ESSAI PORSCHE 911 997.1 Carrera S | ANALYSE ACHAT - VENTE

[@jeanlouispicard9501]

5% ont changés l IMS et a mi 2006 ils ont mis un second roulement renforcé. Toutes ont déjà eu les ims changes en 20ans…. Inspecter aussi les cylindres rayés. Mais on retire les bosses avant de vendre qd même !

[@pierrevanderdeure8164]

Les Porsche sont de super voitures, très amusantes à conduire et utilisables quotidiennement (j’ai eu un cab 996). Ceci dit, leur valorisation actuelle est délirante ! Payer 50k€ pour une bagnole de 20 ans qu’on croise par chez moi tous les 100m, pas mon truc. Même si ce n’est pas comparable, je préférerais payer la moitié pour une Jaguar XKR ou le même prix pour une Aston Martin, qui même si moins excitantes a conduire, ont franchement une autre gueule et un peu plus de distinction. Par ailleurs votre assurance quant à une revalorisation poursuivie dans le temps me fait doucement rigoler. Comme pour tous les produits “superflus”, la valeur des voitures de collection, des bateaux, des résidences à vocation secondaire est fonction de la situation économique du pays. On en reparle après le prochain crash boursier 😂

[@jacquesmaniette2028]

Voiture exceptionnelle, je n’ai jamais eu le problème de l’IMS

[@Droid_Behaviour]

Très bonne voiture, mon père a la même, 997 Phase 1 Carrera S 355 cv en boîte manuelle, première main, toujours garée en intérieur, et à peine 45 000 KM, une super voiture! Même moi qui ne suit pas un fan de Porsche en général, lorsque je me met au volant, c'est à chaque fois un réel plaisir. J'ai pu essayer les 911 Type 992, qui sont plus performantes, plus grosses et plus lourdes aussi, et à choisir je préfère la 997 S Phase 1, ne serait-ce qu'au niveau du ressenti et de la ligne, n'étant pas hyper fan du design récent de chez Porsche avec leurs optiques arrière esthétiquement pas terrible, même si c'est subjectif bien sûr. En tout cas si la voiture a été vendue (j'imagine) le futur propriétaire doit être ravi!

[@OlivierLopez-x4z]

Après avoir eu ma 997 phase 1 la 355 chevaux j'ai donc acheté à un particulier une 996 4S certes c'est pas du tout pareil voiture un peu plus lourde et moi puissante mais bon j'ai remédier à cela un petit peu j'ai donc fait monter l'échappement SCART complet le 3 en 1 pot cata 200 cc plus silencieux Ultima récital plus filtre à air green et Manchon en silicone de plus gros diamètre à l'admission j'ai donc aussi personnellement un peu dépouiller la voiture pour l'alléger mets cela reste une bonne voiture IMS changer et toujours la très bonne huile 5 W 40 d'une bonne marque toujours un respectant le temps de chauffe et en terminant je peux dire que c'est aussi une excellente voiture😊😊😊

[@jacquesmaniette2028]

C’était ma première Porsche que j’ai acheté chez Spetcht 😊quand je suis rentré de Polynésie

[@alb3096]

Un super moteur avec le bon rapport puissance/couple et étagement de la boîte de vitesse. La mienne avait le châssis sport avec lsd. En 992S maintenant mais toujours boîte manuelle 7

[@Luxgears]

J’ai récemment testé la 992 GTS en boîte manuelle (chose très rare) et j’ai adoré le maniement de la boite et la poussée des turbos. Mais je dois avouer l’avoir trouvée “trop” facile niveau comportement p/r à la 997 qui demande un peu de métier.

