RS 4.0 qui est la dernière à disposer du bloc Metzger et la dernière GT3 uniquement manuelle.

[@xavman1674]

Je suis d accord avec toi. Bonne journée et bonne route ;)

[@thomthom432]

La 997 c’est aussi la dernière qui a gardé le gabarit « 911 » à partir de la 991 on est sur des gabarits plus volumineux, relativement disgracieux au niveau des formes, on s’éloignent du petit gabarit grenouille de base qu’est la 911 finalement. Même si c’est toujours aussi beau et élégant, plus les versions évoluent et plus on se rapprochent d’un design et d’un volume plutôt typé « supercar » celle que j’aime le moins d’ailleurs à cause de ce niveau d’évolution c’est la 992. 😉

[@Luxgears]

Je suis tout-à-fait de votre avis. J'ai un voisin qui a sa 992 4S stationnée à côté de ma 997 S dans le parking souterrain et c'est vraiment flagrant à quel point la 992 paraît énorme et moins gracieuse. Une des plus belles étant pour moi la 997 GT3 qui rassemble à la fois la pureté des lignes et l'agressivité de la 911. Un véritable collector pour la postérité...

[@mushiroom4015]

En tout cas, chouette reportage !

[@Luxgears]

Merci ! :-)

[@Luxgears]

Le prochaine sera sympa aussi!

[@mushiroom4015]

Vu que tu n’as que 2 amis, Joël et moi, je suppose que tu me contacteras à moi pour le prochain essai.

[@Luxgears]

Si je devine qui tu es... ;-)

[@TheFarinared]

A joy to drive sports mode is very entertaining. Tres Bon

[@Luxgears]

Indeed :-)

[@thibdach5282]

Chouette vidéo même si je pense que l’essai serait plus intéressant si tu l’avais fait tout seul 😁 on peut aussi mettre le mode sport en débranchant le pasm. Je roule le plus souvent comme ça

[@Luxgears]

Merci pour le retour. Je compte d'ailleurs revenir sur cette essai suite aux différents commentaires. Je le ferai alors seul Sinon j'aime aussi rouler avec la carto sport et la suspension normale ;-)

[@Olivier997]

Effectivement je mets souvent le mode sport sur les petites routes 👍

[@roseambat5110]

Cool!

[@Luxgears]

Merci :-)

[@pandaonmars]

Love it!😎

[@Luxgears]

Thanks

[@assettocorsamod415]

Super

[@Luxgears]

Merci... la prochaine sera sympa aussi!

[@jmk3869]

J’ai une 997 S ph.1 et une Audi e tron Sportback 55 et j’apprécie le son de la Porsche comme j’apprécie le silence total de L’Audi.

[@Luxgears]

La boucle est bouclée ! Une électrique silencieuse et confortable pour le quotidien et une belle thermique "old school" pour le plaisir... On est bien d'accord :-) Merci pour votre commentaire !

[@olivier8751]

J'ai une 997.2 C4S et pour la prochaine, je suis très embêté... Électrique (un peu forcé par les choix politiques actuels) ou nouvelle 911 (992 GTS)... De toute façon, je garde ma 997. Quand vous conduisez votre e-tron, après une dizaine de kilomètres, est-ce vous ne vous ennuyez pas un peu? J'ai essayé le Taycan et, en fait, c'est un peu comme un retour au cinéma muet... :/ Très bien sur tout le reste, cependant...

[@jmk3869]

Sincèrement aucun ennui avec l’e tron, c’est tout le contraire, le confort dû à la suspension pneumatique, les palettes font que j’ai toujours l’impression de rétrograder comme en conduite maîtrisée, la position de conduite idéale participent de ce plaisir, On oublie sa masse, mais pas son gabarit en ville. Je m’étais posé la question de vendre la 997, je la garde bien qu’en pH.1, mais elle est tellement belle et propre, pour une seule voiture familiale un Taycan, mais le confort des longues distances en e tron l’a emporté.

[@esebanroua2551]

T'as juste oublié de parler de l'IMS et des cylindres rayés !

[@Luxgears]

Une autre de mes vidéos en parle. ESSAI PORSCHE 911 997.1 Carrera S | ANALYSE ACHAT - VENTE kzbin.info/www/bejne/g5qqf6eCr6iMotE

[@jean-baptistelopez725]

Depuis quand on dit 9 9 7 et pas 997?