[@niconzn]

Une 997 méca. Ca se « conduit », tu peux pas t’endormir. Une 992, c’est comme une grosse berline. (Bien entendu, ca bombarde si on lui demande)

[@alb3096]

Ayant eu les 2 997 et 992 les 2 en boîte mécanique, basé sur mes ressenti j’avais vendu la 997 car en conduite normale l’effet sac à dos du moteur était désagréable à moins d’attaquer un minimum après j’ai eu 2 Cayman 981 et selon mes hours la 992 est une sorte de fusion entre l’équilibre du Cayman et le déséquilibre de la 997 en terme de réparation de poids et de centrage des masses, la 992 sait aussi bien Cruise très doucement où on ne sent pas les effets de soulèvement du train avant mais conserve toujours son excellente motricité unique sur le marché. Notez que le moteur a été déplacé vers l’avant de 16,8 cm par rapport à la 991. L’autre bonus en rapport avec la boite manuelle est le différentiel à glissement limite qui donne beaucoup de sensation très directe dans ses réactions et placements.

[@JULIENT-q6k]

Bonjour et concernant les cylindres qui peuvent se rayer et encore plus sur une 3.8 ??

[@OlivierLopez-x4z]

Bonjour j'ai donc eu une 997 phase 1 la fameuse 355 chevaux je l'ai gardé 7 ans j'étais quand même la quatrième main à partir de là que je roule où que je roule pas ou très peu je vidanger ma voiture toutes les années par contre je m'étais de l'huile 5W 40 d'une bonne marque et bien connu pas de problème IMS toujours respecté le temps de chauffe et en plus j'avais fait monter l'échappement SCART quels sont fabuleux et je l'ai quand même vendu à 100000 km et franchement c'est une très bonne voiture😊😊😊

[@dDheenok]

La Gt4 385ch peut être très intéressante aussi même sans Mezger, bonne vente!

[@Luxgears]

Merci ! Oui j’ai testé cette GT4 mais son point faible c’est la boîte trop longue.

[@mohamedhamiane5124]

Bonsoir belle voiture est elle vendus ou pas encore?​@@Luxgears

[@Luxgears]

@@mohamedhamiane5124 bonjour Merci, oui vendue

[@mohamedhamiane5124]

@@Luxgears bonjour merci elle était belle et votre présentation du vehicule franchement aspire beaucoup de confiance . Ma recherche est plus portée sur la 996, si possible carrera4s j'espère en trouver une . En tout merci pour la vidéo on apprend pleins de choses.

[@Nenette.Rintintin]

Belle vidéo et bonne vente !

[@christopheperrad6473]

Bonne vente

[@olivier8751]

Petite question un peu hors sujet: vos voitures sont côté Luxembourg, je suppose, comment faire pour en avoir plusieurs sur une société Luxembourgeoise sans être assommé par les taxations (avantages en nature cumulés!?)...

[@Luxgears]

Étant résident au Luxembourg je ne suis pas bien placé pour vous répondre. Je pense que vous aurez cette réponse auprès d’une fiduciaire.

[@olivier8751]

@@Luxgears Arf... Ma fiduciaire m'a conseillé de n'avoir qu'une seule voiture... Je pensais qu'ils n'étaient pas bien renseignés.

[@mickey06m3]

Alors pour être exact , le non problème d'IMS aprés 2007 c'est faux ! c'est à partir de mai 2005 que ce roulement a été changé et ne pose plus de problème .

[@Luxgears]

Cela voudrait dire que seules les premiers modèles 997 de 2004 en seraient affecté? Des retours là-dessus ?

[@mickey06m3]

@@Luxgears non malheureusement ! cela touche aussi les 996 exceptés les turbo et gt3/rs , les boxster et cayman et 997 jusqu'à mai 2005 ( excepté aussi les 997 gt3/rs gt2 et turbo , moteur en fonte différent ) ou le roulement a été modifié et renforcé . Certains disent qu'il y a eu quelques soucis encore mais cela reste anecdotique et lié à la conception même du moteur . On pouvait le vérifier à partir du no de VIN

[@Luxgears]

@@mickey06m3 je savais pour la 996 bien sûr et que pour les autres 997 à moteur Metzger étaient épargnées. Je pensais que l’upgrade 997 avait été fait apd MY2007

[@fredm9791]

@@Luxgears Malheureusement, d'après ce que j'ai pu lire sur les forums spécialisés, toutes les 997 phase 1 en 3.8 sont potentiellement concernées même si ce n'est pas une fatalité, heureusement. Certaines sont épargnées mais lorsqu'on est concerné, Porsche, pourtant conscient de ces soucis dans les concessions en off, fait la sourde oreille quant à une prise en charge même partielle des réparations, à plus forte raison aujourd'hui vu l'âge des voitures concernées... seules les turbo n'ont jamais eu ces problèmes à ma connaissance.

[@laurentcambon]

Bébé gâté

[@azer2498]

Une annonce ? Merci

[@Luxgears]

Elle est en cours de mise en ligne. Je vous revoie un message dès que sera en ligne.

[@Luxgears]

Le lien de l'annonce: www.luxauto.lu/fr/occasion/porsche-911-carrera-s.html?id=1387162

[@logicielsprogestion]

Est-ce que ta voiture est vendu?

[@Luxgears]

Bonjour Oui vendue !

[@alfetta321]

Bonne vente… parfois effectivement il faut savoir changer pour découvrir d’autres univers, c’est la dur vie des passionnées 😅 La ou je suis pas trop d’accord c’est sur l’histoire de la finition, j’ai une 997 carrera s aussi, avec l’option full cuir, j’avais avant la 996 ph2 full cuir aussi, j’ai pas trouvé la 997 mieux finie, d’ailleurs quand tu vois comment vieillissent les boutons de ventilations, ou les aérateurs (leurs orientations) c’est quand même pas terrible, problème absent sur les 996, après sur la filtration des bruits extérieur oui , il est vrai qu’à haute vitesse oui la 997 est bien mieux insonorisé, mais d’un autre côté autant la 996 peut se passer d’un échappement sportif, autant la 997 devient trop civilisée en restant sur de l’origine.

[@Luxgears]

Merci pour ton retour. Oui, décider c’est un peu renoncer. Concernant ta remarque sur la finition c’est vrai que j’ai vu des 997 qui ont mal vieilli mais la mienne ne présente aucun souci, peut-être parce que c’est une des dernières Phase 1 ?

[@alfetta321]

@@Luxgears sûrement le faible kilométrage… toutes celles que j’ai visité avait ce problème (autour des 80000kms) boutons de clim qui collent, d’ailleurs il y a toutes une offre sur le net pour ces fameux boutons chez les spécialistes Porsche.

[@Luxgears]

@@alfetta321 les boutons qui collent c’est un problème de la matière siliconée utilisée à l’époque par de nombreuses marques (meme problème chez Jaguar).

[@leced2707]

Je préfère une 96 turbo largement.....

[@BenjaminDamien]

Oh, dommage...

[@dimworks5148]

une 997 trés basic importé des US qui fini au Luxembourg et entretenue en Belgique ça fait beaucoup.. il y avais l'allemagne juste a coté.. vous auriez pu avoir un modèle plus sympa. quand on achète un import c'est parce que la configuration et rare! surtout une 997 il y en a beaucoup trop sur le marché bizarrement les propriétaires de 997 disent que le problème de l'IMS n'existe pas (ça fait peur pour la revente donc il ne faut rien dire) et quand le moteur casse ils disent rien non plus car ils ont honte! le problème de L'IMS concerne toute les 996 et 997 hormis les turbo et GT2 (Moteur Mezger) faut pas être un pro de la mécanique pour comprendre qu'un roulement a bille dans le coeur du moteur ça change quoi qu'il arrive, a 40 000 km vous pouvez faire le malin ça craint rien mais a + de 100 000km c'est pas la même chose la societé Flat 69 Changes des moteur de 997 a la chaine tellement il y a de casse et de cylindre rayé! ah oui les cylindre rayé vous avez oublier d'en parlé aussi...