[@Luxgears]

Cela dépend avec qui vous parlez... beaucoup de porschistes utilisent cette abréviation (qui est dérivée des anglais / américains qui disent "nine nine seven" pour 997 ou "nine eleven" pour 911) pour faciliter le langage. En effet, imaginez le nombre de fois que j'aurais dû dire "neuf cent quatre-vingt dix-sept" ou "neuf cent nonante-sept" selon que je m'adresse à un français ou à un belge (sans même compter les suisses). Voilà l'explication :-)

[@denis6446]

Pas mal d’erreurs sur les nouvelles notamment qui s’adaptent pas au niveau suspension…

[@Luxgears]

Merci pour votre commentaire que je dois malheureusement contredire pour la bonne raison que j'ai reçu cette information directement des ingénieurs développement châssis Porsche que j'ai rencontré lors d'une présentation presse internationale à laquelle j'assistais en tant que reporter. C'était lors de la présentation de la nouvelle Cayman sur route et circuit, et j'avais fait la remarque que même en mode Sport/Sport+ la suspensions me semblait être plus conciliante en roulant sans attaquer... et ils m'ont alors appris que, suite aux plaintes des clients qui avaient trouvé le PASM de la 997 trop agressif, ils avaient décidé d'assouplir la suspension tant que les conditions de conduite ne justifiaient pas un mode agressif. Je n'invente rien... j'essaye toujours d'être le plus objectif et correct dans mes analyses. Sinon, quelles sont les autres erreurs que vous avez relevées dans mon analyse ?

[@JBNotTheWhisky]

@@Luxgears En réalité le PASM des 997 s’adapte également aux conditions de conduite, que ce soit en mode normal ou en mode Sport (source : la brochure commerciale et/ou le mode d’emploi du véhicule). Néanmoins, le mode Sport du PASM sur 997 est vraiment bien plus rigide que l’équivalent sur 991, même équipée du châssis sport (avec PASM) davantage surbaissé.

[@ahmedlabidi3512]

le son de la video est horrible :(

[@Luxgears]

Oui, vous avez raison. Les prochaines vidéos auront un meilleur son, promis ! Merci de vous abonner et liker pour nous encourager :-)

[@olivier8751]

@@Luxgears C'est vrai que c'est un point à corriger... Mais la chaîne (re)démarre bien, je trouve. Bonne continuation!

[@Francis-rl5uw]

NeufNeuf7 c'est quoi ne neuneu 7!? Non Mais ...tu dis quoi là ...voudrais tu lui faire plaisir s'il te plaît par respect de ce que tu as de plus Leger du verbe dans tes mains, une légende unique en son nom le plus mythique du Monde En outre, Appelle moi de préférence "ma" .....PORSCHE NEUF CENT QUATRE VINGT DIX SEPT DEUX .S !!! Merci pour elle ! cher Monsieur.

[@Luxgears]

Merci beaucoup Francis pour ce commentaire Ô combien amusant et instructif... Pour être tout à fait honnête j'ai failli effacer votre message sans y répondre car pas vraiment respectueux, hein? Mais bon, après coup, cela m'a bien fait rire puisque, apparemment, vous seriez pas au courant que les différentes générations de Porsche 911 ont chacune leur nom de code et que c'est de la sorte que ses fans la nomment de nos jours... et dans le cas de la 911 produite entre 2004 et 2012 ce code est 997. CQFD. Finalement j'ai préféré laisser votre message bien visible pour que les autres internautes puissent eux aussi s'en amuser. A bon entendeur...

[@olivier8751]

Par ici, on l'appelle aussi la Neuf cent nonante sept!

[@Luxgears]

Je sais et c'est très bien aussi !

[@Francis-rl5uw]

@@Luxgears N'avez pas a me remercier a ce propos car je persiste et signe le fait que votre CQFD apparaît comme élément de réponse dépourvu et avide d'arguments outre afférents les noms de codes évoqués sachez tout simplement que Porsche 911 de 1967 a aujourd'hui n'a de regard que sur l'icone des icones outre le fait que ses noms de codes utilisés a compter de la 901- 902 salon de Genève 1967 a généré la suite commerciale outre modèles a défaut du zéro central (affaire Peugeot) Outre devenues 911-912 je ne vous donnerai pas la suite de l'historique de la Marque et ses modèles ,car vous devriez le connaitre mieux que moi cher Monsieur , a en faire rire je suppose vos internautes !!! a bon entendeur...

[@Luxgears]

Cher Francis, désolé de ne pas avoir répondu plus tôt... je n'avais pas vu ce dernier message ! Et je dois avouer être encore bien amusé par vos propos :-) Bon allez, je vais la faire courte... la 1ère Porsche 911, 901 lors de son lancement en 1963 au salon de Francfort et non pas en 1967 au salon de Genève. De plus si elle a bien troqué son patronyme pour 911 suite à l'affaire Peugeot, cela fut vrai à partir de 1964. Pour la 912 (ndlr. 4 cylindres) est elle arrivée en 1964 avec un début de production en 1965. Désolé mais on ne réécrit pas l'histoire. Allez, sans rancune :-)

[@leced2707]

Personnellement je préfère la 996 turbo et gt2 plus belle Avec son fameux mezger les prix hélas vont vraiment décoller....

[@Luxgears]

Pas les mêmes tarifs, surtout la GT2... mais oui, le Mezger !!!

[@infoarsaudi]

tu vas te faire arnaquer mon gars

[@Luxgears]

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