[@Luxgears]

Je me demande quelle est la valeur ajoutée de votre commentaire, excepté dénigrer et se venir se moquer gentiment d'une vidéo qui, par ailleurs, a élé très appréciée par nombreuses personnes, dont les acheteurs potentiels qui m'ont contacté. Vous pouvez me dire quel est le problème d'un modèle "basique" (selon vous) ? Cette voiture est justement celle du puriste qui n'a pas besoin de l'option cuir étendu ou de sièges électriques à mémoire pour s'imaginer avoir fait la bonne affaire... Car c'est évident que des versions moins équipées ne sont pas vendues au même tarif qu'une version full, donc plus intéressantes pour l'amateur qui cherche une première 911 accessible. Aussi croyez vous que je n'ai pas fait "mon marché" avant de l'acheter en allant voir en Allemagne? Le Luxembourg est juste à côté et je suis effectivement allé voir plusieurs exemplaires là-bas mais, non seulement ils sont douteux (bcp de fraude au kilométrage) mais en plus je suis tombé sur celle-ci au Luxembourg qui était dans un état quasi neuf, d'où ma décision de l'acheter après une expertise détaillée chez un spécialiste. Oui elle vient des US, et alors? Seulement ceux qui n'y connaissent rien trouvent un problème à cela. Oui elle est exprès entretenue en Belgique chez un des meilleurs spécialistes Porsche de la région, un ami en qui j'ai entière confiance et qui l'a expertisée lui-même avant mon achat et chez qui je suis allé tous les 2 ans l'entretenir. Quant au fameux problème de l'IMS, c'est rare, à peine 1-2 % de la prod et encore apd 2007 il n'y a pas eu de cas avéré. Les cylindres rayés sont principalement liés au mauvais refroidissement de l'huile sur ce moteur (pas de véritable radiateur d'huile) et apparaissent surtout sur les véhicules faisant beaucoup de petites trajets à faible vitesse avec des phase de ralenti en ville (dillution de l'essence dans l'huile à cause des nombreux démarrages à froid en conditions froides). Chose que ma voiture n'a pas eu car venant du Texas (18.000 km là-bas) et ensuite utilisée au Luxembourg uniquement sur des distances routières et autoroutières. Merci aussi pour l'info sur les moteur Metzger de GT3, turbo et GT2, je connais... et pensez bien que si j'avais pu me le permettre j'aurai pris une GT3. Pour conclure, je me passerais bien de ce genre de commentaire gratuit qui ne sert à rien sauf faire le malin... avouez-le ! Je fais mes vidéos pour partager ma passion de l'automobile et en discuter avec d'autres passionnés mais pas à n'importe quel prix, la règle numéro 1 est pour moi le respect et la courtoisie. Donc désolé si ce commentaire passe comme un coup de gueule (qu'il est) mais parfois il y en a marre... Au fait, cette 997 a été vendue à un passionné qui en profite pleinement et réalise la bonne affaire qu'il a faite. A bon entendeur.

[@dimworks5148]

@@Luxgears mon commentaire est fait pour mettre en lumière l'hypocrisie des possesseurs de 997 et autres vendeurs de rêve automobile.. quand j'ai voulu m'acheter une 997 le discourt été le même pour tous le monde "mon modèle n'est pas concerné par L'IMS et les cylindres rayé ça n'arrive qu'au autre.." et bizarrement quand L'IMS a été changé ça devient un jolie argument de vente! J'ai eu la chance de tomber sur un professionnel honnête qui ma m'a expliqué les vrais soucis et me conseillé d'acheter un modele très peu kilométrée ou alors une turbo

[@martinorard266]

Oh merde me dit pas 60k???

[@Luxgears]

Oui ! Et elle est partie …

[@Lunacki1]

Salut. Moteur m96 sur 997 phase 1 comme sur les 996, une vraie plaie ce moteur. Non vraiment et très sincèrement, ce n’est pas une bonne machine. Il faut éviter ces autos

[@Luxgears]

Personne n’a la vérité absolue. J’ai possédé cette auto pendant 6 ans et presque 20.000 km sans aucun problème… donc je pourrais aussi dire exactement l’inverse de ce que vous avancez, mais je ne le fais pas 😉

[@Lunacki1]

@@Luxgears 20 000km c’est pas assez pour juger. Référez vous aux nombreux cas qui existent, j’en ai fait partie moi-même (cylindres rayés, ims, boîte auto,…)

[@Luxgears]

@@Lunacki1 Vous faites malheureusement partie des 2 % de cas problématiques mais ce n'est pas une raison de généraliser. Le problème surtout vient de l'attitude inacceptable de Porsche qui n'a pas voulu prendre en garantie ces soucis qui sont bel et bien de réels problèmes. Cette attitude a créé un gros mécontentement logique auprès de propriétaires concernés (comme vous) qui l'ont communiqué dans la communauté qui, elle-même, a été prise par cette psychose de l'IMS et des cylindres rayés. Ma voiture avait 47.000 km et 17 ans quand je l'ai vendue, aucune consommation d'huile, pas de fumée, pas de cylindre rayé et pas de souci IMS. La preuve qu'il y a aussi des voitures saines lorsqu'elles sont bien conduites et entretenues. Pour info, j'ai aussi l'expérience du moteur rotatif qui a une très mauvaise presse avec l'usure des segments Apex. J'ai une RX-7 depuis 30 ans avec bientôt 70.000 km sans aucun souci moteur, j'ai eu une RX-8 avec 100.000 km, aucun souci non plus mais je fais attention à mes mises en températures et je fais mes vidanges tous les 5000 km (conseillé pour le Wankel). Après, des casses peuvent toujours survenir s'il y a un réel problème de qualité et c'est un peu la loterie... comme dana la vie !

[@Lunacki1]

@@Luxgears tu penses sincèrement qu’ils auraient fait une phase 2 pour 2% ?

[@Luxgears]

La phase 2 n’a pas été lancée pour résoudre ce problème même si le passage au nouveau moteur était la plus grosse évolution. Tous les constructeurs ont des phases 1 et 2.

[@fredm9791]

Il y en a tellement eu de produites qu'il va falloir attendre un moment avant que sa côte monte... 😅 Problème d'IMS, traitement défectueux des cylindres au Nikasil, cylindres rayés... côté fiabilité, cette 997 phase 1 n'est pas bonne.

[@Luxgears]

@@fredm9791 sa cote ne cesse de monter.

[@fredm9791]

@@Luxgears Globalement oui mais, celons les modèles il y a de grosses disparités, et entre les prix affichés et les prix de vente effective, il y a souvent des différences. Mais en France, tous ces véhicules vont "bénéficier" des malus exorbitants infligés au VN dont les ventes s'effondrent...

[@JULIENT-q6k]

Bonjour et concernant les cylindres qui peuvent se rayer et encore plus sur une 3.8 ??

[@Luxgears]

Ce problème de bore scoring est lié à une mauvaise lubrification qui est causée en partie par une huile trop diluée par l'essence. Ce phénomène arrive chez les véhicules qui font souvent de courtes distances à faible vitesse (exemple trajets urbains) pendant lesquelles le moteur n'a pas le temps de chauffer. Par conséquent, le moteur enrichit le mélange air-essence (car il est froid) continuellement pendant ces phases de conduite, ce qui provoque une dilution de l'huile moteur par l'essence. Et l'essence dans l'huile diminue son caractère lubrifiant. En tout cas mon véhicule ne fait pas de courts trajets puisque je l'utilise pour le loisir et ne présente aucun signe de ce problème puisqu'il ne consomme pas d'huile.

[@vicguindetkar]

😂